1981 übernahm Ronald Reagan, ein ehemaliger Schauspieler, Gouverneur und Senator, die Präsidentschaft der Vereinigten Staaten. Von seinen ersten Schritten als Staatsoberhaupt an machte er seinen Landsleuten und der Welt klar, dass er etwas Ähnliches wie die zweite Kubakrise arrangieren würde.
Trotz des Hollywood-Charismas und der aggressiven Rhetorik des vierzigsten Meisters des Weißen Hauses war es jedoch schwierig, eine unabhängige politische Persönlichkeit zu nennen. Er setzte nur die Pläne des amerikanischen militärisch-industriellen Komplexes um, zu dem er gehörte. Diejenigen, die den ehemaligen Schauspieler an die Macht brachten, versuchten, ein Wettrüsten in beispiellosem Ausmaß zu starten - vor allem im Weltraum.
Ein schlauer Plan
Als Teil des von Reagan ausgerufenen "Kreuzzugs gegen den Kommunismus" begann das Weiße Haus, allen Partisanen, Gangstern und anderen Formationen, die gegen sozialistische und sowjetisch orientierte Regime kämpften, umfangreiche militärische und finanzielle Hilfe zu leisten. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen: Es genügt, an die nicaraguanischen Contras und afghanischen Mudschaheddin zu erinnern, die für das Blut Tausender unschuldiger Zivilisten, darunter auch Kinder, verantwortlich sind.
Das Hauptziel der amerikanischen Regierung war jedoch die Stationierung der neuesten ballistischen Mittelstreckenraketen Pershing-2 und bodengestützter Marschflugkörper in Westeuropa: Großbritannien, Deutschland, Dänemark, Italien und Belgien.
Dies gab dem Weißen Haus die Möglichkeit, einen härteren Dialog mit dem Kreml zu führen, denn die Pershing brauchte nur 8-10 Minuten, um den europäischen Teil der UdSSR zu erreichen, die sich an den NATO-Staaten rächen, wenn sie die USA nicht abseits der Atomwaffen verließen Konflikt und geben ihnen dann Zeitgewinn.
Doch gerade dann ereignete sich ein Unglück: Die öffentliche Meinung westlicher Länder wollte im verrückten Spiel mit dem Feuer der amerikanischen Strategen kein Trumpf sein und war kategorisch gegen das Auftreten von Pershing auf ihrem Territorium.
Reagan und sein Team mussten eine so ablehnende Haltung der Bevölkerung der verbündeten Staaten gegenüber den Plänen der USA irgendwie umkehren und vor allem die Europäer nicht nur von der Zulässigkeit, sondern auch von der extremen Notwendigkeit ihrer eigenen überzeugen Sicherheit, diese Raketen mit ihnen zu stationieren.
Dies schien durch Provokation möglich, deren Ergebnis die Schaffung eines beispiellosen negativen Bildes der Sowjetunion auf der Weltbühne sein würde. Und ein Vorwand wurde gefunden - wie wirksam in seinen Folgen, so monströs in seiner Ausführung …
Ein kleiner Hintergrund: Seit Anfang der 1980er Jahre haben amerikanische Militärflugzeuge regelmäßig den sowjetischen Luftraum in den Regionen Kamtschatka und Sachalin verletzt und 20-30 Kilometer in sowjetisches Territorium geflogen, wo sich die U-Boot-Stützpunkte der Pazifikflotte mit Atomraketen an Bord befanden.
In unmittelbarer Nähe von Kamtschatka flogen ständig die elektronischen Aufklärungsflugzeuge RS-135. An den sowjetischen Grenzen fanden regelmäßig Militärübungen unter Beteiligung von Flugzeugträgergruppen der US-Marine, insbesondere auf den Aleuten, statt, bei denen amerikanische Flugzeuge in den Luftraum der Sowjetunion eindrangen und simulierte Bombardierungen auf unserem Territorium durchführten.
In dieser Situation wurde eine Operation entwickelt, mit deren Hilfe geplant war, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen: das fernöstliche Luftverteidigungssystem der UdSSR zu öffnen und auch ein negatives und unmenschliches Bild der Sowjetunion zu schaffen in der Welt. Letztlich würde dies es dem militärisch-industriellen Komplex der USA ermöglichen, zusätzliche Mittel für Militärausgaben zu beschaffen und das Weiße Haus den Westen von der Notwendigkeit zu überzeugen, Pershing in Europa einzusetzen, weil „von den Russen alles zu erwarten ist“.
Der Plan war wahrhaft teuflisch. Zur Umsetzung fiel die Wahl auf das Zivilflugzeug Boeing-747 der südkoreanischen Fluggesellschaft Korean AirLines (Flug KAL007), das 246 Passagiere beförderte und … Hier müssen wir die Anzahl der Besatzungsmitglieder nennen, aber dazu weiter unten mehr.
So verließ Boeing am 31. August 1983 New York und machte sich auf den Weg nach Anchorage, von wo aus sie nach dem Auftanken in Richtung Seoul starten sollte. KAL007 schlug jedoch einen geänderten Kurs ein und folgte dem Inneren der UdSSR und dem Teil davon, über den ausländische Flugzeuge nicht fliegen durften.
Vor uns liegt der Fehler des Piloten und der Navigationsausrüstung? Die Amerikaner und die gesamte "freie Welt" bestehen immer noch auf dieser Version. Aber sie bestehen darauf, ohne wirklich überzeugende Argumente. Und das konnte nicht sein, denn an Bord der Boeing befand sich damals die modernste Navigationsausrüstung, die eine Abweichung vom Kurs von nicht mehr als 200 Metern zuließ und aus drei Trägheitsnavigationssystemen (INS) bestand.
Sie sollten das Flugzeug entlang einer vorgegebenen Route fliegen. Um einen Systemausfall zu vermeiden, arbeiteten alle drei Computer autonom und erhielten unabhängig voneinander Informationen. Also was, alle drei Computer sind abgestürzt? Unwahrscheinlich.
Pilotenfehler? Ach, das ist noch mehr ausgeschlossen als eine Fehlfunktion des Navigationssystems. Im Allgemeinen ist die Besatzung des südkoreanischen Flugzeugs ein separates Thema.
Die unglückselige Boeing wurde von Jong Ben-In kommandiert, dem besten Piloten der Fluggesellschaft KAL und einst der persönliche Pilot des südkoreanischen Diktators. Er hat 10 627 Flugstunden auf dem Buckel, davon 6618 Stunden auf der Boeing 747. Jung Byung In flog über fünf Jahre lang auf dem Pacific Highway und erhielt ein Jahr vor den beschriebenen Ereignissen einen Accident-Free Award. Der Co-Pilot war Sag Dan Van, ein Oberstleutnant der Air Force und ebenfalls ein sehr erfahrener Pilot.
Und diese beiden Piloten haben sich geirrt und die Wasseroberfläche des Pazifischen Ozeans mit dem Land Kamtschatka verwechselt? Beachten Sie, dass die Besatzung bis zu ihrem Tod den Kontakt zu Bodenverfolgungsstationen entlang der Route nicht verloren hat. In dieser ganzen Situation ist es nicht so schwierig - es ist einfach nicht vorstellbar, dass solch erfahrene Piloten sich nicht geruht haben, den Kurs zu überprüfen, auf dem das Flugzeug vom Autopiloten gesteuert wurde.
Nun zur Größe der Besatzung: Es gibt 18 Personen im Personal, aber in der tragischen Geschichte, die wir betrachten, waren mehr Piloten an Bord der Boeing - 23 Personen. Auch ein Unfall?
Und noch ein Detail: Jung Byung In wollte trotz seiner Erfahrung und seiner ausgezeichneten Streckenkenntnis nicht auf einen Flug, der sein letzter war. Wenden wir uns der Aussage der Witwe des Boeing-Kommandanten zu: „Mein Mann hat seine Angst vor diesem Flug nicht verborgen und direkt gesagt, dass er wirklich nicht fliegen will – es war sehr gefährlich“.
Es hat keinen Sinn, ein solches Geständnis zu kommentieren und über die Gründe für die Angst zu spekulieren, die natürlich ein tapferer Militärpilot erklärte, ebenso wie es lächerlich ist, die Aufklärungsaufgaben zu bestreiten, bei denen Jung Ben In von der natürlich und verurteilte sein eigenes Leben, das Leben von Kollegen und Passagieren zu Tode.
Kontinuierliche Unfälle
Nun zu einigen Details des Fluges. Als der Flug KAL007 von Anchorage, unweit des Luftraums der UdSSR, abflog, kreuzte bereits ein RS-135-Aufklärungsflugzeug in der Region Kamtschatka - äußerlich der Boeing ähnlich. Als sich ein südkoreanisches Flugzeug der sowjetischen Grenze näherte, begann der amerikanische Aufklärungsoffizier, sich ihm zu nähern und irgendwann auf unserem Radar verschmolzen beide Flugzeuge zu einem Punkt.
Es ist nicht verwunderlich, dass die sowjetischen Grenzschutzbeamten die begründete Annahme hatten, dass die RS-135 auf dem Kurs der Boeing ging und genau über die geheimen Militäreinrichtungen der UdSSR flog.
MiG-23-Jäger wurden in die Luft gebracht. Warum haben sie das südkoreanische Flugzeug nicht als Zivilisten identifiziert? Die Antwort ist einfach: Am Heck der Boeing hätte das Nummernschild des Flugzeugs beleuchtet sein müssen, aber leider fehlte es. Auch ein Unfall?..
In diesem Zusammenhang stellt sich eine andere Frage: und die amerikanischen Fluglotsen - haben sie die Abweichung des südkoreanischen Flugzeugs vom Kurs nicht bemerkt? Sie bemerkten es, weil sie KAL007 fünf Stunden lang auf ihren Radaren verfolgten und erkannten, dass sich das Flugzeug unweigerlich über dem geschlossenen Territorium der UdSSR befinden würde. Aber die Amerikaner schwiegen. Wieso den? Die Frage ist mehr als rhetorisch.
Nachdem die Boeing Kamtschatka passiert hatte, verließ sie den Luftraum der UdSSR und setzte ihren Flug über das Ochotskische Meer fort, und unsere Kämpfer kehrten zur Basis zurück. Es schien, dass der unangenehme Vorfall vorbei war. Aber leider war dies nicht der Fall: Vier Stunden nach dem Start wich das Flugzeug erneut vom Kurs ab und überflog das Gebiet von Sachalin. Und hier gab es noch einen "zufälligen Zufall": Der Kurs von Boeing fiel mit den Drehungen des amerikanischen Satelliten "Ferret-D" zusammen.
Über Sachalin betrug die Abweichung von der Route bereits 500 Kilometer. Oben haben wir argumentiert, dass der Fehler eines erfahrenen und vielleicht besten südkoreanischen Piloten sowie die Verlässlichkeit der damals hochmodernen Navigationsausrüstung eine Abweichung vom Kurs gerade bei einer solchen Entfernung tatsächlich ausschlossen.
Es konnte nur absichtlich geschehen und so geplant worden sein, dass es mit der Passage eines amerikanischen Aufklärungssatelliten über Sachalin zusammenfiel.
Perfekter Plan, nicht wahr? Wahrscheinlich wäre er zur Zeit von Michail Gorbatschow oder Boris Jelzin von Erfolg gekrönt gewesen, aber dann war das Oberhaupt der Sowjetunion Yu. V. Andropov - ein willensstarker Mann, zäh und weit entfernt von den Paradigmen der "neuen" Denken". Er sah die Vereinigten Staaten als unbedingten Feind an, mit dem ein Dialog geführt werden müsse, aber es sei unmöglich, Schwäche zu zeigen, insbesondere in der Frage der Sicherheit der Grenzen der UdSSR.
Die Antwort ist ausreichend
Vor diesem Hintergrund ist die Reaktion der sowjetischen Grenzschutzbeamten auf eine derart eklatante Invasion des Luftraums des Landes durch ein ausländisches Flugzeug nicht verwunderlich. Es stellte sich als völlig ausreichend und unter diesen Bedingungen als einzig mögliche heraus.
Um den Eindringling abzufangen, wurde eine Su-15 unter der Führung von Oberstleutnant Gennady Osipovich aufgestellt. In Sichtweite des südkoreanischen Flugzeugs machte der sowjetische Pilot mehrere Warnsalven aus der Luftkanone - es gab keine Reaktion. Es wird angenommen, dass Jung Byung In die Schüsse nicht gesehen hat - es gab keine Leuchtspurgeschosse in Sus Arsenal. Wieso den? Laut Anordnung des Verteidigungsministers, um das Flugzeug nicht zu entlarven. Eigentlich sagen die Amerikaner das: Sie sagen, die Piloten hätten die Schüsse nicht gesehen.
Aber das konnte nicht sein, denn laut dem Kommandeur der 40. Jagdflieger-Division in Fernost im Jahr 1983 ist „das Ausströmen der Flamme aus den vier Fässern auch tagsüber immer gut sichtbar. Die höchste Feuerrate - fünftausend Schuss pro Minute. Die Flamme war groß, als wäre der Nachbrenner eingeschaltet, es war einfach unmöglich, die Blitze nicht zu bemerken. Wieder keine Reaktion.
Doch es gab eine Reaktion: Nach den Schüssen von Osipovich reduzierte das südkoreanische Flugzeug seine Geschwindigkeit auf 400 Stundenkilometer, sein weiterer Sturz würde dazu führen, dass der Jäger ins Trudeln gerät. Das konnte der Militärpilot Jung Byung In nicht übersehen haben.
Darüber hinaus sollte KAL007 in wenigen Minuten den Luftraum der UdSSR verlassen. Unter diesen Bedingungen gab der Kommandant der Jagdfliegerdivision den Befehl, den Eindringling zu vernichten. Osipowitsch feuerte zwei R-98-Raketen auf das Flugzeug ab.
Folglich waren es die Raketen des sowjetischen Abfangjägers, die zum Tod des riesigen Verkehrsflugzeugs führten. Unser Pilot glaubt das nicht - diese beiden Raketen hätten ein so starkes Flugzeug nicht zerstören können. Erinnern wir uns daran, dass es 1978 einen ähnlichen Vorfall mit einer anderen südkoreanischen Boeing gab, die "aus Versehen verloren ging" und sich im Luftraum der UdSSR befand. Dann wurden zwei Su-15 beschädigt, aber das Flugzeug nicht abgeschossen - der Pilot (auch ein Militär) schaffte es, es in der karelischen Taiga zu landen.
Die von Osipovich abgeschossene Rakete traf den Kielteil der Boeing, die mit einer unschlagbaren Geschwindigkeit zu sinken begann, während ihr starker Rückgang aus 5000 Metern begann. Und es wurde wahrscheinlich durch den Einschlag einer amerikanischen Rakete verursacht, die vom Boden abgeschossen wurde. Eine solche Version existiert und sie hat eine Grundlage.
Warum mussten die Amerikaner das verwundete Flugzeug erledigen? Die Antwort ist einfach: Hätte es die Besatzung geschafft, die Boeing zu landen, wäre ihre wahre Mission eröffnet und öffentlich gemacht worden, was für Reagan einem politischen Tod gleichgekommen wäre.
Es gibt eine andere Version
Das Eindringlingsflugzeug wurde also abgeschossen, aber ist es mit einer 100%igen Garantie möglich, dass es die südkoreanische Boeing war, die Osipovich ausgeschaltet hat. Nein. Argumente? Es gibt viele davon, lassen Sie uns nur auf einige wenige eingehen.
Selbst die schlimmsten Flugzeugabstürze am Himmel hinterlassen Leichen von Menschen. Nur ein Beispiel aus der jüngeren Vergangenheit: Am 1. Juni 2009 stürzte eine A330-300 der AirFrance auf dem Weg von Rio de Jainero zum Flughafen Charles de Gaulle aus 11.600 Metern Höhe über dem Atlantik ab. 228 Menschen starben. Wir haben es geschafft, 127 Leichen zu heben.
Die sowjetischen Matrosen, die am Ort des angeblichen Absturzes des südkoreanischen Flugzeugs ankamen, fanden unten einen Trümmerhaufen (zu ihrer Identifizierung unten) und … einen Haufen Pässe - ein seltsamer Fund, nicht wahr? Es wurde nie eine einzige Leiche von mehr als zweihundert Menschen gefunden. Könnte man das ein Boeing-Rätsel nennen? Es ist unwahrscheinlich, denn die Lösung ist einfach: Es waren keine Passagiere an Bord des von Osipovich abgeschossenen Flugzeugs.
Zuvor waren wir bei der allgemeinen Beschreibung des Boeing-Fluges der Version gefolgt, nach der ein südkoreanisches Flugzeug zu Aufklärungszwecken in den sowjetischen Luftraum eindrang. Das ist tatsächlich so. Aber überquerte in dieser unglückseligen Nacht nur ein Flugzeug die Luftgrenzen der Sowjetunion?
Es wird vermutet, dass auch ein Aufklärungsflugzeug vom Typ RS-135 über Sachalin flog. Ossipowitsch hat ihn niedergeschossen. Argumente? Die bedeutendsten von ihnen wurden von dem französischen Forscher Michel Brune dargelegt, der mehr als ein Jahrzehnt der Untersuchung der von uns beschriebenen Ereignisse gewidmet hat.
Brune machte auf den Fund unter den Trümmern zweier Rettungsflöße aufmerksam, die auf der Boeing nicht vorgesehen waren. Außerdem: Teile des Rumpfes, die an der Absturzstelle des von Osipovich abgeschossenen Flugzeugs gefunden wurden, wurden in Weiß, Blau und Gold (den Farben der amerikanischen Marine) lackiert und ein Pylon für Unterflügelwaffen. Diese Daten mit Bezug auf Brune werden insbesondere von dem bekannten Journalisten und Schriftsteller M. Kalaschnikow zitiert, der anmerkt: „Michel Brune hat die Daten japanischer Radaraufzeichnungen analysiert und die Amerikaner bei Fälschungen erwischt. Berechnungen ergaben, dass der südkoreanische Flug laut den amerikanischen Karten des Vorfalls schneller flog, als diese Boeing 747 normalerweise fliegen.
Brune besteht nicht nur auf der Zerstörung der RS-135 durch Osipovich, sondern behauptet auch, dass es mehrere ausländische Flugzeuge gab. Schauen wir uns einige seiner Argumente an. Am Morgen des 1. September gaben Washington und Tokio die Zerstörung eines südkoreanischen Flugzeugs bekannt. Beide Seiten nannten jedoch unterschiedliche Zeiten der Tragödie. Die Japaner behaupteten, das Flugzeug sei um 3:29 abgeschossen worden, die Amerikaner um 3:38. Nach Angaben von Vertretern der japanischen Selbstverteidigungskräfte verfolgte das Verkehrsflugzeug einen MiG-23-Jäger, während das Pentagon ihn Su-15 nannte.
Tokio behauptet, dass das beschädigte Flugzeug nach dem Abschuss von Raketen etwa 40 Minuten lang mit den japanischen Fluglotsen in Kontakt stand.
Nachdem er all diese Verwirrung ausgeräumt und die ihm zur Verfügung stehenden Informationen gründlich studiert hatte, kam Brune zu dem Schluss: Eine echte Luftschlacht fand am Himmel über Sachalin statt, könnte man sagen - ein Mini-Dritter Weltkrieg, dessen Opfer die Südkoreanische Boeing, aber nicht von Osipovich, sondern von Amerikanern abgeschossen.
Unsere Aufgabe beinhaltet jedoch keine detaillierte Analyse der Details des Vorfalls: Für den denkenden Leser ist zu diesem Thema genug geschrieben worden. Wir möchten noch etwas sagen.
Es besteht kein Zweifel: Hätte Osipovich nicht das Flugzeug abgeschossen, das in unseren Luftraum eingedrungen war, wären die Provokationen weitergegangen und vielleicht unverschämt gewesen, und die Amerikaner hätten den Dialog mit uns ausschließlich aus einer Position der Stärke heraus geführt - wie sie rede immer mit den Schwachen. Das hat das Verhältnis zwischen Russland und den USA in der ersten Hälfte der 90er Jahre deutlich gezeigt.
Die entscheidenden Aktionen der sowjetischen Grenzschutzbeamten in der von uns untersuchten Geschichte haben Washington dazu gezwungen, in Zukunft von solchen unzeremoniellen Aktionen an den Grenzen der UdSSR abzusehen.
Leider gelang es dem Weißen Haus 1983, einen ideologischen Kampf zu gewinnen und die Welt davon zu überzeugen, dass die Russen ein Passagierflugzeug abgeschossen hatten. Nach dieser Tragödie stimmten westliche Länder einschließlich ihrer Öffentlichkeit zu, Pershing-2-Raketen auf ihrem Territorium zu stationieren.
Reagan erklärte unverblümt, dass die Zerstörung der Boeing den Anstoß zur Genehmigung des Aufrüstungsprogramms durch den Kongress gegeben habe. Der Kreml startete keine neue Runde des Rüstungswettlaufs, aber er war bereit, sowohl auf das SDI-Programm als auch auf die Stationierung von Pershing-2-Raketen in Westeuropa angemessen zu reagieren.
Mit Andropovs Tod änderte sich die Situation jedoch. Die neue Führung der UdSSR hatte weder den Willen noch den Wunsch, die nationalen Interessen des Landes zu verteidigen, betonen wir - nicht ideologisch, sondern national. Aber das ist eine andere Geschichte.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass die Amerikaner, die keine Beinamen verschonten, um das unmenschliche "Wesen der Russen" anzuprangern, fünf Jahre nach den von uns beschriebenen Ereignissen ein echtes Verbrechen begangen haben: Sie schossen einen iranischen zivilen Airbus A-300 mit einem Raketen vom Kreuzer Vincennes im Persischen Golf abgeschossen. Getötet 298 Passagiere und Besatzungsmitglieder, darunter 66 Kinder.
Bedauern von der Verwaltung des Weißen Hauses? Dies drückte sich in der Verleihung des Ordens der Verdienstlegion an den Kapitän des Kreuzers Rogers aus. Entschuldigung? Dann sagte US-Vizepräsident George W. Bush: „Ich werde mich nie für die Vereinigten Staaten von Amerika entschuldigen. Es spielt keine Rolle, was die Fakten waren. Kommentare sind überflüssig…
Was Gennadi Ossipowitsch angeht, so besteht kein Zweifel, dass er ein Held ist, der seine Pflicht gegenüber dem Vaterland erfüllt hat. Egal wie protzig es klingt. Und seine Uniform hat nicht das Blut der Passagiere von Flug KAL007.
