Nachdem ein Zehn-Milliarden-Dollar-Ausschreibung für die Lieferung von 126 mittleren Jagdflugzeugen für die indische Luftwaffe verloren gegangen war, entschieden sich Flugzeughersteller aus Amerika, all-in zu gehen. Sie boten Delhi moderne Maschinen der 5. Generation an.
Die US-Medien sprechen nur davon, dass Lockheed Martin möglicherweise erneut Teilnehmer an der indischen Ausschreibung werden könnte, da sie statt der F-161N Super Viper, die es nicht ins Finale schaffte, ein ganz anderes Flugzeug - die F- 35 Blitz II. Also versuchte der Riese der ausländischen Rüstungsindustrie, der mit dem MMRCA ausgeflogen war, zurückzukehren.
Fruchtlose Versprechungen
Zum zweiten Mal werden Indern "Lichter" angeboten. Lockheed hat dem indischen Militär bereits versprochen, günstige Bedingungen für zukünftige Käufe der F-35 zu schaffen, um Delhi davon zu überzeugen, eine neue Modernisierung der F-16 zu kaufen. Aber Super Viper wurde im Wettbewerb besiegt. Und Versprechungen, in Zukunft ein unbearbeitetes Flugzeug im Austausch für die Übernahme der F-16 durch die indische Luftwaffe zu erhalten, waren nicht erfolgreich. Lockheed erhöht jetzt den Einsatz und wiederholt die Situation.
Wenn wir die unvollendeten Geschäfte und den Preis ignorieren, der selbst für das US-Budget ungewöhnlich ist, dann ist der F-35 ein vielversprechendes Auto. Betrachtet man es durch das Prisma des indischen Tenders, wird es interessant, weil die Entwickler das Fahrzeug auf Deck ursprünglich geplant hatten. Diese Funktion gehört zu den Wettbewerbsanforderungen für Autos.
Klar ist, dass die Piloten der indischen Marine nicht nur mit einem trägergestützten Flugzeug fliegen werden. Dies verstößt gegen die Regeln der Politik, die in Delhi bereits Gestalt angenommen hat. Natürlich wird unserer MiG-29K noch jemand hinzugefügt. Experten vermuten, dass die Wahl auf eine spezielle Version des Eurofighter Typhoon fallen wird. Grundlage für diese Annahme ist die Wahrscheinlichkeit des Versprechens des europäischen Konsortiums, Flugzeughersteller aus Indien an der Konstruktion des Eurofighters zu beteiligen.
In dieser Hinsicht ist die F-35 ziemlich konkurrenzfähig, aber anscheinend wurde sie in einem unnötigen Format angeboten. Später stellte sich heraus, dass Indien die verspätete Nominierung der F-35 für die Ausschreibung nicht berücksichtigen wollte. Indische Militärbeamte sagen, dass die Finalisten bereits feststehen, und es wäre unfair, einen weiteren Teilnehmer aufzunehmen, der sich nicht wie die anderen qualifiziert hat. Der Sprecher des indischen Verteidigungsministeriums, Sitanshu Kara, sagte: „Die Ausschreibung ist weit fortgeschritten und jeder Neuankömmling ist zu spät, um zu erscheinen“(zitiert von der Financial Times).
Die F-35 hat eine verbleibende Lücke zu Indien - Indiens Wunsch nach einem leichten AMCA-Jagdflugzeug der fünften Generation. Aber auch hier gibt es einige wesentliche Voraussetzungen. Das Programm sieht eine beträchtliche Anzahl von "einheimischen" indischen Herstellern und Entwicklungen vor. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Projekt für den Kauf einer fertigen Lockheed Martin-Maschine wiederholt wird.
Unsere und nicht unsere Probleme
Um ein leichtes indisches Jagdflugzeug der 5. Generation zu bauen, muss eine einfache Frage gelöst werden: Mit wem soll es gebaut werden? Berücksichtigen Sie nicht, dass in Indien der größte Teil des Marktes der 5. Generation von Russland besetzt ist. Dies ist ein FGFA-Projekt, das eine einzigartige Lokalisierung unseres PAK FA darstellt. Welche Seite Sie auch angehen, aber es gibt nur zwei Länder, die Indiens Ambitionen technisch unterstützen können – die Vereinigten Staaten und Russland.
Darüber hinaus sind die folgenden Überlegungen relevant. Es scheint, dass das indische Militär die Diversifizierung der Technologielieferanten und die Verringerung des Risikos möglicher Verluste braucht. Nach dieser Logik ist die Wahl des F-35 für das FGFA-Paar offensichtlich. Die Vereinigten Staaten haben jedoch ein unfertiges Flugzeug, und Russland hat jetzt nichts zu bieten, aber das ist noch besser.
Der Haken an der Sache ist, dass die Inder für das AMCA-Projekt eigene Entwicklungen bereitstellen wollen, auch wenn sie einzelne Nodes ausleihen, und keine fertigen Lösungen und Lokalisierungen kaufen. Die Vereinigten Staaten zögern, ihre Dokumentation und Technologie auf militärische Ausrüstung zu übertragen. In diesem Fall ist es das Know-how, das bei den Indern gefragt ist.
Gut möglich, dass sich die Geschichte beim MMRCA-Wettbewerb wiederholt, als die Amerikaner um die Unterstützung ihrer Hersteller kämpften, die für 10 Milliarden Dollar fast den gesamten technologischen Prozess und die dazugehörigen Industrien nach Delhi verkaufen wollten.
Wird Russland eine solche potenziell vorteilhafte Situation sinnvoll nutzen können? Derzeit verfügt unser militärisch-industrieller Komplex nicht über eine Maschine, die für das erforderliche Format geeignet ist. Und vor allem ist unklar, ob er es zumindest in Zukunft sein wird. Dieses Segment des Flugzeugbaus wurde zuletzt Ende der 80er Jahre aktualisiert, als der Vorentwurf LFI 4.12 als Ersatz für die MiG-29 entwickelt wurde. Aber er wurde vergessen, alle Kräfte wurden auf die damals schwerere Linie MiG 1.42 / 1.44 geworfen, die Ende der 1990er Jahre erfolglos mit den Projekten des Sukhoi Design Bureau um das Recht konkurrierte, ein Fahrzeug für das PAK FA-Programm zu werden.
Ist der Verkauf von technologisch illiquiden Vermögenswerten und der verbleibenden Kompetenzen von Entwicklern und Wissenschaftlern eine neue Möglichkeit, Ingenieurschulen zu unterstützen, zu erhalten und für die Zukunft zu stärken. Unsere Flugzeughersteller machen die gleiche seltsame Forschung und Entwicklung für den Verteidigungskomplex mit China. Warum nicht in gleicher Weise mit Indien kooperieren, das traditionell offen für Know-how-Import ist?
