Als radikales Upgrade von Chinas leichten Mehrzweckjägern J-10A/B wird der vielversprechendere taktische Abfangjäger J-10C unter strenger Geheimhaltung entwickelt. Sein Aussehen verdankt es dem israelischen Konzern IAI, der 1987 die gesamte technologische Dokumentation für seinen experimentellen leichten Mehrzweckjäger Lavi, eine weiterentwickelte Version der F-16C, an CAC übergab. Die erfolgreichen Umstände des Konflikts zwischen IAI und General Dynamics um einen Platz auf dem Waffenmarkt im Nahen Osten und ganz Westasien halfen dem Himmlischen Imperium, eine einzigartige J-10C dieser Art zu schaffen. Mit der geringen Radarsignatur und Funktionalität der Jäger der 4. Nur die Kampfflugzeuge Rafale und EF-2000 Typhoon mit dem neuen Captor-E-Radar werden teilweise damit konkurrieren können, aber es ist vorhersehbar, dass der Preis der chinesischen Flugzeuge etwa 30-40% niedriger sein wird, und daher ist die Überlegenheit schon offensichtlich. Wenn CAC eine Exportversion der J-10C entwickelt, könnten Lockheed Martin, Dassault und die Eurofighter GmbH milliardenschwere Verträge mit ihren asiatischen Hauptkunden verlieren
Eintauchen in die Details der Entwicklung von Skizzen, Mock-ups und digitalen Modellen der vielversprechenden chinesischen strategischen Überschall-Raketenträger YH-X, des einzigartigen ultra-geräuscharmen Angriffs MAPL Typ 096 mit einem internen Wasserstrahl und verschiedenen Versionen der 5. taktischen Jägers J-20 begannen wir, uns seltener der aktiven Entwicklung des Modernisierungsprogramms der leichten Mehrzweckjäger J-10A / B der chinesischen Luftwaffe zuzuwenden, die nach der Integration neuer leistungsstarker luftgestützter Radargeräte mit AFAR in das FCS, beginnen bereits, die Konfiguration der Kämpfer der nächsten Generation zu erwerben. Alle innovativen Lösungen verkörpern sich heute in einer grundlegend neuen Modifikation des "Swift Dragon" - J-10C. Das Aussehen der Flugzeugzelle der neuen Maschine sowie die "Füllung" sind so nah an der 5. Vergleiche sind durch nichts gerechtfertigt, das müssen wir in unserem Testbericht herausfinden.
Es lohnt sich, sich zunächst an den Stammbaum des fortschrittlichsten chinesischen Serien-LFI zu erinnern. Die seit 1984 geplante Entwicklung eines einmotorigen Jagdflugzeugs, das die moralisch und technisch veralteten J-6, J-7 und Q-5 ersetzen sollte, kam 1987 auf Hochtouren, als der israelische Konzern IAI (Israel Aerospace Industries) übergab die gesamte technische Dokumentation zum experimentellen taktischen Jagdflugzeug "Lavi" der Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), was das Programm der Israelis zur Feinabstimmung einer umgebauten Version des Mehrzweckflugzeugs zu einem logischen Abschluss brachte F-16A/C. 1986 musste IAI die Arbeit am Lavi-Projekt kürzen, da eine neue modernisierte Flugzeugzelle und die Installation eines leistungsstärkeren Kraftwerks den amerikanischen Falcon im Vergleich zur Idee eines israelischen Unternehmens weit hinter sich lassen würden: die Wettbewerbsfähigkeit und das Prestige von General Die Dynamik-Technologien litten., und ernsthafter Druck begann aus den Vereinigten Staaten. Das IAI übergab die Dokumentation dem Himmlischen Imperium unter absoluter Geheimhaltung, da eine Verschlechterung der Beziehungen zu Washington befürchtet wurde. Und bereits 1993 stellte CAC das erste Purge-Modell der zukünftigen J-10A her, das der Lavi-Flugzeugzelle sehr ähnlich war, mit dem einzigen Unterschied, dass die chinesische Flugzeugzelle keinen Schwung entlang der Flügelhinterkante hatte und die PGO wurde weiter vom Massenmittelpunkt entfernt (näher an der Nase), es gibt auch eine große Fläche des hinteren Seitenleitwerks und eine quadratische Form des Lufteinlasses (die "Lavi" hat einen ovalen Lufteinlass, wie die F-16A-Familie). Das vordere Höhenleitwerk trägt zu einer besseren Manövrierfähigkeit bei kritischen Angriffswinkeln bei und erhöht auch die Drehgeschwindigkeit im Nahkampf. Sogar die Flügelfläche und die Leermasse der J-10A und Lavi sind gleich (33, 05 m² bzw. 9900 kg). Alle Parameter sind sehr nah.
Beachten Sie, dass die Amerikaner nicht umsonst Angst hatten, die Arena des "Jungen Löwen" (auf Hebräisch "Lavi") zu betreten, da der fortschrittliche Jäger die Initiative der F-16C in Bezug auf die Manövrierfähigkeit nicht nur ergreifen konnte, sondern auch übertraf der amerikanische "Falcon" im Kampfradius mit der PTB, der 2130 km beträgt (der israelische F-16I "Sufa" - 1500 km und der F-16C - etwas mehr als 1000 km). Dies könnte sich negativ auf die Verträge zwischen General Dynamics (jetzt Lockheed Martin) und den Verteidigungsministerien der Arabischen Halbinsel auswirken, die eine israelische Maschine mit größerer Reichweite bevorzugen würden; und Verträge mit Hel Haavir auf der F-16A/B/C/D/E könnten verloren gehen. Und heute bedeuten sie Dienst in der israelischen Luftwaffe für mehr als 300 der oben genannten Modifikationen des amerikanischen Jagdflugzeugs, Unterstützung bei der Wartung von Lockheed und damit die direkte Abhängigkeit von Hel Haavir von der amerikanischen Rüstungsindustrie. Die Situation für Israel wird auch durch die Unterzeichnung und den Beginn des Vertrags über den Kauf von 33 amerikanischen Tarnkappenjägern der 5. Generation F-15I kompliziert.
Vor der Einschränkung des taktischen Kampfflugzeugprogramms Lavi hat die Führung der IAI große Wetten auf ein neues Mehrzweckflugzeug abgeschlossen, das problemlos alle A-4 Skyhawk und Kfir C.2 / 7 in der israelischen Luftwaffe ersetzen könnte. Der geplante "Taktiker" sollte die Funktionen eines Schlagkämpfers sowie eines Kämpfers zur direkten Unterstützung der Truppen erfüllen und gleichzeitig die Fähigkeit zum Luftkampf mit einem modernen Feind beibehalten. Dafür wurde "Lavi" mit einem multifunktionalen Puls-Doppler-Flugradar EL/M-2032 mit SHAR ausgestattet. Die Reichweite für Ziele mit einem RCS von 3 m2 (ein Ziel vom Typ "Jäger") beträgt 90 km, für ein Ziel vom Typ "Brücke" - etwa 85 km, ein Überwasserschiff mit einer Verdrängung von etwa 10 -15 Tausend Tonnen "EM / Kreuzer" - ca. 300 km; Modi der Geländekartierung und Erkennung von kleinen Bodenzielen wurden eingeführt, in Bezug auf die Energieparameter steht dieses Radar dem amerikanischen AN / APG-68 in nichts nach und würde Lavi im Luftkampf über große Entfernungen nicht zu einem schlechteren Jäger machen als das F-16C, aber ein neues Radar mit AFAR EL / Das M-2052 (1.500 APMs und eine Reichweite von 250 km) könnte das israelische Produkt auf das Niveau der besten westlichen Maschinen bringen. Während der Existenz des Programms wurden 5 Prototypen des experimentellen Jägers gebaut. Mit einer sehr kompakten Größe erreichte die Kampflast des Flugzeugs 7260 kg, und der Einbau eines leistungsstärkeren Pratt & Whitney F-100-PW-229-Triebwerks würde das Erreichen einer Überschall-Reisegeschwindigkeit von 1, 3 m und einer praktischen Obergrenze von ermöglichen ca. 20.000 m Alle Prototypen erhielten eine nach den Maßstäben der militärischen Luftfahrt der Mitte der 80er Jahre sehr moderne Elektronik: Der ACE-4-Bordcomputer mit einer Taktfrequenz von 600 kHz und einem 128-KB-Speicher steuerte 17 weitere Mikroprozessoren anderer Kämpfer-Subsysteme und die Kommunikation und die Übertragung taktischer Informationen wurden dank des Bus-Datenübertragungsprotokolls MIL-STD-1553B durchgeführt. Der Datenbus dieses Standards stammt aus den 80er Jahren. konnte eine netzzentrische Kopplung von 31 Teilnehmern durchführen, von denen jeder die Möglichkeit hatte, einen Hauptkanal "Kanal A", Backup-Kanal "Kanal B" oder gleichzeitig 2 Kanäle zu nutzen. Das wichtigste Merkmal der MIL-STD-1553B-Busschnittstelle für den taktischen Informationsaustausch ist die Möglichkeit, ein taktisches Netzwerk hierarchischer Art aufzubauen, jedoch mit der Möglichkeit, den Kanalcontroller zu ändern, der jeder der 31 Teilnehmer sein kann, weil jeder Das Gerät hat sowohl ein Sende- als auch ein Empfangsgerät. Wie bei jedem LAN haben MIL-STD-1553B-Abonnenten ihre eigenen 5-Bit-Digitaladressen. Die Datenübertragung in 2 Kanälen ist durch den Manchester-2-Code geschützt, und die Arten von Funksignalen dieser Kanäle werden durch das Informationssignal „SYNC D“(D, - DATA), Befehl / Antwort „SYNC C“(C, COMMAND) dargestellt.. Der Informationskanal kann ständig arbeiten, der Befehls-Antwort-Kanal jedoch nur abhängig von der taktischen Situation, auf deren Grundlage die Kanalsteuerung und die Endgeräte ausgewählt werden. Dieses Protokoll hat Anwendung in der Avionik von Apache-Kampfhubschraubern, P-3C Orion Anti-U-Boot-Patrouillenhubschraubern, Modifikationen der F-15C und anderen Arten von militärischer Ausrüstung gefunden.
Wie "Lavi" gehört die chinesische Serien-J-10A aus dem allerersten Erstflug, der am 28 / Bodenziele. Mit einem Durchschnittspreis von 25 Millionen US-Dollar hat die chinesische LFI die höchste Flugleistung, die mit Hilfe des russischen Turbojet-Triebwerks AL-31F von NPO Saturn erzielt wird. 12.500 kgf Schub halten das Schub-Gewichts-Verhältnis bei normalem Startgewicht zwischen 0,95 und 1,0 aufrecht, was die Manövrierfähigkeit auf das Niveau von Rafale und Typhoon erhöht; eine hohe Drehgeschwindigkeit entlang der Roll- und Nickbewegung wird sowohl auf "Vertikalen" als auch auf "Horizontalen" bereitgestellt. Der maximale und Nachbrennerschub pro Mittschiff beträgt 1600 und 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Der hohe aerodynamische Qualitätskoeffizient der Zelle (10, 3 Einheiten) ist noch höher als der der Rafal und F-15C / E / SE und liegt auf dem gleichen Niveau wie die MiG-29S / SMT und MiG-35. Hier liegt der Punkt in der Tragfläche der Zelle und der Art der Flügelanordnung: Der niedrige Deltaflügel bildet fast 100 % der Tragfläche der Zelle, wobei auch der leicht konvexe Teil der Zelle Trageigenschaften besitzt (das genaueste Beispiel einer solchen Konstruktion ist die französische Mirage-2000C/-5/-9", die eine im BVB einzigartige "Agilität" besitzt, die sich in den Schlachten der griechischen "Mirages" mit türkischen "Falken" über der Ägäis bestätigte). Die effektive Streufläche von J-10A beträgt 2,8 Quadratmeter, nach Verwendung von radioabsorbierenden Materialien in der Konstruktion kann diese Zahl auf 1 Quadratmeter reduziert werden. m.
Ventrale aerodynamische Flossenstabilisatoren sorgen für einen stabilen Flug bei hohen Anstellwinkeln. Der J-10B ist ein Auto einer ganz anderen "Sorte", man kann den "vier" sicher "zwei Pluspunkte" hinzufügen. Der Jäger erhielt ein neues chinesisches WS-10A-Triebwerk (mit einem Schub von etwa 14.200 kgf), aber obwohl seine Ressource geringer ist als die des Saturn AL-31F, erhöht die Schubsteigerung um 14% alle oben genannten Eigenschaften des J- 10A-Version Kämpfer. Radar mit AFAR ermöglicht es, mit solchen Maschinen wie an Deck montierten Super Hornets, der japanischen F-2A / B und der südkoreanischen F-15K an Fernkämpfen teilzunehmen, Geländekartierungen und die Erkennung von See- / Bodenzielen im Modus mit synthetischer Blende durchzuführen, sowie sowie effektiv Präzisionswaffen abzufangen. Der Lufteinlass mit variabler Geometrie, der als Wirbelfang bezeichnet wird, kann das RCS des J-10B weiter reduzieren, aber die wichtigsten Änderungen wurden im J-10C-Projekt vorgenommen, das der Hauptcharakter unserer Überprüfung ist.
Das Foto zeigt die Wartung eines Prototyps des chinesischen Mehrzweck-LFI J-10B. Zu sehen ist die ovale Leinwand eines vielversprechenden AFAR-Radars, das zum ersten Mal auf einem national entwickelten taktischen Kampfflugzeug der chinesischen Luftwaffe installiert wird. Trotz der generellen Konstruktionsähnlichkeit mit der Vorgängerversion des J-10A und dem israelischen Mehrzweckjäger Lavi unterscheidet sich der J-10B in fast allen bekannten Parametern grundlegend von letzterem. Dies ist das erste chinesische Jagdflugzeug der 4++-Generation, für das sich die Chengdu Corporation entschieden hat, die Radarsignatur zu minimieren und gleichzeitig die Flugleistung beizubehalten, die dank des neuen Designs des einstellbaren wirbelbildenden Hundelufteinlasses erreicht wurde. Der neue WS-10A-Motor ermöglichte es diesem mittelschweren Fahrzeug, in Bezug auf Schub-Gewichts-Verhältnis, "stabile" Manövrierfähigkeit und Steigrate mit den bekannten westlichen und sogar russischen Jägern gleichzuziehen. Es wurde beschlossen, mit der Installation optischer Ortungssysteme für den BVB und dem verdeckten Zugang zum Feind bei ausgeschaltetem Radar zu beginnen
Bereits im Januar 2013 erschien auf der Ressource baomoi.com eine unterhaltsame Veröffentlichung über die Entwicklung von Generationen der J-10A / B-Linie. Es enthielt 4 Computerbilder eines vielversprechenden Mehrzweckjägers mit einem räuberischen "Hai"-Aussehen, im Gegensatz zu allen bestehenden Kämpfern der 4 ++ und 5 Generation. Die Bilder zeigen, dass die Flugzeugzelle der neuen Maschine nach dem "Canard" -Typ mit der "Midwing" -Flügelanordnung zusammengebaut werden sollte. Die Anströmung an der Flügelwurzel zeichnet sich durch einen fließenden aerodynamischen Übergang aus, unmittelbar vor dem sich die Hinterkanten der VGO befinden. Das ganz vorderste Höhenleitwerk ist fast flügelnah eingebaut, um eine einzige Tragebene der Flugzeugzelle ohne Verluste und Strömungsstörungen zu schaffen. Das Radarnaseradom ist so weit wie möglich verengt, was auf die mögliche Installation eines AFAR mit einem bestimmten Neigungswinkel der Leinwand relativ zur Längsachse des Jägers (von 25 bis 35 Grad) hinweist, um die Reduzierung des Radars zu maximieren Unterschrift. Wenn wir davon ausgehen, dass die J-10C geschaffen wurde, um Aufgaben zur Erlangung der Luftüberlegenheit zu erfüllen, wird die AFAR mit einer Leinwand geneigt, um die Sichtbarkeit für das Radar feindlicher Jäger und AWACS-Flugzeuge zu verringern.
Hier kann sich die Frage stellen: Was ist das Sichtfeld dieses Bordradars in der oberen Hemisphäre (nach bereits anfliegenden feindlichen Jägern und Abfangraketen)? Schließlich werden in der Nähe befindliche Ziele, die sich mit einer solchen Position des Radarspiegels befinden, möglicherweise nicht erkannt. Dabei spielt ein optoelektronisches Visiersystem nationaler chinesischer Bauart, ähnlich unserem OLS-35, das vor der Cockpithaube verbaut ist, eine große Rolle. Chinesische Experten behaupten, dass die Erkennungsreichweite dieses OPLK 40 km zur vorderen Halbkugel und 100 km zur hinteren Halbkugel beträgt (entsprechend dem Infrarot-"Glühen" der Triebwerke). Außerdem ein TV-Kanal im sichtbaren Bereich mit einer hochauflösenden Matrix in der Lage, die Silhouette des Ziels zu erkennen und zu erfassen. In diesem Fall ist die Idee, die AFAR-Leinwand zu neigen, sehr vernünftig. Es wurde einst erfolgreich in einem Multimode-Flugradar mit PFAR AN / APQ-164 des amerikanischen strategischen Bomber-Flugkörperträgers B-1B "Lancer" implementiert.
Die Leinwand des passiven Phased-Antennen-Arrays (PESA) des AN / APQ-164-Bordradars des strategischen Raketenträgers B-1B ist relativ zum Rollen des Flugzeugs um 30 Grad nach unten geneigt: Dies ermöglicht ein klareres Radarbild von des Geländes und der darauf befindlichen Objekte während der Anwendung des synthetischen Aperturmodus und auch um den EPR bei der Bestrahlung aus der Luft zu reduzieren. Der vertikal ausgerichtete elliptische Spiegel PFAR reduziert die Radarsignatur des Fahrzeugs bei Bestrahlung durch bodengestützte Radar-Luftverteidigungssysteme, die sich in Winkeln von +/- 50 - 80 Grad relativ zur Kursrichtung der B-1B befinden. AN / APQ-164, das auf der Grundlage desselben AN / APG-68 erstellt wurde, wird durch 1526 Sende- und Empfangsmodule dargestellt, die im X-Band von Zentimeterwellen arbeiten. der Spiegel kann mechanisch in Winkeln von +/- 90 Grad gedreht werden, wodurch ein Sichtsektor im Azimut von 240 Grad entsteht: Kartierung und Bodenzielerkennung können sogar in der hinteren Hemisphäre durchgeführt werden
Nun zum "Haifisch"-Auftritt des J-10C. Mit dem gleichen Ziel, die Radarsignatur zu reduzieren, entschieden sich die Entwickler von CAC hier, von einem großen rechteckigen Lufteinlass zu einem kleineren ovalen zurückzukehren. Seine Kanten und der vordere Teil des Luftkanals ragen jedoch nicht wie bei der J-10A 20 cm aus dem unteren Teil des Cockpits heraus, sondern passen sich diesem an, was letztendlich die Mittelpartie und die Radarsicht des Jägers verringert. Der einstellbare Lufteinlass ermöglicht die effizienteste Nutzung der vollen Leistung des WS-10A "Taihang"-Motors und seiner Modifikationen sowohl bei Unterschall- als auch bei hohen Überschallgeschwindigkeiten. Um die Sichtbarkeit der J-10C zu verringern, verfügt sie über einen "geglätteten" dreieckigen Abschnitt der Rumpfnase, einen großen Anteil an Verbundwerkstoffen unter den Nicht-Kraft-Elementen der Flugzeugstruktur sowie das Fehlen von Antennen, die aus dem Rumpf herausragen Flugzeugzelle, elektronische Kriegsführung und andere Sensoren, einschließlich Drucksensoren. Alles ist in Miniaturlöchern am Segelflugzeug des Jägers versteckt. Die Gesamtabmessungen sind nur unwesentlich höher als die der Mirages -2000-9, die mit dem neuen TRDDF mit Energiemanövern, sowie einer hohen Steiggeschwindigkeit (bis zu 290 m/s) und Geschwindigkeiten zu hocheffektivem Nahkampf mit Energiemanövern beiträgt bis 2300km/h. Vor dem Hintergrund des Rumpfes sticht nur die nicht einziehbare Stange des Luftbetankungssystems hervor.
Der Mehrzweckjäger J-10C kann frei der „4++“-Generation zugeordnet werden, und nach dem Einbau konformer Waffenschächte kann noch ein „+“hinzugefügt werden, da sich das Fahrzeug teilweise schon in der 5. Generation befindet. Darauf deuten auch die sehr kompakten Unterflügelpylonen der Aufhängung von Raketen- und Bombenwaffen hin. Aber wird die J-10C modernen westlichen Übergangsjägern und Jägern der 5. Generation effektiv begegnen?
J-10C IN WEIT UND NÄCHSTEN FLUGZEUGEN GEGEN FORTGESCHRITTENE FLUGZEUGKOMPLEXE
Chinesische Blogger argumentieren bewundernswert, dass die Punktzahl der Luftkonfrontation zwischen der J-10C und der F-22A 1:3 zugunsten des amerikanischen Jägers betragen könnte (für die J-10A war dieses Verhältnis vernachlässigbar 1:50). Gleichzeitig werden keine gewichtigen Argumente vorgebracht, die uns zwingen, das Wesen des Themas näher zu betrachten. Angesichts des geneigten AFAR-Tuchs und der kleinen Querschnittsfläche des Nasenkegels wird ein vielversprechendes chinesisches Radar in der Lage sein, ein Ziel mit einem RCS von 0,07 (Raptor) in einer Entfernung von nicht mehr als 100 km zu erkennen, Raptor wird einen J-10C (RCS von ca. 1 m2) in einer Entfernung von 200-220 km erkennen und aus einer Entfernung von 150-180 km bereits ein Paar AIM-120D AMRAAM darauf absetzen können (auch unter Bedingungen von REP). Erfolgt der Start im "LPI"-Modus oder nach Zielbestimmung, kann der J-10C den Angriff nur dann erkennen, wenn der ARGSN AIM-120D erbeutet wird. Die chinesischen Piloten werden keine Zeit haben, den Luftraum zu scannen: Sie werden zu einem Raketenabwehrmanöver gezwungen. Während dieser Zeit kann die Reichweite zwischen der J-10C und der F-22A entweder auf weniger als 100 km sinken oder gleich bleiben, wenn der amerikanische Pilot die Taktik wählt, den Feind zu erschöpfen und sich auf die stärkeren AN / APG- 77 luftgestütztes Radar, und sein Auto ist mehr als 120 km von der J-10C entfernt. Wenn sich die Jäger auf ein Rendezvous zubewegen, wird sich die Situation in Richtung J-10C dramatisch ändern: In einer Entfernung von 90-100 km kann der chinesische Pilot die Langstreckenflugzeuge PL-12C oder PL-21 einsetzen Kampfraketen. Der erste ist mit ARGSN ausgestattet und hat eine Reichweite von 70 km, maximale Überlast 38 Einheiten. ermöglicht es Ihnen, beliebige Ziele mit einer Überladung von bis zu 12 Einheiten abzufangen. Eine sehr wichtige Tatsache ist die ARGSN-Installation basierend auf der russischen 9B1348, die auf R-77-Raketen (RVV-AE) installiert ist, ihre Effizienz und Störfestigkeit bleibt auf einem sehr hohen Niveau. Die zweite ist eine Langstrecken-Luft-Luft-Rakete mit ARGSN. Die PL-21 ist die chinesische Version der MBDA "Meteor"-Rakete und ist daher mit einem Staustrahltriebwerk ausgestattet, das sie auf eine Geschwindigkeit von 4,5 m mit einer maximalen Reichweite von 150 km beschleunigt.
Auf mittlere Entfernungen besteht eine Chance von etwa 50%, dass der Raptor durch die oben genannten Raketen zerstört wird, aber in der "Dump for Dogs" geht das Glück wieder an die F-22A. Die Raptor ist mit 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 31752 kgf und einem Pitch-Schubvektor ausgestattet. Dies bietet ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1, 2, begrenzt Anstellwinkel von bis zu 60 Grad sowie die Fähigkeit, einige Supermanövrierfähigkeitselemente auszuführen, von denen eines die Pugacheva Cobra ist. Im Nahkampf lässt sich damit auch der hyperschnelle „Rafale“leicht „verdrehen“, was das auf „Youtube“gepostete Video des Trainingsgefechts bestätigt. Der J-10C, der nicht mit einem OVT ausgestattet ist, bildet da keine Ausnahme. Das einzige, was der chinesische Pilot tun kann, ist ein helmmontiertes Zielbestimmungssystem, das mit dem OPLK sowie mit dem IKGSN der PL-9C-Kurzstreckenrakete synchronisiert ist. Diese Rakete hat eine große Chance, den Raptor im BVB abzufangen, da sein G-Limit 40 Einheiten erreichen kann. Aber die Raptors werden auch bald ein helmmontiertes Zielbestimmungssystem namens HMD ("Helmet-mounted display") erhalten, das der nicht weniger fortschrittlichen AIM-9X-Rakete des IKGSN eine Zielbestimmung ausgibt, so dass die Überlegenheit der F-22A ist offensichtlich. Der von den Chinesen vorhergesagte Wert ist also fast richtig, aber wie der Vergleich zeigt, könnte er sich noch mehr zugunsten des Raptor ändern, abhängig von der zusätzlichen Radar-Luftaufklärung, die die US-Luftwaffe haben wird. Eine andere Sache sind die trägergestützten Flugzeuge der US Navy, andere Jäger der 4. Generation sowie die F-35A / B / C. Hier kann die J-10C ihre besten Qualitäten zeigen.
Wie Sie wissen, werden die trägergestützten F / A-18E / F, die die Hauptluftkomponente der amerikanischen AUG darstellen, vom PLA-Kommando als die wichtigste taktische nichtnukleare Bedrohung durch die Vereinigten Staaten angesehen. Gegen die Tomahawks wird die Luftverteidigung der VR China leicht eine Antwort in Form von Dutzenden von S-300PMU-1, S-400 und HQ-9-Divisionen finden, aber gegen die 400-500 bemannten Super Hornets ist eine ähnliche Opposition erforderlich, da diese Maschinen vielseitig sind und nur eine Staffel in 3 Flüge unterteilt werden kann, die völlig unterschiedliche Funktionen erfüllen (von der Schließung des Luftraums über dem Operationsgebiet bis zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung oder der Zerstörung der Start- und Landebahnen von Luftwaffenstützpunkten). J-10A zur Abwehr der amerikanischen F/A-18E/F über dem südchinesischen und ostchinesischen Meer ist bereits völlig ungeeignet.
Ihr Bordradar "Zhemchug" ist mit einem Slotted Antenna Array (SCHAR) ausgestattet, das die "Super Hornet" in einer Entfernung von ca Entfernung von 170 km und wird sofort in der Lage sein, Raketen AIM-120D abzufeuern. Nehmen wir nun an, die J-10A konnte sich der F / A-18E / F um 55 km nähern; hier beginnt die Leistungsfähigkeit von Radarsystemen gegnerischer Flugzeuge eine Rolle zu spielen. „Zhemchug“hat 20 Kanäle für „Target Tracing“und nur 4 Kanäle für „Capture“(Beschuss), AN / APG-79 hat 28 bzw. 8 Kanäle plus eine mehrfach bessere Störfestigkeit. Was auch immer man hier sagen mag, chinesische Piloten befinden sich in einer sehr gefährlichen Situation, die nur die neue J-10C wirklich beheben kann.
Diese Flugzeuge werden in der Lage sein, die Machtverhältnisse in der Region gezielt zu verändern. Die Reichweite von 1000 km wird die Durchführung jeglicher Flugoperationen innerhalb der ersten Linie des von der PLA entwickelten Konzepts der "drei Strecken" gewährleisten. Hier wird die Luftabwehr von US-amerikanischen Trägerflugzeugen sowie der Luftwaffe von Taiwan und Japan benötigt. Die J-10C kann auch der zukünftigen Deck-basierten F-35B / C gegenübergestellt werden: Geschwindigkeit, Beschleunigung und Manövrierfähigkeit der neuen Swift Dragons sind viel höher als die jedes amerikanischen Flugzeugträgers im Dienst: Die Sicherheit bei Nahanflügen wird gewährleistet.
Die Arbeit am vielversprechenden J-10C-Projekt kommt nicht von ungefähr. Die chinesische Luftwaffe muss die Low-Tech-Nische der 250 J-10A so schnell wie möglich mit modernisierten Jägern sowie J-31-Jägern der 5. J-11B und J-15S werden spezifischere Funktionen ausführen.
Die enge Anordnung von aufgehängten Treibstofftanks, Containern mit optisch-elektronischen Visiersystemen sowie Raketenwaffen an der Oberfläche der Flugzeugzelle wurde durch die geringe Länge der Pylone erreicht, wodurch die Radarsichtbarkeit des Flugzeugs bei verschiedenen Einstrahlungswinkel des feindlichen Radars
Insbesondere nach dem Ersetzen des N001VEP-Radars durch fortschrittlichere Stationen mit PFAR und AFAR wird Sushki zusammen mit der J-20 höchstwahrscheinlich zu spezialisierten Mischluftregimentern geformt, deren Aufgaben die Luftverteidigung der amerikanischen F-22A und noch subtiler vielversprechende japanische Kämpfer ATD-X "Shinshin". Um letzteres zu erkennen, benötigt die chinesische Luftwaffe möglicherweise die leistungsstärksten IRBIS-E-Radare, der Grund dafür waren die Informationen über den EPR des neuen japanischen Flugzeugs, der etwa 0,04 m² beträgt; für die J-10C werden diese Flugzeuge praktisch unerreichbar. Die J-20 wird die amerikanische AUG in den mittleren Anflügen abwehren und Aufklärungsflugzeuge der US-Luftwaffe wie J-STARS und E-3C sowie Langstrecken-U-Boot vertreiben Flugzeuge der neuen Generation P-8A, aus der zukünftigen Identifikationszone der chinesischen Luftverteidigung. Poseidon". Aufgrund der großen Reichweite mit PTB (ca. 2000 km ohne Auftanken) werden J-11B, J-15S, J-20 und Su-35S an der Eskortierung der schweren militärischen Transportflugzeuge Y-20 beteiligt sein, die von den heimlichen strategischen Bombern YH. entwickelt wurden -X. AWACS-Flugzeug KJ-2000 sowie das neue U-Boot-Patrouillenflugzeug Y-8GX6.
Angesichts des zunehmenden amerikanischen Drucks auf China sowie der Versuche, dem Himmlischen Reich durch eine Militarisierung der Region die geostrategische Einflussbasis im APR zu entziehen, ist Peking gezwungen, immer ausgefeiltere Strategien zu entwickeln um diesen Bedrohungen zu begegnen, deren wichtigstes Glied die richtige Zielverteilung der in der Luftwaffe verfügbaren Sushki und der vielversprechenden J-10C sein wird.
