Der weltberühmte Luftfahrtkonzern Antonov, der zu Sowjetzeiten viele einzigartige Flugzeuge herstellte, wird liquidiert. Und seine Vermögenswerte werden an Ukroboronprom übertragen. Der Grund mag nicht nur der wahnsinnige Wunsch der ukrainischen Behörden sein, die bekannte Marke, die mit Russland in Verbindung gebracht wird, loszuwerden.
Der weltberühmte ukrainische Luftfahrtkonzern Antonov, der zuvor die weltgrößten Flugzeuge An-124 Ruslan und An-225 Mriya produzierte, hört auf zu existieren.
"Die Amerikaner wollen mit Versprechungen und Grünbüchern dieses Unternehmen neu ausrichten und die Schule des ukrainischen Flugzeugbaus töten."
Nach der Entscheidung der ukrainischen Regierung wird der Konzern liquidiert und die daran beteiligten Unternehmen nach Ukroboronprom übertragen. Kiew habe eine solche Entscheidung "aufgrund fehlender Teilnehmer" getroffen, da alle drei Unternehmen, die den Konzern tatsächlich bildeten, ihn im vergangenen Jahr verlassen und in den Konzern Ukroboronprom aufgenommen worden seien, erklärte der Pressedienst des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung und Handel von Ukraine …
Das Unternehmen umfasste das Unternehmen Antonov selbst sowie das Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise und das State Enterprise 410 GA Plant in Kiew. Bereits am 14. September 2015 wurde der Antonov-Konzern aus dem russisch-ukrainischen Joint Venture UAC-Antonov, das eine Reihe neuer Flugzeuge entwickelt, zurückgezogen.
Antonov ist der Name des großen sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs, unter dessen Leitung im Mai 1946 das Aviation Experimental Design Bureau im Novosibirsk Aviation Plant gegründet wurde.
„Dies ist eine globale Marke, die während der Sowjetzeit vor allem dank Transportflugzeugen florierte. Es entstand eine ganze Reihe einzigartiger Flugzeuge. An-2 wurde in Novosibirsk erstellt und erst nach der Verlegung der Batterie nach Kiew erhielt eine ukrainische Registrierung. Antonovs wichtigster Erfolg im Passagierflugzeugbau ist die An-24/26, die immer noch in Russland in Betrieb ist, und tatsächlich wurde kein Ersatz für dieses Flugzeug gefunden “, sagt Roman Gusarov, Herausgeber des Portals Avia.ru. An-24 ist ein Flugzeug für Flüge bis zu 2000 km, es wurde 20 Jahre lang produziert - von 1959 bis 1979. Zum 1. Januar 2006 befanden sich 207 Flugzeuge dieses Typs im staatlichen Register für Zivilflugzeuge der Russischen Föderation, von denen 121 im Einsatz waren. An-24 installierte 13 Denkmäler in Russland und eines in Usbekistan.
Tatsächlich sprechen wir nicht über die Liquidation der Unternehmen selbst, die Teil des Antonov-Konzerns sind. Aber Flugzeugfabriken geraten jetzt unter die Kontrolle des Staatsunternehmens Ukroboronprom und verlieren ihre historische Marke, ihre Verbindung zur sowjetischen und russischen Luftfahrt.
Diese Neuformatierung der Gruppe kann mehrere Gründe haben. Erstens kann der Zusammenschluss in eine große Holding helfen, Kosten zu sparen. Tatsächlich existiert das Unternehmen nicht mehr, es ist eine gesetzliche Registrierung gemäß dem tatsächlichen Stand der Dinge, die die Kosten senkt und den "Verwaltungsüberbau" beseitigt, sagt Ivan Andrievsky, Erster Vizepräsident des russischen Ingenieurverbandes.
Auf der anderen Seite wird es für den ukrainischen Staat leichter, die Arbeit der Flugzeugfabriken zu kontrollieren, zum Beispiel im Hinblick auf die Beendigung der Zusammenarbeit mit Russland. Ein weiterer Grund, glaubt Andrievsky, sei der wahnsinnige Wunsch der ukrainischen Behörden, das sowjetische Erbe loszuwerden.„Antonov ist schließlich eine sowjetische Marke, die fest mit Russland verbunden ist. Darüber hinaus hat das Unternehmen sehr enge Beziehungen zu russischen Unternehmen, einige Modelle wurden zu 90% bei russischen Unternehmen montiert “, sagt er.
Roman Gusarov sieht ein weiteres Ziel in der Liquidation des Antonov-Konzerns und der Übertragung von Vermögenswerten auf Ukroboronprom. „Es ist klar, dass niemand im Westen die Produkte der Flugzeugfabriken kaufen wird, die Teil des Antonov-Konzerns sind. Für die Ukraine selbst sind zwei Flugzeugfabriken viel, und es gibt kein Geld, um Flugzeuge zu bauen und für den heimischen Markt zu kaufen. Dies bedeutet, dass diese Fabriken auf die Produktion von etwas anderem umorientiert werden und das Konstruktionsbüro, das keinen Verkauf hat, allmählich abgebaut wird “, sagte Gusarov.
In den letzten 25 Jahren gab es nur sporadische Exportaufträge für An-Flugzeuge. Und die angekündigten Pläne - in Zusammenarbeit mit dem Westen eine Jahresproduktion von bis zu 50 Flugzeugen pro Jahr zu erreichen und "dann das Produktionsniveau der UdSSR von 200 Flugzeugen pro Jahr zu erreichen" - wirken wie reine Fantasie.
Laut Gusarov wird der Antonov-Konzern das gleiche Schicksal erleiden wie der Zaporozhye Motor Sich, der Flugzeug- und Hubschraubermotoren herstellt. In der europäischen Presse erschienen Informationen, dass die Vereinigten Staaten dieses Werk modernisieren werden, um auf seiner Basis Panzerabwehrraketen herzustellen, die Waffen der ukrainischen Armee zu reparieren und zu modernisieren. Dies wurde von der französischen Ressource Intelligence online gemeldet. Am nächsten Tag gab Motor Sich selbst bekannt, mit US-Vertretern über die Gründung einer Verteidigungsholding auf Basis seiner Unternehmen nicht verhandelt zu haben, berichtete der Pressedienst am Donnerstag.
„Das Ziel ist klar. Heute gibt es in der Ukraine eine einzigartige High-Tech-Produktion von Flugzeugtriebwerken, dies ist ein Technologiebereich, den nur wenige Länder haben, und die Amerikaner, die mit Versprechen und Grünbüchern winken, wollen dieses Unternehmen neu ausrichten und die Schule töten des lokalen Flugzeugbaus “, sagt Gusarov.
„Bis vor kurzem flogen alle russischen Helikopter, die weltweit in großen Stückzahlen verkauft werden, nur mit ukrainischen Triebwerken. Das heißt, dieses Werk hat bis vor kurzem Geld für sein Land verdient, und bald wird der ukrainische Haushalt Panzerabwehrraketen im Werk kaufen, außerdem mit Geld, das den Vereinigten Staaten entnommen wird. Und die Amerikaner werden die Aktionäre dieser Anlage sein“, erklärt der Experte. Tatsächlich werden die Ukrainer Raketen von den Amerikanern kaufen, und sie werden sie noch schulden.
Wenn Sie sich erinnern, wurden Hubschraubermotoren ursprünglich im Konstruktionsbüro Klimov in St. Petersburg entwickelt, und es wurde beschlossen, in den Sowjetjahren die Produktion in der Ukraine aufzunehmen. Jetzt muss Russland viel Geld für den Wiederaufbau einer Produktionsbasis für Hubschraubertriebwerke in St. Petersburg ausgeben.
Bis jetzt existierte JSCB "Antonov" dank Russland. „Dennoch wurden die Ressourcen der in Russland operierenden Flugzeuge erweitert, die Flugzeuge modernisiert und neue Maschinen geschaffen. Die An-140 wurde gemeinsam mit Russland entwickelt, in Woronesch gebaut, und die Ukrainerin Antonov erhielt Lizenzgebühren für jedes Flugzeug. An der Produktion nahmen auch ukrainische Fabriken teil. Auch das über ein Jahrzehnt dauernde Projekt zum Bau der An-70 wurde von Russland finanziert. Das alles wird jetzt nicht passieren. Die Firma Antonova wird keine Einnahmen aus Verkäufen aus Russland mehr erhalten, was bedeutet, dass sie zum allmählichen Aussterben verurteilt ist, das Personal wird ausgewaschen “, glaubt Roman Gusarov.
Auch die letzten Exportverkäufe 2014 und 2015 bei Antonov waren nur russischem Geld zu verdanken. Zum Beispiel lieferte das Antonov State Enterprise im vergangenen Jahr eine An-158 nach Kuba und eine An-148 an die DVRK im Rahmen von Verträgen, die bereits 2013 und 2011 unterzeichnet wurden, und beide Transaktionen wurden von der russischen Leasinggesellschaft Ilyushin Finance Co. finanziert. Darüber hinaus erhält Kuba weiterhin die bestellte An-158 und die russische Leasinggesellschaft zahlt weiter. Das heißt, die Aussichten für den Export von AN-Flugzeugen hängen immer noch von russischen Partnern ab.
Weder Europa noch die USA brauchen ukrainische Flugzeuge, und ihre Verkäufe in Drittländer werden sie wahrscheinlich nicht finanzieren wollen.
„Niemand auf der Welt, außer Russland, brauchte die Ukraine als Luftfahrtmacht. Russland hielt lange daran fest, es gab viele Ideen für eine Vereinigung, eine tiefe Integration. Aber leider lebte in der Ukraine eines Tages jeder, jeder wollte mehr Dividenden für sich persönlich erhalten. Auf keinen Fall sollten Sie dem "Moskowiter" etwas geben. Infolgedessen werden sie jetzt gegen einen Hungerlohn an Amerikaner und Europäer verschenkt. Es ist eine Schande, denn die gesamte Produktionsbasis, die Flugschule, wurde von der Sowjetunion zusammen und über viele Jahre hinweg geschaffen “, schließt Gusarov.
Die Aussichten von Anov auf ausländischen Märkten wurden bereits 2013 vom europäischen Riesen Airbus begraben. Der ehemalige ukrainische Premierminister Mykola Azarov sagte daraufhin, das Airbus-Management habe ausdrücklich erklärt, dass es den Flugzeugen von Antonov nicht erlauben werde, in die Weltmärkte einzusteigen. Die NATO hat auch ukrainische Flugzeuge abgesetzt.
„Damit ist die Marke An jetzt praktisch wertlos. Im postsowjetischen Raum ist das uninteressant, da Russland als wichtiger potenzieller Kunde sich weigerte, Anov zu kaufen, und er aufgrund des Widerstands von Airbus nicht in die Weltmärkte eintreten kann. Natürlich hatte "Antonov" seine eigenen Entwicklungen, und die zu Sowjetzeiten festgelegte technische und technische Grundlage ermöglichte es, auch ohne Beteiligung Russlands auf die Entwicklung des Unternehmens zu zählen. Die ukrainischen Behörden konnten Antonow jedoch nicht aus der Krise holen. Dadurch können das Unternehmen und die Marke selbst verloren gehen“, resümiert Andrievsky.
