Ich möchte zunächst sagen, dass der Hype in den Medien bei so komplexen Themen wie den Exportlieferungen von taktischen Flugzeugen der 5. Verträge über den Verkauf dieser Flugzeuge gehen normalerweise direkt über die Regierung des Staates, in dem das Unternehmen ansässig ist, das den Jäger herstellt.
Vor Vertragsabschluss prüfen Spezialisten des Verteidigungsministeriums sehr eng die Machbarkeit eines solchen Verkaufs, dh ob ein solcher Vertrag militärpolitische und strategische Vorteile bringt oder einige Besonderheiten und Gestaltungsmerkmale der Avionik einzigartiger Flugzeuge wird durch Lecks und weiteres Kopieren gefährdet. … Im zweiten Fall lehnt der Hersteller den Vertragsabschluss mit dem Kunden ab. Eine ähnliche Situation ergab sich bei dem Versuch Japans, einen Vertrag über den Kauf von F-22A "Raptor"-Jägern der 5. eine Version mit einem einfacheren AN-Typ-Radar entwickeln. / APG-79 oder AN / APG-81, die von der Super Hornet geliehen wurden.
Diese Weigerung ist durchaus vorhersehbar, denn die US Air Force verfügt über mehrere Flugplätze im Fernen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum im Fernen Osten und in der Republik Kasachstan, auf denen sie selbst ein Raptor-Regiment aus Alaska in einer Angelegenheit selbstständig überholen kann Stunden und kontrollieren die Situation in der Region … Und das ist verständlich, die F-22A war nicht für den Export bestimmt, der Preis für die Lieferung einer so fortschrittlichen Maschine in ein anderes Land könnte sehr ernst sein, was über den einfacheren "Inkubator" F-35A / B nicht gesagt werden kann. Die Eigenschaften dieser Maschinen sind sehr mittelmäßig, die Geschwindigkeit erreicht keinen 2-Sound, die Reichweite ist ganz normal, die Manövrierfähigkeit ist etwas besser als die der F-4E (mit Ausnahme des Anstellwinkels der computergesteuerten EDSU) und nur das DAS und die reduzierten thermischen / Radarsignaturen bieten einige Vorteile bei der Konfrontation mit Jägern der "4 ++" -Generation auf lange Distanz, natürlich nicht mitgerechnet die Su-35S, die mit Hilfe der "Irbis" mit der "Lightning" und für 150 km ist fertig.
Es ist kein Zufall, dass F-35A / B nach Großbritannien, Australien und in die Türkei exportiert werden, deren Parameter für die Staaten nicht mehr von besonderem Wert sind. Für ihre Air Force planen sie, mehr als eineinhalbtausend Autos zu stempeln, und das, glauben Sie mir, mit der besten Software. Das werden die Türken mit ihrer F-35A definitiv nicht bekommen. Aber die wendigsten Decks F-35Cs (große Flügelfläche, Drehgeschwindigkeit usw.) wurden von den Amerikanern nur für ihre eigene Flotte gelagert und werden nicht exportiert.
Aber es gibt auch eine Reihe anderer kontroverser Themen, die sich in den Interneträumen des russischen und westlichen Internets ausbreiten, von denen wir jetzt einige Beispiele betrachten werden.
Letzte Woche wurde auf russischen Informations-Internet-Ressourcen erneut die Information veröffentlicht, dass das Himmlische Imperium Ende 2016 4 unserer 4 ++ Su-35-Generation-Kämpfer erhalten wird. In diesem Zusammenhang äußerten viele Experten Bedenken, dass die VR China die Technologie dieses Flugzeugs bei der Weiterentwicklung ihres Jagdflugzeugs der fünften Generation verwenden wird
Dieser Ansicht stimme ich teilweise zu. Der 2015 über Rosoboronexport unterzeichnete Vertrag über die Lieferung von 24 supermanövrierfähigen Mehrzweckjägern Su-35S nach China sieht auch die Übertragung eines Standardsatzes an Avionik vor, zu dem auch das weltweit leistungsstärkste Luftradar für taktische Jäger N035 Irbis. gehört -E und Komplex für die Kommunikation und den Austausch taktischer Informationen S-108 und der Bodenluftkommunikationskomplex NKVS-27. Das bordeigene Datenaustauschsystem S-108 ist vollständig auf die Ausstattung der Übergangsgeneration zurückzuführen: Es ermöglicht der Su-35S, sowohl zu zweit als auch in Einheiten, Staffeln und Regimentern harmonisch zu arbeiten und Informationen mit Boden- und Luftpunkten von RTR und Flugabwehr über Kanäle, die durch verschiedene Methoden der Kommunikation verschlüsselt sind (von der pseudozufälligen Abstimmung der Betriebsfrequenz bis zum Reed-Solomon-Code). Der derzeitige Entwicklungsstand der chinesischen Elektronik ermöglicht die Herstellung ähnlicher C-108-Komplexe, weshalb der Versand nach China keine besonderen Bedenken bereitet. Der T-50 PAK FA, der wahrscheinlich nicht exportiert wird, wird mit einem fortschrittlicheren taktischen Kommunikationskomplex S-111-N mit qualitativ fortschrittlicheren Methoden zur Verschlüsselung der übertragenen Informationen ausgestattet. Darüber hinaus verwendet der S-108 ein einfacheres Antennen-Feeder-System vom Potok-Typ, und der S-111-N für die PAK FA hat ein komplexeres Aist-50-System. Auf der Grundlage des C-108-Kommunikationskomplexes der Unternehmen Chengdu und Shenyang können russische Geheimtechnologien für die 5. Generation also nicht kopiert werden.
Eine andere Sache ist das Bordradar N035 Irbis-E. Obwohl moderne chinesische Jagdflugzeuge J-10B und J-15S mit fortschrittlichem Radar mit AFAR ausgestattet sind, ist die Elementbasis der PFAR Irbis für die Chinesen weiterhin von großem Interesse, da ihre Energiefähigkeiten sogar 20 % besser sind als die der amerikanischen AN / APG-77-Radar. … Darüber hinaus haben PFAR-Radare ihre eigenen Vorteile, von denen einer die mechanische Drehung des Antennenarrays ist, um die seitlichen und hinteren Hemisphären um den Jäger herum zu sehen. Bei einem Radar mit AFAR für eine solche Überprüfung ist es notwendig, zusätzliche kleinere seitliche Radare zu installieren, was das Gewicht des Fahrzeugs zumindest ein wenig erhöht.
Trotz allem sollte man mit dem wahrscheinlichen Kopieren der Irbis-E-Technologie vorsichtig sein, und die meisten Befürchtungen der Experten sind weit hergeholt. China ist heute "im selben Geschirr" mit uns, um der globalen militärisch-strategischen Vorherrschaft der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten entgegenzutreten. Sowohl Russland als auch China befinden sich seit mehreren Jahren in einem dichten Ring aus amerikanischen Marine-/Luftwaffenstützpunkten und Raketenabwehr-Positionsgebieten im APR und im Atlantik, und unsere gemeinsame Aufgabe mit den Chinesen besteht darin, zu verhindern, dass dieser Ring noch kleiner wird, oder brechen Sie es bei Bedarf schnell ab. Daher glaube ich, dass die Irbis-E-Technologie, die es ermöglicht, auf Augenhöhe mit der amerikanischen Luftfahrt der 5. Technologien zur Herstellung von Galliumnitrid-Flugabwehrminen Radar N036 "Belka", die auf dem T-50 installiert sind. Der gesamte Technologietransfer erfolgt innerhalb eines strengen Rahmens, der mit externen Bedrohungen und Eigeninteressen vereinbar ist.
Viele Nachrichtenagenturen behaupten, dass die F-22 aufgrund ihrer hohen Kosten nicht weit verbreitet war. Wie Sie wissen, wird ein anderer "Fünftklässler" F-35 viel häufiger verwendet. Sie bemühen sich jedoch nicht, genaue und verständliche Informationen über den Unterschied zwischen den beiden Maschinen auszudrücken
Trotz der Tatsache, dass beide vielversprechenden Kämpfer der 5. Generation angehören, sind ihre Funktionalität, ihre technischen Eigenschaften und ihr Zweck sowie ihre Kosten völlig unterschiedlich. Die F-35A kann als der alltägliche Stealth-Jagdbomber angesehen werden, der eine Vielzahl von Angriffsmissionen auf dem Kriegsschauplatz XXI durchführt sowie Luftkämpfe über große Entfernungen gegen die überwiegende Mehrheit der feindlichen Jäger der führt 4 + / ++-Generation. Dieser Jäger ist nicht für den supermanövrierfähigen Luftkampf gedacht und war in Übungen sogar den F-16C und F-15E "Strike Eagle" unterlegen. Eine niedrige Höchstgeschwindigkeit ermöglicht es nicht, Ziele bei der Verfolgung mit hoher Geschwindigkeit abzufangen, und das weniger leistungsstarke AN / APG-81-Radar (die Reichweite eines Jagdziels beträgt etwa 165 km) bietet keine absoluten Vorteile über eine Maschine wie die Su-30SM. Auch die Radarsignatur der F-35A ist 3 - 5 mal höher als die der Raptor, was selbst einem Jäger der 4.
F-35A/B "Fünftklässler", von Asien und Europa als "heiße Semmeln" ausverkauft, werden bald in verschiedene schwelende militärische Konflikte in Front und Südostasien geworfen, wo sie zu sehr beeindruckenden Luftkampfeinheiten gegen die veralteten Iraner werden Luftwaffenflotte und Nordkorea. Israel entwickelt seit mehreren Jahren Taktiken für den Einsatz der heute gekauften F-35I gegen iranische MiG-29A- und F-14A-Jäger sowie mit dem Ziel, die iranische Luftverteidigung zu überwinden. Aber wenn die israelischen Lightnings keine Probleme mit der veralteten iranischen taktischen Luftfahrt haben, dann wird die aktiv aktualisierte Luftverteidigung auf Basis der S-300PMU-2 und Bavar-373 die F-35I-Piloten in eine schreckliche Situation bringen und ihre Aussichten auf eine Blitzeinschlag in Nuklearanlagen: Iranische Energieingenieure werden scheitern. Dies wird noch deutlicher nach der Lieferung neuer Kampfflugzeuge der Generation 4++ an die iranische Luftwaffe, die russische MiG-35, Su-30SM oder chinesische J-11A / B sein können.
Im fernöstlichen Operationsgebiet werden 42 japanische und 40 südkoreanische F-35A vor allem gegen die Streitkräfte der DVRK viel größere Aussichten haben. Nordkorea verfügt trotz der großen Anzahl verschiedener Klassen von ballistischen Kurz- und Mittelstreckenraketen, die bei den Bodentruppen im Einsatz sind, über eine primitive Luftverteidigung, die nicht in der Lage ist, einen massiven Raketen- und Luftangriff selbst von einem Paar südkoreanischer Staffeln zu bewältigen Koreanische F-15K (F-15E-Variante für die Luftwaffe der Republik Kasachstan). Aber es gibt hier eine kleine Nuance: Wenn sich die Konfrontation für die Inselarchipel von Diaoyu und Spratly ernsthaft verschärft, kann Peking unter aktiver Beteiligung der amerikanischen Flotte mehr oder weniger fortschrittliche Flugabwehr-Raketensysteme und Kampfflugzeuge an Pjöngjang und dann die antichinesisch-antikoreanische Koalition, selbst unter Berücksichtigung von 80 F-35A, braut sich ein gutes Problem zusammen.
Was einen anderen "Fünftklässler" angeht - F-22A "Raptor", ist die Situation hier um ein Vielfaches interessanter und ernster. Die Kosten für eine F-22A liegen heute zwischen 150 und 200 Millionen Dollar, was etwa zweimal so teuer ist wie die der F-35A. Wenn das JSF-Programm, das dank der "Zusammenarbeit" von "Lockheed Martin" mit dem OKB im. Jakowlew, der den Weltwaffenmarkt "erobern" sollte, kostete mehr als 1.300 Milliarden Dollar, dann war das YF-22-Projekt ursprünglich ausschließlich für die langfristige Erneuerung der US-Luftwaffe mit einem Jäger gedacht, der die Lufthoheit für mindestens 20-25 Jahre. Und so wurde er.
In 15 Jahren Test (bis 2005) und 11 Jahren Dienst (bis jetzt) bei der US Air Force hat der Raptor fast alle Erwartungen der Flugbesatzung und der Entwickler an den wendigsten, schnellsten und heimlichsten Serienjäger der Welt erfüllt die 5. Generation. In Bezug auf die Gesamtkampfqualitäten ist die F-22A dem unglücklichen "Lightning" um ein Vielfaches überlegen. Nehmen wir als Beispiel den Einsatz von Raptoren im syrischen Kriegsschauplatz, dann können wir nur die Aufklärungs- und Abschreckungsfunktion dieser Fahrzeuge sehen. Sie fliegen höchstwahrscheinlich mit installierten Luneberg-Linsen, um die wahre effektive Streufläche vor den 91N6E-Überwachungsradaren der russischen S-400-Luftverteidigungssysteme und der Su-30SM-Jäger, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim stationiert sind, zu verbergen. Hier wird nur das 10-15% Potenzial des F-22A genutzt. Wenn ein ernsthafter Konflikt eskaliert, bei dem sich die Raptors zu 100 % beweisen müssen, ergibt sich ein ganz anderes Bild.
Langstrecken-Luftkämpfe mit diesen Jägern werden um eine Größenordnung schwieriger sein als mit der F-35A. Ein EPR von 0,05 - 0,07 m2 erlaubt es nicht, ihn in einer Entfernung von mehr als 120 - 150 km von einem der bekannten Radargeräte, die an feindlichen Flugzeugen installiert sind, zu erkennen. In den meisten Episoden von Luftgefechten mit der F-22A werden wir ein Bild sehen, wenn die Piloten der gegnerischen Jäger erst nach Auslösen des Alarms der Strahlenwarnstation verstehen können, dass sie von einem Tarnkappenjäger angegriffen wurden, die über die Erfassung des aktiven Radarzielsuchkopfs der AIM-120D-Rakete informiert. Und nur Meisterwerke wie die Su-35S werden es dank fortschrittlicherer luftgestützter elektronischer und elektronischer Aufklärungsausrüstung erkennen können.
Im Moment gab es noch nicht so kritische Situationen, in denen die F-22A benötigt werden könnte, aber in Zukunft werden sie sicherlich auftreten. Die Raptors werden hauptsächlich als Luftfahrt verwendet, um die Luftherrschaft in Gebieten mit dichter und starker feindlicher Luftverteidigung zu erlangen, d. Zerstörung feindlicher Flugzeuge über den eigenen Territorien, und nur die Stärksten - Russland, China und Iran - können diese Vorherrschaft verhindern. Zu ihren Aufgaben gehört auch die gezielte Unterdrückung der feindlichen Bodeninfrastruktur, einschließlich der Luftverteidigungssysteme, mit einer kompakten Raketenbombe WTO, deren Basis die gelenkte Planungsbombe GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) ist. In den Waffenbuchten kann die F-22A bis zu 8 solcher Bomben auf ein Bodenziel abfeuern.
Die mit SDBs ausgestattete F-22A wird die größte Bedrohung für die Flugabwehr-Raketensysteme der militärischen Luftverteidigung darstellen. Mit niedrigem Radar und mäßiger Infrarotsichtbarkeit werden sie in der Lage sein, sich selbstfahrenden Luftverteidigungssystemen mit schwächerer Radarerkennung und -lenkung nur 25-30 km diskret zu nähern und dann mehrere GBU-39 abzuwerfen. Auch das Abfangen dieser Bomben ist nicht ganz einfach, da ihr RCS 0,015 m2 nicht überschreitet. Es wird für Systeme wie Osa-AKM oder Strela-10 unmöglich sein, diese Bomben abzufangen, und nur Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 oder im Extremfall Tungusska-M1 können Objekte abschießen.
In Kriegszeiten können die Raptors sowohl mit Überschallgeschwindigkeiten von bis zu 1900 km / h als auch mit Nachbrennergeschwindigkeiten von bis zu 2450 km / h betrieben werden, was wichtige Vorteile gegenüber den meisten anderen westlichen Jägern bietet. Und natürlich spielen auch die supermanövrierfähigen Eigenschaften der F-22A eine wichtige Rolle, die durch die hervorragenden Trageigenschaften des Flügels und des vertikalen OVT realisiert werden und sie fast auf dem gleichen Niveau wie die Su-30SM und Su -35S beim BVB.
Der russische vielversprechende Flugzeugkomplex T-50 übertrifft nach Ansicht vieler russischer und westlicher Experten die amerikanischen Konkurrenten F-35A und F-22A in einer Reihe von technischen Parametern. Aber US-Projekte wurden viel früher umgesetzt. Der T-50 wird erst im nächsten Jahr in Dienst gestellt. Vor diesem Hintergrund fragen sich zahlreiche Blogger und Experten aus dem Bereich der militärischen Luftfahrt, ob unsere T-50 PAK FA ihre feste Nische im asiatischen Rüstungsmarkt verlieren wird und spekulieren auch über mögliche Absatzmärkte für diese einzigartige Maschine im dritten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts. …
Wenn man über die Absatzmärkte für den inländischen vielversprechenden Luftfahrtkomplex der Frontluftfahrt T-50 PAK FA spricht, sollte daran erinnert werden, dass der Zweck dieses Jägers genau mit dem Zweck des amerikanischen F-22A "Raptor" übereinstimmt. Der T-50 in den fortschrittlichsten Versionen wird nur bei den Luft- und Raumfahrtstreitkräften der Russischen Föderation eingesetzt und wird höchstwahrscheinlich keine zahlreichen Exportmodifikationen erhalten, wie dies bei den F-35A, F-15C / E oder Su. der Fall ist -30. Die einzige Serienversion des T-50 für einen ausländischen Kunden wird eine vereinfachte Modifikation sein, die in Zusammenarbeit mit Hindustan Aeronautics Limited, FGFA, entwickelt wurde. Die ein- und zweisitzigen Fahrzeuge des Programms werden etwa 2025 bei der indischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Die Wahrscheinlichkeit, dass in Zukunft eine ähnliche FGFA-Version an die iranische Luftwaffe geliefert werden kann, ist nur ein kleiner Bruchteil, heute ist sie jedoch minimal.
Eine Reihe von Experten äußerte die Meinung, dass der T-50 in der Türkei (ein NATO-Mitglied) und Saudi-Arabien (einem langjährigen US-Verbündeten) gefragt sein könnte, was bedeutet, dass sie die Möglichkeit einer engen militärisch-technischen Zusammenarbeit zwischen Russland und diesen erwägen Länder.
Um es milde auszudrücken, diese Informationen sehen nicht nur wahnhaft aus, sondern, ich entschuldige mich für den Ausdruck, senil. Und um das Ausmaß der Leichtfertigkeit solcher Daten zu beurteilen, muss man sich den Abschluss eines Vertrags zwischen dem Verteidigungsministerium von Belarus (einem Mitglied der OVKS und dem Unionsstaat) und Lockheed Martin über den Kauf von a Charge von 24 F-22A oder F-35A, sieht sehr lustig aus.
Was die Gründe für solche kühnen Vorhersagen betrifft, so existieren sie überhaupt nicht. Auch wenn wir Tatsachen wie die Normalisierung der politischen und wirtschaftlichen Beziehungen zwischen der Russischen Föderation und der Türkei oder die militärisch-technische Zusammenarbeit zwischen Russland und Saudi-Arabien, die einst BMP-3 von uns gekauft haben, berücksichtigen und einen Vertrag unterzeichnen können für den Erwerb von Zelenodolsk-Patrouillenschiffen des Ozeanzonenprojekts 22160 kann keine der wahrscheinlich wenigen Modifikationen der T-50 PAK FA beim wichtigsten amerikanischen Verbündeten in ganz Westasien in Dienst gestellt werden. Was die Erwähnung im Bericht des nach A. M. Gorki "von dem möglichen Verkauf von Langstrecken-Patrouillenschiffen (PC) pr. 22160" an die Saudis "Wassili Bykow", dann steht noch "mit einer Heugabel auf dem Wasser geschrieben".
Aber selbst wenn ein solcher Auftrag einen echten Fortschritt bekommt, dann gibt es bei Rosoboronexport auch keine Dummköpfe vor Ort: Die saudi-arabische Marine erhält eine Export-Modifikation eines Patrouillenschiffs mit einem multifunktionalen Beleuchtungsradar für die Shtil-1-Luftverteidigung des Schiffes System komplett anders als die Version für unseren Fuhrpark. … Vor kurzem konnte man im russischen Internet mehrere Versionen des Prototyps des Projekts 22160 sehen, von denen einige für die russische Marine bestimmt sind, andere zum Verkauf auf dem ausländischen Waffenmarkt. Unsere Flotte erhält ein vielversprechendes multifunktionales 4-Wege-MRLS zur Steuerung des Shtil-1-Komplexes basierend auf 4 AFARs, die in den Antennenpfosten des Hauptaufbaus des Schiffes eingebaut sind, während die arabische Version die einfachste Einkanalversion der Shtil. erhält -1 Flugabwehr-Raketensystem mit einem Beleuchtungs- und Leitradar 3P90 "Nut" an der Vorderseite des Aufbaudaches.
Was den Verkauf vielversprechender T-50-Jäger an die türkische Luftwaffe betrifft, wird diese Ausrichtung ebenfalls storniert, und zwar selbst dann, wenn diese die Nordatlantische Allianz verlässt. Aus der langjährigen Erfahrung der russisch-türkischen Beziehungen kann man viele Perioden der militärischen Konfrontation, der Abkühlung der Zusammenarbeit sowie des "aggressiven Spiels" auf der Seite der Vereinigten Staaten unterscheiden, als 1961 die Abschusspositionen von ballistischen Mittelstreckenraketen PGM-19 "Jupiter" wurde in der Nähe von Izmir eingesetzt. Und all dies geschah während der Zeit der aktiven Finanzhilfe und der Bereitstellung von Milliarden Dollar an Krediten durch die Sowjetunion. Jetzt haben sich die Beziehungen ein wenig normalisiert, aber nach wie vor unterstützt die Türkei weiterhin die Majlis-Einheiten der krimtatarischen Militanten und anderer Extremisten, die einen "Brückenkopf" für aggressive Aktionen der ukrainischen Armee vorbereiten. Und wir haben nicht über NATO AWACS E-3C / G-Flugzeuge AWACS (basierend auf türkischen Luftwaffenstützpunkten) gesprochen, die regelmäßig den Luftraum über der Krim und dem Kuban überwachen. Über welche Lieferungen eines Kampfjets der 5. Generation für die Luftwaffe dieses Landes können wir sprechen?!
Auch wenn wir die militärpolitischen Aspekte entfernen und uns rein auf die technischen Informationen der westlichen und türkischen Medien verlassen, können wir sagen, dass sie sich jetzt auf den Kauf der F-35A konzentrieren und auch ihr eigenes Projekt des 5. Generation leichte Multifunktionsjäger TFX-C100 / 200, an deren Design bereits die britische Firma "BAE Systems" beteiligt war. Der T-50 PAK FA wird ein fortschrittliches Jagdflugzeug der 5.
