In der zweiten Maihälfte 2018 fand ein für die Weiterentwicklung der taktischen Flotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte äußerst bedeutsames Ereignis statt: Die United Aircraft Corporation (UAC) begann mit staatlichen Abnahmetests der multifunktionalen Super- wendiger taktischer Jäger der 4++ Generation. Bereits im Dezember 2017 wurden Werkstests mit den Schwerpunkten Onboard-Radar, optoelektronische Sensoren, Waffenkontrollsysteme sowie 3-Kanal-EDSU mit 4-fach Redundanz erfolgreich abgeschlossen.
Es ist fast unmöglich, die Bedeutung dieses Ereignisses aus mehreren Gründen gleichzeitig zu bestreiten. „Produkt 9-67“, das 2019 für die Einsatzbereitschaft vorbereitet wird, wird die zahlreichen technologischen Mängel alternder Maschinen wie der MiG-29S / SD / M2 / SMT in ersten Kleinserien teilweise kompensieren können die bedeutendsten Flugrouten der westlichen Militärbezirke. Insbesondere diese Maschinen, trotz des Vorhandenseins des Multiplex-Datenaustauschbusses MIL-STD-1553B als Teil der elektronischen "Füllung" zur Integration neuer Elemente des "Informationsfeldes" des Cockpits, Strahlenwarngeräte sowie als zukünftige Anpassung an neue Arten von Raketenbombenbewaffnung, ausgestattet mit "alten" Puls-Doppler-Bordradaren N010MP "Zhuk-ME" und N019MP "Topaz".
Diese Produkte werden durch geschlitzte Antennenarrays repräsentiert, die sich durch extrem geringe Störfestigkeit, geringen Durchsatz für die Verfolgung von Zielen "auf dem Pass" (10 gleichzeitig verfolgte Zielspuren), niedrigen Zielkanal (4 und 2 gleichzeitig abgefeuerte Ziele für "Zhuk-ME") auszeichnen. und "Topaz")), schlechte Wartbarkeit und geringe Zuverlässigkeit aufgrund des Vorhandenseins einzelner Sende- und Empfangswege sowie schwacher Energieparameter, was den Erfassungsbereich eines Ziels des Typs "F / A-18E" von etwa 100 ergibt km (mit RCS innerhalb von 2 m²). In einer verständlicheren Sprache hat ein Radar mit einem Schlitzantennen-Array aufgrund des Vorhandenseins eines einzelnen Hochfrequenzsenders eine kurze MTBF, und aufgrund der Unmöglichkeit, einen so massiven Sender zu installieren, wird ein geringerer Betriebsbereich beobachtet davon würde der Gesamtleistung aller aktiven PPM-PAR entsprechen.
Stationen mit Schlitzantennen-Arrays zeichnen sich in der Regel durch große Einschränkungen der minimal wirksamen Reflexionsfläche des erfassten Objekts (innerhalb von 0,05-0,1 m²) aus, weshalb vielversprechende heimliche feindliche Marschflugkörper nicht einmal kitschig zu erkennen sein dürfen in minimalen Abständen … Der einzige Vorteil, der solche Radare im zweiten Jahrzehnt des 21. kleine Bodenziele wie "Launcher OTBR "oder Oberflächentyp" Patrouillenboot "ist praktisch nicht vorhanden, es kann nur eine Klassifizierung nach der sichtbaren EPR-Markierung des Objekts auf dem Multifunktionsindikator vorgenommen werden.
Anzumerken ist hier, dass die taktischen Jäger der F-15E "Strike Eagle"-Familien, sowie die F-16C Block 52/52+, die bei der US Air Force im Einsatz sind, langsam aber sicher durchgegangen sind das mehrjährige Programm zur Aktualisierung des Kontrollkomplexes Bewaffnung mit neuen Radarsystemen mit aktiven SCHEINWERFER AN / APG-82 (V) 1 und AN / APG-83 SABR. Die Radardaten übertrafen nicht nur die alten Schlitzradare "Strike Eagles" AN / APG-70 und "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 in Sachen Multimode, Mehrkanal, Reichweite komplett, sondern auch teilweise " übertraf" die Störfestigkeit der russischen Luftradarstationen mit passiven SCHEINWERFER N011M "Bars" und sogar der "weitsichtigsten" seriellen Radars N035 "Irbis-E" der Welt, da in AFARs dank der Softwaresteuerung der Leistungs- und Frequenzcharakteristik jedes Empfangs-Sende-Moduls besteht die Möglichkeit eines sektoralen "Rücksetzens" der Diagrammrichtung in Richtung des feindlichen funkelektronischen Störsenders. Dies sind die Qualitäten, die der Su-30SM und Su-35S fehlen, sollten in dem vielversprechenden "mittleren" Jäger der Übergangsgeneration MiG-35 erscheinen, dessen Basis die funkelektronische Ausrüstung an Bord ist, zum ersten Mal in der Geschichte des russischen Militärflugzeugbaus, wird eine Radarstation mit einem aktiven Phased-Array "Zhuk-A" (in der FGA-35-Modifikation) sein, vertreten durch 960 Sende-Empfangs-Module mit einer Leistung von 8 Watt.
Dieses Radar erkennt zuverlässig Luftziele mit einem RCS von 1 sq. m in einer Entfernung von ca. 140 km, "bindet gleichzeitig die Spuren" von 30 von ihnen und erfasst 6 Objekte für präzises Auto-Tracking zum Abfangen mittels Langstrecken-Luftkampfraketen mit einem aktiv-semi-aktiven / passives RVV-SD-Referenzsystem. Der taktische Jäger F-15E "Strike Eagle" mit gemischter Federung (RCS ca. 7 m²) kann in einer Entfernung von ca. 250 km entdeckt werden. Der Hauptvorteil von Zhuk-A bei der Arbeit an Oberflächen- und Bodenzielen ist die Auflösung im synthetischen Aperturmodus von 0,5 m, wie die vom Entwickler (JSC Fazotron-NIIR Corporation) bereitgestellte Informationstabelle neben der vollständigen Größendemonstrator … Dieses Radar kann, wenn möglich, zur Identifizierung von Oberflächenzielen mit dem N036 "Belka" -Luftradar verglichen werden, das in den Su-57-Jägern der 5. Generation installiert ist.
Ein wichtiger Teil der Lieferung von Mehrzweck-MiG-35-Jägern an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ist ihr relativ niedriger Preis von etwa 45-50 Millionen Dollar (1, 3-1,5-mal weniger als der der Su-35S). Infolgedessen erwartet das russische Verteidigungsministerium den Kauf von etwa 170 dieser Maschinen, die im Vergleich zu Sushki merklich bessere Parameter der Anti-Radar-Raketenimmunität in Luftkämpfen auf mittlerer und großer Entfernung aufweisen. Der nächste Punkt ist logischer, die Fähigkeiten des Multifunktionsjägers MiG-35 in "passiver Arbeit" gegen Oberflächen-, Boden- und Luftziele des Feindes zu betrachten, die den vollen Einsatz integrierter optoelektronischer Systeme ohne aktiven Betrieb der Zhuk- Ein Radar. Diese Methode der Verwendung des Waffenkontrollkomplexes des Jägers minimiert die Wahrscheinlichkeit, seinen eigenen Standort durch feindliche elektronische Aufklärung wie die Multielement-Strahlenwarnstation AN / ALR-94 mit einer verteilten Öffnung des Tarnkappenjägers F-22A, bestehend aus aus 30 hochempfindlichen Antennenmodulen, die die Strahlungsquelle in einer Entfernung von 460 km oder mehr tragen können, dem RTR 55000 AEELS-Komplex (Automatic Electronic Emitter Location Systems) des strategischen Aufklärungsflugzeugs RC-135W / V Rivet Joint oder dem AN / SLQ-32 (V) 2 schiffsgestützte elektronische Aufklärungsstation Informations- und Kontrollsysteme "Aegis" der Zerstörer der Arley Burke-Klasse.
Schaut man sich zum Beispiel das frühe MiG-Demonstratorflugzeug ("No. 154") an, das auf Basis der experimentellen zweisitzigen MiG-29M2 und MiG-29KUB bereits 2006 entwickelt wurde, um die Aufmerksamkeit hochrangiger Militärs auf sich zu ziehen Beamte des indischen Verteidigungsministeriums (im Rahmen der MMRCA-Ausschreibung), dann können Sie auf die reichhaltigste Nomenklatur integrierter optoelektronischer Geräte achten. An Bord des Fahrzeugs wurden insbesondere gesehen: ein optisch-elektronischer Bug-Komplex OLS-UEM (arbeitet in Infrarot- / Fernseh-Sichtkanälen und ist in der Lage, Ziele in einer Entfernung von 45-50 km zur hinteren Hemisphäre und 20 km to. zu erkennen die vordere Hemisphäre), ein ähnlicher optisch-elektronischer Doppelband-OLS-K-Komplex (erkennt einzelne Einheiten großer gepanzerter Fahrzeuge in einer Entfernung von 20 km, kleine Landungsboote - 40 km und Schiffe der "Fregatte" -Klasse - 90-120 km, je nach meteorologischer Lage), im konformen Container der rechten Gondel, sowie die Stationserkennung angreifender Flugkörper (SOAR).
Letzteres wird durch einen Infrarotsensor zur Beobachtung der unteren Hemisphäre (NS-OAR) und der oberen Hemisphäre (VS-OAR) repräsentiert, der in der Lage ist, fast jede Rakete zu erkennen und zu verfolgen (von Anti-Radar- und Flugabwehr-Raketen in einer Entfernung von bis zu 50 km zu einem Luftkampfflugkörper der AMRAAM-Familie) durch eine heiße Fackel eines Raketentriebwerks, ca. 30 km). Darüber hinaus ist das System in der Lage, Starts von operationell-taktischen ballistischen Flugkörpern und Tomahawk-Marschflugkörpern aus mehreren hundert Kilometern Entfernung sowie den DAS-Komplex des amerikanischen Jagdflugzeugs F-35A der 5. Generation zu erkennen. Wie Sie wissen, ist es durch die Einführung entsprechender Software- und Hardwareoptionen möglich, die SOAP vollständig mit der HFW des Jägers zu synchronisieren, was letztendlich dem Systembetreiber (dem zweiten Piloten der MiG-35) ermöglicht, Luftangriffe zu Luftabwehrraketen nicht nur auf Jäger, indem sie die Sensoren dieses feindlichen Systems anvisieren, sondern auch auf angreifende Luftkampfraketen und feindliche Raketen. Für diese Aufgaben sind die Luftkampfraketen R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 und auch RVV-MD angepasst.
In der Praxis sieht das so aus. Jäger der Generationen "4" und "4+" MiG-29S, MiG-29SMT und Su-27, ausgestattet mit veralteten Radarsystemen mit einem Schlitzantennenarray Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME" sowie einer Antenne Cassegrain Н001, praktisch nicht in der Lage, vom Feind abgefeuerte Luftkampfraketen abzufangen, da solche kleinen Ziele nicht im Voraus erkannt und für die automatische Verfolgung erfasst werden können (die effektive reflektierende Oberfläche von AIM-9X Block II und AIM-120D erreicht gerade mal 0,03 bis 0,07 m²). Eine erfolgreiche Durchführung einer solchen Überwachung kann nur erfolgen, wenn der Pilot den Moment, in dem der Sidewinder vom Unterflügel-Pylon eines feindlichen Jägers in einer Entfernung von 8-10 km absinkt, visuell erkennt und sofort den "Reservemodus" zum Einfangen der Fackel von. anwendet eine sich nähernde Rakete mit dem Sucher seines eigenen R-73. Wie Sie wissen, erfordert ein solcher "schneller" Modus nur die Ausrichtung des Fadenkreuzes, des Abtastkegels der IKGSN-Rakete, mit einem sichtbaren Wärmekontrastobjekt.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass eine solche "Trumpf" -Gelegenheit in Luftschlachten des XXI. Jahrhunderts, bei denen der AIM-120C / D aus einer Entfernung von 50-100 km gestartet wird, häufig wird. Zudem ist der Start einer Festtreibstoffrakete mit modernen raucharmen Treibstoffen nicht so einfach visuell zu erkennen. Folglich ist nur eine Infrarotstation zur Erkennung angreifender Raketen, die mit dem KUV des Jägers synchronisiert ist, in der Lage, solche Pläne zur Zerstörung der Raketenangriffsraketensysteme des Feindes in die Realität umzusetzen. In den USA wird im Rahmen des ambitionierten SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies")-Projekts, das seit mehreren Jahren von einem militärisch-industriellen Unternehmen entwickelt wird, ein ähnliches Konzept zum Einsatz von Luftkampfraketen langsam in die Umsetzung gebracht spezialisiert auf den Entwurf von Raketenwaffen und elektronischen Raytheon-Einrichtungen und das US Air Force Research Laboratory.
Das Herzstück dieses von Lockheed Martin ins Leben gerufenen Projekts ist die Entwicklung einer radikal verbesserten kleinen ("cut") Modifikation der AIM-120C AMRAAM Luft-Luft-Rakete. Das Produkt, auch CUDA genannt, soll mit einem hochpräzisen aktiven Millimeterwellenradar-Zielsuchkopf sowie 13 "gasdynamischen Riemen" von mehr als hundert Miniatur-Quersteuertriebwerken ausgestattet sein, die für die kinetische Zerstörung eines abgefangene Rakete durch den Feind mit einer Direkttreffermethode. Der Beginn des SACM-T / CUDA-Einstiegs in die Munition der Kampfflugzeuge der US Air Force und Navy wird Anfang der 30er Jahre erwartet, und daher haben die Spezialisten von Vympel GosMKB viel Zeit, die RVV-SD-Luftkampfraketen mit den Qualitäten auszustatten von Raketenabwehrraketen zur Selbstverteidigung. Eine andere Frage ist, dass weder militärdiplomatische Quellen noch der Entwickler selbst über solche Prioritäten für die Modernisierung von Verteidigungsanlagen für die Flugzeugflotte der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sprechen; und es gibt auch so etwas wie eine Finanzierung, über die man besser schweigen sollte.
Es entsteht ein Bild, das dem Ausrutscher des Programms des "Ramjet"-Ultra-Langstrecken-Luftkampfes RVV-AE-PD ähnelt. Aber von der Förderung solcher Projekte hängt die Sicherheit des Flugpersonals unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Falle einer Kollision mit der Luftfahrt der Western Air Force ab. Somit kann festgestellt werden, dass in Fragen der Selbstverteidigung von Kämpfern der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte alle Hoffnung nur auf die Verbindung von Raketen der R-77-Familie mit einer angreifenden Raketenerkennungsstation (SOAP) besteht, aber es besteht absolut keine Notwendigkeit eine solche Verbindung als ideale asymmetrische Reaktion auf das amerikanische Projekt SACM-T zu betrachten, da die Flugleistung der CUDA-Abfangrakete aufgrund der gasdynamischen Steuerung fast 2-mal höher sein wird als die der RVV-AE, da erstere ursprünglich entwickelt wurde um kleine feindliche Raketen der BB-Klasse zu bekämpfen.
Wir werden nun die Designänderungen bei der Platzierung des optoelektronischen Moduls für den Betrieb im Luft-Boden-Modus an den neuen Prototypen der MiG-35 für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie die damit verbundenen negativen und positiven Konsequenzen bewerten mit dieser Änderung. Schaut man sich den frühen MiG-35-Demonstrator mit dem Leitwerk „154“, der für Demonstrationen im Rahmen des MMRCA montiert wurde, genauer an und dann den letzten Demonstrator „No. 702 blue“, der 2017 die Werksflugtests bestanden hat, können Sie feststellen, dass der erste ein optisch-elektronischer Komplex OLS-K in einem kleinen stromlinienförmigen konformen Modulcontainer installiert wurde, auf dessen Unterseite ein optisch transparenter Turm zum Betrachten der unteren Halbkugel platziert ist.
Die Masse dieses Moduls sowie der aerodynamische Widerstandskoeffizient sind minimal, was den Aktionsradius des Kampfes nur geringfügig beeinflusst. Auf dem Demonstrator mit der Hecknummer „702“für russische Luft- und Raumfahrtsysteme können wir auf den massiveren und großformatigeren Hängecontainer optisch-elektronischer Komplex T220/E aufmerksam machen. Anscheinend wird dieser Komplex auf der russischen MiG-35 verwendet. Zweifellos kann sein Hauptnachteil aufgrund des Behälterdurchmessers von 370 mm und eines sehr großen Befestigungspunkts an der rechten Triebwerksgondel als erheblicher aerodynamischer Widerstand angesehen werden, wodurch die Reichweite um mehrere Dutzend Kilometer reduziert wird. Sie sollten auch mit einer zusätzlichen Verringerung der Höchstgeschwindigkeit (in Gegenwart von Raketen an der Aufhängung) von 2100 auf 1850-1900 km / h rechnen.
Der T220/E-Komplex hat auch gegenüber OLS-K gravierende Vorteile. Dies ist eine viel bessere Sicht auf den oberen Sektor der Elevationsebene, die durch den zur vorderen Halbkugel ausgerichteten Drehturm des Containers im Gegensatz zum feststehenden OLS-K-Turm „nach unten“erreicht wird. Dadurch kann der T220/E nicht nur die untere Hemisphäre vermessen, sondern auch in einem Winkel von 7-10 Grad über der Horizontlinie (in die obere Hemisphäre) „blicken“. Somit kann der Komplex neben OLS-UEM auch zur Klassifizierung und Identifizierung entfernter Luftziele im Fernsehbereich verwendet werden.
Zudem hat der „Revolverkopf“T220 im Vergleich zum OLS-K, gemessen an der deutlich größeren Baugröße, eine deutlich längere Brennweite und lichtstarke Optik, wodurch eine optische Vergrößerung des Beobachteten realisiert werden kann Objekt von 30X oder mehr, das digitale nicht mitgezählt.
Nicht frei von T220 / E und Nachteilen. Eine davon ist die konstruktive Unmöglichkeit, die Linse in Winkeln von mehr als 20 Grad von der Längsachse des hängenden Behälters zu drehen. Fazit: Die Möglichkeit, den unteren Sektor der hinteren Halbkugel zu überprüfen, ist ausgeschlossen (der Betreiber der MiG-35-Systeme wird die taktische Bodensituation "im Heck" des Fahrzeugs nicht verfolgen können, ohne den Jäger zu drehen). Mit dieser Eigenschaft kann sich der OLS-K-Komplex rühmen. Welche taktischen Vorteile bietet diese Funktion von OLS-K? Es besteht keine Notwendigkeit, den Jäger in die mit modernen Kurzstrecken-Flugabwehrraketensystemen des Feindes gesättigte Richtung zu drehen, die das Aufklärungsobjekt abdecken.
Neben der standardmäßigen optisch-elektronischen Aufklärung von Bodenzielen in der hinteren Hemisphäre bietet OLS-K auch die Beleuchtung von taktischen Raketen mit semiaktiven Lasersuchköpfen, die von anderen Trägern (von Su-25-Kampfflugzeugen bis hin zu Hermes-Panzerabwehrkomplexen) gestartet werden in verschiedenen Ausführungen). Solche Möglichkeiten, mit Zielen in der hinteren Hemisphäre zu arbeiten, bietet kein in- oder ausländisches Container-Visier- und Navigationssystem, darunter so bekannte Produkte wie "Sapsan-E" sowie das US-amerikanische "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting-Pod"). Die einzigen Produkte, die im Sichtfeld des ZPS OLS-K nahe kommen, sind der französische Aufhängungskomplex TALIOS Multi-Function Targeting Pod und der türkische ASELPOD-ATP, dessen „Turmköpfe“auf Lagern in einer vertikalen Ebene rotieren. Wie dem auch sei, Sie müssen sich mit den technologischen Vorteilen des T220 / E-Komplexes begnügen, da keiner der Mehrzweckjäger der "4+"-Generation der MiG-29SMT-, Su-27SM- und Su-30-Familien hat jemals mit Außenbordausrüstung, Intelligenz und Zielbestimmung ausgestattet war.
Vor dem Hintergrund aller oben beschriebenen Vorteile des Rüstungskontrollkomplexes des multifunktionalen MiG-35-Jägers sehen die Aussagen verschiedener russischer Spezialisten im Artikel "Experten lehnten die schiffsgestützte MiG-35 ab" zur Ressource "Ytro.ru" absolut unvernünftig. So findet man in der Veröffentlichung die Meinung von Andrey Frolov, Chefredakteur des Magazins Arms Export, wonach die MiG-35 als Plattform für die Entwicklung eines vielversprechenden trägerbasierten Luftfahrtkomplexes veraltet ist. Tatsächlich wird diese Schlussfolgerung durch die "Völlerei" der RD-33MK / MKV-Bypass-Turbojet-Triebwerke, den geringen Aktionsradius sowie die Inkonsistenz der Radarsignatur der Flugzeugzelle mit der Leistung der Fahrzeuge der 5.. Aber ist das alles so traurig um die Weiterentwicklung des Jagdflugzeugs der MiG-29-Familie, dessen Segelflugzeug neben den Segelflugzeugen der T-10-Familie auf Jahrzehnte als "aerodynamischer Standard" gelten wird?
Die neuen "Produkte 9-61 / 67" halten durch die Einführung einer größeren Anzahl von Elementen, repräsentiert durch Verbundmaterialien, eine leere ("trockene") Masse im Bereich von 11000-11500 kg, während die normale Off-Gewicht mit 4800 kg Treibstoff sowie 6 Raketen RVV-SD und 2 RVV-MD auf Kleiderbügeln werden etwa 17, 8-18 Tonnen betragen. In dem Moment, in dem ein Teil des Treibstoffs verbraucht ist (zum Zeitpunkt der Luftschlacht), wird die Masse des Fahrzeugs innerhalb von 16 Tonnen liegen, was bei einem Gesamtschub des RD-33MKV TRDDF von 18.000 kgf einen Schub liefert -Gewichtsverhältnis von 1, 12 kgf / kg. Ziemlich gut für den Nahkampf mit der Super Hornet, selbst bei Verwendung einer gewöhnlichen stetigen Drehung mit einer Winkelgeschwindigkeit von 23 Grad / s. Und es gibt auch ein allseitiges Schubvektor-Ablenksystem!
Wenn wir über die effektive reflektierende Oberfläche (EPR) der MiG-35 sprechen, haben wir bei Verwendung von strahlenabsorbierenden Beschichtungen eine Abnahme auf 1, 2-1, 5 sq. m, was ein ausgezeichneter Indikator für einen Übergangskämpfer ist. Die MiG-35 wurde von den Spezialisten des RAC „MiG“nicht einmal als Konzept der 5. Ein markantes Beispiel dafür ist Boeings Arbeit an solchen Maschinen der 4++ Generation wie der F-15SE Silent Eagle (das Flugzeugprojekt ist über 45 Jahre alt, aber in den USA nennt niemand diesen Jäger "alten Schrott") oder die F-16 Block 70. Was die Reichweite von 1000 km betrifft, ist sie für einen mittleren Mehrzweckjäger (insbesondere auf Deck) durchaus würdig; schau dir einfach F/A-18E/F oder F-35A an. Eine andere Sache ist, dass unter einer großen Frage und im Nebel der Unsicherheit der Bau des führenden Flugzeugträgers der "Storm" -Klasse steht, ganz zu schweigen von der Serie … Aber das ist eine Frage einer ganz anderen Überprüfung.
