Unsere Schiffbauforschungszentren und Konstruktionsbüros haben Projekte für einen neuen Flugzeugträger, Zerstörer und großes Landungsschiff sowie eine ganze Reihe ziviler Schiffsausrüstung entwickelt - von Bohrschiffen bis hin zu Öl- und Gasplattformen für die Arbeit auf dem arktischen Schelf. Ihre Produktionsaufnahme wird es ermöglichen, auf importierte Analoga fast vollständig zu verzichten.
Vor drei Monaten hat das Krylow State Scientific Center (KGNTs), die größte russische Forschungsorganisation im Bereich des zivilen Schiffbaus und des Militärschiffbaus, seinen Generaldirektor gewechselt. An die Stelle des pensionierten Anatoly Aleksashin trat Vladimir Nikitin, der bis vor kurzem die Zvezdochka-Werft in Severodvinsk leitete, wo praktisch die gesamte Atom-U-Boot-Flotte unseres Landes erstellt und repariert wurde. Jetzt muss der neue Leiter des KGSC die bestehenden wissenschaftlichen und technischen Grundlagen weiterentwickeln und eine neue schaffen für die gleichzeitige Umsetzung zweier staatlicher Programme - militärische und zivile, auch für die Erschließung der arktischen Zone Russlands. Und es gibt etwas zu entwickeln. In jüngerer Zeit haben die KGNTs das Design eines Eisbrechers mit flachem Tiefgang abgeschlossen und sein technisches Design verteidigt. Erst kürzlich erhielt das Zentrum einen Exportpass für eine weitere Neuentwicklung - einen Flugzeugträger mit einer Verdrängung von fast 100 Tausend Tonnen, an dem Indien und China bereits interessiert sind. Über welche Projekte das Krylov-Zentrum arbeitet und welche Aufgaben es hat und unsere Schiffbauindustrie, erzählte Vladimir Nikitin im Interview mit "Expert".
Der Generaldirektor der KGNTs Vladimir Nikitin sieht den Mangel an modernen Baustellen für große Tanker und Gastanker als das Hauptproblem unserer Schiffbauindustrie
Welche Aufgaben stellen Ihnen die Branchenführer?
- Die Hauptaufgabe besteht in der Verbesserung und Weiterentwicklung der wissenschaftlich-technischen Grundlagen in allen wichtigen Bereichen des militärischen Schiffbaus und des Schiffbaus. Dies ist notwendig, um das technische Erscheinungsbild der in unserem Land entstehenden Marinewaffen und Marineausrüstung auf höchstem Weltniveau zu gewährleisten. Gleichzeitig ist es auch erforderlich, eine gründliche und omnidirektionale Überwachung wissenschaftlicher und technischer Bereiche durchzuführen, um nichts Wesentliches und Wertvolles zu verpassen. Die Lösung dieser Probleme ist durch das richtige und optimale Zusammenspiel des wissenschaftlich-technischen Beirats unseres Zentrums mit den führenden Unternehmen der Branche möglich.
- Wie wird sich die Entwicklungsstrategie der KGNTs ändern?
- Die Strategie wird keine grundlegenden Änderungen erfahren. Wir werden uns nach wie vor auf die Vorhersage der Entwicklungstrends des weltweiten militärischen Schiffbaus und des zivilen Schiffbaus konzentrieren und eine fortgeschrittene wissenschaftliche und technische Grundlage schaffen. Trotzdem sind Anpassungen möglich und sogar notwendig. Bereits jetzt ist klar, dass Problemen wie dem vollelektrischen Antrieb von Schiffen, der mathematischen Modellierung mit Supercomputer-Technologien, der Zunahme von Umfang und Zahl der Forschungsgebiete für neue Verbundwerkstoffe sowie Import ersetzen.
- Welche vielversprechenden Projekte im militärischen Schiffbau werden derzeit von den KGNTs umgesetzt?
- Die wichtigste Arbeit in diesem Bereich, die unser Zentrum in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen der Branche durchführt, ist zweifellos der Vorentwurf von Multifunktionsschiffen der Klasse "Flugzeugträger" und "Zerstörer". In ihren Hauptmerkmalen werden sie den besten ausländischen Schiffen nicht nachstehen. Zum Beispiel wird der Flugzeugträger des Projekts 23000E "Storm" mit einer Verdrängung von 95-100 Tausend Tonnen mit einem integrierten Kampfsteuerungssystem ausgestattet. Dieses Schiff kann die Basis einer Mehrzweck-Luftwaffe unterstützen, die bis zu 90 Flugzeuge für verschiedene Zwecke umfasst, darunter Kampfjäger und Hubschrauber. Für ihren Start werden zwei Sprungbretter und zwei elektromagnetische Katapulte gleichzeitig und für die Landung ein Aerofinisher bereitgestellt. Dies wurde unter anderem durch die besondere Form des Schiffsrumpfes erreicht. Es wurde entwickelt, um die Wasserbeständigkeit um bis zu 20 Prozent zu reduzieren. Gleichzeitig wird der Start von Flugzeugen und Hubschraubern auf einem solchen Schiff auch bei Sturm möglich sein.
Beim Zerstörer handelt es sich um das Projekt 23560E "Shkval". Dieses Schiff mit einer Verdrängung von 15-25 Tausend Tonnen wird in der Lage sein, eine Vielzahl von Kampfaufträgen zu lösen, einschließlich strategischer. Dafür ist vorgesehen, es mit einem leistungsstarken Waffenkomplex für verschiedene Zwecke und der Möglichkeit der Basis von zwei Mehrzweckhubschraubern auszustatten.
- Wann können wir erwarten, dass diese Schiffe in Metall erscheinen? Und was ist das Exportpotenzial dieser Projekte?
- Bei positiver Entscheidung, diese Schiffe bis 2050 in das Schiffbauprogramm aufzunehmen, ist mit deren Bau bis 2025–2030 zu rechnen. Sie unterscheiden sich von ausländischen Gegenstücken durch die optimale Körperkontur, die eine Verringerung des hydrodynamischen Widerstands, das Vorhandensein einer ausgewogenen Flugzeugflotte, das ursprüngliche Design von Kraftwerken und anderen Systemen gewährleistet. Der neue Flugzeugträger unterscheidet sich grundlegend von bisherigen inländischen Flugzeugträgerschiffen. Tatsächlich ist dies der erste klassische russische Flugzeugträger.
Für den Bau dieser Schiffe gibt es keine technischen Hindernisse. Der heimische Schiffbau ist praktisch bereit für die Umsetzung dieser Projekte, es gibt keine Probleme der Importabhängigkeit. Ihr Exportpotenzial ist enorm. Wir können über das Interesse von mindestens vier Ländern sprechen.
- In unserer Marine gibt es nicht nur keine vollwertigen Flugzeugträger, sondern auch große flugzeugtragende Amphibische Angriffsschiffe (BDK) wie die French Mistrals, die uns Frankreich in keiner Weise beliefern will. Können wir sie selbst erstellen?
- Diese Meinung ist falsch. Der heimische Militärschiffbau, insbesondere die Nevskoe PKB, hat Erfahrung mit der Konstruktion solcher Schiffe. Mehrere solcher Projekte wurden entwickelt. Daher gibt es keine Schwierigkeiten beim Bau solcher Schiffe nach inländischen Projekten. Zweifellos sind unsere Schiffbauwissenschaft und -industrie in der Lage, modernste Flugzeugträger sowie Schiffe vom Typ Mistral zu konstruieren und zu bauen. Darüber hinaus sagte der Leiter der Marineschiffbauabteilung, Vladimir Tryapichnikov, kürzlich bei der Auflegung des großen Landungsboots Petr Morgunov unverblümt, dass in den nächsten fünf Jahren der Bau großer amphibischer Angriffsschiffe einer neuen Generation ins Leben gerufen werden würde in Bezug auf Verdrängung und Kampffähigkeiten den bereits bestehenden und derzeit im Bau befindlichen um ein Vielfaches überlegen. Ihr Aussehen ist bereits geformt. Diese Schiffe werden in der Lage sein, ein verstärktes Marinebataillon und mehrere Hubschrauber für verschiedene Zwecke zu transportieren. Die neue Generation unserer großen amphibischen Angriffsschiffe wird also die französischen Mistrals definitiv übertreffen. Unser Zentrum ist seinerseits bereit, ein angemessenes Maß an wissenschaftlicher und experimenteller Forschung durchzuführen.
- Was sind derzeit die wichtigsten Trends im globalen militärischen Schiffbau?
- Die Haupttrends basieren auf der Theorie der sogenannten netzwerkzentrierten Seekriege. Sie sind bekannt und werden mit der Konstruktion und dem Bau multifunktionaler, einheitlicher Kampfplattformen verbunden: Überwasser und U-Boot. Ein weiterer Trend ist die Schaffung und Einführung einer Vielzahl von unbemannten Luftfahrzeugen, unbemannten Unterwasser- und Oberflächenfahrzeugen, die nicht nur Aufklärungsmissionen durchführen, sondern auch verschiedene Waffen tragen können.
- Jetzt ist die Arktis zu einer Priorität für die Entwicklung des Landes geworden. Dies sind Transportkorridore wie die Nordseeroute und die Offshore-Kohlenwasserstoffproduktion. Welche Schiffe, Plattformen und ähnliche Ausrüstung müssen wir schaffen, um die Arktis effektiv zu entwickeln?
- Die Schaffung geeigneter Schiffsausrüstung für die Arktis ist eine der Hauptrichtungen des Landesprogramms „Entwicklung des Schiffbaus und der Ausrüstung zur Erschließung von Schelfvorkommen 2015–2030“. Die Phase der Offshore-Exploration in den arktischen Meeren erfordert die Schaffung von geophysikalischen Schiffen und Explorationsbohrgeräten, die für den Betrieb während der verlängerten Navigationsperiode angepasst sind. Dies ist sehr wichtig, da das Eisfenster in der Arktis in einem erheblichen Teil der vielversprechenden Lizenzgebiete zwei bis fünf Monate dauert. Der Einsatz von traditionellen seismischen Schiffen zur 3D-Erkundung mit mehreren Streamern ist bei Eisverhältnissen grundsätzlich nicht möglich. Daher bedarf es der Entwicklung von Explorationsgeräten, die auf Basis alternativer Methoden effektiv arbeiten.
Bei Bohrschiffen und -plattformen ist es notwendig, ihren Betrieb während der Zeit der Eisschmelze und des Beginns des Einfrierens sicherzustellen, um das Bohren von Erkundungsbohrungen bis zu den erforderlichen Konstruktionsmarkierungen während der Feldsaison abzuschließen. Weiter. Basierend auf den Ergebnissen der geologischen Exploration gehen Öl- und Gasunternehmen zum Bau und zur praktischen Erschließung arktischer Felder über. Dies erfordert betriebsfähige Plattformen und Hilfsschiffe, die das ganze Jahr über in Betrieb sind. Unter Berücksichtigung erheblicher Unterschiede in den Betriebsbedingungen (Wassertiefe, Eislasten) wird die Anzahl der erforderlichen Standardgrößen von Offshore-Plattformen und Schiffen, die sie bereits in der Anfangsphase der Entwicklung bedienen, auf Dutzende geschätzt.
Es gibt in der Welt der Meerestechnik praktisch keine Entwicklungen, um unter solch schwierigen Bedingungen zu arbeiten, die es erforderten, komplexe wissenschaftliche und technische Probleme praktisch von Grund auf zu lösen. Wir haben Konzeptentwürfe für Schiffe und andere Schiffsausrüstung für bestimmte Bereiche entwickelt. Wir haben zum Beispiel ein Projekt für ein neues Bohrschiff mit verschiedenen Kraftwerkstypen für den Betrieb in der Arktis in den Tiefen des Kontinentalschelfs. Es kann in Gebieten betrieben werden, die von Versorgungsstützpunkten entfernt sind. Es gibt Entwicklungen in der Konzeption einer schwimmenden Jack-Up-Bohranlage zum Bohren auf einem Flachwasserschelf, wo die Tiefe von drei bis 21 Metern reicht. Es soll während der eisfreien Zeit im südöstlichen Teil der Petschora-See, in der Karasee nahe der Jamal-Halbinsel und in der Ob-Taz-Bucht eingesetzt werden. Wir haben auch ein Projekt einer Luftkissenbohranlage zum Bohren in einer Tiefe von 3,5 Kilometern.
- Sie müssen sich also keine Sorgen um Bohrungen in der Arktis machen. Und wie sieht es mit dem Transport von Kohlenwasserstoffen aus?
- Die Lösung des Transportproblems sieht die Schaffung von Seetransport- und Technologiesystemen für den Export von Produkten aus den Offshore- und Onshore-Öl- und Gasfeldern der Arktis vor. Die Basis solcher Systeme sind Großraumschiffe - Tanker und Gastanker sowie arktische Eisbrecher, die das ganze Jahr über eine ununterbrochene Lotsenführung solcher Schiffe gewährleisten. Wir haben mit den ersten Phasen der Entwicklung neuer nuklearer Eisbrecher begonnen - einem Offshore-Eisbrecher, der den Betrieb von Offshore-Feldern in extremen Eisverhältnissen mit flachem Wasser sicherstellt, und einem führenden Eisbrecher mit einer Leistung von über 110 Megawatt, der für die Steuerung von Schiffen in der schwierigsten Eisverhältnisse im östlichen Teil der Arktis. All dies schafft gute Voraussetzungen für die Umsetzung eines umfassenden Plans zur Entwicklung der Nordseeroute.
Die praktische Entwicklung der arktischen Zone unseres Landes, einschließlich des Transits entlang der Nordseeroute, erfordert die Schaffung einer umfassenden Infrastruktur, die den Bau von Strukturen für die hydrometeorologische, Navigations-, Hydrographie-, Notfallrettungs- und andere Unterstützung vorsieht. Wir nehmen jetzt einen Landschaftswindkanal in Betrieb, der es ermöglicht, die Probleme der Entwicklung der Architektur komplexer Offshore-Strukturen auf dem Schelf zu lösen, die Lage von Liegeplätzen und anderen Wasserbauwerken arktischer Häfen und Flottenbasen auf einem qualitativ neuen Niveau zu optimieren. Damit werden alle notwendigen Voraussetzungen geschaffen, um die einzigartigen Logistik- und Transportvorteile des kürzesten Seeweges zwischen Europa und Asien effektiv zu nutzen.
- Welche Schiffsausrüstung für die Arktis können wir auf globaler Ebene entwickeln und herstellen? Und wo müssen wir überhaupt Importe ersetzen?
- Hochentwickelte Schiffsausrüstung für arktische Anwendungen (Eisbrecher, Forschungsschiffe für die Eisnavigation, eisbeständige Offshore-Plattformen verschiedener Art) ist eine vorrangige Richtung bei der Entwicklung des heimischen Schiffbaus. Und in diesem Segment des Weltmarktes hat Russland alle Chancen, eine führende Position einzunehmen. Erstens erfüllt es die vorrangigen Bedürfnisse unseres Landes. Zweitens haben wir hier eine führende wissenschaftliche und technische Grundlage geschaffen, eine Reihe von "Eis"-Technologien entwickelt, die auf der Welt keine Analogien haben. Drittens entspricht der Bau komplexer, sehr ausrüstungsreicher Schiffe und Schiffsausrüstung am ehesten der historisch gewachsenen Vorgehensweise inländischer Schiffbauwerke. Kein Land der Welt verfügt über eine zivile Atomflotte. Unser Leben vor fast sechzig Jahren hat uns gezwungen, mit der Entwicklung des zivilen Atomschiffbaus und der Schifffahrt zu beginnen. Der gesamte Kreislauf der Atomkraft an Bord der russischen Industrie funktioniert vollständig: Reaktoren, Turbinen, Generatoren, Kreuzfahrtmotoren. Und diese Produkte sind ziemlich wettbewerbsfähig. So gewann TsNII SET, eine Filiale des Krylov Scientific Centers, den deutschen Konzern Siemens bei der Ausschreibung für die Lieferung eines elektrischen Antriebssystems im Wert von über einer Milliarde Rubel für einen neuen nuklearen Eisbrecher. Gleichzeitig spüren wir einen Mangel an Kompetenz bei der Planung und dem Bau von Offshore-Technologiekomplexen zur Vor- und Tiefenaufbereitung von abgebauten Ressourcen, beim Bau von High-Tech-Transportschiffen. Der Schiffsbau bleibt ein Flaschenhals. Auch im Bereich der Schiffsausrüstung, der Schiffsenergietechnik und des zivilen Instrumentenbaus ist eine Importsubstitution erforderlich.
Aber das Haupthindernis, das uns daran hindert, Supertanker und Gastanker zu bauen, ist das Fehlen von Baustellen in Russland. Das heißt, große Werften mit Trockendocks sind über 60 Meter breit und über 300 Meter lang
- Tatsächlich ist der Mangel an modernen Baustellen das Hauptproblem der Branche. Aber sie wird gelöst. Wir hoffen auf den frühesten Abschluss des Baus der neuen Zvezda-Werft in Fernost, wo unter anderem große Tanker gebaut werden. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Notwendigkeit einer fortschrittlichen technologischen Umrüstung der Industrie, einschließlich der Schiffbauunternehmen von St. Petersburg. Wenn die Modernisierung von Severnaya Verf durchgeführt und ein großes Trockendock gebaut wird, werden die Fähigkeiten unserer Schiffbauindustrie, große Offshore-Anlagen zu schaffen, erheblich zunehmen.
