Im Jahr 1906 trat der Finn-Minenkreuzer, der mit Mitteln aus freiwilligen Spenden gebaut wurde, in die russische Flotte ein. Ihm war ein langes und ereignisreiches militärisches Schicksal bestimmt. Seine Geschichte spiegelte wie ein Wassertropfen die Geschichte des Landes wider. Nachdem das Schiff 1906 mit der Niederschlagung des Aufstands in Sveaborg seine Kampftätigkeit aufgenommen hatte, passierte es von 1914 bis 1917 den Schmelztiegel des Ersten Weltkriegs: unermüdlich trug er den mühsamen Patrouillen- und Patrouillendienst, nahm ständig an Nachtkampagnen teil, legte Minen an feindlichen Küsten. Aber der Minenkreuzer (der zu dieser Zeit zu einem Zerstörer geworden war) erlangte während des Bürgerkriegs den größten Ruhm und Ruhm. Im August 1917 verabschiedete die Zerstörerbesatzung eine Resolution, die alle Macht an die Sowjets übertrug. Im Oktober nimmt das Schiff an der Schlacht von Moonsund teil, dann an Feindseligkeiten in der Irbinsky-Straße und am Kassar-Reich. Im April 1918 unternimmt die Finne neben anderen sowjetischen Schiffen die berühmte mehrtägige Eiskreuzfahrt von Helsingfors nach Kronstadt. Für das Schiff erinnert auch daran, dass der Übergang ohne Kommandant, ohne Navigator, mit nur einem Drittel der Besatzung erfolgen musste. Im September 1918 entstand eine neue einzigartige Passage – bestehend aus mehreren Ostseeschiffen entlang der See- und Flussroute bis zur Mündung der Wolga. 1919-1920. das Schiff beteiligt sich an der Verteidigung von Astrachan. Die Schicksale seiner beiden Schwesterschiffe waren nicht weniger von Kampfereignissen gesättigt. Diese Schiffe werden weiter unten besprochen.
In Fortsetzung des Programms des beschleunigten Baus von Minenkreuzern unterzeichnete der Sonderausschuss zur Stärkung der Marine auf freiwilliger Basis am 20. März 1904 einen Vertrag mit dem Vorstand der Helsingfors-Gesellschaft "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" über den Bau von zwei Schiffen mit Gesamtkosten von 1 Million 440 Tausend Rubel. Mit Fristen zum 1. Januar und 1. Februar 1905. Vier Tage später wurde mit dem Vorstand der "Gesellschaft der Putilow-Werke", die über eine entwickelte Schiffbauabteilung verfügte, eine ähnliche Vereinbarung unterzeichnet, die den Bau von zwei Minenkreuzern im Wert von 1 Million 448 Tausend Rubel vorsah. Das Werk Putilov verpflichtete sich, die Schiffe am 1. März und 1. April 1905 an den Kunden zu übergeben. Das Hauptquartier der Marine hoffte noch immer, die hastig gebauten Minenkreuzer auf dem Höhepunkt des russisch-japanischen Krieges einsetzen zu können.
Der Entwickler der Konstruktionsunterlagen für das Schiff, das aus Geheimhaltungsgründen "Dampfyacht mit einer Verdrängung von 570 Tonnen" genannt wurde, war diesmal langjähriger Partner des Schifffahrtsministeriums - das Werk von F. Schihaus in Elbing. Die dort früher gebauten 350-Tonnen-Zerstörer zeichneten sich durch ihre hohe Geschwindigkeit und gute Seetüchtigkeit aus. Dieselbe Fabrik nahm die Herstellung von Kesseln und Mechanismen für alle vier Schiffe auf, die zu Ehren der großzügigsten Spender benannt wurden. So hießen die in Helsingfors im Bau befindlichen Kreuzer "Emir von Buchara" (Emir Abdul-Ahad steuerte den größten Betrag von 1 Million Rubel in den Fonds des Sonderausschusses bei) und "Finn" (der finnische Senat sammelte 1 Million Mark), dh 333.297 Rubel.), in St. Petersburg - "Moskvityanin" (Provinz Moskau gab 996.167 Rubel.) und "Freiwilliger", benannt nach "anderen freiwilligen Spendern". Alle Schiffe wurden am 11. September 1904 in die Listen der Flotte eingetragen.
Nachdem die Fabriken im Juni Zeichnungssätze für den Rumpf aus Deutschland erhalten hatten, begannen sie mit der Gestaltung des Platzes, der Vorbereitung der Teile für den Satz und der Verkleidung. Im Zusammenhang mit Kriegszeiten war die Verlegungszeremonie für diese Minenkreuzer sehr bescheiden, zumal für sie nicht einmal die Hypothekenbretter vorgesehen waren. Der Führungskreuzer "Emir Bukharsky" lief am 30. Dezember 1904 in Helsingfors vom Stapel. Am 22. März des folgenden Jahres wurde der Finn vom Stapel gelassen. Der lakonische Name des letzten Schiffes wurde anschließend für alle Minenkreuzer dieses Typs in der Flotte etabliert.
Laut „Rumpfspezifikation“hatte das Schiff eine Verdrängung von 570 Tonnen und sollte eine Geschwindigkeit von 25 Knoten erreichen. Im Bug befand sich ein Steuerhaus aus 3-mm-Stahl, hier wurden ein Maschinentelegraph, ein Lenkrad mit Dampf- und Handantrieben verbaut. Die Kommandobrücke überragte das Steuerhaus und die Kombüse. Während des Baus wurden die Brücke und der Kommandoturm mit Kontrolleinrichtungen leicht erhöht, wobei ein Teil der Stahlbleche durch Kupferbleche ersetzt wurde, um die Abweichung der Kompasse zu reduzieren. Die Steuerung des Schiffes wurde durch einen Ersatz-Handantrieb dupliziert, der sich zusammen mit dem Maschinentelegraphen auf einer erhöhten Plattform im Heck befand. Eine kleine Dampfspitze und ein Cat-Beam waren für den Rückstoß und das Heben der beiden Anker von Inglefield vorgesehen. Rettungsausrüstung: zwei Boote, die vor dem Ersten Weltkrieg durch Motorwalboote ersetzt wurden (eines auf jedem Schiff); Jedes Besatzungsmitglied wurde mit Kebke-Leinwand-Rettungswesten ausgestattet. Entwässerungssystem: Ejektoren in Kessel- und Maschinenräumen, in Wohnräumen, Handpumpen an Deck sowie eine Kreiselpumpe im Maschinenraum zum Pumpen von Wasser aus dem Laderaum.
In vier Kesselräumen befanden sich zwei kleine (Bug) und zwei große (Achter) Kessel des Schulz-Thornicroft-Systems mit einem Arbeitsdruck von 16 atm. Die normale Kohlelieferung betrug 140 Tonnen, die verstärkte - 172 Tonnen Die Kontraktkapazität der beiden Hauptdampfmaschinen mit dreifacher Expansion wurde auf 6500 Liter festgelegt. mit. bei 315 U/min. Bewaffnung und Munition wurden von der Marineabteilung geliefert; die Fabriken produzierten Geräte zur Aufnahme von Minen- und Artilleriewaffen, darunter drei 45-cm-Minenfahrzeuge, zwei 75-mm- und sechs 57-mm-Geschütze und vier Maxim-Maschinengewehre auf der "Seemaschine".
Am 15. Dezember 1904 erhielten Siemens und Halske einen Auftrag zur Herstellung von drahtlosen Telegrafenstationen des Telefunken-Systems zum Preis von 4546 Rubel. pro Satz. Die Funkstation war in einem speziellen Steuerhaus hinter dem Bugschornstein untergebracht, weshalb das Minengerät mit einer Schaufel im Heck ausgefahren werden musste. Zusätzliche Rumpfarbeiten und die Herstellung von Ersatzteilen für Mechanismen, die vom Werk Shikhau in sehr begrenzter Menge geliefert wurden, erhöhten die Kosten der Schiffe von 35 auf 52 Tausend Rubel. Für den "Emir von Buchara" begann am 15. Mai 1905 der erste Feldzug. Acht Tage zuvor wurde die Moskvityanin und am 29. Mai die Volunteer gestartet. Am 1. Juli schloss sich "am Sandvik Dock festgemacht" der Finn-Kampagne an. Genau einen Monat später, bei einem Probetest im Finnischen Meerbusen, zeigte "Emir Bukharsky" 6422 PS bei der Kraft der Mechanismen. die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 25, 3 Knoten (die höchste ist 25, 41). Am 4. August zeigte "Finn" 26,03 Knoten (in einigen Läufen 26, 16) bei einer Leistung von 6391 PS. Während des Testzeitraums wurde ein übermäßiger Kohleverbrauch (1,15 kg/PSh.) im Vergleich zu Minenkreuzern vom Typ "Ukraine" (0,7-0,8 kg/PSh.) festgestellt. in ziemlich großen und unregelmäßigen Abständen eine große Menge Kohle in die Öfen werfen.
Noch an der Mauer der Putilov-Werft trat die Moskvityanin am 27. August in die Kampagne ein, aber aufgrund der Schuld der Firma Shikhau verzögerte sich die Auslieferung der in St. Petersburg im Bau befindlichen Schiffe um fast ein Jahr. Sie wurden zu Tests mit unvollständig fertiggestellten Mechanismen vorgelegt, Kraftstoffverbrauchsmessungen wurden unter verschiedenen Vorwänden gestört. Nach einer kategorischen Forderung des Abnahmeausschusses ersetzte das Unternehmen das Maschinenkommando auf der Moskvityanin, konnte aber erst am 20. Juni 1906 endlich in die Abnahmeprüfungen eintreten. Mit der Kraft der Mechanismen von 6512 Litern. mit. die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit betrug 25,75 und die Höchstgeschwindigkeit in einigen Läufen 25,94 Knoten. Zwei Tage später, ebenfalls in Helsingfors, wurde die „Volunteer“an den Kunden ausgeliefert (25, 9 Knoten bei 6760 PS). Nach den Testergebnissen erreichte die Reichweite von Minenkreuzern bei voller Geschwindigkeit 635 Meilen ("Emir Bukhara"), mit einer wirtschaftlichen 17-Knoten-Geschwindigkeit - 1150 Meilen ("Finn"); unter zwei Kesseln konnten sie eine Geschwindigkeit von 12 Knoten erreichen.
Tests von Kraftwerken bestätigten die Rationalität der erstmals verwendeten Neuheit - separate Krümmer der Hauptdampfleitung wurden "auf Linsen" (eine Art Prototyp moderner Balgkompensatoren) angeschlossen, die auch für nachfolgende Bergwerkstypen empfohlen wurden Schiffe. Obwohl beim Reversieren der Maschinen oft Wasser in die Zylinder eindrang, gab es keine Dampfabscheider. Shihau weigerte sich, diesen schwerwiegenden Nachteil zu beseitigen, und verwies darauf, dass für Schultz-Thornycroft-Kessel angeblich keine Separatoren benötigt werden.
Die Tests zeigten gute Manövriereigenschaften der Hauptmechanismen: Die Autos wurden in nur 30 Sekunden von voller Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt überführt. Die Seetüchtigkeit dieser Schiffe kann nicht so eindeutig beurteilt werden. Gegen die Welle folgte "der Kreuzer das Wasser nicht mit einem Tank", und die Wellenkämme flogen nur hinter dem Steuerhaus auf das Deck, und im Achterstag und auf dem Vorwind hatten die Schiffe eine erhebliche Gierung (bis zu 12 °); bei einem Seegang von mehr als 5 Punkten auf den gleichen Kursen wurde eine abwechselnde Unterbrechung der Propeller festgestellt. Auf dem Weg zum Achterstag war die Rollneigung mäßig, aber nach einer Rollbewegung auf die Leeseite richtete sich das Schiff sehr langsam auf.
Im Feldzug von 1905 bildeten die neuen Schiffe zusammen mit den Kreuzern vom Typ "Ukraine" die Praktische Abteilung der Minenkreuzer. Im folgenden Jahr wurden diese Schiffe in die Praktische Abteilung zur Verteidigung der Ostseeküste aufgenommen, obwohl sie nicht vollständig bemannt waren. Während der dreimonatigen Reise leisteten ihre Besatzungen jedoch eine bedeutende Arbeit. So zeigte der "Emir von Buchara" ausgezeichnetes Schießen mit Whiteheads Minen; die längste Reichweite, die im Funkverkehr zwischen der Finne, dem Emir von Bucharski und dem Botenschiff Almaz erreicht wurde, betrug 48 Meilen. Berechnungen der maximalen Minenkapazität von Minenkreuzern und Zerstörern der Praktischen Abteilung, die im Sommer 1906 auf Initiative des Generalstabs der Seestreitkräfte durchgeführt wurden, zeigten, dass Schiffe der Finn-Klasse unter Beibehaltung einer 15-Zoll- (38, 1 cm) metazentrische Höhe und "ohne Kompromisse bei der Seetüchtigkeit", konnte auf dem Oberdeck 20 Minuten Hindernisse aufnehmen, während der Typ "Ukraine" - nur acht.
Während des bewaffneten Aufstands, der im Juli 1906 in Sweaborg ausbrach, versuchte das Kommando des "Emirs von Buchara" die revolutionäre Garnison der Festung zu unterstützen. Anschließend beschuldigte das Marinegericht 12 Matrosen dieses Schiffes wegen "gestohlener Revolverpatronen wegen Vorgehen gegen die Behörden und überredete andere, nicht auf die Rebellen zu schießen, wodurch die Besatzung außer Kontrolle geriet und sich weigerte, zur See zu gehen". Die Offiziere des "Emirs von Bucharski" und "Finn", die von der bitteren Erfahrung der "Potemkin" gelehrt wurden, reagierten jedoch schnell, nachdem sie die Nachricht vom Beginn des Aufstands erhalten hatten, und sperrten die verdächtigten Matrosen in den Laderaum als unzuverlässig, woraufhin sich die Schiffe daran beteiligten, die Baracken zu beschossen, in denen sich die Rebellen befanden. … Es ist erwähnenswert, dass der "Emir von Bucharski" ausschließlich Maschinengewehrfeuer führte und den Rebellen, die sich hinter dicken Steinmauern versteckten, nichts anhaben konnte. Auf diesem Minenkreuzer weigerten sich die Matrosen, auf die Rebellen zu schießen. Matrose Melnik, der das Maschinengewehr kontrollierte, eröffnete erst nach zwei Befehlen das Feuer, danach aber nur noch nach oben. „Finn“zeigte sich ganz anders. Er führte aktives Artillerie- und Maschinengewehrfeuer durch, und außerdem wurde von ihm die Landung der Regierungstruppen auf der Insel gelandet und die von den Rebellen gehisste rote Flagge entfernt.
Im September 1907 wurden Minenkreuzer in die Zerstörerklasse überführt. Im Winter 1909/10 wurden sie im Creighton-Werk in St. Petersburg (ehemals Okhtinskaya-Werft) einer Generalüberholung unterzogen. Neben dem Austausch der Kesselrohre wurden anstelle der bisherigen Artillerie jeweils zwei 102-mm-Geschütze installiert (Reichweite 55 Kabel, Feuerrate 20 Schuss pro Minute, Munition 167 Schuss pro Lauf). Eine gewisse Zunahme der Verdrängung ("Moskvityanin" bis 620, "Finn" bis 666 Tonnen) führte zu einer Verringerung der vollen Geschwindigkeit ("Emir von Buchara", zum Beispiel auf 24,5 Knoten). Funktelegrafenanlagen auf Zerstörerzerstörern (Leistung 0,5 kW, Kommunikationsreichweite bis zu 75 Meilen, auf Moskvityanin - Marconi-Systemen, auf den übrigen - Telefunken-Firmen) wurden 1913 durch fortschrittlichere ersetzt. Am Emir Bucharski wurde eine Station der Funktelegrafenanlage des Maritime Department mit einer Leistung von 2,5 kW installiert; der Rest - 0,8-Kilowatt-Stationen des Eisenstein-Systems. Nach der Aufrüstung änderte sich auch die Zusammensetzung der Besatzung: fünf Offiziere, drei Schaffner, 82 „untere Dienstgrade“; jedes Schiff konnte bis zu 11 Truppen aufnehmen.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs schlossen sich Zerstörer den aktiven Feindseligkeiten als Teil der 1. und dann der 5. Minendivision an. Im Winter 1914/15 wurden die "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" und "Volunteer" im Werk Sandvik einer weiteren Generalüberholung unterzogen, im darauffolgenden Winter wurden die Kessel der Finn repariert und eine "Luftkanone" installiert "die Angriffe von Flugzeugen und Luftschiffen abwehren" aus einer 47-mm-Kanone. Eine 40-mm-Vickers-Kanone wurde auf dem "Emir von Buchara" und "Moskvityanin" installiert. Der an der Südküste der Irbensky-Straße stehende "Freiwillige" (er sorgte für die Flutung mehrerer Laibs auf dem Küstenfahrwasser) am 8. August 1916 auf einer treibenden Mine explodierte und innerhalb von sieben Minuten sank.
Die revolutionären Ereignisse von 1917 gingen nicht an den Zerstörerbesatzungen vorbei. In den Tagen des Juli 1917 charakterisierte der Kommandant der Ostseeflotte AV Razvozov die Stimmung der Matrosen des "Emirs von Buchara" als Bolschewik. Ende August fassten die Matrosen der Finn zusammen mit den Besatzungen des Mezen-Transports und des Schulschiffs Narodovolets Beschlüsse zur Übergabe der Macht an die Sowjets. Nach der Eiskampagne Anfang April 1918, die unter äußerst schwierigen Bedingungen stattfand, schlossen sich "Finn" und "Emir von Bucharski" der Wachabteilung des östlichen und mittleren Teils der Newa und "Moskvityanin" an - in den "separaten Zerstörer". Bataillon" (Kronstadt). Für die Aktionen einer Abteilung von Minenlegern beteiligte sich "Emir Bucharski" am 10. August 1918 an der Einrichtung eines Minenfeldes, das die Zugänge nach Petrograd zuverlässig abdeckte.
Im Sommer 1918 wurden die Bewohner der Wolga-Städte und -Dörfer vom Auftauchen von Seekriegsschiffen auf der Wolga überrascht, die hier nicht zu sehen waren. Auf Anweisung von V. I. Lenin, diese Schiffe, die zur Ostseeflotte gehörten, wurden entlang des Mariinsky-Wassersystems und der Wolga in das Kaspische Meer gefahren. Es war notwendig, die Kaspischen und Wolga-Flottillen zu stärken, denen eine bedeutende Rolle im Kampf gegen die Interventionisten und die Weißgardisten zugeschrieben wurde und die Verteidigung von Astrachan sicherzustellen. Für die Verteidiger der von allen Seiten belagerten Stadt war die Tatsache, dass die Schiffe der sowjetischen Flottille das Kaspische Meer verließen, äußerst wichtig. Trotz der feindlichen Blockade des Meeres nähert sich das Wolga-Delta. Trotz des dreifachen Vorteils der Gegner um Astrachan zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Und trotz der Versicherungen der Marinespezialisten des Flottillenhauptquartiers, dass Kampfeinsätze ihrer Schiffe im Kaspischen Meer unmöglich sind, da die Flottille keinen einzigen Stützpunkt außerhalb des Deltas hatte. Am 25. November trafen die Moskvityanin sicher in Astrachan ein und Mitte Dezember die Finnen. Der im Eis verlorene "Emir von Bucharskij" musste jedoch den Winter in der Nähe von Saratow verbringen. Anschließend nahmen die Schiffe als Teil der Marineabteilung der Astrachan-Kaspischen Militärflottille aktiv an Feindseligkeiten teil.
Formal wurde eine Marineabteilung von fünfzehn Kampfschiffen - sieben Zerstörer, zwei Zerstörer, vier bewaffnete Dampfer und andere Kriegsschiffe, die auch über vier Jagdboote und acht Flugzeuge verfügten - in die militärische Flussflottille, das heißt in das Verteidigungssystem von Astrachan, aufgenommen. das Wolga-Delta und das Meer nähern sich der Flussmündung. Weder die Flottenabteilung noch die Flottille waren jedoch vollständig dem Revolutionären Militärrat der 11. Armee unterstellt und handelten nach eigenem Ermessen. In der Praxis lief die Situation darauf hinaus, dass die Marineabteilung, obwohl sie mit der Eröffnung der Schifffahrt von Astrachan zum Delta abreiste, in Wirklichkeit inaktiv war und auf der Reede in der Nähe der Oranzhereiny-Fischerei, nicht weit von der Mündung zum Meer, verteidigte.
Um die Aktionen von Armee und Flottille zu koordinieren, hat das Zentralkomitee der RCP (b) daher eine entsprechende Entscheidung getroffen, wonach S. M. Kirow, der Vorsitzende des Revolutionskomitees der belagerten Stadt, der Chef der Astrachaner Bolschewiki und der Leiter der politischen Abteilung der separaten 11. Armee, erhielt alle Rechte des Sonderbeauftragten des Zentralkomitees der Partei in der Flottille und wurde gleichzeitig Mitglied des Revolutionären Militärrats der 11. Armee. Dies waren die Details, die der Abfahrt von zwei Gruppen von Schiffen der Flottille vom Wolga-Delta zum Kaspischen Meer vorausgingen - einer Marineabteilung und vier Hilfskreuzern der Southern River Detachment, bei denen es sich um bewaffnete Überfalldampfer handelte.
10. März 1919 "Karl Liebknecht" (dieser Name wurde "Finn" im Februar 1919 gegeben) und "Moskvityan" halfen mit dem Feuer ihrer Geschütze, den Aufstand in Astrachan zu unterdrücken. "Emir von Bucharski", im April desselben Jahres in "Jakow Swerdlow" umbenannt, beteiligte sich an der Verteidigung von Zarizyn. Aufgrund der Flachwasserung der Wolga wurde er dann zusammen mit drei Hilfskreuzern zur Reparatur und Überwinterung in das Paratsky-Backwater geschickt und kehrte erst im Mai 1920 nach Astrachan zurück.
Im Mai 1919 führte "Karl Liebknecht" auf Anweisung von SM Kirov, der die Verteidigung von Astrachan leitete, eine erfolgreiche Operation zur Eroberung des weißgardistischen Militärdampfers "Leila" durch, der eine Militärmission von Denikin nach Koltschak beförderte. Durch die erfolgreiche Durchführung der Operation gelangten besonders wichtige Dokumente in die Hände des Kommandos der Roten Armee.
Am 21. Mai 1919 überlebte die in der Tubkaragan Bay stationierte Moskvityanin eine schwierige Schlacht mit dem britischen Geschwader, wonach der Zerstörer, der keine Fortschritte machte, zahlreichen feindlichen Luftangriffen ausgesetzt war, wodurch er am 22. Mai sank. Im Januar des folgenden Jahres hoben die Weißgardisten das Schiff auf und nahmen es in ihre Flotte im Kaspischen Meer auf. Während der Evakuierung aus Petrowsk schossen die Weißen, nachdem sie am 28. März 1920 den unreparierten Moskvityanin auf die Steine gepflanzt hatten, ihn mit Marineartilleriefeuer.
Im Juni 1919 unterstützte der Zerstörer "Karl Liebknecht" mit dem Feuer seiner Geschütze die Aktionen der Bodentruppen der Roten Armee in den Kämpfen im Raum Zarizyn. Die Heldentaten des Torpedoboots im April und Mai 1920 sind in der Geschichte besonders bekannt. Am 4. April 1920 kämpfte der Zerstörer in der Tyubkaragan-Bucht zusammen mit einem Jagdboot mit zwei feindlichen Hilfskreuzern Milyutin und Opyt, die an der Operation zur Evakuierung eines Teils der Weißen Armee aus dem Aleksandrovsky Fort. teilnahmen. Nach einer zweistündigen Schlacht stellten die Kreuzer der Weißen Garde das Feuer auf den Zerstörer ein und verschwanden in der Nacht. In einer Reihe von Dokumenten wird erwähnt, dass die Schlacht abgebrochen wurde, nachdem die Milyutin schwere Schäden am Heck erlitten hatte. Nach anderen Quellen wurde "Milyutin" nicht beschädigt und die Schlacht wurde aufgrund der Dunkelheit abgebrochen. Was auch immer der Grund war, die Roten nutzten die Ergebnisse der Schlacht sehr erfolgreich. "Karl Liebknecht" ging zum Fort Aleksandrovsky und stellte eine Kapitulationsforderung an die Weißgardisten. Die Landung der Seeleute besetzte das Fort und erbeutete 2 Generäle, 70 Offiziere und mehr als 1000 Kosaken und erbeutete große Kriegstrophäen. Im Auftrag des Revolutionären Militärrats Nr. 192 vom 24. April 1920 wurde die "Karl Liebknecht" als eines der ersten Schiffe der jungen Sowjetrepublik für den Mut und das Heldentum seiner Besatzung mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet - der Ehren-Roten Banner. Während der Enzeli-Operation am 18. Mai desselben Jahres zwang Artilleriefeuer dieses Zerstörers und anderer Schiffe der Roten Flottille die britischen Interventionisten, den Hafen zu verlassen. Alle von den Weißen erbeuteten Schiffe, große Bestände an Eigentum und militärischer Ausrüstung wurden an die Sowjetrepublik zurückgegeben.
Nach dem Bürgerkrieg bildeten "Karl Liebknecht" und "Yakov Sverdlov" das 2. Zerstörerbataillon der Kaspischen Seestreitkräfte. Im Dezember 1922 wurden die Schiffe aus der Flotte ausgemustert und im Juni des folgenden Jahres deponiert. Im Juli 1925 wurden sie aus den Listen der Flotte gestrichen und zum Jahresende verschrottet. Der Name des ersten von ihnen wurde vom Zerstörer Captain Belli geerbt, der während der Sowjetzeit fertiggestellt wurde, und der Zerstörer Novik, der nach längerer Lagerung in Dienst gestellt wurde, erbte den Namen des zweiten.
Die Schaffung von Minenkreuzern der Finn-Klasse war eine Weiterentwicklung des Konzepts von Zerstörerschiffen mit erhöhter Verdrängung und verbesserter Artillerie. Trotz einiger Mängel in der Seetüchtigkeit erwiesen sich diese Schiffe insgesamt als erfolgreich und entsprachen voll und ganz den ihnen übertragenen Aufgaben.
