Komponenten
Die Qualität der in einem bestimmten Land hergestellten Geräte hängt direkt von der Qualität der Komponenten und der Verfügbarkeit von Technologien für nationale Hersteller ab. Diese These ist für fast alle Branchen in allen Ländern der Welt relevant. Schauen Sie sich zum Beispiel den Weg der heimischen Autohersteller an. Die für die UdSSR traditionell niedrige Qualität der Komponenten, multipliziert mit den nach dem Zusammenbruch der Union beobachteten wirtschaftlichen Problemen, machte alle Automobilhersteller, die inländische Einheiten in ihren Produkten verwendeten, nicht wettbewerbsfähig. Die einzige Möglichkeit, unter solchen Bedingungen zu überleben, bestand darin, Standardtechnologien auszuleihen. Dieser Weg führt in der Regel zum Verlust der Eigenständigkeit der Automobilindustrie, zum Verlust von technologischer Priorität und Kompetenz, zum Verlust des Marktes und in der Folge zum Abbau hochqualifizierter Arbeitsplätze, zum Abbau von Steuereinnahmen, industrielle Degradation, wirtschaftliche Verluste eines bestimmten Unternehmens und des Landes als Ganzes. Ein Beispiel ist das GAZ-Werk. Das Werk rüstete seine Autos mit Chrysler- und Cummins-Motoren aus, dann wurden Versuche unternommen, die Produktion von Maxus- und Chrysler Sebring-Autos zu lokalisieren, was sich als erfolglos herausstellte. Letztendlich wurde das Passagierprogramm eingeschränkt, die Produktion von mittelgroßen Lkw wurde fast auf Einzelstücke reduziert, und GAZelle-Business-Fahrzeuge verwenden viele Komponenten aus dem Ausland, darunter auch Hightech-Komponenten – Kupplungen, Lager, Federungs- und Lenkungskomponenten. Im Auto der neuen Generation "Gazelle-Next" ist der Anteil ausländischer Komponenten noch höher. In den Werkstätten, in denen früher das Wolga-Auto produziert wurde, wird jetzt die Produktion von VW- und Skoda-Autos eingesetzt. Parallel zur GAZelle startete das Werk die Produktion von leichten Mercedes Sprinter der alten Generation. Letztlich geht die Kompetenz, eigene Autos zu entwickeln, praktisch verloren. Leider wird eine ähnliche Situation bei anderen inländischen Unternehmen beobachtet - KAMAZ und VAZ, die sich systematisch zu Produktionsstandorten von Weltautokonzernen entwickeln, ohne eigene Technologien entwickeln und einführen zu können.
Der aktuelle Stand der Dinge in diesem Bereich ist nichts anderes als ein Erbe der Sowjetzeit, angetrieben durch den Einfluss ausländischen Kapitals, das veraltete Technologien aufdrängt, die den westlichen Markt verlassen haben.
Rückstand
Zu Sowjetzeiten gab es ein bewährtes System für die Entwicklung und Umsetzung neuer Automobilkomponenten und -baugruppen in die Produktion. In der ersten Phase der Arbeit wurde Grundlagen- und angewandte Forschung hauptsächlich von wissenschaftlichen Instituten mit entsprechender Kompetenz betrieben. Die Forschungsergebnisse wurden zur späteren Umsetzung in Fabriken übertragen. In der zweiten Phase wurde bereits durch die Bemühungen der Unternehmen die Entwicklung und Erprobung von Prototypen, auch in Zusammenarbeit mit Instituten, durchgeführt. Nach den experimentellen Entwurfsarbeiten wurde beschlossen, eine bestimmte Entwicklung einzuführen. Der gesamte Prozess, einschließlich der Verteilung der Finanzströme, wurde vom Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR kontrolliert.
Leider funktionierte dieses System nur in Vorbereitung auf den Dritten Weltkrieg gut und entsprach nicht vollständig den Anforderungen der Volkswirtschaft. In diesem Zusammenhang gab es eine Tendenz zur technischen und technologischen Rückläufigkeit. Das Design der Autos, die von diesem oder jenem Autowerk hergestellt wurden, ist seit ihrer Einführung seit Jahrzehnten praktisch unverändert geblieben. Über fortschrittliche Innovationen musste nicht gesprochen werden - im besten Fall konnte eine akzeptable Zuverlässigkeit des Autos und seiner Komponenten erreicht werden.
Bürgerlicher Ansatz
Aufgrund der Marktprozesse und des harten Wettbewerbs in der Automobilindustrie konnten ausländische Hersteller nicht auf der Grundlage von Entscheidungen von Partei und Regierung agieren und waren ausschließlich auf ihr eigenes Kapital angewiesen. Ohne staatliche Unterstützung wurde der Erfolg von dem Hersteller erzielt, der das beste Produkt zum niedrigsten Preis anbot. Die Globalisierungsprozesse und der Kampf um die Umwelt haben den Wettbewerb weiter verschärft.
Dabei ist zu beachten, dass selbst ein großer Automobilhersteller nicht in vielen Bereichen gleichzeitig Forschungs- und Entwicklungsarbeit leisten kann, da dies enorme Ressourcen erfordert. Aus diesem Grund haben sich kleine Unternehmen, auch solche mit Risikofinanzierung, die an der Entwicklung einer bestimmten Technologie beteiligt sind, so weit verbreitet, deren Aktivitäten mit einem hohen Risiko verbunden sind, aber es ermöglichen, wirklich fortschrittliche, herausragende Innovationen zu schaffen. Mehrere inländische Unternehmen, die dieses Modell verwenden, haben sich erfolgreich entwickelt und vermarktet. Deren Technologien können direkt in der Automobilindustrie eingesetzt werden, beispielsweise sind der Hersteller von heimischen Leuchtdioden CJSC Optogan oder LLC Liotech, ein Hersteller von elektrochemischen Energiespeichern, zu nennen. Aber…
Weiterentwicklungen
Leider werden Weiterentwicklungen in der Automobilindustrie praktisch nicht umgesetzt. Wir versuchen, anscheinend aus Trägheit, den sowjetischen Ansatz im Kampf gegen einen sehr starken ausländischen Konkurrenten zu nutzen. Zum Beispiel wurde Anfang der neunziger Jahre die Frage der Entwicklung einer neuen Plattform - eines Straßentraktors (SKSHT) - akut. Die Muttergesellschaft war BAZ, und eine der Schlüsselkomponenten für diese Plattform war ein neues hydromechanisches Getriebe (GMT). 1995 erstellte OJSC VNIITransmash das Design eines solchen Getriebes. Es sollte Muster dieses Getriebes im Unternehmen Transmission herstellen, das, da es keine Zeit hatte, ein einziges Muster herzustellen, aufhörte zu existieren. Das gesamte angesammelte Potenzial und das Team waren verloren. Mitte der 2000er Jahre war die Frage der Wiederaufnahme der Arbeiten an einem Automatikgetriebe für Militärfahrzeuge (BAT) erneut akut. Alle Versuche, den GMF wiederzubeleben, waren jedoch erfolglos. Ein möglicher Grund für die damalige Einstellung der Arbeit in dieser Richtung war die Neuausrichtung des Verteidigungsministeriums auf den Kauf ausländischer Muster von Kraftfahrzeugausrüstungen, unter Ausschluss der Entwicklung inländischer Analoga. Der Autor meint den Kauf von Lynx (Iveco LMV)-Fahrzeugen und 12-10FMX40-Tankern auf Basis von Volvo-Fahrzeugen, die in Russland aus Wagensets zusammengebaut wurden, sowie das Testen von Centauro- und Freccia-Panzerfahrzeugen, deutsch-niederländischer Boxer GTK zu deren weiteren Zwecken kaufen. Dadurch ist SKSHT BAZ nur mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, was erhöhte Anforderungen an die Qualifikation des Fahrers stellt, sich negativ auf die Geländegängigkeit auswirkt und die Motorleistung reduziert. Das Thema Einführung automatisierter Getriebe in Militärfahrzeugen hat nicht an Aktualität verloren. Nach den Vorgaben des Verteidigungsministeriums sollen vielversprechende Fahrzeuge verschiedener Typen (MRAP, gepanzerte Mannschaftswagen, ungepanzerte Lkw) in absehbarer Zeit mit Motoren mit einer Leistung von mehr als 500 PS ausgestattet werden. Der Betrieb eines Schaltgetriebes mit einem Motor dieser Leistung erfordert eine sehr hohe Qualifikation des Fahrers.
Prototypen der geschützten Typhoon-K-Fahrzeuge KamAZ-63969 (links) und KamAZ-63968 (rechts), ausgestattet mit Allison Transmission 4000
Zur Untermauerung dieser Worte können wir das Beispiel vielversprechender Autos der Typhoon-Familie anführen, die mit Getrieben der amerikanischen Firma Allison Transmission Inc. ausgestattet werden müssen, dem weltweit führenden Hersteller von Automatikgetrieben für kommerzielle und militärische Ausrüstung. Wenn die Werke KAMAZ und Ural diese Fahrzeuge zur Produktion bringen können, ist bei der Lieferung dieser Getriebe für militärisches Gerät durchaus mit Widerstand seitens der US-Regierungsbehörden zu rechnen. Außerdem ist zu beachten, dass die Getriebesteuerung mikroprozessorbasiert ist und somit keine unbearbeiteten, versteckten Funktionen gewährleistet sind.
Innovationen
Um dies zu erkennen und auf die Erfahrungen anderer Länder zurückzugreifen, in denen technologische Innovation ein gutes Geschäft mit großen Gewinnen ist, wurden in Russland ab 2006 Fonds und Unternehmen gegründet, die sich mit Risiko- und Projektfinanzierungen mit staatlicher Beteiligung befassen. Dazu gehören die Russian Venture Company (RVC) und Skolkovo. 2008 finanzierte einer der Teilnehmer dieser Veranstaltung, der VTB Capital Venture Fund, die Firma Supervariator, die eine für das russische Venture-Geschäft völlig untypische Technologie entwickelt – ein stufenloses Autogetriebe. Der Einsatz nicht standardisierter Finanzinstrumente zur Steigerung des technologischen Potenzials der russischen Industrie erwies sich diesmal als überraschend fruchtbar. Die obigen Beispiele sind sehr gegensätzlich - ein erfahrenes Team, das viele Jahre in einer bestimmten Richtung gearbeitet hat, mit staatlicher Unterstützung, der Anwesenheit einer Versuchsanlage und einem Kunden, der vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation vertreten wird, hat die Situation nicht richtig gemeistert und aufgehört existieren, und ein bescheidenes Team eines kleinen Unternehmens hat geschafft, was in Russland noch niemandem gelungen ist. Das Unternehmen hat ein originales elektromechanisches stufenloses Mehrstromgetriebe entwickelt - einen Supervarier. Prüfstandstests von Prototypen haben die greifbare Überlegenheit des Supervariators gegenüber bestehenden und zukünftigen Getrieben anderer Bauarten bestätigt. Die durchschnittliche Effizienz des Prototyps betrug 94 % und die maximale Effizienz in den am meisten nachgefragten Modi überstieg 99 %. Die Entwicklung erfolgt vollständig im Inland, was durch drei Dutzend Patente bestätigt wird, die das Unternehmen erhalten hat. Durch die praktisch unbegrenzte Skalierbarkeit ist der Supervarier an allen Arten von Militär- und Nutzfahrzeugen einsetzbar. Nach den vorliegenden Informationen entwickelt das Team des Unternehmens eine vielversprechende Familie von stufenlosen Getrieben mit einer Leistung von 300-500 PS. die für die überwältigende Anzahl moderner VTA-Samples verwendet werden kann. Eine vielversprechende Entwicklung kann amerikanische Allison-Boxen in Typhoon-Fahrzeugen oder mechanische SKSHT BAZ-Getriebe ersetzen.
Die Umsetzung der oben beschriebenen innovativen Technologien findet jedoch nicht in der Automobilindustrie statt.
Schlussfolgerungen
Das Problem der Personal- und Technologieabwanderung ins Ausland ist für Russland nicht neu. In einem so komplexen und kostspieligen Bereich wie der Automobilindustrie ist die technologische Passivität von Unternehmen, die nicht bereit oder willens zur Innovation sind, der Technologieverlust besonders schmerzlich. Im Gegensatz zu modernen IT-Startups, die das Rückgrat des Venture-Capital-Geschäfts in Russland bilden, sind Maschinenbau-Startups deutlich teurer. Große Kosten und Risiken versprechen die Möglichkeit, ein sehr großes und langfristiges Geschäft mit einem Produktlebenszyklus von 20-25 Jahren aufzubauen. Angesichts der dringenden Notwendigkeit, bis 2020 25 Millionen hochqualifizierte Arbeitsplätze zu schaffen, darf diese Chance nicht vernachlässigt werden.
