Dieser Transport war das einzige Schiff, das die Schlacht von Tsushima überlebte und der Internierung entkommen konnte. Während der heftigen Schlacht gelang es dem unbewaffneten Transporter, dem Tod zu entkommen und sich von der Verfolgung zu lösen. Im November 1905 kehrte er in seine Heimat zurück und lieferte 341 vom Kreuzer Ural gerettete Menschen, seine gesamte Ladung, für das Geschwader nicht nützliche Granaten und Ersatzteile für die Fahrzeuge des Schlachtschiffs Borodino an Libava. Sein Leben ging noch viele Jahre weiter, auch während des Zweiten Weltkriegs. Aber das Wichtigste zuerst.
Der Russisch-Japanische Krieg erforderte eine erhebliche Verstärkung der Zusammensetzung der russischen Flotte mit Seetransporten mit großer Kapazität. Unter anderem im Vickers-Werk in Barrow (England) erwarb das Marineministerium durch Vermittlung von Maurice Le Boule den unvollendeten Dampfer Franche-Comté, der im April 1904 nach Libau gebracht, in Anadyr umbenannt und im zweiten eingezogen wurde Rang Schiffe der Flotte.
Es stellte sich heraus, dass sich der Dampfer in einem so unattraktiven Zustand befand, dass der Kommandant des Hafens, Konteradmiral A. A. Iretskov war gezwungen, den Kommandanten der "Anadyr" Captain 2nd Rank V. F. Ponomarev für einen persönlichen Bericht an den Chef des Hauptmarinestabs über den Stand der Dinge. Laut Iretsky war das Schiff "eine leere Karosserie mit zwei Autos, sechs Kesseln, Winden zum Heben von Gewichten und sonst nichts". Es gab keine eingerichteten Wohnräume, eine Offiziersmesse, Kombüsen, Dynamos, Dampfheizung, Maschinentelegraphen und Kommunikationsrohre - alles, ohne das "kein Schiff segeln kann". Um den Transport in Ordnung zu bringen, sei es notwendig, "energetisch und sofort zumindest das Notwendigste fertigzustellen". Der Konteradmiral bat die GMSH, ein Sonderdarlehen zu eröffnen, um "sofort die Fabriken Riga und Libava anzuziehen", sowie einen Schiffsingenieur zu entsenden, um die "extrem schwierigen Arbeiten" beim Umbau der im Ausland gekauften Passagier- und Frachtschiffe "für Kreuzfahrt- und Transportzwecke."
Nachdem die Anadyr angedockt war, begannen sie, Kohle in alle Laderäume zu laden und begannen dann mit der Arbeit an zusätzlicher Ausrüstung. Franche-Conte sowie Passagierschiffe (zukünftige Hilfskreuzer Don, Ural, Terek, Kuban, Transporte Irtysh und Argun) wurden im Auftrag des Chefmanagers der Handelsschifffahrt und Häfen, Großherzog Alexander Mikhailovich, und in der ITC. erworben und GUKiS über diese Gerichte "es gab keine Informationen." Das Fehlen eines vollständigen Satzes von Zeichnungen, Spezifikationen und anderer Dokumentation machte es äußerst schwierig, den Anadyr fertigzustellen.
Er und die Irtysh waren mit acht 57-mm-Geschützen aus den achtzehn französischen Geschützen bewaffnet, die nach den Zerstörern geschickt wurden. Beide Transporte erhielten zwei 18, 14 und 6 Ruder, Langboote, Boote und Walboote, die von den Kreuzern Duke of Edinburgh und Memory of Asov entfernt wurden. Bei der größten Länge von 145,7 m betrug die Verdrängung der dreistöckigen "Anadyr" 17350 Tonnen. Sechs zylindrische Kessel des Morrison-Systems sorgten mit zwei Dampfmaschinen mit einer Leistung von jeweils 4600 PS für Dampf. Die bei den Tests erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 13,3 Knoten. Mit einem Kurs von 10, 6 Knoten könnte der Transport 3500, wirtschaftliche (7, 8 Knoten) 5760 Meilen zurücklegen.
Zwei Dynamos sorgten für die Beleuchtung (210 Dauer- und 110 tragbare Glühlampen). Sechzehn Lademasten wurden von zwölf Winden mit einer Tragfähigkeit von jeweils 3 Tonnen bedient. Zwei querliegende und zwei „aufklappbare“Längskohlegruben konnten bis zu 1100 Tonnen Brennstoff aufnehmen. Der Doppelboden nahm 1658 Tonnen Ballastwasser auf, bei Bedarf wurden 1100 Tonnen direkt in den vierten Laderaum gebracht (insgesamt gab es sechs Laderäume auf dem Schiff). Zwei Wassermacher des Circle-Systems mit einer Kapazität von 10 Tonnen pro Tag versorgten zwei Frischwassertanks mit einer Kapazität von 16,5 Tonnen, die Cockpits boten Platz für 220 Besatzungsmitglieder.
Ungefähr 150 Minen mit Hindernissen und Gegenminen, eine kleine Menge Munition und mehrere kleinkalibrige Geschütze aus der „Aufhol“-Abteilung von Konteradmiral N. I. Nebogatov, sowie andere Ladungen für den Bedarf des Geschwaders und etwa 7.000 Tonnen Kohle. Vor Beginn der Tsushima-Schlacht war "Anadyr" die Führung im Konvoi der Transportschiffe. Während der Tagschlacht am 14. Mai 1905 wurde der Transport leicht beschädigt, unter anderem durch eine Kollision mit dem Transporter Rus. Nachts blieb "Anadyr" hinter dem Geschwader zurück, und sein Kommandant, Kapitän 2. Rang V. F. Ponomarev beschloss, nach Süden abzubiegen und weigerte sich, nach Wladiwostok durchzubrechen. Ohne die nächsten Häfen anzulaufen, um nicht interniert zu werden, fuhr das Schiff mit einem großen Kohlevorrat nach Madagaskar. Am 14. Juni traf "Anadyr" in Dieto-Suarez ein und kehrte nach Anweisung aus St. Petersburg nach Russland zurück.
In Libau wurden im Dezember 1905 Holzdecks auf dem Spardeck und den Deckshäusern des Schiffes ersetzt. Im folgenden Jahr wurde "Anadyr" mit reduziertem Personal in die bewaffnete Reserve zurückgezogen. In der Folge (1909-1910) wurden auf dem Hauptdeck Ställe für den Transport von Landungspferden eingerichtet und eine spezielle Vorrichtung zu deren Sauberkeit geschaffen. Der schlechte Zustand der Kessel war im September 1910 der Grund für die Bestellung einer großen Anzahl von Rauch- und Heißwasserrohren an das Sosnowitsky-Rohrwalzwerk und führte auch zu dem Vorschlag der Kolomnaer Maschinenbauwerksgesellschaft vom März 3, 1910, um den Transport mit vier Dieselmotoren mit einer Leistung von 3000 PS auszustatten. jeweils mit der gleichen Anzahl von 2100 kW Dynamos und Propellermotoren. Im Falle einer positiven Entscheidung verpflichtete sich die Gesellschaft, „die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz von Ölmotoren in Verbindung mit der Kraftübertragung … zu sammeln“. Am 22. Mai 1910 erhielt der Vorstand der Gesellschaft eine vorläufige "bedingte" Bestellung in Höhe von 2840 Tausend Rubel. Ein interessantes Projekt für den kardinalen Ersatz des Schiffskraftwerks blieb jedoch auf dem Papier. Vielleicht wurde dies durch die erfolglosen Tests in Kolomna eines experimentellen Zylinders mit einem 3000-PS-Motor beeinflusst. mit., bei dessen Erfolg die Gesellschaft den "endgültigen" Auftrag erhalten würde.
Auf Anordnung der Seefahrtsdirektion vom 25. Februar 1911 wurden die Transporte "Anadyr" und "Riga" als Hilfsschiffe bei der Betriebsflotte der Ostsee angeworben. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs (während des Sommerfeldzuges) unternahm Anadyr in der Regel drei Reisen nach Cardiff, England, lieferte jedes Mal bis zu 9.600 Tonnen Kohle und marschierte im Winter mit einer Brigade von Schlachtschiffen in die bewaffnete Reserve in Sveaborg ein. Während des Krieges war das Schiff Teil der Ostsee-Transportflottille, konnte mehr als 11.700 Tonnen Kohle in die Laderäume und über 2.640 Tonnen Wasser im Doppelbodenraum aufnehmen; Transport konnte Truppen transportieren. Die Kommunikation wurde zuverlässig von der Siemens-Halske-Funkstation des Modells 1909 sichergestellt, die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes überschritt 1915 10,5 Knoten nicht, die Besatzung bestand aus sieben zivilen Offizieren und 83 unteren Dienstgraden.
Die Präsenz von nur "Angara" und "Kama" in der Ostseeflotte (August 1916) konnte den gestiegenen Bedarf an dringender Schiffsreparatur nicht mehr decken, obwohl "die Erfahrung mit der Ausrüstung und Nutzung schwimmender Werkstätten seit mehr als 10 Jahren ein hervorragendes Ergebnis lieferte". und zeigte volle Zweckmäßigkeit und Vitalität. eine solche Organisation. Um Schlachtschiffe zu warten, Mechanismen von Zerstörern und U-Booten zu überholen, hat der Kommandant der Ostseeflotte Vizeadmiral A. I. Nepenin erkannte die Notwendigkeit, Anadyr "dringend" in einen schwimmenden Werkstatttransporter umzurüsten und ihn mit dreimal mehr Metallbearbeitungsmaschinen auszustatten als Angara, für das ein Darlehen von bis zu 4 Millionen Rubel erforderlich war. und eine Laufzeit von etwa sieben Monaten. Am 26. August beschloss der Marineminister Admiral I. K. Grigorovich zog auf den Bericht des MGSH, der die Umrüstung des Transports als "zweckmässig" ansah, eine kurze Resolution: "Wünschenswert".
Anfang September 1916 befasste sich die Schiffbauabteilung der GUK mit dem Thema „Ausrüstung des Anadyr-Transports für Werkstätten zur Wartung der Schiffe der Lilienflotte und Zerstörer vom Typ Novik und erkannte sie als durchaus geeignet an, sofern sie in ein „zuverlässiger“Zustand. Spezifische Fragen der Werkstattausstattung (Anzahl, Zusammensetzung, Aufstellung der Maschinen) wurden von der Mechanischen Abteilung der GUK „nach den Vorgaben der Betriebsflotte und den Erfahrungen der bestehenden schwimmenden Werkstätten“gelöst. Am 27. September wurde dieses Problem auf einer Sitzung des Technischen Rates der GUK im engen Zusammenhang mit der Entwicklung der Küstenwerkstätten des Hafens von Kaiser Peter dem Großen behandelt. Die Notwendigkeit, die "Anadyr" umzurüsten, wurde durch die Verdoppelung der Ostseeflotte, die unzureichenden Reparaturkapazitäten von Sveaborg und Revel und vor allem durch die Tatsache motiviert, dass die bestehende Flotte mit einem leistungsstarken autonomen schwimmende Werkstatt würde ihre Einsatzzone erheblich erweitern. Die achtmonatige Umrüstzeit, die aufgrund der schwierigen Beschaffung von Importmaschinen als unrealistisch erkannt wurde, brachte große Zweifel auf und beschloss, den Großteil der Ausrüstung bei den russischen Firmen Felzer und Phoenix zu bestellen. Infolgedessen beschloss die Versammlung, "aufgrund der Kriegsumstände die notwendige Ausrüstung für eine Werkstatt auf dem Anadyr-Transport für 350 Arbeiter zu prüfen".
Vizeadmiral A. I. Nepenin befahl, als Anführer "Personen aus der aktiven Flotte zu verwenden, die Kampferfahrung haben … und die Anforderungen für die Werkstatt besser kennen". Alle Arbeiten wurden der Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors) anvertraut, die auch die technische Dokumentation erstellte. Die Umrüstung, Herstellung von Verstärkungen und Fundamenten sowie die Installation von Werkzeugmaschinen sollte nach Berechnungen der mechanischen Abteilung der Hauptdirektion etwa 3 Millionen Rubel kosten, der Kauf von Maschinen, Werkzeugen und Zubehör - 1,8 Millionen Rubel, Materialien - etwa 200 Tausend Rubel.
Am 8. November 1916 legte der Geschäftsführer des Werks Sandvik, Adolf Engström, seine eigene vorläufige Schätzung vor. Die Umstrukturierung des Innenraums, die Installation von Elektrogeräten, Telefon- und Telefonleitungen, Werkzeugmaschinen, Öfen, Motoren usw. wurde auf 5709 Tausend finnische Mark, der Kauf von Werkzeugmaschinen im Ausland auf 490 Tausend Dollar geschätzt. Es war geplant, das Schiff innerhalb von acht Monaten nach Erhalt der Schiffbaumaterialien und zwei weiteren, die für die Lieferung des Werkzeugmaschinenparks benötigt werden, umzurüsten. Die Arbeiten begannen Anfang Januar 1917.
Auf der Spardek mussten die Offizierskajüten repariert werden; der mittlere Aufbau, in dem die Wohnräume der Werkstattverwaltung und des medizinischen Personals eingerichtet waren, wurde mit dem Heck verbunden; eine neue Kommandobrücke und ein Vorschiff mit Holzdeck wurden gebaut, unter denen Wohnräume und Räume für 134 Handwerker und sanitäre Einrichtungen für alle 350 Arbeiter angeordnet wurden. Frachter wurden verändert und neue Oberlichter installiert, die Takelage der Masten wurde geändert, von denen zusätzliche Pfeile entfernt wurden. Im Aufbau auf dem ersten (Ober-)Deck wurden die Kabinen der Offiziere und des Sanitätspersonals repariert, eine Krankenstation, zwei Mannschaftsquartiere für 70 und 20 Personen, eine Kombüse und sanitäre Einrichtungen ausgestattet. Auf dem zweiten (Haupt-) Deck wurden neue Schotten, Schächte und Leitern eingebaut, Luken verändert, ein Cockpit für 102 Arbeiter und eine Kombüse für 350 Arbeiter, Lagerräume und Werkstätten im Bug eingerichtet, sowie die Kabinen der Vorarbeiter und ein Speisesaal Zimmer wurden im Heck installiert. Auf dem dritten Deck wurden neue Portiken zum Verladen von Kohle, Lastenaufzugsschächte, verschiedene Lagerräume und eine Elektrowerkstatt, Kühlräume, eine Kombüse, ein Badehaus, eine Wäscherei usw. erstellt. Im Bug befinden sich Wohnräume für 132 Arbeiter und die Kajüten der Vorarbeiter; das neu hergestellte vierte und fünfte Deck beherbergten verschiedene Werkstätten und zwei Speisesäle für 350 Arbeiter (im Bug).
Der Rumpf wurde mit 220 neuen Seitenfenstern mit Kampfabdeckungen, wasserdichten Türen, drei Fracht-, Küchen- und Personenaufzügen ausgestattet; ähnliche Deckshäuser, Leitern mit Handläufen wurden auf den Decks installiert, Systeme wurden installiert: Dampfheizung, Belüftung, Sanitär, Feuer und Trinkwasser, ein Kraftwerk wurde als Teil von zwei Laval-Turbodynamo-Maschinen und die gleichen Dynamo-Maschinen montiert, die sich mit Bolinder. drehten Systemmotoren. Das Klingel- und Telefonnetz wurde für 20 Teilnehmer ausgelegt, der Funkraum wurde auf dem Achterdeck ausgestattet und sechs elektrische Frachtkräne wurden auf dem Oberdeck installiert.
Auf dem vierten Deck wurde im Heck des Maschinenraums eine Schmiede mit einer hydraulischen Presse, zwei Dampf- und Drucklufthämmern installiert. Die Kesselwerkstatt (Lagerraum Nr. 5) wurde mit Walzen, Stanzpressen, Hobel-, Bohr- und Schleifmaschinen, Motorsägen, Scheren zum Schneiden von Metall, Biege- und Richtplatten ausgestattet. Ein elektrischer Lastenaufzug verband diese Werkstatt mit dem Oberdeck. In den Laderäumen Nr. 3 und 2 (das vierte Deck) befand sich auch eine Pfeifenbrau- und Gießereiwerkstatt, von denen die erste mit einer hydraulischen Presse, Bohr- und Schleifmaschinen ausgestattet war. Unter der Gießerei mit Kupol-, Schmelz- und vier Öltiegelöfen befand sich eine Modellwerkstatt mit Band- und Kreissägen, Hobel-, Dreh- und Bohrmaschinen, Werkbänken; auf demselben dritten Deck im Laderaum Nr. 6 wurden ein gemeinsamer Lagerraum mit Lastenaufzug und eine untere mechanische Werkstatt bereitgestellt. Bugmechanische Werkstatt (befindet sich vor der Kesselverkleidung und ist mit einem Lastenaufzug ausgestattet). Auf der Backbordseite wurden Räume für zwei Kühlschränke und einen Kompressor ausgestattet, auf dem Oberdeck wurde eine Luftleitung verlegt, die für ein Druckluftwerkzeug erforderlich ist.
In Russland war es nicht möglich, Maschinen und Geräte zu bestellen, so dass Ende 1916 ein Maschinenbauingenieur, Generalmajor M. K. Borovsky und Captain I rangieren V. M. Bakin: Mit der Vermittlung von Generalleutnant F. Ya. Porechkin sollten sie nach Zustimmung der britischen Regierung Bestellungen für Werkzeugmaschinen, Turbinengeneratoren und verschiedene Materialien für Anadyr und die Werkstätten des Hafens von Kaiser Peter dem Großen aufgeben (die Gesamtkosten wurden auf 493 Tausend Pfund geschätzt. Art.), Aber bis zum Frühjahr 1917 blieb die Frage der Anleihe und Auftragserteilung offen.
Am 27. April teilte die britische Regierung dem Marineministerium mit, dass die Lösung des Problems verschoben wurde, bis der Vertreter des Russisch-Englischen Komitees in Petrograd „die Bestätigung der Dringlichkeit und der Notwendigkeit, wichtige Aufträge unverzüglich zu erfüllen“, erhalten habe, Klarstellung der Quellen der Finanzierung und die Möglichkeit der Herstellung von Ausrüstung. Bis Anfang Juni 1917 hatte das Werk Sandvik 4 Millionen Rubel für die Neuausrüstung der "Anadyr" aus der "revidierten" Schätzung ausgegeben. - fast die Hälfte, im selben Monat erhielt die Mechanische Abteilung der GUK schließlich die Zustimmung des Chefs der britischen Militärversorgungsmission, General F. Bullet, zur "Komplettausstattung" der schwimmenden Werkstatt und zur Auftragserteilung für Maschinen und Materialien in England. Beim Treffen in der GUK wurde erneut die Frage nach der kompletten Ausrüstung "an erster Stelle" gestellt, da der Transport so vorbereitet sei, dass "die Maschinen sofort installiert werden konnten". Das britische Finanzministerium bestand dennoch darauf, den Umfang des Geschäfts zu reduzieren, und es war möglich, einen Teil der Lieferungen mit amerikanischen Firmen zu vereinbaren. In das Programm für die Lieferung von Waren aus den USA für Oktober nahm die Seetransportabteilung der Hauptdirektion für Überseeversorgung Maschinen mit einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen auf, aber ob sie in Russland ankamen, ist unbekannt.
Am 21. Oktober 1917 wurde der Stand der Dinge mit "Anadyr" auf einer Sitzung des Zentralkomitees der Allrussischen Marine (Tsentroflot) unter dem Zentralen Exekutivkomitee des Sowjets der Arbeiter- und Soldatendeputierten erörtert. Die Kontroll- und Technische Kommission der Centroflot kam zu folgendem Ergebnis: Die Sanierung während des Krieges sei wegen der stark steigenden Kosten unmöglich, alle Arbeiten seien einzustellen und Anadyr müsse eilig „für die Aufnahme in die Handelsflotte“vorbereitet werden. " Am 17. November schlug der Chef der GUK dem Chefmechaniker des Hauptquartiers der Baltischen Flotte vor, die Perestroika-Arbeiten einzustellen. Merkwürdig ist, dass der Kommissar der GUK, Alexander Doubtful, am 2. Dezember 1917 telegraphisch nach Tsentrobalt verlangte und eine vollständige Klärung dieser komplizierten Frage forderte, auf der Fortsetzung der Sanierung bestand und gegen die Entscheidung einer „bestimmten Kommission“protestierte. Der zweite Assistent des Marineministers, Vizeadmiral A. S. Gleichzeitig teilte Maksimov dem Hauptquartier der Flotte (Helsingfors) mit, dass er sich bereit erklärte, bei der Liquidation des Auftrags "jegliche Hilfestellung" zu leisten, glaubte jedoch, dass die Personen, die den Vertrag unterzeichneten, dies tun sollten.
Als Teil der letzten Staffel der Eiskampagne von Helsingfors erreichte die "Anadyr" Petrograd, wo sie fast drei Jahre lang brach. Die durch den Betrieb der "Angara" und "Kama" gewonnenen Erfahrungen ermöglichten die Entwicklung eines Projekts zur Umrüstung des "Anadyr"-Transporters zu einer schwimmenden Werkstatt mit einzigartigen Reparaturmöglichkeiten. Wenn es zum Leben erweckt worden wäre, hätte die Ostseeflotte eine der größten schwimmenden Werkstätten erhalten, ausgestattet mit der neuesten Technologie der damaligen Zeit.
Im März 1923, nach Reparaturen in Kiel, brach der in "Dekabrist" umbenannte Transport in Richtung Pazifik auf (März 1923) - dies war die erste Fahrt eines sowjetischen Schiffes von der Ostseeküste nach Fernost. Sieben Monate später kehrte der Dampfer mit wertvoller Fracht nach mehr als 26 Tausend Meilen in den Petrograder Hafen zurück und arbeitete dann als Teil der Baltic Shipping Company.
In den vierziger Jahren war die Decembrist weiterhin der größte der zweischraubenigen Frachtdampfer des Landes. Im Sommer 1941 wurde ein echter "Seewolf", Stepan Polikarpowitsch Belyaev, Kapitän des Schiffes. Und Ende des Jahres ging der Transport in die Vereinigten Staaten, dann nach England, wo ein Konvoi gebildet wurde, um militärische Fracht nach Murmansk zu bringen. 8. Dezember 1941 "Dezembrist" ging zusammen mit anderen Schiffen zur See, begleitet von Kriegsschiffen. Wir haben den Nordatlantik ohne Probleme überquert, und es gab einen Sturm und eine dunkle Polarnacht. Wenig blieb dem sowjetischen Hafen übrig, als die Schiffe des Konvois umkehrten, um den von den Deutschen angegriffenen britischen Transportern zu helfen. Der Dekabrist blieb ohne Deckung. Am 21. Dezember wurde der Transport bereits am Eingang der Kola Bay von zwei Heinkels angegriffen. Das Manövrieren des Schiffes war wirkungslos, da die deutschen Lotsen in geringer Höhe operierten und die Angriffe nacheinander folgten. Die Besatzung versuchte mit allen an Bord befindlichen Waffen zu schießen. Und doch hatte das Schiff diesmal Glück. Von den drei Bomben, die auf dem Transporter abgeworfen wurden, explodierten zwei im Wasser, ohne Schaden zuzufügen. Die dritte, nicht explodierte 250-Kilogramm-Bombe wurde im Doppeldeck des fünften Laderaums gefunden, wo Benzinfässer transportiert wurden! Die Matrosen mit dem Bootsmann trugen die Bombe vorsichtig und warfen sie über Bord.
Die Dekabrist war der erste sowjetische Dampfer, der während des Krieges strategische Fracht aus Übersee lieferte. Das Schiff wurde schnell entladen und am 13. Januar 1942 ging der Transport nach Übersee. Der Transport nahm an zwei weiteren Polarkonvois teil - PQ-6 und QP-5. Nach dem berüchtigten Konvoi PQ-17 beschlossen die Alliierten jedoch, die Konvois vorübergehend aufzugeben, um einzelne Versuche zu unternehmen, die Transporte nach Murmansk und Archangelsk zu durchbrechen.
Im Frühjahr 1942 verließ der Transport Amerika mit einer Ladung Munition und Rohstoffen an Bord. Die Reise verlief ohne Zwischenfälle, aber unerwartet hatte das Schiff in Island Verspätung. Erst Ende Oktober wurde er auf eine weitere Soloreise entlassen. An Bord der "Decembrist" befanden sich 80 Personen: 60 - die Besatzung des Schiffes und 20 - das Militärteam, das Kanonen und Maschinengewehre bediente. Der Transport war mit zwei Drei-Zoll-Geschützen, vier Kleinkaliber-Schnellfeuer-Kanonen "Oerlikon" und sechs Flugabwehr-Maschinengewehren bewaffnet.
Auf dem Weg von Reykjavik nach Murmansk wurde die Dekabrist von 14 Torpedobombern und zwei Bombern angegriffen. Gegen Mittag erhielt der Transport mehrere tödliche Treffer, der verheerendste war ein Torpedotreffer in der Vorpiek. Trotzdem kämpfte die Besatzung weitere zehn Stunden mit allen Mitteln um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Als klar wurde, dass das Schiff nicht zu retten war, ließen die überlebenden Matrosen vier Boote zu Boden. Das Festland versuchte zu helfen, aber die Suchaktion der U-Boot-Streitkräfte war erfolglos. Zu diesem Zeitpunkt zerstreute der Sturm die Boote, und nur eines von ihnen, in dem sich ein Kapitän und 18 Matrosen befanden, erreichte die Insel der Hoffnung in zehn Tagen. Nach einem harten Winter auf der Insel überlebten drei. Im Sommer 1943 wurden sie von deutschen U-Booten erbeutet. Die Männer wurden in das Lager in Tromsø und die Schiffsärztin Nadezhda Natalich in das Frauenlager in Hammerfürst geschickt. Alle drei überlebten und wurden im Frühjahr 1945 von den vorrückenden Alliierten befreit. Es ist auch überraschend, dass sie nach ihrer Rückkehr in den Fernen Osten wieder die Möglichkeit hatten, zusammenzuarbeiten - Natalich und Borodin unter dem Kommando von Belyaev arbeiteten auf dem Dampfer "Bukhara". Und die Dekabrist ruht immer noch auf dem Grund der Barentssee, 60 Meilen südlich von Hope Island.
