Im November 2016 gab der Premierminister der Ukraine V. Groisman bei seinem Besuch beim Staatsunternehmen "Antonov" eine Erklärung zur Absicht der Regierung ab, Anfang 2017 mit der Verabschiedung und Umsetzung eines Programms zur Wiederbelebung der ukrainischen Luftfahrtindustrie in zu beginnen mittelfristig. Aber weder damals noch heute hat es die Regierung versäumt, den Flugzeugherstellern mit einem solchen Dokument zu gefallen.
Es wurde lediglich ein Strategieentwurf zur Wiederbelebung der ukrainischen Flugzeugindustrie bis 2020 entwickelt. Von außen betrachtet sieht dies wie ein regelrechter Hohn auf eine Branche aus, die nicht nur in der Lage ist, Tests zu entwickeln und durchzuführen, sondern auch Spezialgeräte und Flugmotoren, Flugzeugeinheiten und Bordgeräte, Helikopter und Flugzeuge sowie Durchführung von Reparaturarbeiten und Modernisierungen von Flugzeugausrüstungen und Ausbildung von hochqualifizierten Fachkräften. Das Traurigste ist, dass geplant ist, nur spärliche Mittel aus dem Staatshaushalt bereitzustellen, um die ukrainische Flugzeugindustrie zu unterstützen …
Es sei darauf hingewiesen, dass für die gesamte Existenz der ukrainischen Luftfahrtindustrie kein einziges Entwicklungsprogramm vorgeschlagen wurde, das aus dem Staatshaushalt durchgeführt und finanziert würde. Eine Ausnahme ist vielleicht das geheime Staatsprogramm "Adept", bei dem die Mittel zu gleichen Teilen zwischen der ukrainischen und der russischen Seite verteilt wurden. Daher sollte man vor der Entwicklung eines Entwicklungsprogramms herausfinden, wer die Branche schließlich in einen so beklagenswerten Zustand gebracht hat. Was sind die Motive der Beamten, wenn sie seit zwei Jahrzehnten von der Notwendigkeit sprechen, die Dokumentation zu ändern, um komfortable Arbeitsbedingungen für die Luftfahrtindustrie zu schaffen, aber gleichzeitig nichts Konkretes tun? Warum gibt es keine Finanzierung für staatliche Programme und Beamte erinnern sich nur an Flugzeughersteller, wenn eine neue "Errungenschaft" der ukrainischen Luftfahrtindustrie gezeigt werden muss, die auf Kosten ausländischer Kunden oder auf Kosten der Unternehmen selbst geschaffen wurde?
Zuallererst müssen bestimmte Schritte unternommen werden, um die Verschlechterung der wissenschaftlichen und technischen Fähigkeiten der Designdirektion zu überwinden, da das Institut für Generalplaner praktisch liquidiert wurde. Ähnliches lässt sich in der Arbeitswissenschaft beobachten. Derzeit werden vielversprechende Luftfahrttechnologien praktisch ohne staatliche Unterstützung, auf Initiative und auf Kosten von Forschungsinstituten entwickelt. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Löwenanteil solcher Technologien bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde.
Wenn wir von der globalen Flugzeugindustrie sprechen, dann gibt es schon lange und effektiv Prozesse, die mit dem Einsatz von Informationstechnologien in Produktionszyklen verbunden sind, von der Designphase über die Dokumentation bis hin zur Logistik des Verkaufs von Fertigprodukten.
In der Ukraine kommt das nicht in Frage. Darüber hinaus haben sie sich nicht einmal die Mühe gemacht, eine Bestandsaufnahme des geistigen Eigentums vorzunehmen, dh es gibt keine elektronischen Register für solches Eigentum. Dies erleichtert den illegalen Verkauf erheblich, der der Volkswirtschaft irreparablen Schaden zufügt. Nur eine vollständige Bestandsaufnahme des geistigen Eigentums hätte eine Priorität in der Regierungsstrategie sein sollen. Die Notwendigkeit, die Führungsstruktur in der Luftfahrtindustrie zu ändern, ist jedoch nur in Worten offensichtlich …
Natürlich wäre es ziemlich naiv und sogar dumm zu glauben, dass die von der Regierung in der Branchenentwicklungsstrategie vorgegebene Fünfjahresfrist ausreichen wird, um die heimische Luftfahrtindustrie aus der tiefen Krise zu führen. Dies wird besonders deutlich, wenn wir den Grad der Korruption in der Regierung berücksichtigen. Dennoch besteht noch die Chance, die ukrainische Flugzeugindustrie aus dem Abgrund zu holen.
Zuallererst ist es nach Meinung von Spezialisten aus diesem Bereich notwendig, die Unternehmen der Luftfahrtindustrie aus dem Managementbereich des Staatskonzerns "Ukroboronprom" herauszuziehen und sie der direkten Unterstellung des Ministerkabinetts zu unterstellen. Auf diese Weise wird es möglich sein, die Personalpolitik auszubalancieren und die Krise der wissenschaftlichen und technischen Fähigkeiten der Branche zu überwinden sowie Tausende von Fachkräften, die längst zukunftsträchtigere Berufe gefunden haben, an Arbeitsplätze zurückzubringen.
Die in der Strategie vorgeschlagene Gründung einer Holding dürfte kein ausreichend wirksamer Schritt sein, da sich die meisten Unternehmen der Branche in einer schwierigen finanziellen und wirtschaftlichen Lage befinden.
Es ist notwendig, die Schulden mit ihrer weiteren Abschreibung umzustrukturieren, sowie die vorübergehende Abschaffung der obligatorischen Besteuerung, die es ermöglicht, kostenlose Mittel zur Modernisierung und Wiederherstellung der Branche zu verwenden. Darüber hinaus ist es notwendig, möglichst bald eine Liste prioritärer Projekte (auch internationaler) zu erarbeiten, die mit aktiver staatlicher Unterstützung umgesetzt werden. Diese Projekte sollten nicht nur die Luftfahrtindustrie, sondern auch die chemische und funkelektronische Industrie sowie die Metallurgie abdecken.
Für die Zukunft ist die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, einen Sonderfonds für die Entwicklung der Flugzeugindustrie zu schaffen. Der Staat könnte in einem solchen Fonds zu einem sehr ernsthaften Investor von profitablen und vielversprechenden Projekten werden.
Natürlich gibt es noch viele Szenarien und Instrumente, die dazu beitragen können, die ukrainische Luftfahrtindustrie aus der Krise zu führen und sie zu einem aktiven und effektiven Funktionieren anzuregen, aber zuerst müssen Sie zumindest die minimalen Schritte unternehmen, die diesen Prozess vorantreiben. Bis dahin wird sich die Situation wahrscheinlich nicht dramatisch ändern. Und es wird nichts Überraschendes geben, was mit dem Antonov-Unternehmen passiert ist …
Um besser zu verstehen, was passiert, sollten Sie ein wenig aus der Ferne beginnen. Vor nicht allzu langer Zeit schrieb der Generaldirektor des Staatskonzerns R. Romanov (es war im Jahr 2017) einen Brief an A. Turchinov, in dem er über die Störung der Aufgaben der Umstrukturierung, Verteilung von Aktien, Renovierung der Produktion berichtete, Tests und wissenschaftliche Basis von Ukroboronprom Unternehmen aufgrund inkompetenter Handlungen bestimmter Regierungsbehörden.
Die Situation um das Unternehmen Antonov begann bereits 2014. Der damalige Premierminister A. Yatsenyuk hielt mehrere Sitzungen ab, um zu verstehen, wohin die Finanzströme aus den Aktivitäten des Staatsunternehmens auf dem internationalen Markt fließen. Gleichzeitig wurde versucht, die Kontrolle über die Unternehmensrechte von "Antonov" zu erlangen, aber es wurde nichts, da das gesamte Team herauskam, um ihren Anführer D. Kiva zu verteidigen. Der zweite Versuch war ebenfalls erfolglos, da O. Gladkovsky die Übertragung des Staatsunternehmens unter die Kontrolle von Ukroboronprom initiierte. Dann wurde Jazenjuk selbst zum Rücktritt aufgefordert …
Und doch stellte sich irgendwie heraus, dass das Staatsunternehmen "Antonov" überhaupt nicht vom Staat geführt wird. Und die Geschäftsführung des Staatskonzerns berichtete nicht über jene Zwischenunternehmen, die derzeit im Rahmen des Nato-Programms einen erheblichen Anteil an den Einnahmen aus Flugreisen erhalten.
Es ist nicht schwer herauszufinden, dass die Gründer der Firma "Antonov Salis GmbH", die sieben Flugzeuge des Staatsunternehmens geleast hat, P. Meischeider (ein deutscher Staatsbürger) angegeben haben und das Unternehmen selbst damit verbunden ist Unternehmen nur mit den Namen V. Movchan und A. Gritsenko, die Positionen in ukrainischen und deutschen Unternehmen kombinieren. In den Registrierungsunterlagen des deutschen Unternehmens gibt es noch zwei weitere Namen: A. Manziy und V. Pashko. Theoretisch ist nicht schwer festzustellen, wer das Staatseigentum tatsächlich verwaltet und aus der Nutzung der Flugzeuge des Unternehmens riesige Gewinne erzielt. Es wäre ein Verlangen …
Und irgendwie wirkt die Entlassung von D. Kiva, die wegen mangelnder Transparenz in der betrieblichen Vermögensverwaltung und fehlender Einnahmen aus dem internationalen Verkehr angeklagt wurde, in dieser Hinsicht völlig nicht überzeugend.
Aus irgendeinem Grund wurde der Chef des NSDC jedoch auch nicht über das britische Unternehmen informiert. Das ist DreamLifts LTD. Es ist erwähnenswert, dass Großbritannien für den ukrainischen militärisch-industriellen Komplex längst zu einer Art Basis für Geldwäsche geworden ist. Das Unternehmen Antonov hat mit diesem Unternehmen einen Vertrag über die Modernisierung und Wartung von An-Flugzeugen abgeschlossen. Die britische Gesellschaft ist in London am Ort der Massenregistrierung registriert. Aber es gibt ein kleines "aber": Dieses Unternehmen wird in den Recherchen von Journalisten zu panamaischen Offshore-Firmen erwähnt. Viele Geldwäscheoperationen sind mit der Registrierungsadresse verbunden, die auf nicht ganz legale Weise erhalten wurde. Und dieselbe Adresse wird bei Operationen im Zusammenhang mit illegalen Waffenlieferungen in den Nahen Osten und nach Afrika genannt.
Vertreter des Staatskonzerns Ukroboronprom, die die Ukraine in Dubai auf der International Motor Show vertreten, gaben bekannt, dass sie einen amerikanischen Investor im Bundesstaat Delaware registriert haben und bereit sind, 150 Millionen Dollar in das Unternehmen Antonov zu investieren. Inzwischen befindet sie sich bereits seit vielen Jahren in einer äußerst beklagenswerten finanziellen Lage. Und es ist ganz offensichtlich, dass Ukroboronprom ihn nicht ignorieren konnte. Im Frühjahr 2015 schickte der NSDC-Apparat einen Brief an den Staatskonzern, in dem die Schuldenstruktur des Antonov-Staatsunternehmens detailliert dargelegt wurde. Einige Verträge haben staatliche Garantien. Darüber hinaus gibt es sogar eine Entscheidung des London International Arbitration Court zu bestimmten Verpflichtungen.
Es sollte gesagt werden, dass dieses Schreiben recht konstruktive Vorschläge zu den Möglichkeiten zur Verbesserung der Situation enthält. Leider wurde keiner von ihnen umgesetzt. Vermutlich hat die Geschäftsführung des Staatskonzerns es vorgezogen, zweieinhalb Jahre lang mit einem unbekannten amerikanischen Partner zu verhandeln, anstatt konkrete und wirksame Schritte zu unternehmen.
Es sei darauf hingewiesen, dass sich nach der öffentlichen Unterzeichnung des sogenannten Vertrages über die Investition von 150 Millionen US-Dollar in ein staatliches Unternehmen in Charkiw der Standort eines amerikanischen Investors innerhalb einer Woche dramatisch verändert hat (und dies stößt auf großes Interesse und genügend Fragen) - Millionen beförderter Passagiere, Tausende gekaufter Flugzeuge, ein solides prozentuales Wachstum des Passagier- und Frachtverkehrs weltweit.
Es ist davon auszugehen, dass die Geschäftsführung des Staatskonzerns nach alter, aber nicht guter Tradition bis Jahresende die Ergebnisse seiner gewalttätigen Tätigkeit vorlegen konnte, es versäumt hat, seinem neuen amerikanischen Partner das Wesentliche der Aufgabe - zu finden und Aufträge für die Produktion von An-140-Flugzeugen zum Verkauf an das Unternehmen Antonov und An-74 zu erteilen sowie deren Reparatur und Wartung durch Schulungspersonal bereitzustellen. Das Problem liegt darin, dass die ukrainische Seite Garantien abgegeben hat, dass die erhaltenen Mittel nicht zum Schuldenabbau verwendet werden.
Wenn wir über die Verwaltungsstruktur von Ukroboronprom sprechen, können wir uns daran erinnern, wie Staatsbeamte der höchsten Ebene der Öffentlichkeit versicherten, dass Superprofis in der Verwaltung des Staatskonzerns arbeiten. In der Praxis stellte sich heraus, dass sie ernsthafte externe Unterstützung und Beratung durch qualifiziertere Spezialisten benötigen, und sie sind sogar bereit, dafür Millionen Griwna aus dem Staatshaushalt zu zahlen.
So verlor das Antonov-Unternehmen am Ende nicht nur die Kontrolle über die Cashflows aus dem internationalen Luftverkehr, sondern dementsprechend einen erheblichen Teil der Einnahmen, die in die Entwicklung des Staatsunternehmens und die Zahlung von Gehältern flossen. Ein vielversprechender Markt für die Bereitstellung von Support-Diensten für den Einsatz eines Flugzeugs wurde an ein amerikanisches Unternehmen mit einem sehr verdächtigen Ruf übertragen, sodass Sie die Gewinne wahrscheinlich vergessen können. Die Geschäftsführung von Ukroboronprom kann die Suche nach vielversprechenden Kunden für ihre Unternehmen nicht eigenständig sicherstellen, ganz zu schweigen von der Umsetzung von Maßnahmen zur finanziellen Sanierung. Es liegt auf der Hand, dass der Staatskonzern nicht die Absicht hat, ein Netz von internationalen Stützpunkten zu schaffen, um den Betrieb von AN-Flugzeugen zu unterstützen, und es gibt tatsächlich niemanden, der dies tut, weil der Staatskonzern, wie sich herausstellte, dies tut keine qualifizierten Auditoren und Manager haben …
Man hat den Eindruck, dass die Regierung die ukrainische Flugzeugindustrie nicht reanimiert, sondern komplett zerstört. Vermutlich werden sich nur wenige daran erinnern können, wann die Behörden angewandte oder Grundlagenforschung im Bereich des Flugzeugbaus, die Entwicklung neuer Technologien oder Materialien finanziert haben. Vielleicht sollten wir anfangen?..
