In den Vereinigten Staaten von Amerika, am 26. Mai 1958, auf der Electric Boat Werft (General Dynamics) in Groton (Connecticut), das weltweit erste spezialisierte U-Boot-Abwehr-U-Boot SSN-597 "Tallibi", optimiert für die Bekämpfung von Raketen-U-Booten von der UdSSR, gelegt wurde. Sie wurde am 9. November 1960 bei der US Navy in Dienst gestellt. In den Jahren 1962-1967 wurden 14 stärkere und anspruchsvollere "Unterwasserjäger" "Thresher" in die Zusammensetzung der amerikanischen Flotte aufgenommen. Diese Einhüllen-Einwellen-U-Boote mit einer Verdrängung von 3750/4470 Tonnen entwickelten eine Unterwassergeschwindigkeit von etwa 30 Knoten und die maximale Tauchtiefe betrug bis zu 250 Meter. Unterscheidungsmerkmale der "Killer" (wie die amerikanischen Matrosen die U-Boot-Abwehr-Atom-U-Boote nannten) waren superstarke Sonarausrüstung, relativ geringer Geräuschpegel und relativ moderate Torpedobewaffnung (aber völlig ausreichend, um die Aufgaben der Abwehr von U-Booten zu lösen), bestehend aus aus 4 Torpedorohren des Kalibers 533 mm, die sich in der Mitte des Schiffes schräg zur Mittellinienebene befinden.
USS Tullibee (SSN-597) - U-Boot der US Navy, das kleinste der amerikanischen Atom-U-Boote (Länge 83,2 m, Verdrängung 2300 Tonnen). Benannt nach dem Tallibi, einer Süßwasserlachsart, die in Zentral- und Nord-Nordamerika vorkommt. Anfangs bestand die Besatzung des Bootes aus 7 Offizieren und 60 Matrosen, als es aus der Flotte zurückgezogen wurde, waren es 13 Offiziere und 100 Matrosen.
Wenn die heimischen Torpedo-Atom-U-Boote der ersten Generation (Projekt 627, 627A und 645) gebaut wurden, um feindliche Überwasserschiffe zu zerstören, dann wurde in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre offensichtlich, dass die UdSSR auch Atom-U-Boote mit einem „Anti-U-Boot“brauchte Voreingenommenheit“, die Raketen-U-Boote des „potentiellen Feindes“in Positionen mit wahrscheinlichem Waffengebrauch zerstören, die Stationierung ihrer SSBNs (Abwehr- und U-Boot-Streitkräfte, die auf U-Boot-Abwehrlinien operieren) sicherstellen und Transporter und Schiffe vor feindlichen U-Booten schützen könnten. Natürlich wurden die für Torpedo-U-Boote üblichen Aufgaben der Zerstörung feindlicher Überwasserschiffe (hauptsächlich Flugzeugträger), Minenlegen, Kommunikationsoperationen und dergleichen nicht entfernt.
Die Arbeiten zur Untersuchung des Auftretens von Atom-U-Booten der zweiten Generation in der UdSSR begannen Ende der 1950er Jahre. Gemäß Regierungserlass vom 28. August 1958 begann die Entwicklung einer einheitlichen Dampferzeugungsanlage für neue Atomschiffe. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Wettbewerb für Projekte von U-Booten der zweiten Generation ausgeschrieben, an dem die führenden auf U-Boot-Schiffbau spezialisierten Konstruktionsteams - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt und SKB-143 - teilnahmen. Die größte Technik. die Grundlagen dafür waren bei der Leningrader SKB-143 vorhanden, die auf der Grundlage ihrer eigenen früheren Initiativstudien (1956-1958), die unter der Leitung von Petrov durchgeführt wurden, diese vorbereitete. Vorschlag für Raketen- (Projekt 639) und Torpedoboote (Projekt 671).
Unterscheidungsmerkmale dieser Projekte waren eine verbesserte Hydrodynamik, die unter Einbeziehung von Spezialisten der Moskauer Niederlassung von TsAGI erarbeitet wurde, die Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, eine Einwellenanordnung und ein vergrößerter Durchmesser eines starken Körpers, der Querplatzierung von 2 neuen, kompakten Kernreaktoren,die für die Atomschiffe der zweiten Generation vereinheitlicht wurden.
Nach den Ergebnissen des Wettbewerbs erhielt SKB-143 einen Auftrag für die Konstruktion eines Torpedo-U-Bootes des Projekts 671 (Code "Ruff") mit einer normalen Verdrängung von 2 Tausend Tonnen und einer Arbeitseintauchtiefe von bis zu 300 Metern. Eine Besonderheit des neuen Atomschiffes sollte eine leistungsstarke Hydroakustik sein (erstmals in einem Wettbewerb wurden die Parameter des GAS speziell festgelegt).
Wenn die Atom-U-Boote der ersten Generation ein Gleichstromsystem verwendeten (dies war für dieselelektrische U-Boote ganz logisch, bei denen Batterien die Hauptenergiequelle beim Fahren unter Wasser waren), beschlossen die Atom-U-Boote der zweiten Generation, auf drei umzusteigen -Phasenwechselstrom. Am 3. November 1959 wurde die TTZ für ein neues Atomschiff genehmigt, im März 1960 wurde ein Vorentwurf fertiggestellt und im Dezember ein technischer.
Das Atom-U-Boot-Projekt 671 wurde unter der Leitung des Chefkonstrukteurs Chernyshev erstellt (zuvor war er an der Entwicklung von Booten der Projekte 617, 627, 639 und 645) beteiligt. Ausgehend davon, dass der Hauptzweck des neuen U-Bootes die Vernichtung amerikanischer SSBNs im Bereich der Kampfpatrouillen dieser Schiffe (also nicht unter dem Eis der Arktis, sondern in "sauberem Wasser") war, unter dem Druck des Entwicklers die Anforderung aufgegeben, die Oberflächenunsinkbarkeit beim Befüllen eines der Kompartimente des Subs zu gewährleisten.
Bei dem neuen U-Boot sowie bei den Atomschiffen der ersten Generation entschied man sich für den Einsatz eines Zwei-Reaktor-Kraftwerks, das die Zuverlässigkeitsanforderungen vollständig erfüllt. Wir haben eine kompakte Dampferzeugungseinheit mit hohen spezifischen Kennwerten geschaffen, die fast doppelt so hoch waren wie die entsprechenden Parameter der vorherigen Kraftwerke.
Der Oberbefehlshaber der Marine Gorshkov stimmte "ausnahmsweise" zu, eine Propellerwelle auf dem U-Boot des 671-Projekts zu verwenden. Dadurch konnten Geräusche und Verschiebungen reduziert werden. Der Übergang zu einem Einwellen-Schema sorgte im Vergleich zu ausländischen Pendants für höhere Tauchgeschwindigkeiten.
Die Verwendung eines Einwellen-Schemas ermöglichte es, ein Turbogetriebe, sowohl autonome Turbinengeneratoren als auch alle zugehörigen Geräte in einem Abteil unterzubringen. Dies sorgte für eine Verringerung der relativen Länge des U-Boot-Rumpfes. Der sogenannte Admiralitätskoeffizient, der die Effizienz der Nutzung der Leistung des Schiffskraftwerks charakterisiert, verdoppelte sich etwa gegenüber dem Atomschiff des Projekts 627 und erreichte sogar den des amerikanischen U-Bootes vom Typ Skipjack. Um eine haltbare Karosserie zu schaffen, wurde beschlossen, die Stahlsorte AK-29 zu verwenden. Dadurch konnte die maximale Eintauchtiefe erhöht werden.
Im Gegensatz zu Atom-U-Booten der ersten Generation wurde beschlossen, das neue Schiff mit autonomen Turbinengeneratoren auszustatten (und nicht auf dem Hauptturbogetriebe montiert), was die Zuverlässigkeit des Stromsystems erhöht.
Die Torpedorohre sollten nach den ersten Konstruktionsstudien wie bei amerikanischen Atom-U-Booten vom Typ "Thresher" in die Mitte des Schiffes verschoben werden, indem sie in einem Winkel zur diametralen Ebene der nuklearbetriebenen Schiff. Später stellte sich jedoch heraus, dass die Geschwindigkeit des U-Bootes bei einer solchen Anordnung zum Zeitpunkt des Torpedofeuers 11 Knoten nicht überschreiten sollte (dies war aus taktischen Gründen nicht akzeptabel: Im Gegensatz zu dem in Amerika hergestellten Atom-U-Boot vom Typ Thresher ist das sowjetische U-Boot sollte nicht nur U-Boote, sondern auch große Überwasserschiffe des Feindes zerstören). Darüber hinaus war bei Verwendung des "amerikanischen" Layouts die Arbeit zum Laden von Torpedos ernsthaft kompliziert und das Nachfüllen von Munition auf See wurde völlig unmöglich. Infolgedessen wurden auf dem Atom-U-Boot des Projekts 671 Torpedorohre über der GAS-Antenne im Bug des Schiffes installiert.
1960 begann das Leningrader Admiralitätswerk mit den Vorbereitungen für den Bau einer Reihe neuer Torpedo-Atom-U-Boote. Der Akt der Aufnahme in die Marine der Sowjetunion des Hauptbootes des Projekts 671 - K-38 (das U-Boot erhielt die Seriennummer "600") - wurde am 5. November 1967 vom Vorsitzenden der Regierungskommission unterzeichnet. Held der Sowjetunion Schtschedrin. In Leningrad wurden 14 Atomschiffe dieses Typs hergestellt. Drei U-Boote (K-314, -454 und -469) wurden nach einem modifizierten Projekt fertiggestellt. Der Hauptunterschied zwischen diesen Schiffen bestand darin, dass sie nicht nur mit traditionellen Torpedos ausgestattet waren, sondern auch mit dem Vyuga-Raketen-Torpedo-Komplex, der am 4. August 1969 verabschiedet wurde. Der Raketentorpedo sorgte für die Zerstörung von Küsten-, Oberflächen- und Unterwasserzielen in Reichweiten von 10 bis 40.000 Metern mit einer nuklearen Ladung. Für den Start wurden Standardtorpedorohre von 533 mm aus Tiefen von bis zu 60 Metern verwendet.
Bau des U-Bootes K-314 bei LAO (Bestellung 610). Der Deckshauszaun befindet sich unter dem „Zelt“. 1972 Jahr
Vor dem Abstieg der PLA ist das Projekt 671 als Überwasserschiff getarnt.
Der Feind darf nie erfahren, dass in Leningrad Atom-U-Boote gebaut werden. Und deshalb - die gründlichste Verkleidung!
Projekt 671 Nuklear-U-Boot-Produktion: K-38 wurde am 12.04.1963 auf Kiel gelegt, am 28.07.66 gestartet und am 05.11.1967 in Dienst gestellt; K-369 wurde am 31.01.1964 auf Kiel gelegt, am 22.12.1967 vom Stapel gelassen und am 06.11.68 in Dienst gestellt; K-147 wurde am 16.09.1964 auf Kiel gelegt, vom 17.06.68 in Dienst gestellt, am 25.12.68 in Dienst gestellt; K-53 wurde am 16.12.64 auf Kiel gelegt, vom 15.03.69 in Dienst gestellt, am 30.09.69 in Dienst gestellt; K-306 wurde am 20.03.68 auf Kiel gelegt, am 04.06.69 vom Stapel gelassen, am 04.12.1969 in Dienst gestellt; K-323 "50 Jahre UdSSR" wurde am 05.07.68 auf Kiel gelegt, am 14.03.70 vom Stapel gelassen, am 29.10.70 in Dienst gestellt; K-370 wurde am 19.04.69 auf Kiel gelegt, am 26.06.70 vom Stapel gelassen, am 12.04.70 in Dienst gestellt; K-438 wurde am 13.06.1969 auf Kiel gelegt, vom 23.03.71 in Dienst gestellt, am 15.10.1971 in Dienst gestellt; K-367 wurde am 14.04.70 auf Kiel gelegt, am 07.02.1971 vom Stapel gelassen, am 12.05.71 in Dienst gestellt; K-314 wurde am 05.09.70 auf Kiel gelegt, am 28.03.72 vom Stapel gelassen, am 06.11.1972 in Dienst gestellt; K-398 wurde am 22.04.1971 auf Kiel gelegt, am 02.08.1972 vom Stapel gelassen, am 15.12.1972 in Dienst gestellt; K-454 wurde am 16.08.1972 auf Kiel gelegt, am 05.05.1973 vom Stapel gelassen, am 30.09.1973 in Dienst gestellt; K-462 wurde am 07.03.1972 auf Kiel gelegt, am 01.09.1973 in Dienst gestellt, am 30.12.1973 in Dienst gestellt; K-469 wurde am 05.09.1973 auf Kiel gelegt, am 10.06.1974 vom Stapel gelassen, am 30.09.1974 in Dienst gestellt; K-481 wurde am 27.09.1973 auf Kiel gelegt, am 08.09.1974 vom Stapel gelassen, am 27.12.1974 in Dienst gestellt.
Das Doppelhüllen-U-Boot, das über einen charakteristischen "Limousinen"-Zaun aus einziehbaren Geräten verfügt, hatte einen robusten Rumpf aus hochfestem AK-29-Stahlblech mit einer Dicke von 35 Millimetern. Interne flache Schotten mussten einem Druck von bis zu 10 kgf / cm2 standhalten. Der U-Boot-Rumpf wurde in 7 wasserdichte Abteilungen unterteilt:
Die erste ist Batterie, Torpedo und Wohngebäude;
Der zweite - die Bereitstellung und die Hilfsmechanismen, der zentrale Posten;
Der dritte ist ein Reaktor;
Die vierte - Turbine (in ihr befanden sich autonome Turbineneinheiten);
Der fünfte - elektrisch, diente zur Aufnahme von Hilfsmechanismen (der Sanitärblock war darin);
Sechstens - Dieselgenerator, Wohngebäude;
Der siebte ist der Steuermann (die Kombüse und die elektrischen Rudermotoren befinden sich hier).
Die Konstruktion des leichten Rumpfes, des Höhen- und Seitenleitwerks, die Nase der Aufbauten wurden aus niedrigmagnetischem Stahl hergestellt. Die Umzäunung der einziehbaren Deckshausgeräte, das Heck und die Mittelteile des Aufbaus bestanden aus einer Aluminiumlegierung, die Ruder und die großformatige Verkleidung der SAC-Antenne bestanden aus Titanlegierungen. Das U-Boot des 671-Projekts (sowie weitere Modifikationen des U-Bootes) zeichnete sich durch eine sorgfältige Bearbeitung der äußeren Rumpfkonturen aus.
Die Ballasttanks hatten ein Kingston-Design (und nicht wie bei früheren sowjetischen U-Booten von Nachkriegsprojekten).
Das Schiff war mit einer Luftreinigungs- und Klimaanlage, Leuchtstofflampen und einer im Vergleich zu Atom-U-Booten der ersten Generation bequemeren Anordnung von Cockpits und Kabinen sowie moderner Sanitärausstattung ausgestattet.
PLA pr.671 in einem überfluteten Transport- und Hebedock. Leningrad, 1970
Rückzug der U-Boote des Projekts 671 von TPD-4 (Projekt 1753) im Norden
Kopf-U-Boot pr.671 K-38 auf See
Das Hauptkraftwerk des Atom-U-Bootes des 671), autonom für jede Seite … Der Wiederaufladezyklus des Reaktorkerns beträgt acht Jahre.
Im Vergleich zu den Reaktoren der ersten Generation wurde das Layout der Kernkraftwerke der zweiten Generation erheblich geändert. Der Reaktor ist dichter und kompakter geworden. Implementierung des "Rohr-in-Rohr"-Schemas und "Hängen" der Primärkreispumpen an den Dampferzeugern. Die Anzahl der Rohrleitungen mit großem Durchmesser, die die Hauptelemente der Anlage (Volumenkompensatoren, Primärfilter usw.) verbanden, wurde reduziert. Nahezu alle Rohrleitungen des Primärkreislaufs (großer und kleiner Durchmesser) wurden in unbewohnten Räumen verlegt und mit biologischer Abschirmung verschlossen. Die Mess- und Automatisierungssysteme des Kernkraftwerks haben sich stark verändert. Die Zahl der ferngesteuerten Armaturen (Schieber, Ventile, Klappen etc.) hat zugenommen.
Die Dampfturbineneinheit umfasste das Hauptturbogetriebe GTZA-615 und zwei autonome Turbinengeneratoren OK-2 (letzterer lieferte die Erzeugung von Wechselstrom 50 Hz, 380 V, umfasste eine Turbine und einen Generator mit einer Leistung von 2 Tausend kW).
Als Ersatzantrieb dienten zwei PG-137 Gleichstrom-Elektromotoren (jeweils 275 PS Leistung). Jeder Elektromotor drehte einen zweiblättrigen Propeller mit kleinem Durchmesser. Es gab zwei Akkumulatoren und zwei Dieselgeneratoren (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle wichtigen Geräte und Mechanismen verfügten über eine automatisierte Fernsteuerung.
Bei der Entwicklung des Atom-U-Boots des 671.-Projekts wurde den Problemen der Reduzierung des Schiffslärms besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Insbesondere wurde für den leichten Rumpf eine hydroakustische Gummierung verwendet und die Anzahl der Speigatten reduziert. Die akustische Signatur des U-Bootes hat sich im Vergleich zu den Schiffen der ersten Generation um etwa das Fünffache verringert.
Das U-Boot war mit einem Navigationskomplex "Sigma" für alle Breiten ausgestattet, einem Fernsehüberwachungssystem für Eis und Rahmenbedingungen MT-70, das unter günstigen Bedingungen in einer Tiefe von 50 Metern Arteninformationen ausgeben konnte.
Das wichtigste Informationsmittel des Schiffes war jedoch der hydroakustische Komplex MGK-300 "Rubin", der vom Zentralen Forschungsinstitut "Morfizpribor" (unter der Leitung von Chefdesigner NN Sviridov) entwickelt wurde. Die maximale Zielerfassungsreichweite beträgt etwa 50-60.000 Meter. Es bestand aus einem Bug-Niederfrequenz-Hydroakustik-Sender, einer Hochfrequenz-Antenne des hydroakustischen Minensuchsystems MG-509 "Radian", die sich im vorderen Teil des Zauns von einziehbaren Kabinengeräten, hydroakustischer Signalisierung, einer soliden Unterwasserkommunikationsstation befindet, und andere Elemente. "Ruby" bot Rundumsicht, Entfernungsmessung durch Echoortung, unabhängige automatische Bestimmung der Zielrichtungswinkel und deren Verfolgung sowie die Erkennung feindlicher hydroakustischer aktiver Elemente.
Fragmente des U-Bootes K-38 - Kopf Projekt 671
Nach dem 76. Jahr, während der Modernisierung, wurde es auf den meisten U-Booten der 671SAK Rubin durch den fortschrittlicheren Rubicon-Komplex mit einem Infraschallsender mit einer maximalen Erfassungsreichweite von mehr als 200.000 Metern ersetzt. Auf einigen Schiffen MG-509 wurde auch durch ein moderneres MG-519 ersetzt.
Einziehbare Geräte - Periskop PZNS-10, Antenne des Funkidentifikationssystems MRP-10 mit Transponder, Radarkomplex Albatross, Veil-Peiler, Funkantennen Iva und Anis oder VAN-M sowie RCP. Es gab Steckdosen für abnehmbare Antennen, die im Zuge der Lösung spezieller Probleme eingebaut wurden.
An Bord des U-Bootes war ein Navigationssystem installiert, das Koppelnavigation und Kursführung ermöglichte.
Die Bewaffnung des Schiffes besteht aus sechs 533-mm-Torpedorohren, die das Feuern in Tiefen von bis zu 250 Metern ermöglichen.
Der Torpedokomplex befand sich im oberen Drittel des ersten Abteils. Torpedorohre wurden horizontal in zwei Reihen platziert. In der Mittelebene des U-Bootes, über der ersten Reihe von Torpedorohren, befand sich eine Torpedoladeluke. Alles geschah aus der Ferne: Die Torpedos wurden in das Abteil gelegt, hindurchbewegt, in die Fahrzeuge verladen, mit Hilfe von hydraulischen Antrieben auf die Gestelle abgesenkt.
Die Torpedo-Feuerkontrolle wurde durch das Feuerleitsystem "Brest-671" bereitgestellt.
Die Munitionsladung bestand aus 18 Minuten und Torpedos (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Die Ladeoptionen wurden in Abhängigkeit vom zu lösenden Problem gewählt. Die Minen konnten mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 Knoten platziert werden.
Technische Merkmale des Atom-U-Bootes des Projekts 671:
Maximale Länge - 92,5 m;
Maximale Breite - 10,6 m;
Hubraum normal - 4250 m3;
Volle Verdrängung - 6085 m3;
Auftriebsreserve - 32, 1%
Maximale Eintauchtiefe - 400 m;
Arbeitseintauchtiefe - 320 m;
Maximale Unterwassergeschwindigkeit - 33,5 Knoten;
Oberflächengeschwindigkeit - 11, 5 Knoten;
Autonomie - 60 Tage;
Besatzung - 76 Personen.
Das sowjetische U-Boot hatte im Vergleich zum modernsten Analogon der Vereinigten Staaten - dem Atom-U-Boot SSN 637 "Sturgeon" (das am 3. - 33, 5 Knoten), vergleichbare Munition und große Eintauchtiefe. Gleichzeitig hatte das amerikanische Atom-U-Boot weniger Lärm und verfügte über eine fortschrittlichere Sonarausrüstung, die bessere Suchfähigkeiten bot. Sowjetische U-Boote glaubten, dass "wenn die Erkennungsreichweite eines amerikanischen Bootes 100 km beträgt, dann unsere nur 10". Wahrscheinlich war diese Aussage übertrieben, aber die Probleme der Geheimhaltung sowie die Erhöhung der Erkennungsreichweite feindlicher Schiffe auf U-Booten des Projekts 671 konnten nicht vollständig gelöst werden.
K-38 - das Leitschiff von Projekt 671 - wurde in die Nordflotte aufgenommen. Der erste Kommandant des U-Bootes war der Kapitän des zweiten Ranges Chernov. Während der Tests entwickelte das neue Atom-U-Boot eine maximale kurzfristige Unterwassergeschwindigkeit von 34,5 Knoten und wurde damit das (für die damalige Zeit) schnellste U-Boot der Welt. Bis zum 74. Jahr erhielt die Nordflotte 11 weitere Atomschiffe des gleichen Typs, die zunächst in der Bucht von Zapadnaya Litsa stationiert waren. Von 81 bis 83 wurden sie nach Gremikha verlegt. Im Westen trugen diese Schiffe den Codenamen Victor (später Victor-1).
Die sehr fotogenen, eleganten „Viktors“hatten eine recht wechselvolle Biografie. Diese U-Boote wurden in fast allen Ozeanen und Meeren gefunden, in denen die sowjetische Flotte Kampfdienst leistete. Gleichzeitig zeigten Atom-U-Boote ziemlich hohe Kampf- und Suchfähigkeiten. Im Mittelmeer zum Beispiel dauerte die "Autonomie" nicht 60 vorgeschriebene Tage, sondern fast 90. Es ist ein Fall bekannt, in dem der Navigator von K-367 folgenden Eintrag in das Tagebuch machte: … Gleichzeitig drang das Atom-U-Boot nicht in die italienischen Hoheitsgewässer ein, sondern verfolgte das Schiff der US-Marine.
Im 79. Jahr, mit der nächsten Verschlechterung der amerikanisch-sowjetischen Beziehungen, führten die Atom-U-Boote K-481 und K-38 Kampfeinsätze im Persischen Golf durch. Zur gleichen Zeit gab es etwa 50 Schiffe der amerikanischen Marine. Die Badebedingungen waren extrem schwierig (in der Nähe der Oberfläche erreichte die Wassertemperatur 40 °). Ein Teilnehmer der Kampagne Shportko (Kommandant von K-481) schrieb in seinen Memoiren, dass die Luft in den Energieräumen von Schiffen auf 70 Graus und in Wohngebieten auf 50 Graus erhitzt wurde. Klimaanlagen mussten auf Hochtouren arbeiten, aber die Ausrüstung (die für den Einsatz in nördlichen Breiten ausgelegt war) konnte ich nicht bewältigen: Kühlaggregate begannen erst in einer Tiefe von 60 Metern normal zu funktionieren, wo die Wassertemperatur etwa 15 Grad betrug.
Jedes Boot hatte zwei Ersatzmannschaften, die auf der schwimmenden Basis "Berezina" stationiert waren, die auf der Insel Socotra oder im Golf von Aden stationiert war. Die Reise dauerte etwa sechs Monate und im Allgemeinen verlief es sehr gut. EIN. Shportko glaubte, dass die sowjetischen Atom-U-Boote im Persischen Golf ziemlich verdeckt handelten: Wenn es den amerikanischen Seestreitkräften gelang, sowjetische Schiffe für kurze Zeit zu lokalisieren, konnten sie sie nicht richtig klassifizieren und die Verfolgung organisieren. Später bestätigten Geheimdienstdaten diese Schlussfolgerungen. Gleichzeitig wurde die Verfolgung der Schiffe der US-Marine im Einsatzbereich von Raketentorpedos und Raketenwaffen durchgeführt: Nach Erhalt des entsprechenden Befehls würden sie mit fast 100%iger Wahrscheinlichkeit auf den Grund geschickt.
Die U-Boote K-38 und K-323 machten im September-Oktober 71 eine autonome Eiskreuzfahrt in die Arktis. Im Januar 1974 begann ein einzigartiger Übergang von der Nord- zur Pazifikflotte (Dauer 107 Tage) von zwei Atomschiffen der Projekte 670 und 671 unter dem Kommando der Kapitäne des zweiten Ranges Khaitarov und Gontarev. Die Route führte durch den Atlantik, den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean. Nachdem die Schiffe die färöisch-isländische U-Boot-Abwehrlinie passiert hatten, bewegten sie sich in einer taktischen Gruppe (ein Schiff in einer Tiefe von 150 Metern, das andere in einer Tiefe von 100 Metern). Dies war in der Tat die erste Erfahrung einer so langjährigen Verfolgung von Atom-U-Booten als Teil einer taktischen Gruppe.
Am 10.-25. März machten die U-Boote einen Anlauf im somalischen Hafen Berbera, wo die Besatzungen der Schiffe eine kurze Pause erhielten. Am 29. März hatte das Atom-U-Boot während des Kampfeinsatzes kurzfristigen Kontakt mit U-Boot-Überwasserschiffen der US-Marine. Wir haben es geschafft, uns von ihnen zu lösen, indem wir in eine beträchtliche Tiefe gegangen sind. Nach Abschluss des Kampfdienstes in einem bestimmten Gebiet des Indischen Ozeans steuerten die U-Boote am 13. April auf die Straße von Malakka zu, angeführt vom Unterstützungsschiff "Bashkiria".
Die Meerwassertemperatur während der Passage erreichte 28 Grad. Klimaanlagen konnten das erforderliche Mikroklima nicht aufrechterhalten: In den Bootsabteilen stieg die Lufttemperatur auf 70 Grad bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von 90 %. Die Ablösung sowjetischer Schiffe wurde praktisch durchgehend von den auf dem Diego-Garcia-Atoll stationierten Basispatrouillenflugzeugen Lockheed P-3 Orion der amerikanischen Marine überwacht.
Die amerikanische "Vormundschaft" in der Straße von Malakka (die Schiffe fuhren am 17. April in die Meerenge ein) wurde dichter: Eine große Anzahl von U-Boot-Abwehrhubschraubern schloss sich den Patrouillenflugzeugen an. Am 20. April fing eine der Rubin GAS-Einheiten an Bord des U-Bootes Project 671 Feuer. Ursache war die hohe Luftfeuchtigkeit. Durch die Bemühungen der Besatzung wurde das Feuer jedoch schnell beseitigt. Am 25. April passierten die Schiffe die Meerengenzone und gingen in die Tiefe, wobei sie sich von der Beobachtung lösten. Am 6. Mai erreichte das Atomschiff Gontareva die Avacha-Bucht. Das zweite Atomschiff schloss sich ihr am nächsten Tag an.
Im Januar des 76. Jahres vollzogen das strategische Raketen-U-Boot K-171 und das Atom-U-Boot K-469, die Sicherheitsfunktionen ausführten, den Übergang von der Nord- zur Pazifikflotte. Schiffe überquerten den Atlantik im Abstand von 18 Kabeln. Die Drake Passage wurde in unterschiedlichen Tiefen abgedeckt. Die ständige Kommunikation wurde durch das ZPS aufrechterhalten. Nach der Überquerung des Äquators trennten sich die Schiffe und kamen im März in Kamtschatka an, wobei jedes seine eigene Route passierte. 80 Tage lang legten die U-Boote 21.754 Meilen zurück, während die K-469 während der gesamten Passage nur einmal auf Periskoptiefe (in der antarktischen Region) aufstieg.
PLA K-147 Projekt 671
PLA K-147 pr.671, 1984 modernisiert mit der Installation eines Wake Detection Systems (SOKS). 1985 führte das Boot mit diesem System 6 Tage lang die amerikanische SSBN an.
PLA K-306 pr.671, die mit dem amerikanischen U-Boot in einer untergetauchten Position kollidierte. Polyarny, Wassergebiet SRZ-10, 1975
Das U-Boot K-147, das mit dem neuesten und beispiellosen Ortungssystem für Atom-U-Boote im Kielwasser ausgestattet war, nahm in der Zeit vom 29 der Nordflotte "Aport", bei der eine kontinuierliche sechstägige Verfolgung der SSBN "Simon Bolivar" der US-Marine mit nicht-akustischen und akustischen Mitteln durchgeführt wurde.
Im März 1984 ereignete sich mit dem U-Boot K-314 unter dem Kommando von Kapitän First Rank Evseenko ein sehr dramatischer Zwischenfall. Gemeinsam mit der BPK Wladiwostok die Verfolgung der Angriffsgruppe der US-Marine als Teil des Flugzeugträgers Kitty Hawk und 7 Begleitschiffe, die im Japanischen Meer manövrierten, am 21. März ein sowjetisches U-Boot, als es auftauchte, um die Oberflächensituation, den Boden des Flugzeugträgers für 40 Meter proportioniert … Infolgedessen wurden die Manöver der amerikanischen Marine eingeschränkt und die Kitty Hawk, die durch das Loch Heizöl verlor, ging zum japanischen Dock. Zur gleichen Zeit schleppte sich das sowjetische Atomschiff, das seinen Propeller verloren hatte, in die Tschaschma-Bucht. Dort wurde es renoviert.
In der amerikanischen Presse löste dieses Ereignis eine negative Resonanz aus. Auf Marinefragen spezialisierte Journalisten stellten die Schwäche der AUG-Sicherheit fest. Dadurch konnten die U-Boote des "potenziellen Feindes" direkt unter dem Kiel des Flugzeugträgers auftauchen. Am 14. März 1989 wurde das erste Boot des Projekts 671 - K-314, das Teil der TF war, abgeschrieben. In den Jahren 93-96 verließen die restlichen Atom-U-Boote dieses Typs die Kampfkraft der Flotte. Die Entsorgung der Schiffe verzögerte sich jedoch. Heute liegen die meisten Schiffe in Layup und warten jahrelang auf ihr Schicksal.
