Erst kürzlich hat Jane ein Foto veröffentlicht, das den J-10B-Jäger der vierten Generation zeigt, der mit einer Version des WS-10-Triebwerks mit kontrolliertem Schubvektor (UHT) ausgestattet ist. Das Auto wurde in Zhuhai fotografiert, vor der AirShow China 2018. Die Entwicklung eines solchen Triebwerks ist zweifellos eine bedeutende, aber bei weitem nicht die wichtigste Errungenschaft der chinesischen Rüstungsindustrie. Der allgemeine Technologiestand des Himmlischen Imperiums lässt die Annahme zu, dass die chinesische Luftwaffe in absehbarer Zeit den zweiten Platz in der Welt im Hinblick auf das Gesamtpotenzial einnehmen wird. Sowohl taktisch als auch strategisch. Heute möchte ich speziell auf die Fähigkeiten chinesischer Kämpfer eingehen.
Im "trockenen" Rückstand
Die riesige Flotte von Kopien sowjetischer Autos, die nach den "effektiven Führern" des Kalten Krieges übrig geblieben waren, musste in den 90er Jahren dringend geändert werden. Chengdu J-7 (eine Kopie der MiG-21) sah vor dem Hintergrund der Su-30 und F-18 schlecht aus. Aus klugen Erwägungen haben sich die Chinesen auf die Zusammenarbeit mit Russland konzentriert. Ob sie dabei verloren oder gewonnen hat, ist eine andere Frage. Aber die Chinesen waren definitiv im positiven Bereich. Für einen bescheidenen Preis erhielten sie insgesamt über 200 Su-27-Kämpfer, die stolz Shenyang J-11 genannt wurden. Seine aus russischen Komponenten zusammengesetzte Grundversion ist identisch mit der Su-27SK, die sich wiederum kaum von der sowjetischen Su-27S unterscheidet. Seit 1998 bauen die Chinesen diese Autos ehrlicherweise in Lizenz zusammen, doch dann begannen die seltsamen Metamorphosen des 27. In den 2000er Jahren erschien die J-11B mit chinesischer Avionik. Und bereits 2010 tauchten Informationen auf, dass die chinesischen Medien die Su-35 "begraben" haben. Demnach führten die schwedischen Experten eine Luftkampfsimulation zwischen der J-11B und der Su-35BM durch und waren von der "Überlegenheit der chinesischen Maschine" überzeugt.
Wenn wir uns an Chinas Probleme bei der Entwicklung (oder gar beim Kopieren) neuer russischer Motoren erinnern, dann sieht dies zumindest seltsam aus. Im Allgemeinen sehen die J-11 und ihre Versionen nach den Standards der asiatisch-pazifischen Region recht modern aus, obwohl sie der japanischen F-2 und der in Dienst gestellten F-35 unterlegen sind. Es ist bekannt, dass die J-11B moderne und leistungsstarke PL-12 Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen mit einem aktiven Radarzielsuchkopf tragen kann. Denken Sie daran, dass die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte erst vor kurzem damit begonnen haben, solche Raketen zu erhalten: Experten haben zuvor etwas Ähnliches wie die R-77 auf dem in Syrien ankommenden Su-35S-Flugzeug gesehen. Es gibt jedoch allen Grund zu bezweifeln, dass solche Produkte die alte und lange Zeit wirkungslose R-27R / ER in der russischen Luftwaffe verdrängt haben. In den letzten Jahrzehnten gab es fast keine Fälle von Nahkampf, daher werden wir nicht über chinesische Kurzstreckenraketen sprechen.
Lassen Sie uns getrennt ein Wort für eine Miniatur (nach chinesischen Maßstäben) von 24 russischen Su-35 einlegen. Es wäre richtiger, ihren Verkauf an die VR China als Verzicht auf nationale Interessen zu bezeichnen. Sie können zu 100 Prozent sicher sein, dass China das Flugzeug nur zu einem Zweck gekauft hat: um das auf der Sushka installierte AL-41F1S-Triebwerk zu kopieren (nicht zu verwechseln mit dem AL-41F1, das auf der Su-57 installiert ist). Das ist übrigens kein Wunder der Technik, sondern die Entwicklung des alten AL-31F. Aber auch das haben die Chinesen nicht. Oder bis jetzt nicht.
Jüdische Chinesen: das Rückgrat der Luftwaffe
Die Entstehungsgeschichte von Chengdu J-10 könnte die Grundlage für einen verrückten asiatischen Thriller bilden. Beginnen wir mit der Tatsache, dass es sehr lang ist und viele Zeichen enthält. Die Spezialisten von TsAGI und dem MiG Design Bureau und natürlich die Israelis mit der Lavi, die in den Mülleimer der Geschichte geschickt wurden, haben direkt oder indirekt Kräfte auf die Entwicklung der Maschine ausgeübt. Aus irgendeinem Grund denken viele Leute, dass der J-10 standardmäßig "schlecht" ist, da China eine Reihe von Technologien ausgeliehen hat. Es ist nicht so. Erstens kann dieses Flugzeug mit einigen Vorbehalten immer noch als chinesisches Design bezeichnet werden, da es sich um eine Sammlung von Ideen und nicht um ein vollständig gestohlenes Design handelt. Zweitens hat es sich vom J-10A zum J-10C entwickelt, der in vielerlei Hinsicht der fünften Generation nahe kommt. Und drittens hat China bereits mehr als 300 dieser Maschinen produziert, was nach modernen Maßstäben viel ist.
Aus offenen Quellen wissen wir, dass etwa 50 dieser Anzahl von der J-10B-Version stammen. Es ist ein sehr ernstes Fahrzeug mit einem AFAR-Radar, einem "unauffälligen" Lufteinlass, einer modernen zukunftsweisenden optischen Station und einem neuen WS-10A-Motor. Nur zum Vergleich: In der russischen Luftwaffe gibt es jetzt kein einziges Kampfflugzeug, das Radar mit AFAR hat. Unter solchen Bedingungen ist es nicht mehr wichtig, wer wann von wem kopiert hat. Schließlich ist die Bordelektronik für ein modernes Kampfflugzeug ein wichtiger Parameter. Wichtiger ist vielleicht nur die Unauffälligkeit, sofern sie richtig funktioniert. Die neueste J-10C wurde übrigens so unauffällig wie möglich gestaltet. Berichten zufolge nahm er 2018 den Kampfdienst auf.
"Unsichtbare" sind begierig zu kämpfen
Unabhängig davon lohnt es sich, über den chinesischen Jäger J-20 der fünften Generation zu sprechen, der laut chinesischen Medien bereits 2017 eingeführt wurde. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass das Flugzeug zu "roh" ist, um im Kampf gegen einen mehr oder weniger mächtigen Feind wirklich effektiv zu sein. Doch auch hier gibt es Tatsachen, die für die chinesischen Nachbarn unangenehm sind.
Das Wichtigste ist, dass die J-20, die nach der PAK FA erstmals in die Lüfte stieg, sie in der Entwicklung stark umgangen hat. Zumindest die chinesische Luftwaffe betreibt zumindest einige dieser Maschinen. Die Russen warten nur noch auf die erste Etappe der Su-57. Chinas Motorprobleme sind bekannt, aber sie erscheinen nicht kritisch. Genau wie das vordere Höhenleitwerk des J-20, das natürlich die Tarnung verschlechtern kann, aber nicht so kritisch, wie es manchen scheint. Sonst hätten die Ingenieure der VR China ein solches aerodynamisches Schema gar nicht gewählt.
Das Himmlische Imperium wird Schritt für Schritt die Probleme des Flugzeugs beseitigen und ihm immer neue Kampfqualitäten verleihen. Eine interessante Lösung ist eine unsichtbare optische Ortungsstation im unteren Teil des Rumpfes, die theoretisch sowohl für die Suche nach Luftzielen als auch für die Vermessung des Bodens effektiv genutzt werden kann. Zum Vergleich: Der Prototyp Su-57 - T-50-5R - schmückte kürzlich stolz einen 101KS-N schwebenden Sichtbehälter. Um es milde auszudrücken, nicht heimlich.
Im Allgemeinen wird Chinas Fortschritt bei der Entwicklung von Kampfflugzeugen, wie wir zu Beginn des Artikels angemerkt haben, zu gut empfunden, und es ist nicht nur naiv, sondern auch dumm, die Augen zu verschließen. Es sollte auch beachtet werden, dass chinesische Büchsenmacher denselben Anteil am Weltwaffenmarkt beanspruchen wie die GUS-Staaten. Das heißt, für nicht sehr reiche Staaten der sogenannten. Dritte Welt. Die noch nicht einmal daran denken eine F-35 oder Su-57 zu kaufen und die mit der J-10 durchaus zufrieden sind.
