In wenigen Monaten feiert die Welt den 75. Jahrestag des Übereinkommens von Montreux, das den Status der Meerengen des Schwarzen Meeres des Bosporus und der Dardanellen definierte. Die Montreux-Konvention ist fast der einzige internationale Vertrag, der die ganze Zeit über ohne Änderungen existiert hat. Seit 1991 unternimmt die Türkei jedoch Versuche, die Konvention durch interne türkische Gesetze zu ersetzen und internationale Meerengen zu ihren inneren Gewässern zu machen. Es ist leicht verständlich, dass die russische Wirtschaft enormen Schaden erleiden und die Sicherheit der Russischen Föderation gefährdet ist, wenn die Meerengen unter türkische Kontrolle mit einem Genehmigungssystem für zivile und militärische Schiffe kommen.
DER WEG VON DEN VARIANS ZU DEN GRIECHEN
Wir dürfen nicht vergessen, dass der Weg von den Warägern zu den Griechen und weiter zum Mittelmeer der staatsbildende Weg für Russland wurde.
Schon im 9. Jahrhundert passierten Rus-Schiffe die Meerenge. So spricht im "Leben des Heiligen Georg von Amastrid" von der Invasion der Rus auf die byzantinische Stadt in Kleinasien Amastrid irgendwo zwischen 830 und 842.
Am 18. Juni 860 kamen etwa 200 Rus-Schiffe an den Bosporus. Wir wissen von dieser Kampagne aus byzantinischen Quellen, von denen die wertvollsten Patriarchen Photius (um 810 - nach 886) gehören - ein Zeuge und Teilnehmer dieses Ereignisses. Ich möchte anmerken, dass der Feldzug der Rus nicht zum Zwecke der Plünderung durchgeführt wurde, sondern in erster Linie als Vergeltung für den Mord und die Versklavung der Schulden mehrerer Rus in Konstantinopel.
Es ist merkwürdig, dass die Rus-Flottille von Prinz Askold kommandiert wurde. Derselbe Askold, der 844 die spanische Stadt Sevilla stürmte. Der arabische Historiker nennt ihn Askold al Dir (übersetzt aus dem Gotischen Djur bedeutet „Tier“). Zwei Jahrhunderte später hat der Kiewer Chronist etwas missverstanden oder nicht gehört, und als Ergebnis erschienen zwei Fürsten in der Geschichte von Karamzins Russland - Askold und Dir.
Wichtig für uns ist, dass der russische Prinz Askold und sein Gefolge im 9. Jahrhundert mindestens zweimal den Bosporus und die Dardanellen durchquerten.
Dann kamen die Feldzüge nach Konstantinopel der russischen Fürsten Oleg, Igor und andere. Beachten Sie, dass dies keine reinen Raubzüge waren. Die russischen Fürsten schlossen mehrmals Friedensverträge mit dem Byzantinischen Reich, deren Hauptzweck das Recht russischer Kaufleute war, die Meerengen zu besuchen.
1204 wurde Konstantinopel von den Kreuzfahrern heimtückisch gefangen genommen. Die „Soldaten Christi“brachen zum vierten Kreuzzug auf, um Jerusalem von den Ungläubigen zu befreien. Stattdessen veranstalteten sie ein wildes Pogrom orthodoxer Schreine in Konstantinopel.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass 1204 auch das russische Handelsviertel vollständig zerstört wurde.
Die fast vollständige Einstellung des russischen Handels in Konstantinopel und der Transit durch die Meerengen führte zum wirtschaftlichen und politischen Aussterben Kiews.
1453 eroberten die Türken Konstantinopel, benannten es in Istanbul um und machten es zur Hauptstadt des Osmanischen Reiches. Es ist erwähnenswert, dass die russischen Fürsten den letzten byzantinischen Kaisern, die nicht nur durch das Meer, sondern auch durch Hunderte von Meilen des von den Tataren kontrollierten Wilden Feldes von Konstantinopel getrennt waren, keine militärische Hilfe leisten konnten.
Trotzdem schickte die russische Kirche auch in dieser äußerst schwierigen Situation riesige Geldsummen nach Konstantinopel. Zum Beispiel schickte Metropolit Kirill nur in den Jahren 1395-1396 20.000 Rubel nach Konstantinopel. (damals eine riesige Menge). Wie dieses Geld ausgegeben wurde, ist nicht bekannt, aber es ist offensichtlich, dass der überwiegende Teil davon für Verteidigungszwecke verwendet wurde.
Zu Beginn des 16. Jahrhunderts ging fast die gesamte Schwarzmeerküste in den Besitz des Sultans oder seiner Vasallen über. Infolgedessen verlor Russland für dreieinhalb Jahrhunderte den Zugang zu den Ufern des Schwarzen Meeres.
SCHATTEN ALLAHS AUF ERDE
Die türkischen Sultane nannten sich selbst den Schatten Allahs auf Erden. Der Sultan galt gleichzeitig als Kalif, also als Oberhaupt aller Muslime. Die Moskauer Souveräne zögerten nicht, im "ideologischen" Krieg eine würdige Antwort zu geben - "Moskau ist das dritte Rom, und es wird kein viertes geben."
An Ostern 1656 versprach Zar Alexei Michailowitsch, Christus in Christus mit den griechischen Kaufleuten, sie aus der türkischen Sklaverei zu befreien: „Gott wird mich am Tag des Gerichts zur Rechenschaft ziehen, wenn ich die Gelegenheit habe, sie zu befreien, es versäume."
Leider erlaubten die Kriege mit den Türken von Peter dem Großen und Anna Ioannovna Russland nicht, die Küsten des Schwarzen Meeres zu erreichen. Erst nach dem Krieg von 1768-1774 gelang es Katharina II., in den Text des Kainadzhi-Vertrags einen Artikel über das Durchfahrtsrecht für russische Handelsschiffe durch die Meerengen aufzunehmen. Ja, und diese Schiffe waren in der Größe begrenzt. Aber leider interpretierten die Sultane diesen Artikel auch nach 1774 nach eigenem Belieben: Wenn sie wollen, lassen sie die russischen Schiffe durch, wenn sie wollen, nicht.
General Bonaparte hat uns geholfen, das Urrecht Rußlands auf freie Durchfahrt von Militär- und Handelsschiffen durch die Meerenge zurückzugewinnen, das, wie wir wissen, Prinz Askold mit Gewalt für sich selbst erlangt hat. Seine Truppen eroberten 1797 die Ionischen Inseln, und im folgenden Jahr landete der "Feind der Menschheit" in Ägypten. Selim III., in der Erwartung, die Franzosen am Bosporus zu sehen, wandte sich mit einem tränenreichen Bitten um Hilfe an Kaiser Paul I. Am 23. Dezember 1798 (3. Januar 1799 nach neuem Stil) wurde in Konstantinopel zwischen das Allrussische Reich und die Osmanische Pforte. Die Türkei hat sich verpflichtet, die Meerengen für die russische Marine zu öffnen. "Für alle anderen Nationen wird ausnahmslos der Eingang zum Schwarzen Meer gesperrt." So machte der Vertrag das Schwarze Meer zu einem geschlossenen russisch-türkischen Becken. Gleichzeitig wurde das Recht Russlands als Schwarzmeermacht als einer der Garanten des Schifffahrtsregimes des Bosporus und der Dardanellen festgelegt.
Wie sie sagen, duldet die Geschichte den Konjunktiv nicht, aber wenn die Türkei diesen Vertrag strikt einhält, dann wäre es möglich, die Geschichte der russisch-türkischen Kriege zu beenden. Schließlich haben Schweden und Russland 1809 Frieden geschlossen und bis jetzt noch nie gekämpft. Obwohl Europa ständig auf Schweden drängte, um es zum Kampf gegen die Russen zu zwingen.
Das Geschwader von Admiral Ushakov marschierte durch den Bosporus zu einem Feuerwerk, das von vielen Türken und sogar von Selim III. begrüßt wurde. Auf Betreiben der Westmächte schlossen die Türken jedoch im Herbst 1806 die Meerenge für russische Kriegsschiffe und schränkten die Durchfahrt von Handelsschiffen stark ein. Das Ergebnis war der russisch-türkische Krieg von 1806-1811.
Es folgt eine Reihe von Verträgen (Unkar-Iskelesiyskiy 1833, London 1841 und 1871), wonach Handelsschiffe aller Länder die Meerenge frei passieren konnten und Militärschiffen die Einfahrt verboten war, außer natürlich die Schiffe der türkischen Flotte.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Türken seit 1857 russische Kriegsschiffe selektiv durch die Meerenge lassen. Zum Beispiel segelten 1858 zwei neue 135-Kanonen-Schiffe - Sinop und Tsarevich - von Nikolaev zum Mittelmeer. Und 1857-1858 passierten sechs Korvetten in die entgegengesetzte Richtung. 1859 besuchte die Dampffregatte "Thunderbolt" mit dem Großfürsten Konstantin Konstantinovich Istanbul und so weiter. Während des russisch-japanischen Krieges 1904-1905 weigerten sich die Türken jedoch, die Schiffe der Schwarzmeerflotte durch den Bosporus zu lassen.
DIE MONTREUX-KONVENTION
Erst 1936 wurde im schweizerischen Montreux eine mehr oder weniger akzeptable Konvention über die Meerengen abgeschlossen.
Das Übereinkommen bestätigte den Grundsatz des Rechts auf freie Durchfahrt und Schifffahrt in den Meerengen und erklärte die freie Durchfahrt durch die Meerengen aller Handelsschiffe aller Länder.
In Friedenszeiten genießen Handelsschiffe Tag und Nacht völlige Freiheit, unabhängig von Flagge und Ladung, ohne Formalitäten durch die Meerenge zu fahren.
Das Lotsen von Schiffen ist optional. Auf Wunsch der Kapitäne von Schiffen, die ins Schwarze Meer fahren, können jedoch Lotsen von den entsprechenden Lotsenpunkten an den Zufahrten zur Meerenge herbeigerufen werden.
Während eines Krieges, wenn die Türkei nicht kriegerisch ist, genießen Handelsschiffe, unabhängig von Flagge und Ladung, völlige Durchfahrts- und Schifffahrtsfreiheit in der Meerenge unter den gleichen Bedingungen wie in Friedenszeiten. Ist die Türkei kriegsführend, so genießen Handelsschiffe, die nicht einem Land im Krieg mit der Türkei angehören, die Durchfahrts- und Schifffahrtsfreiheit in der Meerenge, sofern diese Schiffe dem Feind keine Hilfe leisten und die Meerengen nur während der Tag.
Das Übereinkommen sieht eine scharfe Abgrenzung für die Durchfahrt von Schiffen von Küsten- und Nicht-Küstenmächten zum Schwarzen Meer durch die Meerenge vor.
Die Durchfahrt von Kriegsschiffen der Küstenmächte wurde in Friedenszeiten für frei erklärt, sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Daher dürfen nur die Schwarzmeerstaaten alle Arten von Überwasserschiffen durch die Meerenge segeln, unabhängig von ihren Waffen und ihrer Verdrängung.
Nur die Schwarzmeerstaaten können in folgenden Fällen U-Boote durch die Meerenge steuern:
1) zum Zweck der Rückgabe von U-Booten, die außerhalb des Schwarzen Meeres gebaut oder gekauft wurden, zu ihren Stützpunkten im Schwarzen Meer, vorausgesetzt, dass die Türkei im Voraus über das Lesezeichen oder den Kauf informiert wird;
2) wenn es notwendig ist, U-Boote auf Werften außerhalb des Schwarzen Meeres zu reparieren, vorausgesetzt, dass die genauen Daten zu diesem Thema an die Türkei übermittelt werden.
In beiden Fällen müssen U-Boote die Meerenge allein passieren, nur tagsüber und an der Oberfläche.
Die Nicht-Schwarzmeer-Staaten dürfen die Meerenge mit Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 10 Tausend Tonnen mit Artillerie des Kalibers bis einschließlich 203 mm passieren.
Im Falle einer Beteiligung der Türkei am Krieg hängt die Durchfahrt von Kriegsschiffen durch die Meerenge allein vom Ermessen der türkischen Regierung ab. Die Türkei hat das Recht, diesen Artikel auch dann anzuwenden, wenn sie sich „von einer unmittelbar bevorstehenden militärischen Bedrohung bedroht“sehen würde.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erklärte die Türkei ihre Neutralität. Tatsächlich halfen die türkischen Behörden Deutschland und Italien direkt und indirekt. Tatsächlich passierten Schlachtschiffe, Kreuzer und sogar Zerstörer dieser Länder die Meerenge nicht, sondern nur, weil die Achsenmächte sie nicht brauchten. Italien fehlten bereits Kriegsschiffe, um der britischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken, und die Deutschen hatten dort überhaupt keine eigenen Überwasserschiffe.
Die deutschen Minenleger, Minensucher, PLO-Schiffe, Landungsboote, Militärtransporter aller Art passierten jedoch in den Jahren 1941-1944 zu Hunderten jährlich den Bosporus. Gleichzeitig wurde ein Teil der Artilleriewaffen gelegentlich demontiert und in den Laderäumen gelagert.
Eine der wichtigsten Verbindungen des Dritten Reiches ging über die Donau, die Häfen Rumäniens, die Meerenge und dann in das von den Deutschen besetzte Gebiet Griechenlands, auf den Balkan und weiter nach Italien und Frankreich.
Entsprach die Durchfahrt deutscher Schiffe durch die Meerenge der Konvention von Montreux? Es gab keine offensichtlichen groben Verstöße, aber dennoch gab es etwas zu bemängeln. 1941, 1942 und 1943 machte die sowjetische Botschaft in Ankara das türkische Außenministerium wiederholt auf die Verletzung der Konvention von Montreux, auf die Unzulässigkeit der Passage durch die Meerengen deutscher und anderer Schiffe unter der Flagge der Handelsflotte, aber nach den der Botschaft vorliegenden Informationen "für militärische Zwecke".
Ein Memorandum des sowjetischen Botschafters Vinogradov, das dem Außenminister Sarjoglu am 17. Juni 1944 übergeben wurde, bezog sich auf eine Reihe von Fällen der Passage durch die Meerengen deutscher Militär- und Militärhilfsschiffe unter dem Deckmantel von Handelsschiffen.
Die Montreux-Konvention ist noch in Kraft. Bis 1991 hatten die Türken Angst vor der sowjetischen Militärmacht und erfüllten alle ihre Artikel mehr oder weniger leidlich. Die wichtigsten Verstöße gegen die Konvention beschränkten sich auf die gelegentliche Aufnahme amerikanischer Kreuzer und Zerstörer mit Raketen an Bord in das Schwarze Meer. Außerdem könnten die Raketen nukleare Sprengköpfe haben. Ich möchte darauf hinweisen, dass die US Navy bei der Einfahrt in Häfen anderer Staaten grundsätzlich keine Angaben über das Vorhandensein oder Fehlen von Atomwaffen an Bord macht.
Zum Zeitpunkt des Abschlusses der Konvention im Jahr 1936 gab es weder Lenkflugkörper noch Atomwaffen, und die äußerst mächtige Marinewaffe, die ins Schwarze Meer zugelassen wurde, war die 203-Millimeter-Kanone. Die maximale Reichweite einer solchen Waffe betrug 40 km und das Gewicht des Projektils betrug 100 kg. Natürlich sollten solche Beschränkungen auf moderne Raketenwaffen ausgeweitet werden, dh die Schussreichweite von Raketen beträgt 40 km und das Gewicht einer Rakete beträgt nicht mehr als 100 kg.
Die Reichweite der amerikanischen Tomahawk-Marschflugkörper beträgt etwa 2.600 km. Solche Raketen werden aus Torpedorohren von U-Booten und Silowerfern von Kreuzern vom Typ Ticonderoga und Zerstörern vom Typ Orly Bird, Spruens usw Raketen "Tomahawk". Darüber hinaus sorgten diese Raketen in den meisten Fällen für die Zerstörung von Punktobjekten - die Positionen von ballistischen und Flugabwehrraketen, unterirdischen Bunkern, Brücken usw.
Wenn die Verbindungen von US-Schiffen mit Tomahawk-Raketen ins Schwarze Meer gelangen, dann wird das gesamte Territorium der Russischen Föderation bis einschließlich des Urals in ihrer Reichweite sein. Auch ohne den Einsatz von Atomsprengköpfen können Tomahawks die meisten unserer Raketenwerfer, Hauptquartiere und andere Infrastruktur außer Betrieb setzen.
Istanbul ist nach wie vor der größte Handels- und Transitknotenpunkt am Schnittpunkt strategisch wichtiger Seewege.
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WIE ICH WILL UND ICH MACHE DIE PUPPE
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Machtübernahme der Regierung Jelzin versuchten türkische Herrscher, die Artikel der Konvention von Montreux einseitig zu ändern. So führte die Türkei am 1. Juli 1994 neue Regeln für die Schifffahrt in der Meerenge ein. Ihren Angaben zufolge erhielten die türkischen Behörden das Recht, die Schifffahrt in der Meerenge während der Bauarbeiten, einschließlich Unterwasserbohrungen, Brandbekämpfung, Forschungsaktivitäten und Sportveranstaltungen, Rettungs- und Hilfsmaßnahmen, Maßnahmen zur Verhütung und Beseitigung der Folgen der Meeresverschmutzung, Ermittlungsoperationen bei Verbrechen und Unfällen und in anderen ähnlichen Fällen sowie das Recht, eine Lotsenpflicht zu verhängen, wenn sie dies für erforderlich halten.
Schiffe über 200 m Länge müssen die Meerenge bei Tageslicht und immer mit einem türkischen Lotsen passieren. Die türkischen Behörden erhielten das Recht, Handelsschiffe, vor allem Tankschiffe, auf ihre Einhaltung nationaler und internationaler Betriebs- und Umweltstandards zu inspizieren. Bei Nichteinhaltung dieser Standards wurden Bußgelder und andere Sanktionen eingeführt – bis hin zur Rücksendung des Schiffes, Einschränkungen beim Parken (Betanken) in angrenzenden Häfen usw.
Bereits im Februar 1996 wurde bei einer Sitzung des Ausschusses für Wirtschafts-, Handels-, Technologie- und Umweltfragen der Parlamentarischen Versammlung der Schwarzmeer-Wirtschaftskooperation die Frage der Rechtswidrigkeit der Einführung der Vorschriften für die Schifffahrt in der Meerenge durch die Türkei aufgeworfen Länder. Beispielsweise kam es durch die Einführung der Verordnung vom 1. Juli 1994 bis 31. von mehr als 885 Tausend US-Dollar, ohne entgangene Gewinne, verlorene Verträge und verspätete Strafen.
Im Oktober 2002 verabschiedete die Türkei eine neue Anweisung zur Anwendung der Schifffahrtsregeln in der Meerenge. Schiffe mit großer Tonnage dürfen den Bosporus nur noch bei Tageslicht und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 8 Knoten passieren. Beachten Sie, dass beide Ufer des Bosporus die ganze Nacht über stark beleuchtet sind. Und nach Expertenmeinung müssen Schiffe mit "gefährlicher Ladung" nach den neuen Regeln 72 Stunden im Voraus die türkischen Behörden vor der Durchfahrt des Bosporus warnen. Von Novorossiysk zum Bosporus - 48 Stunden zu Fuß, von Odessa - noch weniger. Wenn der Vorantrag zum falschen Zeitpunkt eingegangen ist, sind Ausfallzeiten, Verzögerungen und erhöhte Transportkosten vorprogrammiert.
Die türkischen Behörden beklagen, dass täglich durchschnittlich 136 Schiffe die Meerenge zur Navigation benutzen, davon 27 Tanker.
Beachten Sie, dass dies nicht so viel ist und das Intervall zwischen den Schiffen in beide Richtungen 21 Minuten beträgt.
Im September 2010 blickten die Fenster unseres Schiffes auf den Bosporus, und innerhalb von fünf Tagen war ich überzeugt, dass Transitschiffe (auch türkische) durch den Bosporus ziemlich selten fahren, manchmal ist für mehrere Stunden niemand zu sehen. Auf jeden Fall in den 1980er Jahren die Bewegung von Schiffen auf der Newa, Wolga und entlang der Wolgo-Balt und sie. Moskau war eine Größenordnung intensiver, was ich auch persönlich beobachtet habe.
Nur die Türken selbst schaffen eine Notlage am Bosporus. Zum Beispiel begann am 3. November 1970 in der Dardanellenstraße im Nebel ein türkischer Trockenfrachter, sich dem Kreuzer Dzerzhinsky zu nähern. Der Kreuzer gab dem Türken nach, aber dieser ging auf den Kreuzer zu und rammte ihn im Bereich 18-20 Spant nach Backbord. Danach verließ das türkische Trockenfrachtschiff „Trave“den Unfallort.
Sie mögen argumentieren, dass dies ein Einzelfall sei. Fragen Sie also unsere Matrosen, ob es mindestens einen Fall gab, in dem unsere großen Kriegsschiffe den Bosporus passierten, ohne dass türkische Militärs und verdächtige Zivilboote wie die Fliegen flogen? Diese Boote fuhren in einer Entfernung von mehreren Metern an den Seiten unserer Schiffe vorbei. Nach Angaben der Matrosen starben mindestens zwei dieser Boote unter dem Bug der Schiffe. Am 15. März 1983 drang beispielsweise der schwere Flugzeugträger Novorossiysk in den Bosporus ein. In der Meerenge wurde er von drei türkischen Raketenbooten, drei großen Patrouillenbooten sowie zwei Aufklärungsschiffen mit schwarz-weißen Rümpfen begleitet, für die unsere Matrosen sie "White Cardinal" und "Black Cardinal" nannten.
Im Jahr 2003 versuchte ein türkisches Boot, die Durchfahrt des großen Landungsschiffes „Caesar Kunikov“zu behindern und verlangte per UKW den Stopp. Der Kommandant des Schiffes, Kapitän 2nd Rank Sergei Sinkin antwortete: "Mischen Sie sich nicht in meine Handlungen ein." Maschinenpistolen - Marinesoldaten auf dem Deck, die Besatzung nahm in Alarmbereitschaft Kampfposten ein.
Dutzende kleiner Fahrgastschiffe wie unsere Moskwitsch-Straßenbahn, die in völliger Unordnung die Fahrrinne im Zentrum von Istanbul überqueren, stören die Navigation auf dem Bosporus erheblich. Es stellt sich natürlich die Frage: Wer stört wen - internationale Schifffahrt für diese Schiffe oder umgekehrt? Experten zufolge haben sich in den letzten Jahren fast alle Kollisionen mit den Schiffen der türkischen Küstenflotte ereignet, die über die Meerenge fahren, aber die türkische Seite versucht, darüber Stillschweigen zu bewahren.
Warum sollten die türkischen Behörden den Verkehr von Flussstraßenbahnen nicht regulieren? In Istanbul gibt es übrigens bereits zwei Brücken über den Bosporus, eine dritte ist im Bau, und 2009 sollte ein Eisenbahntunnel mit 11 (!) Hochgeschwindigkeitsstrecken in Betrieb genommen werden. Jetzt wollen sie es bis Ende dieses Jahres fertigstellen.
VERTRÄGE MÜSSEN BEACHTET WERDEN
Parallel zum Gerede über die Komplexität der Lage am Bosporus haben die türkischen Behörden Dutzende kleiner Fähren gebaut, die mit einer Geschwindigkeit von 30-40 Knoten in alle Richtungen eilen. Überall auf der Welt wird versucht, große Fähren mit einer Geschwindigkeit von 6-8 Knoten zu bauen. Mit einer solchen Geschwindigkeit ist es durchaus möglich, den Bosporus in 8-10 Minuten zu überqueren. Es ist nicht schwer zu erraten, dass Hochgeschwindigkeitsfähren potenzielle Tanklandungsschiffe sind. Natürlich steht es den Türken frei, sie zu bauen, aber gibt es einen Platz für diese "Meteore" im Bosporus?
Das Schiffsverkehrsmanagement im Bosporus bleibt auf archaischem Niveau. Inzwischen ist nach Untersuchungen des Department of Navigation Safety Technologies von Lloyd's Register ein modernes Radarkontrollsystem in der Lage, den Durchsatz der Meerengen um ein Vielfaches zu steigern.
Schließlich verstoßen die Türken grob gegen das Übereinkommen von Montreux, indem sie sich das Recht anmaßen, ausländische Schiffe zu durchsuchen. 1997 wollte die Republik Zypern beispielsweise ein Flugabwehr-Raketensystem S-300 von der Russischen Föderation kaufen, was in diesen Jahren eine völlige Routineangelegenheit war. Und die Russen verkauften die S-300, und die Amerikaner lieferten ihren ähnlichen Patriot-Komplex an Dutzende von Ländern, einschließlich des Mittelmeers. Aber dann kündigte die türkische Regierung an, die Schiffe mit der S-300 nach Zypern gewaltsam zu beschlagnahmen, und führte sogar eine illegale Durchsuchung der Meerengen mehrerer Schiffe unter der Flagge der Ukraine, Ägyptens, Ecuadors und Äquatorialguineas durch.
Beachten Sie, dass es einfach war, die S-300 von der Ostsee unter der Eskorte russischer und griechischer Kriegsschiffe nach Zypern zu bringen. Aber die Jelzin-Regierung war damit nicht einverstanden und sah schweigend zu, wie die Türken trotzig ihre Füße über die Montreux-Konvention wischten.
Die Proteste der russischen Regierung gegen andere Konventionsverletzungen sind mir übrigens nicht bekannt. Vielleicht hat sich einer unserer Diplomaten beschwert, vielleicht eine Grimasse gezogen. Aber ist eine solche Reaktion unseres Staates würdig? Die Russische Föderation hat von wirtschaftlicher bis militärisch genug Einfluss, um die Türkei an das alte Postulat – Pacta sunt servanda – zu erinnern, dass Verträge respektiert werden müssen.
