Gestartet für die Gesundheit
Der Wettbewerb Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) wurde aus gutem Grund nicht als "Vertrag des Jahrhunderts" bezeichnet (und wird weiterhin genannt), obwohl auf den ersten Blick eine bescheidene Zahl von 126 Multi-Role Kämpfer der 4+ Generation auf dem Spiel stand. Alles wird bekanntlich durch Vergleich gelernt. Wenn der internationale Markt für Passagierflugzeuge auf Tausende von Flugzeugen geschätzt wird, liegt die Punktzahl bei Militärflugzeugen eher im Zehnerbereich. Die amerikanische F-35 der fünften Generation steht jetzt abseits, aber dies ist ein ganz anderes Thema für die Kommunikation: Das Programm umfasste zunächst viele US-Verbündete, und die F-35 ist jetzt der einzige Massenjäger der fünften Generation auf dem Planeten. Es gibt keine Wahl.
Indien war nie der wichtigste Verbündete der Vereinigten Staaten und verließ sich in erheblichem Maße auf die militärisch-technische Unterstützung Russlands und Frankreichs (obwohl die Amerikaner jedes Jahr mehr und mehr auf dem indischen Waffenmarkt vertreten sind). Denken Sie daran, dass das langjährige Fundament der indischen Luftwaffe die russischen Kampfflugzeuge der Generation Su-30MKI 4+ sind. Diese Flugzeuge waren Mitte oder sogar Ende der 90er Jahre recht modern, aber Indien versteht, dass es höchste Zeit ist, sie durch etwas Fortschrittlicheres zu ergänzen.
Am ersten Teil des MMRCA-Wettbewerbs nahmen sechs Flugzeuge teil: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 und Saab JAS 39 Gripen. Dann schied das russische Auto lange vor dem Ende des Wettbewerbs aus, und der europäische Dassault Rafale und der Eurofighter Typhoon trafen im Endkampf aufeinander. Vielleicht waren es die alten Bindungen, die einen Einfluss hatten, aber irgendwie entschieden sich die Indianer für Rafale.
Vermutlich bereuten die Franzosen den "Sieg" bald: Es gab so viele Schwierigkeiten und Widersprüche, dass Rafale tatsächlich zu einer Art Anti-Werbung wurde. Letztlich wurde die Zahl der gekauften Autos auf 36 reduziert. Da Dassault Rafale hingegen kaum als kommerziell erfolgreich bezeichnet werden kann (Stand 2019 wurden knapp über 170 dieser Maschinen gebaut), sind auch diese mehreren Dutzend Flugzeuge für die Franzosen nicht so wenige.
Selbstständigkeit?
Eine radikale Programmänderung erfolgte bereits 2018, als die indische Luftwaffe eine neue Ausschreibung für den Kauf von 114 Mehrzweckjägern startete. Das rund 20-Milliarden-Dollar-Projekt war im Wesentlichen ein Neustart von Indiens gescheitertem MMRCA-Programm, das manchmal inoffiziell als MMRCA 2.0 bezeichnet wird. Zuvor hatte die indische Luftwaffe ein 72-seitiges vorläufiges Auskunftsersuchen (RFI) für ausländische Lieferanten herausgegeben. Potenzielle Konkurrenten waren eine neue Version der F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E sowie wahrscheinlich die russische MiG-35 und Su-35.
Die "dunklen Flecken" erschienen lange bevor die ersten Schlüsse gezogen wurden. Am 18. Mai berichtete der Defense Security Monitor, dass Indien beabsichtigt, die geplante Anschaffung von 114 Kampfflugzeugen zugunsten des nationalen Kampfflugzeugs HAL Tejas aufzugeben. Dieses Projekt ist ein eigenes Thema. Wir sprechen von einem leichten Jäger weder der vierten noch der dritten Generation mit einer Kampflast von 4000 Kilogramm (also wie in den frühen MiGs) und acht Aufhängepunkten. Vielleicht ist dieses Projekt wichtig für die Entwicklung der indischen Flugzeugindustrie, aber bezeichnend ist, dass das Flugzeug, das 2001 seinen Erstflug absolvierte, in einer bescheidenen Serie von mehreren Dutzend Maschinen gebaut wurde, darunter 16 Prototypen. Auf der konzeptionellen Ebene passierte etwas, was bei asiatischen Militärprojekten oft passiert: Das Auto hatte Zeit, um veraltet zu werden, lange bevor es wirklich seriell wurde.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Inder beschlossen haben, nicht darauf zu wetten. Der indische Luftwaffenkommandant Air Marshal Rakesh Kumar Singh Bhadauriya gab kürzlich bekannt, dass MMRCA 2.0 weiterhin in Kraft bleibt. „Dieses Projekt liegt im mittleren Gewicht und gehört zur gleichen Klasse wie Rafale, aber in diesem Fall werden wir es im Bereich Make in India mit einer Zunahme ausländischer Direktinvestitionen, unterstützt durch den Privatsektor, behandeln. Ich denke, dass dies in Zukunft die Technologien bereitstellen sollte, die zur Unterstützung des Luftfahrtsektors benötigt werden. Ich denke, es ist wichtig, eine neue Generation von Flugzeugen in Bezug auf Fähigkeiten und Technologien zu haben, damit wir vorankommen “, zitiert der indische Militärblog des Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD.
Was Russland zu bieten hat
Die Erfolgschancen für die Su-35, die es zunächst nicht einmal auf die erste MMRCA schaffte, sind sehr gering. Wie aus den Worten des Luftwaffenkommandanten hervorgeht, passt das Auto nicht "in die Klasse", und außerdem verfügt der 35. im Gegensatz zu demselben Rafale immer noch nicht über eine Radarstation mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray (AFAR). Und es ist keine Tatsache, dass es ihn jemals empfangen wird: Sein Standardradar, erinnern wir uns, ist das N035 Irbis mit einem passiven phasengesteuerten Antennenarray.
Der neue russische Kampfjet MiG-35 hat deutlich bessere Gewinnchancen. Dieses Fahrzeug ist konzeptionell dem Dassault Rafale nahe und sollte (idealerweise) ein Zhuk-A-Radar mit AFAR haben. Weitere Merkmale sind eingebaute und containerisierte optische Radarstationen, relativ niedrige (im Vergleich zu Su-35 und Su-30) Radarsignaturen und relativ niedrige Betriebskosten.
All dies bedeutet nicht, dass die MiG-35 "besser" ist als die Su-35S: Sie sieht in diesem Fall einfach vorteilhafter aus. Indirekt zeigte sich das Interesse an dem neuen Produkt aus Indien durch die Ereignisse des Jahres 2019. Denken Sie daran, dass indische Militärpiloten letztes Jahr während der MAKS-Flugschau in Schukowski bei Moskau zwei Flüge mit einem MiG-35-Kampfflugzeug gemacht haben. „Angesichts der mit der bekannten Pandemie verbundenen wirtschaftlichen Situation hat die vollständig aktualisierte MiG-35 alle Chancen zu gewinnen – wir bieten die günstigsten Konditionen. Darüber hinaus bin ich mir sicher, dass die MiG-35, wenn die Korruptionskomponente der Ausschreibung nicht wieder eingreift, zu dem Jäger wird, der zusammen mit der Su-30MKI den indischen Luftraum vollständig von allen Übergriffen absperrt “, sagte Konstantin Makienko, stellvertretender Direktor des Zentrums für Strategie- und Technologieanalyse vor nicht allzu langer Zeit. …
Die Vorteile gegenüber der Su-35 sind jedoch eine Sache und die Vorteile gegenüber den neuen Western-Maschinen eine andere. In diesem Fall wirkt die Einschätzung etwas voreilig. Beginnen wir mit der Tatsache, dass sowohl der Rafale als auch der Eurofighter Typhoon (wir sprechen hier nicht einmal von amerikanischen Autos) in Serien von Dutzenden oder sogar Hunderten von Autos gebaut wurden und seit vielen Jahren von verschiedenen Ländern der Welt betrieben werden.
Bei der MiG-35 ist alles anders. Auf dem Forum Army-2018 unterzeichnete das MiG-Unternehmen einen Vertrag mit dem Verteidigungsministerium über die Lieferung von nur sechs MiG-35 bis 2023. Und das Verteidigungsministerium machte schon lange vorher klar, dass man auf Suchoi-Jäger setzt, was aus Sicht der Vereinheitlichung der Flugzeugflotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte grundsätzlich sinnvoll ist. Auch in anderen Ländern hat die MiG nicht viel Begeisterung hervorgerufen. All dies dürfte die Indianer abschrecken, die erwarten, ein bewährteres Gerät zu bekommen. Auf der anderen Seite setzt dieser Umstand dem kommerziellen Potenzial der MiG keineswegs ein Ende.
