Im Altai-Territorium gibt es nicht nur "Luchse"
„Vor dem Zusammenbruch der UdSSR waren wir ein führendes Rüstungsunternehmen“, erinnert sich Vladimir Sarapov, ein Büchsenmacher mit mehr als 40 Jahren Erfahrung, ein Veteran der Altai-Instrumentenfabrik Rotor. - In den 90er Jahren wurden wegen fehlender Verteidigungsaufträge Werkstätten geschlossen, Heizungen abgestellt, Arbeiter entlassen. Seit 2000 hat das Unternehmen begonnen, sich zu beleben, neue Verbindungen zu akquirieren.
Die Einschätzung des Veteranen wird von offiziellen Quellen bestätigt. Bei einem Treffen zwischen dem Gouverneur des Altai-Territoriums Alexander Karlin und Oleg Bochkarev, dem stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden der militärisch-industriellen Kommission im vergangenen Sommer, hieß es, dass die regionalen Unternehmen der Rüstungsindustrie im ersten Halbjahr 2015 eine beneidenswerte Entwicklung gezeigt hätten Dynamik - 110 Prozent bezogen auf den Industrieproduktionsindex.
Das Altai-Instrumentenwerk "Rotor" wurde seit 1962 als das führende Verteidigungsunternehmen der UdSSR als direkter Teilnehmer an der Herstellung von ballistischen und dann Marschflugkörpern aufgeführt. 1977 führte das Unternehmen die erste Produktion der Medveditsa-RTM-Navigationssysteme durch, die zur Ausrüstung von Mehrzweck-Atom-U-Booten der zweiten Generation verwendet wurden. Rotor war der Hauptauftragnehmer für die Arbeiten zu diesem Thema. An das Jahr 1981 erinnert man sich an den Beginn der Produktion des Saljut-Systems, mit dem strategische U-Boote und schwere Atomraketenkreuzer ausgerüstet wurden Admiral Ushakov, Admiral Lazarev, Admiral Nachimow, Peter der Große … In Bezug auf die Serienproduktion von Kreiselgeräten und Navigationssysteme für die Bedürfnisse der sowjetischen Marine, Rotoren galten zu Recht als die ersten in der Sowjetunion. In den 90er Jahren geriet das Unternehmen jedoch in eine schwere Krise, die durch die Aufhebung der staatlichen Verteidigungsanordnung verursacht wurde. Um zu überleben, stellte das einzigartige Unternehmen auf die Produktion von Fleischwolf um.
Der Ausweg aus dem Spin auf dem Rotor begann 2002, als Vladimir Konovalov Generaldirektor wurde. Als professioneller und erfahrener Organisator begann er zusammen mit einem Team von Gleichgesinnten, die wirtschaftliche Nachhaltigkeit und Effizienz des Unternehmens zu erreichen. Rotor schaffte es, auf den ersten Platz zurückzukehren. Heute fertigt das Werk Hightech-Systeme und Einzelgeräte, Kreiselsensoren für Navigationssysteme von Atom-U-Booten und Überwasserschiffen. Die Herstellung kleiner Präzisionsgeräte für vielversprechende Mehrzweck-Navigationssysteme ist gemeistert. Das Werk führt Wartungsarbeiten und Reparaturen zwischen den Reisen von zuvor freigegebenen Komplexen und Geräten durch, die auf Atom-U-Booten und Überwasserschiffen installiert sind, darunter der schwere Flugzeugkreuzer "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow" und die TARKR "Peter der Große".
„Wir haben bis 2018 Verteidigungsaufträge erhalten“, sagt Irina Tsomaeva, stellvertretende Generaldirektorin für Wirtschaft von JSC APZ Rotor. - Jedes Jahr meistern wir 10 bis 12 Neuentwicklungen des Zentralen Forschungsinstituts "Electropribor" aus St. Petersburg und anderer inländischer Forschungsinstitute. Das Unternehmen verfügt über ein Importsubstitutionsprogramm - die Produktion von Komponenten, die zuvor in der Ukraine produziert wurden, wurde etabliert."
Der Rotorveteran Vladimir Sarapov, der 1973 nach seinem Abschluss am Leningrader Elektrotechnischen Institut ins Werk kam, sowohl im Konstruktionsbüro als auch als Leiter der Werkstatt arbeitete und heute die Produktions- und Versandabteilung leitet, beweist das überzeugenddass das Unternehmen auf dem Vormarsch ist: „Im Jahr 2000 betrugen die Militäraufträge bei uns nur 25 Prozent. Inzwischen sind sie auf 87 Prozent angewachsen. Um die vom Werk benötigten Arbeiter auszubilden, gründeten sie ein eigenes Schulungszentrum. Das Gehalt derer, die gerade ihren Abschluss gemacht haben, beträgt 28-30 Tausend Rubel. Einzigartige Spezialisten, erfahrene Fachleute verdienen zwischen 60 und 117.000."
In der Linie der Reifen, die in Altai für. hergestellt werden
Militär- und Zivilluftfahrt rund um
40 Modelle. Foto: Airliner.net
BRM-3K "Rys" entwickelt in Rubtsovsk
basierend auf BMP-3. Foto: google.com
Wartung und Zwischenfahrten
Reparatur von Navigationssystemen schwerer
nuklearer Raketenkreuzer
"Peter der Große" ist im Gange
im Rotorwerk. Foto: topwar.ru
Altai Tire Plant, ein Unternehmen mit einem halben Jahrhundert Geschichte, ist heute eines der größten seiner Branche, im neuen Jahrhundert entwickelt es sich besonders dynamisch. 2006 gewann sie erstmals eine Ausschreibung für die Lieferung von Flugzeug- und Autoreifen an das Verteidigungsministerium. Die Linie der „Schuhe“für Militär- und Zivilflugzeuge umfasst etwa 40 Modelle.
Im Jahr 2013 begann die Installation der Ausrüstung der in Jaroslawl gekauften Flugzeugreifenwerkstatt in der AShK. Warum wurde die einzigartige Ausrüstung weit weg verkauft? Die Geschichte ist so einfach wie der Markt, in dem unsere "Verteidigungsindustrie" arbeiten muss. YaShZ-Avia, die Teil einer großen Reifenholding ist, wurde zunächst als eigenständige Produktion getrennt. Es war jedoch nicht möglich, in einer engen Nische zu überleben - das Gericht erklärte das Unternehmen für bankrott. Die Anlagenausrüstung kam unter den Hammer und wurde schließlich in das Reifenwerk Altai gebracht. Vermutlich haben sich die Produktionsbedingungen hier als geeigneter herausgestellt. 2015 stieg die Reifenproduktion bei AShK nicht nur für die Luftfahrt, sondern auch für militärische Bodenausrüstung. Nach Angaben des Militärvertreters Vadim Baskirev erfüllte das Unternehmen im vergangenen Jahr zu 100 Prozent den staatlichen Verteidigungsauftrag. Derzeit wird die Produktion modernisiert und der Output wächst weiter.
Barnaultransmash zählt seine Geschichte aus dem Großen Vaterländischen Krieg, als aus Stalingrad, buchstäblich unter feindlichem Beschuss, die Ausrüstung riesiger Unternehmen aus dem Ziel Barnaul entfernt wurde. Bis zum Ende des Krieges hatte Transmash zehntausend Motoren für vierunddreißig produziert, was ein Viertel aller Panzermotoren ausmachte, die in schweren Zeiten von sowjetischen Fabriken hergestellt wurden.
Heute sind die Produktionsmengen nicht mehr dieselben. Und die Krise testet ihre Stärke. Das Werk täuscht nicht darüber hinweg, dass zur Erfüllung von Rüstungsaufträgen eine Optimierung der Produktionsanlagen notwendig war. Barnaultransmash hat 16.500 Quadratmeter Platz frei gemacht, den Wärme- und Stromverbrauch reduziert. All dies ermöglichte es dem Werk, die gestiegenen Kosten für die wichtigsten Materialien für die Herstellung von Motoren - Aluminium und Kupfer - zu kompensieren sowie die Preise für Fertigprodukte zu halten, Arbeitsplätze und das Einkommensniveau der Mitarbeiter zu retten. In den Jahren 2013–2014 steigerte das Unternehmen seine Produktion um 50 Millionen Rubel. Im Jahr 2015 - weitere 150 Millionen. Die Hauptprodukte der Anlage sind Schiffs- und Industriedieselmotoren.
Übrigens nahmen die auf den Traktoren installierten Transmash-Motoren an der Parade zum 70. Jahrestag des Großen Sieges teil.
Das Barnaul-Kartuschenwerk stammt aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Während der Regierungszeit von Alexander II. in St. Petersburg gegründet, wurde das Unternehmen zu einer der ersten Produktionsstätten für Patronen in Russland. Im Ersten Weltkrieg wurde die gesamte russische Armee mit ihren Produkten versorgt. In Civic, als die Besetzung Petrograds drohte, wurde das Werk nach Podolsk evakuiert. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Produktion nach Barnaul verlagert. Auch Patronenfabriken aus Moskau und Lugansk gingen dorthin. Tatsächlich wurde die Produktion aller für Kleinwaffen notwendigen Patronen im neuen Unternehmen organisiert. Der 24. November 1941, als die erste im Altai produzierte Munitionscharge an die Front ging, gilt als der Geburtstag der OJSC „BPZ“. Während des gesamten Krieges belieferte das Werk Barnaul die Front mit Patronen der Kaliber 7, 62, 12, 7 und 14,5 mm (mit einem panzerbrechenden Brandgeschoss) sowie für die TT-Pistole. Jede zweite während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Patrone war Altai.
In den 70 Jahren, die seit dem Tag des Sieges vergangen sind, hat das Werk, das wie jedes Unternehmen zu verschiedenen Zeiten von der Notwendigkeit der Entwicklung und des Überlebens neben militärischen Produkten angetrieben wurde, die Herstellung von "friedlichen" Produkten - Jagdpatronen - gemeistert.
2013 begann das BPZ mit Unterstützung der Landesverwaltung mit der Umsetzung des Investitionsvorhabens „Umrüstung und Modernisierung der Werkzeugproduktion“. Im Jahr 2014 wurden drei neue Arten von Patronen gemeistert und eingeführt, von denen zwei nach Angaben von sachkundigen Personen keine Analoga haben. Die Arbeiten an der technischen Umrüstung und Modernisierung wurden fortgesetzt, die Mitarbeiterzahl erhöht. Erst kürzlich wurden mehr als 25 neue Gerätetypen angeschafft, installiert und in den Produktionsprozess aufgenommen.
Im Jahr 2015 erhielt die Designentwicklung und Lieferung für die Produktion einer 7,62-mm-Scharfschützenpatrone mit einem panzerbrechenden Geschoss BS den Altai-Territoriumspreis im Bereich Wissenschaft und Technologie in der Nominierung "F&E, die in der Verwendung neuer Technologien gipfelt"., Ausrüstungen, Geräte, Ausrüstungen, Materialien und Stoffe sowie die praktische Umsetzung von Erfindungen, Lösungen im Bereich Management und Finanzen.
Der BPZ Händlerclub umfasst nicht nur russische Firmen, sondern auch Firmen aus dem nahen und fernen Ausland.
Zweigstelle Rubtsovskiy - NPK Uralvagonzavod wurde als Unternehmen zur Herstellung von Kettenfahrzeugen gegründet. Der Entwurfsauftrag wurde am Vorabend des Jahres 1960 von der Hauptstadtbauabteilung des regionalen Wirtschaftsrates genehmigt. 1967 begann das Maschinenbauwerk Rubtsovsk, Teile und Baugruppen für den BMP-1 zu meistern. 1973 wurden die ersten Kommando-Kampfaufklärungsfahrzeuge (BRM-1K) von den Arbeitern der RMZ auf Basis des Kurganmashzavod hergestellt. 1980 begann die Serienproduktion des Führungs- und Stabsfahrzeugs BMP-1KSh. Für die Schaffung des BRM der dritten Generation, an dem die Arbeiten 1993 abgeschlossen wurden, wurde das Team mit dem Preis der Regierung der Russischen Föderation ausgezeichnet. Das Werk konnte diese Spezialisierung beibehalten, außerdem erschienen bereits in den 2000er Jahren Auslandsaufträge für Teile und Baugruppen, die für die Modernisierung des BMP-1 erforderlich waren.
Am 27. August 2007 wurde ein Präsidialdekret über die Gründung des Forschungs- und Produktionsunternehmens Uralvagonzavod unterzeichnet, zu dem unter anderem die OAO Rubtsovskiy Machine-Building Plant gehörte. Heute wird hier das Kampffahrzeug des Kommandanten BRM-3K "Lynx" hergestellt, das für die militärische Aufklärung zu jeder Jahreszeit und zu jeder Tageszeit bei eingeschränkten Sichtverhältnissen ausgelegt ist. Das industrielle Potenzial des Unternehmens, die Konzentration auf die Produktion von Spezialkettenfahrzeugen wurde ebenso bewahrt wie die Forschungsbasis, die Mitarbeiter eines der größten Unternehmen in Rubtsovsk.
Eine kurze Zusammenfassung der Sachlage in der Branche wurde auf Anfrage des "VPK"-Korrespondenten von der Landesverwaltung zusammengefasst. Sie ist mit der Arbeit der Altai-Unternehmen, die Verteidigungsaufträge ausführen, zufrieden und erwartet, die positiven Trends 2016 zu verstärken.
