Eine der größten technischen Sensationen des Jahres 1928 war die Erfindung des Berliner Ingenieurs A. Krih, die als Revolution in der Verschlüsselungsbranche angekündigt wurde. Tatsächlich schlug der Erfinder vor, die lange und mühsame manuelle Entschlüsselung des Textes durch die Arbeit einer automatischen Verschlüsselungsmaschine zu ersetzen. Krihs Idee war phänomenal einfach. Stellen Sie sich eine Schreibmaschine vor, bei der die Zeichen auf den Tasten nicht mit denen auf den Buchstabenarmen übereinstimmen. Wenn Sie auf einem solchen Gerät auf den Text der Nachricht tippen, erhalten Sie stattdessen ein vollständiges Kauderwelsch auf dem Papier: eine chaotische Reihe von Buchstaben, Zahlen und Satzzeichen. Aber wenn Sie jetzt dasselbe Kauderwelsch auf dieselbe Schreibmaschine tippen, wird der Originaltext der Nachricht automatisch auf Papier ausgegeben.
Dieses einfache Schema wurde von Krikh erheblich verbessert. Er nahm keine einfache, sondern eine elektrische Schreibmaschine, bei der Tasten und Buchstabenhebel durch Drähte mit einem Relais verbunden sind. Durch das Unterbrechen der Leiter und das Einfügen einer Zwischenverbindung zwischen ihnen - einem Schalter - konnte Krikh die Drähte in beliebiger Reihenfolge vertauschen, indem er einfach die Stecker an der Außenplatte des Geräts neu anordnete. Das Hauptgeheimnis des Geräts war nicht seine Struktur, sondern der Schlüssel - die Position der Stecker, die nur dem Absender und dem Adressaten bekannt ist.
Eine gewöhnliche Schreibkraft, die an Krikhs Apparat arbeitete, übersetzte den Text des Absenders in eine bedeutungslose Zeichenfolge. Bei diesem per Post, Telegraf oder Funk eingetroffenen Gerät führt der Adressat den umgekehrten Vorgang durch und erhält eine entschlüsselte Nachricht. Gleichzeitig haben Schreibkräfte, die die Arbeit erfahrener Verschlüsseler mit hoher Geschwindigkeit erledigten, möglicherweise nicht die geringste Ahnung von dem Schlüssel, den Codes oder der Kryptographie im Allgemeinen.
Crihs Verschlüsselungsmaschine wurde 1928 beim Flug eines der Zeppelins über den Atlantik erfolgreich getestet: Funksprüche des Luftschiffs wurden von der deutschen Luftwaffe in bisher unerreichter Geschwindigkeit entziffert und gingen in Druck. Damals warb die Weltpresse für eine Schreibmaschine mit einem Gewicht von nur 4 kg und einem Preis von nur 1.500 Mark. Die Garantie des Depeschengeheimnisses, schrieben die Zeitungen, sei vollständig.
Basierend auf der kommerziellen Krikh Enigma G-Maschine ersetzten die Militärkryptographen ihren Steckerschalter durch ein fortschrittlicheres und funktionsreicheres System von Rotoren und Zahnrädern und erhielten eine verbesserte Enigma M-Maschine. Flotten-Kryptographen haben an diesem Design auch eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, die die Zuverlässigkeit der Verschlüsselung weiter erhöht haben. Darüber hinaus übermittelte die Flotte im Gegensatz zu Heer und Luftfahrt die gesamte Verwaltungskorrespondenz per Bodenkommunikation. Bei der ersten Gelegenheit verlegte er die Kabelverbindung und benutzte das Radio nur, wenn es keine anderen Möglichkeiten gab. Aber auch hier wurden alle Vorkehrungen getroffen.
Wie Sie wissen, verwendete die englische Flotte während des gesamten Krieges nur eine Chiffre, die regelmäßig geändert wurde. Die Deutschen gingen dieses Thema viel ernsthafter an und verwendeten mehr als zehn verschiedene Chiffren. Zum Beispiel verwendeten die Oberflächenräuber des Führers bei Operationen in der Nord- und Ostsee eine Chiffre mit dem Codenamen Hydra, und eine andere Chiffre wurde in den Gewässern des Mittelmeers und des Schwarzen Meeres verwendet. Die U-Boot-Flotte von Nazi-Deutschland hatte ihre eigenen Codes. Wenn das Boot die alliierte Kommunikation im Atlantik terrorisierte, wurde ihm befohlen, mit der Triton-Chiffre zu kommunizieren und bei einem Übergang zum Mittelmeer den Code in die Medusa-Chiffre zu ändern usw. Die meisten Chiffren änderten sich jeden Monat, und die kleinen Details in ihnen änderten sich jeden Tag. Außerdem war es durch ein kurzes Signal, das für Funkpeilstationen schwer zu erkennen war, jederzeit möglich, den Code zu ändern. Nehmen wir an, ein Signal, das aus den griechischen Buchstaben Alpha-Alpha besteht, ordnete die Verwendung der Neptun-Chiffre an, das Beta-Beta-Signal ordnete die Triton-Chiffre an usw.
Auch die Kryptografen der faschistischen Flotte achteten darauf, ihr Verschlüsselungssystem zu schützen, auch wenn das Schiff mit der Enigma und allen dazugehörigen Anweisungen in die Hände des Feindes fiel. Anweisungen und Chiffren wurden auf Papier gedruckt, das eine einzigartige Eigenschaft hatte - es löste sich in Sekundenschnelle in Wasser auf, was ihre Zerstörung im Falle eines Untergangs oder einer Beschlagnahme des Schiffes garantieren sollte. Und wenn diese Dokumente dennoch in die Hände des Feindes fielen, konnte er höchstens einen Monat lang die Chiffren der Deutschen lesen, bis ihn die Einführung neuer Codetabellen in seine Ausgangsposition zurückwarf.
Kurzum, es gibt scheinbar gute Gründe, das deutsche Verschlüsselungssystem für Hacker praktisch unzugänglich zu halten. Und wenn ja, dann ist der Erfolg des Kampfes der Alliierten mit U-Booten im Atlantik wirklich mysteriös. Denn Radar- und Funkpeilung allein reichen für eine effektive U-Boot-Abwehr nicht aus.
Einfache Berechnungen zeigen, dass für eine kontinuierliche Beleuchtung der gesamten Oberfläche des Nordatlantiks mit den damaligen technischen Möglichkeiten ständig 5-7 Tausend Bomber in der Luft gehalten werden mussten. Um einen Rund-um-die-Uhr-Dienst zu gewährleisten, müsste diese Zahl auf 15-20.000 Fahrzeuge erhöht werden, was absolut unmöglich war. In Wirklichkeit konnten die Alliierten nicht mehr als 500 Bomber zur Lösung der gestellten Aufgabe bereitstellen, d.h. 30-40 mal weniger. Dies setzt ein hochwirksames System voraus, um das Suchfeld auf ein Niveau einzuengen, bei dem die Vorteile der an diesen relativ wenigen Flugzeugen installierten Radare zum Tragen kommen könnten.
Das Netz von Funkpeilstationen ermöglichte es mit hinreichender Genauigkeit, im Ozean die Koordinaten zu bestimmen, in denen U-Boote, die sich an der Oberfläche befanden, untereinander Funksprüche austauschten oder Meldungen an die Küstenzentrale schickten. Darüber hinaus bestand sogar die Möglichkeit, die Routen von U-Booten wiederherzustellen. Die Daten der Funkpeilung erlaubten es jedoch nicht, weitere Bewegungen von U-Booten vorherzusagen und im Voraus zu wissen, wo sie an die Oberfläche steigen würden. Inzwischen berichteten viele Kommandeure, dass ihre U-Boote innerhalb von Minuten nach dem Auftauchen aus der Luft angegriffen wurden; Es stellte sich heraus, dass die Flugzeuge der alliierten Luftfahrt das Auftauchgebiet im Voraus kannten und dort auf das U-Boot warteten. Darüber hinaus entdeckten und zerstörten die Alliierten verdächtig schnell Versorgungsschiffe, und die alliierten Konvois änderten abrupt den Kurs und umgingen die Orte, an denen die Nazi-Boote auf sie warteten.
Einige Offiziere aus Dennitz' Hauptquartier berichteten ihren Vorgesetzten mehr als einmal, der Feind habe entweder die deutschen Marinegesetze herausgefunden, oder es gebe im Hauptquartier Verrat und Spionage. „Wir haben unsere Geheimhaltungsanweisungen immer wieder überprüft und versucht, so gut wie möglich sicherzustellen, dass der Feind unsere Absichten nicht erkennt“, erinnerte sich Dennitz nach dem Krieg. „Wir haben unsere Chiffren endlos auf ihre Undurchdringlichkeit überprüft …“Und jedes Mal lief es auf verschärfte Geheimhaltungsmassnahmen hinaus: Reduzierung der Personenzahl für die Chiffrierkorrespondenz, Einführung noch strengerer Sicherheitsmassnahmen in der Zentrale der Kommandant der U-Boot-Streitkräfte. Was die Chiffren betrifft, so haben die führenden Experten hier „einstimmig die Fähigkeit des Feindes, Funksprüche zu lesen, durch Entschlüsselung geleugnet, und basierend auf diesen Absichten antwortete der Chef des Marinegeheimdienstes ausnahmslos allen Zweiflern, dass die Chiffren absolut zuverlässig seien.
Und doch erwies sich das Unmögliche als möglich – die Briten spalteten die Codes der faschistischen Flotte. Diese Tatsache war eines der am engsten verborgenen Geheimnisse des Zweiten Weltkriegs von den Briten. Erste Informationen darüber wurden erst Mitte der 70er Jahre nach der Veröffentlichung der Bücher des französischen Offiziers Bertrand und der britischen Luft- und Marineoffiziere Wintrbotham und Beasley bekannt. Aber dazu mehr im nächsten Teil….
Verweise:
Bush H. U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Deutsche U-Boote in einem fast gewonnenen Krieg. 1939-1945
Dennitz K. Zehn Jahre und zwanzig Tage.
Ivanov S. U-Boot. Krieg unter Wasser // Krieg auf See. Nr. 7.
Smirnov G. Technologiegeschichte // Erfinder-Rationalisator. 1990. Nr. 3.
Blair K. Hitlers U-Boot-Krieg (1939-1942). "Jäger".
Biryuk V. Geheimoperationen des zwanzigsten Jahrhunderts.
