Während seiner kurzen Existenz gelang es Nazi-Deutschland, der Welt das zu zeigen, was gemeinhin als "düsteres germanisches Genie" bezeichnet wird. Neben fortschrittlichen Systemen zur direkten Zerstörung ihrer Art haben deutsche Ingenieure viele andere Designs entwickelt. Militärische Ausrüstung und zugehörige Systeme verdienen besondere Aufmerksamkeit. Normalerweise werden dieselben Entwicklungen, die oft zu berühmt sind, um interessant zu sein, als Beispiele für die nicht standardmäßige Vorgehensweise deutscher Designer genannt. Selten genug wird die Aufmerksamkeit der Autoren einer Technik zugesprochen, die nicht in den Kampf ziehen sollte, sondern daran arbeiten, sie bereitzustellen. Für solche Maschinen hatten die Deutschen den Begriff "Sonderausrüstung". Aber auch unter nicht verkörperten oder nicht in eine Reihe von Projekten einbezogenen Projekten gibt es interessante Ideen.
Sattelzugmaschinen
Ohne Artillerie sind die Felder des Zweiten Weltkriegs kaum vorstellbar. Das "im Schatten" der Waffen selbst blieb jedoch sozusagen ihr Stützmittel. Offensichtlich verliert eine gezogene Waffe ohne Traktor den größten Teil ihres Potenzials. Die deutsche Führung war sich dessen bewusst und versuchte ständig, etwas zu tun, was die guten alten Traktoren Sd. Kfz.6 und Sd. Kfz.11 ersetzen sollte.
Traktor Sd. Kfz.11
Ab 1942 leitete das Deutsche Institut für technische Ausrüstung zwei Programme für einen zukunftsträchtigen Traktor. Es sei darauf hingewiesen, dass einige kluge Köpfe dieser Organisation eine originelle Idee hatten - es ist notwendig, nicht nur einen Artillerie-Traktor herzustellen, sondern auch gepanzert und mit der Möglichkeit, ihn als Reparatur- und Bergungsfahrzeug zu verwenden. In diesem Fall hätte die Wehrmacht ihrer Meinung nach einen universellen Apparat "für alle Fälle" erhalten. Die Idee sieht eher fragwürdig aus, denn eine übermäßige Universalisierung führt manchmal zu Problemen. Aber genau das hat das Ministerium entschieden. Die erste technische Aufgabe für einen Radtraktor erhielt die Stuttgarter Firma Lauster Wargel. Die Hauptanforderung an die neue Maschine war eine hohe Mobilität und eine hohe Leistungsdichte. Um die Möglichkeit zum Abschleppen der zerstörten Panzer zu gewährleisten, musste die Zugkraft im Bereich von 50 Tonnen liegen. Auch das Fahrgestell des Traktors musste an die Offroad-Bedingungen der Ostfront angepasst werden.
Prototyp des LW-5 Traktors
1943 wurde ein Prototyp des LW-5-Traktors getestet. Mehrere originelle Ideen wurden darin vereint. Anstelle des für eine solche Technik üblichen Raupenfahrwerks wurde also ein Radfahrwerk verwendet. Die Räder selbst waren aus Metall und hatten einen Durchmesser von etwa drei Metern. Die Manövrierfähigkeit wurde dem Gelenkkreis anvertraut. Dafür bestand der LW-5 aus zwei Teilen, die durch ein Scharnier verbunden waren. Jede Hälfte hatte nicht nur ein eigenes Radpaar, sondern auch einen eigenen Motor. Es war ein Benziner Maybach HL230 mit 235 PS. Die zweiköpfige Besatzung und der Motorraum wurden durch einen gepanzerten Rumpf geschützt. Über die Dicke der Platten und deren Material liegen keine Angaben vor. Unabhängig davon ist zu erwähnen, dass sich vor jedem "Modul" des LW-5-Traktors Besatzungsjobs befanden. Außerdem waren sie vorne und hinten mit Anhängevorrichtungen ausgestattet. So ließen sich, wie von den Konstrukteuren von Lauster Wargel konzipiert, mehrere „Module“oder Zugmaschinen zu einem langen Fahrzeug mit den entsprechenden Fähigkeiten zusammenfassen. Bei einer Zugkraft von 53 Tonnen, die während der Tests erzielt wurde (ein Traktor aus zwei Blöcken), ist es leicht, die Fähigkeiten eines zusammengesetzten "Zugs" aus mehreren LW-5 zu erraten.
Nur die Fähigkeiten des Autos als Traktor konnten die Nachteile nicht aufwiegen. Die Vertreter der Wehrmacht hielten die Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 30 Stundenkilometern für unzureichend, die schwache Panzerung des Rumpfes und tatsächlich ein ungeschütztes Scharnier bestätigten nur Zweifel an der Machbarkeit des Projekts. Mitte 1944 wurde das LW-5-Projekt geschlossen. Bis Kriegsende lagen alle Entwicklungen von Lauster Wargel zur Gelenktechnik im Archiv. Sie kamen nur wenige Jahre später zum Einsatz, als einige Unternehmen mit der Entwicklung ähnlicher ziviler Fahrzeuge begannen.
Ein weiteres Projekt eines neuen Multifunktionstraktors erwies sich als nicht weniger erfolglos. Nur beim Projekt Auto Union, das den Namen Katzhen erhielt, wurde versucht, den Traktor mit einem Schützenpanzer zu "überqueren". Das Kettenfahrzeug sollte bis zu acht Personen und eine gezogene Waffe transportieren sowie auf 50-60 km / h beschleunigen und die Besatzung vor Kugeln und Granatsplittern schützen. Die Designer von Auto Union haben das Design ihres gepanzerten Fahrzeug-Traktors von Grund auf neu entwickelt. Das Fünfrollenfahrwerk basierte auf dem Maybach HL50 Motor mit 180 PS.
1944 wurden zwei Prototypen der Katzhen-Maschine hergestellt. Die für solche Aufgaben nicht schlecht geeignete Panzerung (30 mm Stirn und 15 mm Seiten) zog Vertreter der deutschen Armee an. Allerdings erwiesen sich Motor und Getriebe für die gestellten Aufgaben als eindeutig unzureichend. Aus diesem Grund konnte der gepanzerte Fahrzeug-Traktor nicht einmal die Hälfte der an ihn gestellten Anforderungen erfüllen. Das Projekt Auto Union wurde geschlossen. Wenig später wurden als Ersatz für das nie gebaute "Kattskhen" mehrere Versuchsmaschinen mit ähnlichem Zweck montiert. Diesmal entschied man sich, mit einem neuen Fahrwerk nicht schlau zu sein und nahm es vom leichten Panzer Pz. Kpfw.38 (t). Der neue Schlepper mit der Möglichkeit zum Transport von "Passagieren" erwies sich als einfacher und erfüllte die meisten Anforderungen. Allerdings war es bereits zu spät und auch die zweite Version des Katzhen-Projekts wurde aus Perspektivlosigkeit eingestellt.
Minensucher
Schon zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stand das deutsche Militär vor der Problematik der Durchfahrt in Minenfeldern. Diese Aktionen wurden mit den Aufgaben von Pionieren beauftragt, aber im Laufe der Zeit tauchten Minenschleppnetze auf. Darüber hinaus wurden bereits während des Krieges mehrere originelle und interessante Selbstfahrer für diesen Zweck geschaffen.
Der erste war Alkett Minenraumer. 1941 begann Alkett mit Hilfe von Krupp und Mercedes-Benz, ein selbstfahrendes Minensuchboot zu bauen. Wie von den Ingenieuren erdacht, sollte diese Maschine feindliche Antipersonenminen durch ein banales Überfahren selbstständig zerstören. Dafür war das gepanzerte Fahrzeug mit drei Rädern ausgestattet. Die vorderen beiden waren führend und hatten einen Durchmesser von etwa 2,5 Metern, und der hintere gelenkte war halb so groß. Damit nach jeder Explosion nicht das ganze Rad gewechselt werden musste, wurden trapezförmige Stützplattformen am Kranz, zehn an den Antriebsrädern und 11 an den Lenkrädern platziert. Das System funktionierte so. Die an den Scharnieren montierten Plattformen traten buchstäblich auf die Mine und aktivierten ihre Stoßsicherung. Die Antipersonenmine explodierte, beschädigte aber das Fahrzeug selbst nicht, sondern verformte nur die Plattform. Der Rumpf des Alkett Minenraumers basierte auf dem Panzerrumpf des Panzers PzKpfv I. Die vordere Hälfte des Panzerkorps wurde belassen und der Rest neu gemacht. Zusammen mit den charakteristischen Konturen der Stirn des Minenraumer-Panzers erhielt er auch einen Turm mit zwei Maschinengewehren. In dem an der Hälfte des Panzerrumpfes "angebrachten" Teil des Minensuchboots wurde ein Motor-Getriebe-Raum mit einem Maybach HL120-Motor mit einer Leistung von 300 PS platziert. Die Besatzung des Fahrzeugs bestand aus einem Fahrer-Mechaniker und einem Richtschützen-Kommandanten.
Im 42. Jahr ging Alkett Minenraumer zur Prüfung. Es sind keine Dokumente mit ihren Ergebnissen überliefert, aber das einzige nach dem Krieg gebaute Modell wurde in Kubinka getestet. Beim Abfahren auf weichem Untergrund blieb das Gerät schnell stecken und 300 „Pferde“des Motors konnten nicht einmal die berechneten 15 km/h leisten. Darüber hinaus ließ die bloße Idee, Minen mit Rädern zu "zerquetschen", Zweifel aufkommen, da die Besatzung bei einer Detonation mehreren nachteiligen Auswirkungen ausgesetzt ist. Sowjetische Ingenieure erkannten das Projekt als aussichtslos an. Nach der Abwesenheit von Minenraumer am Rande des Zweiten Weltkriegs zu urteilen, ging es den deutschen Beamten genauso. Der einzige Prototyp wurde in die hinterste Ecke der Deponie geschickt, wo er von der Roten Armee entdeckt wurde.
Etwa ein Jahr später stellte Krupp unter Berücksichtigung aller Mängel einer dreirädrigen Minenräumung sein Projekt vor. Diesmal war das Auto eine Kreuzung zwischen dem Alkett Minenraumer und dem LW-5 Traktor. Das 130 Tonnen schwere vierrädrige Monster (Bauart Gesamtgewicht) musste auch Minen buchstäblich zermalmen. Das Funktionsprinzip wurde dem zuvor beschriebenen Minensucher entlehnt, mit dem Unterschied, dass die Krupp Raumer-S (so hieß diese Maschine) feste Stützplattformen hatte. Angetrieben wurde das Wunder auf 270 cm Rädern von einem 360 PS starken Maybach HL90 Motor. Da die normale Drehung der Räder mit einer Masse von 130 Tonnen nicht gewährleistet werden konnte, verwendeten die Konstrukteure der Firma Krupp ein gelenkiges Schema. Im Gegensatz zum LW-5 gab es zwar keine Knoten zum "Verlängern" der Maschine. Bei Bedarf konnte der Raumer-S aber auch als schwerer Traktor arbeiten, wofür er die entsprechende Ausrüstung hatte. Bemerkenswert ist, dass die Konstrukteure sofort die geringe Manövrierfähigkeit der zukünftigen Maschine verstanden. Daher wurde die Raumer-S höchstwahrscheinlich für eine bequemere und schnellere Rückkehr von einem Minenfeld mit zwei Kabinen vorne und hinten ausgestattet. So machte ein Fahrer-Mechaniker eine Passage in einem Minenfeld, und der zweite gab das Auto zurück, ohne Zeit mit Kurven zu verschwenden.
Nach vorliegenden Informationen gelang es Krupp Raumer-S, die Deponie zu umfahren. Allerdings verfolgten ihn genau die gleichen Probleme wie der Minensucher von Alkett. Die große Masse und die geringe Leistungsdichte machten aus der ursprünglichen Idee etwas Komplexes und Schwerfälliges. Darüber hinaus warf die Überlebensfähigkeit des Kampfes Fragen auf - es ist unwahrscheinlich, dass der Feind ruhig zusieht, wie ein unverständliches Auto vor seinen Positionen durch ein Minenfeld fährt. Die Raumer-S wäre also auch durch das zweite Cockpit nicht gerettet worden - sie hätte ihre zwei oder drei Granaten lange vor dem Ende der Minenräumung „gefangen“. Gleichzeitig gab es Zweifel an der Erhaltung der Gesundheit der Besatzung nach der Minenexplosion. Infolgedessen wurde den Testergebnissen zufolge ein weiteres Minenräumprojekt geschlossen. Manchmal gibt es Informationen, dass es Krupp Raumer-S gelungen ist, an Feindseligkeiten an der Westfront teilzunehmen, aber es gibt keine dokumentarischen Beweise dafür. Der einzige jemals gebaute 130-Tonnen-Riese war eine Trophäe der Alliierten.
Krupp erkannte die Sinnlosigkeit einer einst vielversprechenden Idee und kehrte zu dem Projekt eines anderen Minensuchboots zurück, das nach heutigen Maßstäben einfacher und vertrauter war. Im Jahr 1941 wurde vorgeschlagen, einen Serienpanzer zu nehmen und ein Schleppnetz dafür zu machen. Dann wurde das Projekt als unnötig angesehen und eingefroren, aber nach den Misserfolgen von Raumer-S mussten sie darauf zurückkommen. Das Schleppnetz selbst war extrem einfach - ein paar Metallrollen und ein Rahmen. All dies musste am Panzer befestigt werden und die Durchfahrt erfolgte ohne große Gefahr für das gepanzerte Fahrzeug. Gleichzeitig erinnerte ich mich noch an die Besonderheiten der Kampfarbeit der Raumer-S-Besatzung, die hin und wieder Verletzungen riskierte. Daher wurde beschlossen, den PzKpfw III-Panzer als Grundlage zu nehmen und daraus ein an die Minenräumung angepasstes Fahrzeug zu bauen. Zu diesem Zweck wurde das Chassis des ursprünglichen Panzers deutlich überarbeitet, wodurch die Bodenfreiheit um fast das Dreifache erhöht werden konnte. Neben den Vorteilen zur Erhaltung der Gesundheit der Besatzung verlieh diese Lösung dem fertigen Minensucher Minenraumpanzer III ein charakteristisches Aussehen.
1943 wurde der Minenraumpanzer III auf das Testgelände gebracht und mit der Erprobung begonnen. Das Schleppnetz hat hervorragend funktioniert. Fast alle damals existierenden Minentypen mit Druckzündern wurden zerstört. Es stellten sich jedoch Fragen an den "Träger" des Schleppnetzes. So ließ der hohe Schwerpunkt Zweifel an der Stabilität des Panzerfahrzeugs in Kurven aufkommen, und die Schleppnetzscheiben neigten nach mehreren zerstörten Minen zum Einsturz. Bruchstücke von Scheiben könnten unter ungünstigen Umständen die Frontpanzerung des Minenraumpanzer III durchdringen und zu traurigen Folgen führen. So oder so wurde nach der Gesamtheit der Ergebnisse der Feldversuche auch das neue Minensuchgerät nicht in Serie gebracht.
Ferngesteuerte Technologie
Die dritte Richtung der technischen "Exotik", die es wert ist, beachtet zu werden, betrifft ferngesteuerte Geräte. Zu Beginn des Krieges wurden "Bodenspurtorpedos" der Familie Goliath erstellt. Ein relativ kleines Kettenfahrzeug, das durch Drähte gesteuert wird, sollte ursprünglich feindliche Panzer zerstören. Im Laufe der Zeit wurde es jedoch als Engineering-Tool verwendet, um beispielsweise Hindernisse zu zerstören.
Basierend auf einem einzigen Layout wurden mehrere Versionen des Goliath erstellt. Sie alle wurden durch einen Raupenpropeller, der sich wie die ersten britischen Panzer um den Körper wickelte, einen Motor mit geringer Leistung (Elektro- oder Benzinmotor) sowie eine Steuerung durch Drähte vereint. Der praktische Einsatz von selbstfahrenden Panzerabwehr-Minen zeigte ihre Untauglichkeit für solche Zwecke. "Goliath" hatte nicht genug Geschwindigkeit, um rechtzeitig beim Treffen mit dem Panzer zu sein. Was die Zerstörung von Befestigungen angeht, war die Ladung von 60-75 Kilogramm Sprengstoff eindeutig unzureichend.
Gleichzeitig mit den Goliaths entwickelte Bogward ein weiteres ähnliches Werkzeug. Das Projekt B-IV umfasste die Schaffung einer ferngesteuerten Tankette. Das Kettenfahrzeug kann für verschiedene Zwecke eingesetzt werden: von der Zerstörung von Hindernissen bis zum Schleppen von Minenschleppnetzen. Angetrieben wurde das Kettenfahrzeug von einem 50-PS-Benzinmotor. Die Höchstgeschwindigkeit eines 3,5-Tonnen-Fahrzeugs erreichte gleichzeitig 35-37 Stundenkilometer. Die Funkfernsteuerung ermöglichte es dem Sd. Kfz.301 (Heeresbezeichnung B-IV), bis zu zwei Kilometer vom Betreiber entfernt zu operieren. Gleichzeitig reichte der Kraftstoffvorrat, um 150 Kilometer zu überwinden. Interessanterweise hatte die funkgesteuerte Tankette in den ersten Iterationen des Projekts anstelle einer Stahlpanzerung eine Betonoberseite des Rumpfes. Vor der Serienfertigung wurde die konkrete „architektonische Raffinesse“durch normale kugelsichere Stahlpanzerung ersetzt. Die Tragfähigkeit des Sd. Kfz.301 ermöglichte es, eine Minenräumung zu schleppen oder bis zu einer halben Tonne Ladung zu transportieren. Meistens war diese Ladung Sprengstoff. Eine halbe Tonne Ammotol war ein solides Mittel, um den Feind zu bekämpfen, aber der Operator war bei weitem nicht in der Lage, seine Tankette zum Ziel zu bringen.
Auf der linken Seite befindet sich der Kontrollpanzer Pz-III und die von ihm gesteuerten Telepanzer B-IV Sd. Kfz.301. Ostfront; rechts - der Befehl, eine mit funkgesteuerten Tanketten bewaffnete Kompanie auf den Marsch zu bringen
Die Feinabstimmung einer Reihe von Systemen, vor allem der Funksteuerung, führte dazu, dass das 1939 begonnene Projekt erst 1943 an die Front gelangte. Zu diesem Zeitpunkt konnte die funkgesteuerte Tankette dem Feind kaum Probleme bereitet haben. Außerdem war das Sd. Kfz.301 teuer genug, um massiv gegen Panzerformationen eingesetzt zu werden. Trotzdem wurden später zwei Modifikationen der Tankette für unterschiedliche Zwecke erstellt. Bemerkenswert ist unter anderem ein improvisierter Jagdpanzer, der mit sechs Panzerabwehr-Granatwerfern bewaffnet ist - Panzerfaust oder Panzerschreck. Von einem normalen Zielen dieser Waffe konnte bei der Funksteuerung natürlich nicht die Rede sein. Daher war die Modifikation Sd. Kfz.301 Ausf. B bereits mit mehr als nur einer Funksteuerung ausgestattet. Im mittleren Teil des Autos wurde ein Arbeitsplatz für einen Mechaniker geschaffen, der gleichzeitig die Rolle eines Schützen und eines Schützen spielte. Auf dem Marsch könnte ein Keilführer als Fahrer arbeiten. Es gibt keine Informationen über die Kampfkraft eines solchen Systems. Ebenso gibt es fast keine Informationen über die Kampferfolge anderer Fahrzeuge der B-IV-Familie. Aufgrund ihrer relativ großen Größe wurden die meisten funkgesteuerten Tanketten Opfer der Panzerabwehrartillerie der Roten Armee. Diese Mittel konnten natürlich keinen Einfluss auf den Kriegsverlauf nehmen.
