Die Chronik der Kaukasuskriege enthält viele Beispiele dafür, wie die Soldaten der russischen kaiserlichen Armee, mutige, entschlossene und starke Menschen, im Laufe der Feindseligkeiten manchmal so erstaunliche Taten vollbrachten, dass sie bis heute die menschliche Vorstellungskraft in Erstaunen versetzen. Die größte Zahl solcher "Rekorde" fällt auf die Zeit des militärischen Weltbrandes von 1914-1918. Dann wurden die Operationen russischer Truppen auf dem kleinasiatischen Kriegsschauplatz in der vorrevolutionären Innengeschichtsschreibung als zweiter Kaukasuskrieg bezeichnet.
Statt Herz ein feuriger Motor
Unter den Leuten, die die Banner einer separaten kaukasischen Armee verherrlichten, ist der Name des Ritters von St. George, Pilot des 4. über eine Distanz von mehr als vierhundert Meilen, die Luftaufklärung unter den härtesten Berg- und Klimabedingungen des örtlichen Militäreinsatzgebiets durchführte.
Und er begann seinen Kampfweg in der Luftfahrtgesellschaft der Festung Kara, die eine Luftfahrtverbindung umfasste, die aus drei Flugzeugen bestand. Unser Held trat dort als Freiwilliger (Freiwilliger) mit Beginn der Feindseligkeiten als Absolvent des Tifliser Fliegerclubs ein.
Ich musste unglaublich viel im Kaukasus fliegen. Schließlich, wie sich herausstellte, waren Flüge über den Rücken des Feindes auf dem 1200 Kilometer langen Frontstreifen der einzige akzeptable und sehr effektive Weg, um Informationen zu erhalten, die dem Hauptquartier der kaukasischen Truppen viele Dividenden einbrachten. Anlass dafür war zunächst die Kampfsituation an der Vorderkante, die von russischer Seite bei weitem nicht ausreichend mit menschlichem Aufgebot und Ausrüstung gesättigt war.
Wenn auf dem europäischen Kriegsschauplatz gleicher Länge nur in den ersten Kriegsmonaten die aktive Armee aus mehreren Millionen aktiven Kämpfern bestand, dann war an der kaukasischen Front die Zahl der russischen Truppen selbst an der Wende von 1916-1917 nicht mehr als zehnmal weniger.
Deshalb ist die Luftaufklärung zu einem Trumpf in den Händen des Kommandos der separaten kaukasischen Armee geworden. Darüber hinaus gab es bis Mitte des Sommers 1917 in den Kampfformationen der gegnerischen 3. türkischen Armee überhaupt keine Luftfahrt.
Manchmal waren die Piloten der Luftabteilungen des kaukasischen Korps daran beteiligt, für sie ungewöhnliche Kampfaufträge zu lösen - Löcher im vorderen "Zaun" zu flicken, "aufzubessern", wo es an Bodeneinheiten mangelte. Und der springende Punkt ist, dass eine durchgehende Reihe von Kampfstellungen, die sich von der Schwarzmeerküste bis Hamadan (Iran) erstreckte, als solche gemäß den Bedingungen des bergigen Wüstengebietes völlig fehlte. Einheiten und Formationen der kaukasischen Truppen wurden zu konsolidierten Abteilungen gruppiert, in denen es zumindest elementare Radstraßen oder Rudelwege gab, und interagierten zum Zeitpunkt der Militäroperationen miteinander.
Die Kommandeure mussten mitten im Nirgendwo, wo es an Bodentruppen fehlte oder gar fehlte, ungewöhnliche Luftverstärkungen in die Schlacht zum Teufel schicken. Schon durch ihr Äußeres brachten sie Chaos und Unordnung in die Kampfformationen des Feindes.
Russische Piloten mussten auf moralisch und physisch veralteten Modellen von Kampffahrzeugen fliegen und kämpfen. Mit Ausbruch des Krieges gingen zwei Drittel der Truppen des kaukasischen Militärbezirks auf den europäischen Kriegsschauplatz und nahmen alles mit, was kampftechnisch mehr oder weniger wertvoll war, einschließlich Flugzeugen. Der Müll, der den Piloten der kaukasischen Armee hinterlassen wurde, konnte nicht einmal als Flugzeug bezeichnet werden. Auf ihnen war es nicht nur möglich, die vom Kommando zugewiesenen Kampfaufträge auszuführen, sondern es war manchmal unmöglich, ohne ein gewisses Risiko einfach in die Luft zu steigen.
Die Schwierigkeiten der russischen Piloten beschränkten sich nicht darauf. Sie mussten in Höhenlagen fliegen, die damals aufgrund ihrer noch schwachen taktischen und technischen Eigenschaften wie Tragfähigkeit, Höhenobergrenze, Geschwindigkeit und Reichweite die Leistung selbst vollkommen perfekter Flugzeugmodelle überstiegen. Und was soll man dann zu dem alten Zeug sagen, das die Piloten der Luftabteilungen des 1. und 4. kaukasischen Korps zur Hand hatten?..
In einer der Ausgaben der Bildzeitschrift "Niva" für 1915 hieß es dazu in einem Bericht mit dem Titel "Piloten über dem Kaukasus": "Über achteinhalbtausend Höhenzüge muss Luftaufklärung durchgeführt werden" Fuß (über dreitausend Meter. Ed..) - Auch in Friedenszeiten wären Flüge über solche Höhen rekordverdächtig und würden die Presse der ganzen Welt dazu bringen, über sich selbst zu sprechen. und der Pilot läuft nicht nur jede Minute Gefahr, gegen die Felsvorsprünge zu prallen, sondern muss feindliche Ketten in einer Höhe überfliegen, die einen gezielten Gewehrschuss nicht überschreitet, da es unmöglich ist, über die Grate höher zu steigen.
Wir streben den Flug unserer Vögel an
Bei einem der Flüge im Jahr 1915 überflog der Pilot des "freiberuflichen" Luftgeschwaders des 4. Kaukasischen Korps, Petrov, die feindlichen Schützengräben in einer Höhe von nur wenigen Dutzend Metern. Die Türken schossen nicht nur mit Gewehren auf ihn, sondern sogar mit Pistolen. Aber Petrov hat seine Aufgabe mit Bravour gemeistert.
Ein anderes Mal brachte der Pilot auf einem Tiefflug, der die feindliche Patrouillenlinie im Flusstal Azon-Su überflog, durch sein Erscheinen Panik in die Reihen der türkischen Truppen. Ruhig und effizient bombardierte er trotz des heftigen Maschinengewehrfeuers aus dem Boden die Kampfstellungen der Türken mit Hilfe kleiner Fliegerbomben, Handgranaten und Metallpfeilen. In einem Bericht des Hauptquartiers der kaukasischen Armee vom 19. Juli 1915 hieß es dazu: "In Richtung Sarykamysh warf einer unserer Piloten während der Luftaufklärung Bomben auf ein großes Lager der Türken ab, was sie zu Frustrationen führte."
Das Kommando würdigte die militärischen Erfolge von Petrov, für die er die St. George-Auszeichnungen der Soldaten erhielt - ein Kreuz und eine Medaille des IV. Grades.
Zu richtiger Berühmtheit gelangte er jedoch während der Offensive in Erzurum, die mit der Erstürmung der gleichnamigen türkischen Festung im Januar 1916 endete. In Erwartung der Aktionen der Bodentruppen studierten die russischen Piloten aus der Luft gründlich das gesamte Bergplateau von Deve Boynu, auf dem sich elf langjährige türkische Forts befanden und ein ganzes befestigtes Gebiet mit einer Länge von 36 Kilometern bildeten. Unser Held bekam den schwierigsten Abschnitt, die hochgebirgige Gurdzhi-Bogaz-Passage, durch die sich Einheiten des 2. Turkestan-Korps durchkämpften.
Auch der sowjetische Brigadekommandeur NG Korsun, der seinen ehemaligen Kollegen, ein Teilnehmer an jenen alten Ereignissen, kritisch gegenüberstand, hat in seinem einsatzstrategischen Aufsatz "Erzurum Offensive Operation an der Kaukasischen Front des Weltkriegs", herausgegeben vom Militärverlag 1939, machte folgendes Geständnis: "Luftfahrt in Bei winterlichen Bedingungen hatte ich große Schwierigkeiten bei der Auswahl von Flugplätzen und Sitzplätzen …
Der Dienst des Piloten war sehr gefährlich. Das Passin Valley hatte eine Höhe von 5500 Fuß (1600 Meter) über dem Meeresspiegel, und der Festungsgürtel auf dem Kamm von Deve Boynu erhob sich deutlich darüber. In der dünnen Luft erreichten Flugzeuge kaum die erforderliche Höhe und berührten diese beim Überfliegen des Deve Boynu Ridge oft fast. Nach jedem Flug kehrte das Flugzeug mit zahlreichen neuen Einschusslöchern zurück. Trotz aller Schwierigkeiten der Luftfahrt unter diesen Bedingungen gab sie dem Kommando eine Reihe wertvoller Fotos der türkischen Position und insbesondere der kommandierenden über der Umgebung von Fort Choban-Dede.
Die letzte Phase geht ganz auf Kosten unseres Helden - Petrov. Erschwerend kam hinzu, dass den angreifenden russischen Truppen ein starker Wind mit Schneeflocken ins Gesicht wehte und die Sicht einschränkte. Abgenutzte Flugzeuge mit schwachen Triebwerken hielten in großer Höhe kaum gegen starke und böige Luftströmungen. Vom Boden aus betrachtet entsteht die Illusion, dass sie wie große schwarze Vögel an einem Ort schweben.
Petrov flog nicht nur zur Luftaufklärung, er half den angreifenden Kompanien, das Gelände von oben zu navigieren, und passte das Feuer seiner Artillerie an. Sein Flugzeug, das über dem hochgebirgigen Fort Chobandede schwebte, flößte Vertrauen in die Aktionen der Angriffsgruppen ein und wurde zum Symbol für den militärischen Erfolg der russischen Truppen in diesem Frontabschnitt.
Die Gesamtzahl der Flugstunden in diesem Gebiet während der Zeit der Offensive in Erzurum hatte er über fünfzig, mehr als jeder andere. Er hatte auch die Ehre, als erster dem Kommandeur einer separaten kaukasischen Armee, dem General der Infanterie NN Yudenich, mitzuteilen, dass die Türken die Festung verließen, sobald die russischen Truppen ihre vorderen Befestigungen sattelten.
Nach dem Angriff und der Einnahme der türkischen Festung erhielt Petrov den Spitznamen Erzurumer Adler, den ihm Offiziere und Soldaten des 2. Turkestan-Korps verliehen.
Rekordhalter Luftsprung
Zu Beginn des Jahres 1917 erhielt die kaukasische Armee schließlich Muster moderner Waffen und Verbündeter aus dem einheimischen militärisch-industriellen Komplex. Zu diesem Zeitpunkt war Warrant Officer Petrov auf einen brandneuen zweimotorigen Codron Zh-4 aus französischer Produktion umgestiegen. Zu dieser Zeit begannen die Türken, nach Informationen aus dem Hauptquartier von Yudenich, die 2. Armee von der Mesopotamischen Front zu verlegen, um ihrer kaukasischen Gruppierung zu helfen. Letzterer wurde mit den Lorbeeren des Siegers der Briten gekrönt. Den Türken gelang es, die britische Expeditionstruppe im Irak zu besiegen und ihre gefangenen Überreste in der Stadt Kut el Amar zusammen mit ihrem kommandierenden General Townsend zu erobern.
Die 2. mesopotamische Armee begann sich im Rücken der 3. Armeegruppierung der Türken auf der Linie Erzincan-Ognot-Vastan zu konzentrieren. In diesem Zusammenhang beauftragte General Yudenich den Kommandeur des 4. Bis zu dieser äußerst begrenzten Distanz, die die russischen Piloten flogen, überschritt sie zweihundert Kilometer nicht. Das war damals nicht genug.
Die Kandidatur des Darstellers musste nicht einmal diskutiert werden. Die Wahl des Kommandanten fiel bedingungslos auf Warrant Officer Petrov. Auf einer Mission mit ihm flog Beobachterpilot Lieutenant Boris Mladkovsky unter anderem die Position eines Kanoniers. Dieselben Agenten warnten die russische Seite, dass die türkischen Verstärkungen, die aus Mesopotamien folgten, über eine eigene Luftfahrt verfügten. Ein Zusammentreffen mit feindlichen Kämpfern ist nicht ausgeschlossen.
Und so startete im Morgengrauen des 13. August 1917 ein russisches Aufklärungsflugzeug von einem der Feldflugplätze, verloren zwischen den Bergspornen. Die Draufgänger gerieten in völlige Vergessenheit. Es gab keine detaillierten Karten der Umgebung, nur ein Kompass war von Navigationsgeräten verfügbar … Die Frontlinie flog ohne Zwischenfälle über, abgesehen davon, dass die Türken mit Handfeuerwaffen auf das Flugzeug schossen.
Bereits nach einer Flugstunde stellte sich heraus, dass die Karte des Beobachters mit Symbolen bemalt war. Alles begann mit einer Packbergbatterie, die sie am Rande eines unbekannten Dorfes nahe der Frontlinie entdeckten. Dann sahen sie Kamelkarawanen, beladen mit Munitions- und Granatenkisten und einem langen Gürtel türkischer Infanterie, die in Marschformation abstaubten. Im Bereich der Dörfer Ognot und Chilik-Kigi waren die Piloten schließlich vom Wahrheitsgehalt der Geheimdienstinformationen überzeugt. Die ganze Umgebung wurde von Truppen mit Artillerie und Karren überrannt.
Die Türken versuchten, ein tief fliegendes russisches Flugzeug abzuschießen, indem sie wütendes Feuer darauf abfeuerten. Aber die russischen Piloten blieben nicht verschuldet. Auf einem Tiefflug holten sie die Angst vor der türkischen Suvari-Kavallerie ein, die zunächst mit der Kavallerie der kurdischen Miliz verwechselt wurde. Auf dem Heimweg stießen sie auf ein feindliches Flugzeug. Und obwohl der Treibstoff ausging, ging Petrov auf einen Kampfkurs und beschloss, den Türken zu bekämpfen. Letzterer begann jedoch nicht, sich in ein Luftduell zu verwickeln und sich abzuwenden.
Sie setzten sich mit leeren Tanks auf ihren Flugplatz, um ehrlich zu sein, und erreichten kaum den mit Flaggen markierten Streifen. Sie hofften nicht mehr, sie lebend zu sehen …
Die gelieferten Informationen waren von größter Bedeutung. In der Abteilung berechneten Kollegen, die die Flugroute auf der Karte gemessen hatten, dass es mehr als vierhundert Meilen waren! Niemand im Kaukasus hat jemals eine solche Ultra-Langstrecken-Flugreise unternommen, noch dazu unter Kampfbedingungen!..
