Minsker Automobilwerk verzichtet auf nicht zum Kerngeschäft gehörende Ausrüstung
Der erste Teil des Materials befasste sich mit der Minsk SKB-1, die im Interesse des Verteidigungsministeriums der UdSSR an der Entwicklung von Schwermaschinen beteiligt war. Hier wurde die Hauptfigur unserer Geschichte, MAZ-535, entwickelt. Der Erstgeborene des Konstruktionsbüros war jedoch überhaupt kein vierachsiger Ballastschlepper, sondern das MAZ-528 (4x4)-Fahrzeug, das zum Ziehen von Anhängern und zum Arbeiten mit Bulldozer-Mulden ausgelegt war. Der Traktor erschien 1955, war einem großen Traktor sehr ähnlich und war mit einem YaAZ-206-Dieselmotor mit einem Fassungsvermögen von 206 Litern ausgestattet. mit. Später entwickelte sich dieser Prototyp zu einem mittelgroßen technischen Radtraktor IKT-S oder MAZ-538 mit einem 375-PS-Motor. mit. Im Jahr 1963 wurde die Produktion des Autos aufgrund der Tatsache, dass die Einwohner von Minsk den wachsenden Anforderungen des Militärs nicht gewachsen waren, nach Kurgan in das nach D. M. Karbyshev (KZKT) benannte Werk für Radtraktoren verlegt. Bis dahin spezialisierte sich das Unternehmen auf Landmaschinen und Ersatzteile für Traktormotoren.
1965 verließ auch der MAZ-535 mit allen Modifikationen Minsk für immer. Von diesem Moment an war KZKT in der schweren militärischen Automobilindustrie für die Produktion von Panzer- und Ballastschleppern verantwortlich, und MAZ blieb mit prestigeträchtigerer Ausrüstung für die Raketentruppen übrig - bereits in den frühen 60er Jahren war SKB-1 in vollem Gange der MAZ-534 mit zwei Kabinen. Und tatsächlich hat KZKT die Variationen zum Thema 535. Auto erst Anfang der 90er Jahre fertig gestellt.
1960 stellte MAZ die Produktion von 25-Tonnen-Muldenkippern ein - sie verlagerten die Produktion in das Maschinenbauwerk Zhodino, das später zum belarussischen Automobilwerk wurde, dem Geburtsort der weltberühmten BelAZ-Lkw. Ich erlaube mir einen kleinen Exkurs vom Hauptthema und erwähne, dass zu Sowjetzeiten Exportmöglichkeiten für Ausrüstungen oft einfach in BelAZ umbenannt wurden, so hoch war das Image von Autos aus Zhodino im Ausland. Insbesondere für Europa bestimmte KrAZ-Lkw wurden einem „Rebranding“unterzogen.
Einachsige Zugmaschinen MAZ-529B wurden zusammen mit der Konstruktionszentrale 1960 von Minsk in das Werk Mogilev für Umschlaggeräte verlegt, an das wir uns als MoAZ erinnern. Jetzt ist es das Mogilev Automobilwerk, benannt nach S. M. Kirov, einer Filiale von BelAZ. All dies legt nahe, dass die Bedeutung der Ingenieure und Konstrukteure des Minsker Automobilwerks für die technische Entwicklung des Verkehrs in der gesamten Sowjetunion schwer zu überschätzen ist. Und das Thema weckt auch traurige Gedanken: In Weißrussland gelang es, alle genannten Unternehmen zu behalten, und die heimische KZKT existiert nicht mehr.
Die Streitkräfte verlangen Helden
Kommen wir zurück zu den achträdrigen MAZs. Die Erstgeborenen waren der 535, datiert 1956, und der 535A mit verstärktem Rahmen, der von 1957 bis 1969 produziert wurde. Die Zugmaschine 535V unterschied sich von den Artillerieballastschleppern durch die ausgewogene Federung des hinteren Achspaares ohne elastische Elemente, das Fehlen einer Seilwinde und ein Reifenfüllsystem, die für große Lasten zusätzlich verstärkt wurden. Auf dem gezogenen zweiachsigen Sattelauflieger MAZ-535V wurde eine Startrampe platziert, um das Aufklärungsflugzeug Tu-213 des Yastreb-Komplexes zu starten. Der Start erfolgte von der STA-30-Trägerrakete. Erstmals erhielten der Motorraum und das Cockpit eine Teilbelegung, die vor den heißen Gasströmen der startenden Aufklärungsflugzeuge schützt. 1960 wurden Experimente durchgeführt, um eine experimentelle D-110K-Werferrakete auf dem 535B des taktischen Komplexes Onega mit einer 3M1-Rakete mit einem Gewicht von bis zu 3 Tonnen zu montieren. Im Jahr 1961 trug ein Lastwagen auf seinem "Rücken" einen taktischen Komplex "Ladoga" mit einer 3M2-Rakete, deren Masse 3 Tonnen überstieg. Die ersten Starts vom Radfahrgestell waren erfolglos, und anstelle des Komplexes wurde die berühmte 2P16 "Luna" -Installation auf dem PT-76-Raupenfahrwerk übernommen. Natürlich war die Ressource der Kettenfahrzeuge relativ gering, für lange Strecken musste der Komplex auf Radsattelauflieger MAZ-535B verladen werden. Der Hauptauflieger einer Sattelzugmaschine war damals ein 25 Tonnen schwerer MAZ-5248 mit vier Einzelrädern.
Aber der Appetit des Verteidigungsministeriums wuchs, ebenso wie die Massen der transportierten Fracht. Aus diesem Grund erschien das gängigste Modell in der ersten Welle masowischer schwerer Fahrzeuge - MAZ-537. Dieses Fahrzeug war hauptsächlich für den Transport von Panzern und anderen gepanzerten Fahrzeugen bestimmt und dient noch heute in dieser Funktion. Die Leistung des Barnaul-Motors wurde auf 525 PS gesteigert. mit., dass dies die Traktionsfähigkeit der Maschine erheblich verbesserte. Nun konnte eine vierachsige Zugmaschine 50 Tonnen auf einem Tieflader ChMZAP-5247-Sattelauflieger sowie bis zu 75 Tonnen als Teil von Straßenzügen mit strategischen Waffen transportieren. Es war MAZ-537, der ausländische Attaches bei Paraden mit der ballistischen Interkontinentalrakete R-9A erschreckte. Der Ballasttraktor MAZ-535A hat einen ähnlichen Trick mit der R-36-Rakete durchgeführt. Jetzt übernimmt der 537th in der Armee nicht nur die klassische Rolle eines Panzerträgers, sondern dient auch in den strategischen Raketentruppen - er transportiert Amyl- und Heptyl-Raketentreibstoffkomponenten. Dazu sind auf dem Sattelauflieger zwei Fülltanks ZATs-1 und ZATs-2 montiert. Unter den wenigen Modifikationen des 537. Fahrzeugs befand sich eine Version mit dem Buchstaben G, die mit einer 15-Tonnen-Winde hinter dem Motorraum ausgestattet war. Ebenfalls in Minsk entwickelten sie MAZ-537D mit einer Wechselstromgeneratorstation und die Version 537E auch mit einem Generator, der die Nabenmotoren eines aktiven Sattelaufliegers mit einem Gesamtgewicht von bis zu 65 Tonnen antreibt. Eine der wenigen Optionen für den Einsatz von Maschinen der E-Serie war eine einheitliche Transport- und Umladeeinheit eines Transport- und Startcontainers für die strategischen Raketentruppen. Dieser 41 Meter lange Gigant besteht aus einer Zugmaschine und einem aktiven dreiachsigen Sattelauflieger mit allen lenkbaren Rädern. Die Hauptaufgabe dieser Maschine ist der Transport und das kranlose Umladen des Transport- und Startcontainers. Es gibt eine Version für einen ähnlichen Zweck mit einem fünfachsigen vollgesteuerten Sattelauflieger - das Leergewicht eines solchen Lastzuges beträgt mehr als 125 Tonnen. Sogar riesige Gepäckträger mit einer Achsfolge von 48x48 wurden entwickelt und montiert!
Zum Produktionsprogramm gehörte auch der an Bord befindliche MAZ-537A, der noch heute auf Militärflugplätzen im postsowjetischen Raum zu finden ist. Im Heck dieses Traktors konnten bis zu 15 Tonnen Fracht untergebracht werden. Vergleichen wir die Maschine 535A und 537A, dann wird letztere länger (von 8780 mm auf 9130 mm erhöht), breiter (von 2805 mm auf 2885 mm), niedriger (von 2915 mm auf 2880 mm) und mit einer gewachsenen Basis von 5750 mm bis 6050 mm … Im Allgemeinen ist der belarussische Riese im Zuge der Modernisierung in fast alle Richtungen ein wenig gewachsen. Und der Appetit der 537-Version wuchs auf 125 l / 100 km, was die Konstrukteure zwang, das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks auf 840 Liter zu erhöhen. Die neueste Version war MAZ-537K, auf der der Kran montiert war.
1962 besteht das Verteidigungsministerium auf einer Art Rückrufaktion, als alle bis dahin produzierten MAZ-535A und MAZ-537 modernisiert wurden. Unter anderem wurde der Rahmen verstärkt, die Motorheizung umgerüstet, die gestanzten Abgaskrümmer der Motoren durch gekühlte Gusskrümmer ersetzt, zusätzliche Ölfilter im hydromechanischen Getriebe eingebaut und auch durch weiterentwickelte ersetzt Lager im Drehmomentwandler. Außerdem wurden die Antriebswellen vom Verteilergetriebe zu den Achsen ausgetauscht und die Befestigung des hinteren Flansches der Zwischenwelle am gleichen Kasten geändert.
Es gab ein kurzes Kapitel in der Geschichte von MAZ-537 mit der Installation von Raketensystemen für verschiedene Zwecke, und dies geschah im Vergleich zum damals neuesten MAZ-543. In den Jahren 1962-1963 wurde die Zugmaschine 537G mit der Installation einer ballistischen Interkontinentalrakete R-16 mit einem Gewicht von fast 147 Tonnen zum Träger eines Sattelaufliegers. Die gesamte Last wurde vom biaxialen Transportwagen 8T139 übernommen, die Aufgabe des Traktors bestand darin, die Rakete zur Startrampe zu bringen. Sie versuchten, den einsatztaktischen Komplex Temp (später Temp-S) mit einem Atomsprengkopf auf der MAZ-537 zu installieren, und führten 1963 sogar Vergleichstests durch. Es wurde mit dem MAZ-543 verglichen, der länger und besser für den Transport von Raketen geeignet ist, der letztendlich gewonnen hat.
Seit Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre hat das Minsker Automobilwerk nach und nach die Produktion von technisch anspruchsvollen Fahrzeugen gesteigert, die mit ihren außergewöhnlichen Fähigkeiten bei den Truppen Respekt erlangten und den klingenden Namen "Hurricane" erhielten. Nun sind Autos verschiedener Generationen und von verschiedenen Herstellern nicht nur auf den Straßen und im Gelände des postsowjetischen Raums zu finden, sondern auch in Europa – insbesondere in Deutschland sind Autos sehr beliebt und sie leisten in Finnland ihren Militärdienst.
Das Ende des Zyklus wird dem Auf und Ab der ersten achträdrigen MAZs in Massenproduktion und der anschließenden Überführung nach Kurgan gewidmet sein.
Es folgt das Ende…
