Auf verschiedenen Internetseiten findet man viele deutsche Fotografien zerstörter und erbeuteter sowjetischer Militärausrüstung, sowohl Panzer als auch Geschütze und Flugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs gefilmt und dann eingescannt und „ins Netz“gestellt wurden. Unter ihnen sind vielleicht die interessantesten Bilder, die zu Beginn der Operation Barbarossa aufgenommen wurden. Sie machen die Atmosphäre jener tragischen und heroischen Tage deutlich. Daher ziehen die Fotografien des Sommers 1941 sowohl Fans der Militärgeschichte als auch Plakatmodellierer an. Wenn die erste daran interessiert ist, unbekannte Episoden und Fakten zu entdecken, dann besteht die zweite darin, ein Modell auf der Grundlage von Fotografien von echten Mustern militärischer Ausrüstung zusammenzustellen, die in Schlachten verwendet wurden.
Das Studium solcher Fotografien führte uns auf die Idee, die aus verschiedenen Quellen gesammelten Bilder sowjetischer Flugzeuge aus dem einen oder anderen Grund zu organisieren und zu analysieren, die von uns dem Flugplatz Bobruisk zugeschrieben wurden und im Juni von den vorrückenden Wehrmachtseinheiten erfasst wurden 1941. Wir hoffen, dass unsere Arbeit die Leser interessiert und dies nicht die letzte Veröffentlichung zu diesem Thema ist.
CHRONIK DER EREIGNISSE 22.-28. JUNI 1941
Nach Angaben des Fonds der 13. Bomber Aviation Division (im Folgenden BAA) hat Generalmajor F. P. Polynin im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation ist bekannt, dass am 22. Juni 1941 die Kontrollflugzeuge der Division, das 24 PI Melnikov und das 97. Kurzstreckenbomber-Luftfahrtregiment (im Folgenden BBAP) Major E. L. Ivantsov, auch Kurse für Flugkommandanten (nachfolgend KKZ genannt). Die Kurse bildeten nicht nur die Piloten der 13. BAA, sondern auch die Piloten der 13., 16. und 39. SBAP aus, die der 9. 11.). Kapitän Nikiforov war für die Kurse verantwortlich.
Darüber hinaus häuften sich bis zum Morgen des 22. 2, bereits im 16. SBAP 11. SAD enthalten und sieben Pe-2, ebenfalls bereits im 13. SBAP 9. SAD enthalten. Infolge nachfolgender Ereignisse kämpften die für die 74. ShAP und die 13. SBAP vorgesehenen Flugzeuge im Rahmen der 13. BAA (insgesamt mindestens zwei Il-2 und neun Pe-2) und vor dem Peshek-Teil der 16. SBAP, alle - so trafen die Besatzungen einer der Staffeln dieses Regiments ein.
Am ersten Kriegstag bombardierten die Flugzeuge des 24., 121., 125. und 130SBAP sowie der Flight Commander Courses deutsches Territorium. Sowjetische Piloten bombardierten Flugplätze, Depots, Truppenkonzentrationen und Artilleriestellungen in den Gebieten von Biala Podlaska, Siedlce, Kossova und Suwalki. Insgesamt wurden 127 Einsätze durchgeführt, 636 FAB-100, 102 FAB-504 wurden abgeworfen.
Bomber flogen Kampfeinsätze ohne Jagdschutz zu den Stützpunkten der Hauptstreitkräfte der deutschen Jagdfliegerei und zum Standort von Flugabwehrbatterien. Trotz dieser schwierigen Bedingungen erfüllten alle Gruppen ihre Aufgaben und führten gezielte Bombardierungen auf die angegriffenen Ziele durch, aber leider waren die Verluste sehr groß. Bis zu 45 % der Besatzungen kehrten nicht auf ihre Flugplätze zurück.
| Art der | Wartungsfähig | Defekte Summe | Besatzungen | ||
| Steuerung | Sa | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sa | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | So-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sa | 19 | - | 19 | 19 |
| Gesamt | Sa | 48 | 10 | 58 | 70 |
| So-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| GESAMT | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB sind defekt, 5 SB haben die Ressourcen ihrer Motoren erschöpft;
** 14 Su-2 wurden montiert, aber nicht in Betrieb genommen.
Tagsüber "besuchten" die Flugzeuge von mindestens drei weiteren sowjetischen Luftregimenten den Flugplatz Bobruisk. Die ersten waren 16 SB der 39. SBAP der 10. SBAP (nach anderen Quellen 17 SB), die gegen Mittag nach Bobruisk flogen, da der Flugplatz Pinsk, auf dem die 39. SBAP basierte, massiven Angriffen von das Flugzeug des 2. Luftwaffenkorps. Diese Fahrzeuge wurden am Abend des 22. Juni dem Kommandeur der 24. SBAP unterstellt und operierten später als Teil dieses Regiments.
Die zweite waren zwei Gruppen der 121. SBAP: neun SBs der 4. flog zu ihrem Flugplatz Novo Serebryanka.
Als letztes erschien DB-Zf vom 3. AE des 98. DBAP, das nach 18.00 Uhr wegen schwerer Kampfschäden notlandete. Im Zielgebiet wurde er von ZA-Feuern beschossen und von drei Kämpfern angegriffen. Anscheinend hat dieses Auto Bobruisk nirgendwo verlassen.
Die Lage des Flugplatzes Bobruisk auf den Karten der 30er Jahre und das Bild des heutigen Tages, das vom Satelliten aufgenommen wurde. Leider war es bisher nicht möglich, die identifizierten Gebäude und Hangars genau am Boden zu befestigen, es ist gut möglich, dass die Gebäude den Krieg nicht überlebten und in den Nachkriegsjahren abgerissen wurden.
Das Kommando der 13. BAA am Morgen ergriff Maßnahmen, um den Flugplatz Bobruisk von den darauf angesammelten Flugzeugen sowie von den Kampffahrzeugen zu "entladen", die von den vorderen Flugplätzen der ZAPOVO ankamen. Tagsüber flogen 35 kampfbereite Su-2 der 97. BBAP zum Flugplatz Minki, die einsatzfähigen Flugzeuge der 1. und 5. AE der 24. SBAP - zum Flugplatz Teiki-chi und die 2. und 4. AE der 24. SBAP - zum Flugplatz Telush. Fünf SBs des 39. SBAP „in Transit“flogen zum Flugplatz Teikichi und weitere 11 - zum Flugplatz Novo Serebryanka. Ich muss sagen, dass diese Entscheidung sehr aktuell war, da am Abend der Flugplatz Bobruisk von deutschen Flugzeugen angegriffen wurde, aber es waren nicht mehr so viele Ziele darauf. Durch den Überfall ging nur ein SB aus dem 3. Geschwader der 24. SBAP verloren.
Der weitere Verlauf und die Bewegungen des für uns interessanten materiellen Teils auf dem Flugplatz Bobruisk sind nach den Unterlagen des Luftwaffenhauptquartiers der Westfront, Divisionshauptquartier und Regimentshauptquartier äußerst schwer nachzuvollziehen und auf den meisten Tage ist es praktisch unmöglich. Die Einsatzberichte des Hauptquartiers der 13. BAA und untergeordneter Regimenter der Division für den 22.-26. Juni 1941 sind sehr geizig und lakonisch. Sie enthalten, wie es sich gehört, im Wesentlichen die Anzahl der Einsätze, Bombenabwürfe und abgeschossenen Flugzeuge. Die wenigen verfügbaren Daten sind jedoch von großem Interesse.
23.06.41 Am Ende des Tages am 23. Juni flogen die "Möwen" nach Bobruisk, angeführt vom stellvertretenden Kommandanten der 123. IAP des 10. GARDEN Kapitän Savchenko. Sie wurden zur sogenannten "Attached Fighter Group", die in den Einsatzberichten der 13. BAA erwähnt wird. Aus dem Bericht Nr. 3 vom 23.06.41 des Luftwaffenhauptquartiers der ZAPOVO ist bekannt, dass:
„Die feindliche Luftwaffe bombardierte in der Nacht vom 22. auf den 23.06 (…) um 22.30 und 01.15 Uhr in Gruppen von 4 Flugzeugen den Flugplatz und die Stadt Bobruisk, dadurch wurde 1 Su-2 auf dem Flugplatz Bobruisk zerstört, die Servicegebäude und Flugplatz wurden beschädigt. Das Feuer unserer FORA über Bobruisk hat 1 zweimotorigen Bomber des Feindes abgeschossen. Gemäss den Unterlagen der 24. SBAP wurde am 23.06.41 der SB der 5. AE durch einen Volltreffer zerstört.
24.06.41. Aus dem Einsatzbericht Nr. 3 vom 24.06.41, das Hauptquartier der 13. BAA: „Flugplatz und Berge. Bobruisk wurde um 12:35 - 12 Flugzeuge bombardiert, um 20:30 - 7, 21: 15 - 5. Auf dem Flugplatz wurden bis zu 80 Bomben verschiedener Kaliber abgeworfen, die SB brannte ab."
Aus den Unterlagen des 24. SBAP geht hervor, dass an diesem Tag das Personal des 3. AE ohne Material auf dem Flugplatz Telush eintraf. So gab es am Ende des Tages am 24. Juni auf dem Flugplatz Bobruisk anscheinend keine einsatzfähigen Bomber der 13. BAA …
25.06.41. Aus dem Operational Bulletin Nr. 4 vom 25.06.41 des Hauptquartiers der 13. BAA: „Angehängte 9 I-153 deckten weiterhin den Flugplatz und die Berge ab. Bobruisk schoss 1 Yu-88 in Luftschlachten ab“.
26.06.41. Aus dem Einsatzbericht Nr. 5 der Zentrale der 13. BAA: „24.06. um 20:30 Uhr beschoss 7 Do-17 den Flugplatz BobruiskN (Höhe, ca. Autor) -800 m, bis zu 40 Bomben unterschiedlichen Kalibers wurden abgeworfen.21:15 5 Do-17 beschossen den Flugplatz Bobruisk in gleicher Höhe, bis zu 15 Bomben wurden abgeworfen. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka führte die Aufklärung von Bobruisk durch. Infolge eines Luftkampfes mit unseren Jägern wurde er abgeschossen, der Typ ist nicht bekannt.
26.06.41. „Um 4:30 Uhr bombardierten zwei Yu-88 mit einer Höhe von 1000 m den Flugplatz Bobruisk. 7:00 26.06 machte einen Überfall von zwei Ju-88 auf Bobruisk, unsere Kämpfer wurden vertrieben und im Gebiet von Slutsk abgeschossen.
Versetzungsschema der Luftwaffe ZAP VO am 22.06.1941
Am selben Tag wurde der 160. IAP des 43. IAD von Minsk nach Bobruisk verlegt. Nachdem das Hauptquartier des Regiments hauptsächlich am Boden den größten Teil der Flugzeuge verloren, aber das Personal behielt, handelte es unabhängig und verließ die Division. Nur wenige Fahrzeuge blieben in der Kampfstärke des stark ausgedünnten Regiments, und das Wichtigste, was sein Kommandant Major Kostromin brauchte, waren Flugzeuge.
In Bobruisk lächelte ihm das Glück in Form von 10 "Möwen" des 10. GARDEN-Teams zu. Zu diesem Zeitpunkt wurden das Hauptquartier und das Personal der Regimenter des 10. SAD für neue Flugzeuge nach hinten geschickt. Die Piloten der "kombinierten Gruppe", die ihre Fahrzeuge offenbar an die 160. IAP übergeben hatten, folgten ihren Kameraden "zur Umschulung" nach hinten. Tatsächlich blieb die 160. IAP auch noch etwas länger in Bobruisk. Leider enthalten die Dokumente keine genauen Angaben zum Zeitpunkt der Verlegung, aber bereits am 28. Juni befand sich das Regiment im Gebiet von Mogilew.
Am 26. Juni bereitete sich der Flugplatz Bobruisk auf die Evakuierung vor. Tatsächlich war dieser Tag der letzte, an dem die Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee von ihm aus operierten. Der nächste Betriebsbericht Nr. 6 vom 28.06.41 des Hauptquartiers der 13. BAA markiert den neuen Standort des Divisionshauptquartiers - Novo Serebryanka (Hauptflugplatz der 121. SBAP). Die 24. SBAP wurde von den Flugplätzen Teikichi und Telush dorthin verlegt. Die Räumung des Divisionshauptquartiers und der 160. IAP fand wahrscheinlich in der Nacht vom 26. auf den 27. Juni statt. Dies wird indirekt durch den Mangel an operativen Nachrichten aus dem Divisionshauptquartier für diesen Tag bestätigt, obwohl die Regimenter der Division Kampfeinsätze durchführten.
Bf-109F von 7 / JG 51 auf dem Flugplatz Bobruisk am 11. Juli 1941
Und am Abend des 27. Juni verwandelte sich das Gebiet des Flugplatzes Bobruisk in ein Schlachtfeld. Aus dem Bericht des Kommandeurs des 47. Schützenkorps an den Kommandeur der 4. Armee über die Aktionen der Korpsleitung vom 23. Juni bis 3. Juli 1941 heißt es:
„Am 27.6.41 kam Osipovichi um 10 Uhr aus der Region Pyrashevo (10 km östlich des Knotens) über Puchovichi an das Ostufer des Flusses. Beresina bei Bobruisk. Zu diesem Zeitpunkt war Bobruisk evakuiert, die Brücken waren für die Explosion vorbereitet. Am 27.6.41 um 22.00 Uhr, als feindliche Panzer auftauchten, wurden auf Befehl des Kommandanten der 4. Armee drei Brücken über den Fluss gesprengt. Beresina bei Bobruisk. Der Feind führte Aufklärung in kleinen Gruppen von Motorradfahrern durch, die von Panzern begleitet wurden und versuchten, zum Ostufer des Flusses zu gelangen. Beresina. Der Feind versucht, das östliche Ufer des Flusses zu überqueren. Beresina wurden zurückgewiesen.
28.6.41, den ganzen Tag über versuchte der Feind unter dem Schutz von Maschinengewehren, Mörsern (großkalibrigen Kalibers) und Artilleriefeuern (105- und 150-mm) in der gesamten Tiefe unserer Verteidigung, das Ostufer zu überqueren auf dem Fluss. Berezina im Bereich der Bobruisk-Eisenbahnbrücke, die besondere Bemühungen um Kreuzungen auf unserer
die rechte Flanke im Gebiet Shatkovo und die linke Flanke im Gebiet Dom-novo, Kholm. Geheimdienstdaten bestätigten Informationen über die Ausbreitung des Feindes - separate Gruppen von Motorradfahrern, Panzern und gepanzerten Fahrzeugen entlang der Straße Bobruisk-Minsk nach Yeloviki und Patrouillen einzelner Panzer, motorisierter Infanterie nach Schatkowo und Holm; außerdem kam es im Bereich des Flugplatzes Bobruisk zu einer Anhäufung von motorisierter Infanterie und Panzern“.
SCHLUSSFOLGERUNGEN
Bis zum 22. Juni 1941 hatte sich auf dem Flugplatz Bobruisk eine riesige Menge an Flugzeugen angesammelt - 154 Fahrzeuge, darunter 140 Kampfflugzeuge (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 und 4 Il-2) sowie sechs Trainingsflugzeuge Flugzeug USB und acht Kommunikationsflugzeuge U-2. Zum Verdienst des Kommandanten der 13. BAD Polynin und des Stabschefs Telnov haben sie die Lage richtig eingeschätzt und bis Mittag des ersten Kriegstages das gesamte Material der 24. und 97. BAP über die Feldflugplätze verteilt. Infolge dieser Aktionen gelang es den Deutschen nicht, bei wiederholten Luftangriffen auf den Flugplatz Bobruisk ernsthafte Erfolge zu erzielen (drei SB und eine Su-2 gingen durch die Bombardierung verloren). Leider gelang es den rückwärtigen Diensten nicht, das fehlerhafte Material vom Flugplatz zu evakuieren; der schnelle Vormarsch der Deutschen, die Bobruisk am 28. Juni eroberten, ließ dies nicht zu …
Im Kontext dieser Ereignisse kann das Konglomerat sowjetischer Flugzeuge, das auf deutschen Fotografien des Flugplatzes Bobruisk zu sehen ist, Fans der Militärgeschichte und der Geschichte der Militärluftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges interessieren. Uns überlieferte Dokumente können Aufschluss über die Identität der im Sommer 1941 von deutschen Soldaten auf dem Flugplatz Bobruisk erbeuteten Kampffahrzeuge geben. Sie sind auch ein Beweis dafür, dass diese Flugzeuge infolge von Feindseligkeiten von Einheiten und Verbänden der Westfront vom 22. bis 26. Juni 1941, einem allgemeinen Rückzug der Fronttruppen und einer übereilten Verlegung der Luftwaffe auf dem Flugplatz landeten.
ANALYSE VON FOTOS
Bemerkenswert ist, dass beim Wiederaufbau des Flugplatzes neben den Bildern des 24 Dabei spielte die taktische Nummer 11 in Rot eine wichtige Rolle. Mit diesem Flugzeug sind eine Vielzahl von Fotografien verbunden, die einen ganzheitlichen Blick auf die auf dem Flugplatz befindlichen Objekte ermöglichten: sowohl Hangars als auch Gebäude und Flugzeuge.
Das vollständigste Bild, das eine Vorstellung von der Art und Menge der am Flughafen befindlichen Ausrüstung vermittelt, ist auf Foto №1 gezeigt. Dies ist eine Ansicht aus dem Heckbereich der Pe-2, mit demontierten Konsolen, entlang der Flugzeuglinie, die auf dem von der linken Straße begrenzten Gelände auf der rechten Seite steht - zwei Hangars (nennen wir sie bedingt # 1 und # 2). Die dem Schießplatz gegenüberliegende Seite des Geländes bildet durch die stehenden Gebäude und den Hangar Nr. 1 einen hufeisenförmigen Hof.
Das Foto zeigt deutlich, dass die Flugzeuge der Reihe nach entlang der Straße stehen: Pe-2 mit abgedockten Flugzeugen und ausgebauten Triebwerken; hellgrauer SB ohne Flugzeuge, hinter seinem Cockpit sieht man die Fahrwerke I-16 (ohne Motor und Flugzeuge) und I-15bis (auch ohne Motor und Tragflächen); hellgrauer SB mit Tunnelstrahlern und daran angelehnten Flugzeugen Pe-2, dann I-153 (mit abgestreifter Rumpfhaut und ohne Flugzeuge), dahinter Fahrwerk, offensichtlich zu I-15bis gehörend; Dann drei Su-2 (bemalt nach dem Schema "grüne Oberseite, blaue Unterseite"), dahinter der Kiel der I-16 (Nummer 5); weiter DB-Zf (hellgrau, Hecknummer 11) und dahinter ein weiterer hellgrauer SB.
Das Ende des Gebäudes ist rechts hinter der Flugzeuglinie sichtbar - zwei Hangars, entlang derer auch Flugzeuge stehen und deren Fragmente liegen: hellgrau I-153; am Rande des Hangars I-15bis; hinter ihm "liegt auf dem Bauch" SB (am Kiel sieht er die "Kappe"); davor steht eine IL-2 und etwas rechts, näher am Hangar - eine hellgraue I-153 (ohne die obere linke Ebene); noch weiter rechts befindet sich das Heck des SB (Leitwerk Nummer 4 und die weiße "Kappe") und die äußerste rechte U-2.
In der Mitte des Geländes, im Vordergrund, befinden sich die I-15bis und die I-16. Außerdem sind zwischen den Flugzeugen über das gesamte Gelände zahlreiche Details und Fragmente von Flugzeugen sichtbar, die aus diesem Blickwinkel schlecht zu erkennen sind.
Bei der Analyse der gesammelten Fotos können unter den zahlreichen Überresten des Flugzeugs mehrere Autos identifiziert werden. Beginnen wir mit der Su-2, die wir auf dem ersten Foto gesehen haben. Auf Foto #2 - eine Nahaufnahme der Su-2, ist das weiße Heck #4 deutlich zu sehen, und es ist auch zu sehen, dass das Foto später als das erste aufgenommen wurde, der Motor wurde aus dem Auto demontiert.
Das nächste Objekt ist die I-16 Typ 5 (Foto Nr. 3), die sich zwischen der Su-2 und der DB-Zf befindet.
Der Rumpf des Flugzeugs ist vor dem Kiel gebrochen, das rote Leitwerk Nummer 5 im weißen Rand ist deutlich zu erkennen, ein weiteres Detail sind die entfernten Fahrwerksklappen.
Kommen wir nun zu den Bildern von DB-Zf №11. Es waren mehrere. Als Ergebnis der Arbeiten stellte sich heraus, dass sich das Flugzeug zunächst auf dem Flugplatz befand, dann wurde es entlang der Betonrollbahnen gerollt und zwischen zwei Hangars platziert (einer davon ist Nr. 2, der nächste Nr. 3 ist es.) deutlich zu sehen, dass Hangars ein anderes Design haben, einer davon ist Nr. 2 - Doppel).
Am Ende wurde das Flugzeug wieder gezogen und in einer gemeinsamen „Linie“am Straßenrand platziert. Während dieser Zeit gelang es deutschen Amateurfotografen, es zu fotografieren, was uns die Möglichkeit gab, nicht nur dieses schöne Auto, das in der Sonne funkelte, zu betrachten, sondern auch die Flugplatzobjekte und andere Flugzeuge, die in den Rahmen fielen, die zu den Hauptelementen für wurden Verknüpfen von unterschiedlichen Fotos. Auf Foto Nr. 5 lohnt es sich beispielsweise, auf die unterschiedlichen Farben des SB-Bogens und seines Rumpfes zu achten. Anscheinend handelt es sich um eine ehemalige CSS, auf der die Navigatorkabine montiert und damit in eine Kampfkabine umgewandelt wurde. Dies wird übrigens durch die Unterlagen des 24. SBAP bestätigt. Nach schweren Verlusten in den ersten Kriegstagen begann man, die CSS zu Kampfflugzeugen umzubauen.
Während die DB-Zf zum Parkplatz rollte, kam zwischen den Hangars, auf einem der Bilder im Vordergrund, eine U-2 mit einer roten Einheit am Seitenruder in den Rahmen, und UT-1 links im Hintergrund (siehe Foto # 6). Auch Hangar Nr. 3 ist auf diesem Foto gut zu erkennen.
Das nächste Flugzeug, das genügend Fotos zur Identifizierung hat, ist eine Il-2 mit einer weißen "Zwei" am Heck. Anfangs stand dieses Auto auf dem Flugplatz (Foto Nr. 7), und erst nach einer Weile wanderte es in die allgemeine Fahrzeuggruppe auf dem Gelände ab und fand in der Nähe von Hangar Nr. 2 (Foto Nr. 8) Platz.
Dieses Bild zeigt, dass die Zahl auf dem Ruder nicht mit einer Schablone gezeichnet wird, sondern was man "mit dem Auge" nennt. Außerdem ist auch die Struktur des „Doppel“-Hangars Nr. 2 gut sichtbar.
Das nächste Foto Nr. 9 bringt uns zurück zur Pe-2, von der aus die Baustelle mit der Ausrüstung fotografiert wurde.
Es stellt sich heraus, dass das Extrem in dieser Gruppe der SB (lackiert nach dem Schema: "grünes Oberteil, blauer Boden") mit entfernten Schrauben ist, und zwischen ihm und dem Pe-2 befindet sich ein DB-Zf. Das Foto zeigt deutlich ein charakteristisches zweistöckiges Gebäude mit Schornstein und seitlichen Anbauten; zwischen ihm und den Flugzeugen sieht man einen kleinen Weg - eine Ausfahrt von der Hauptstraße.
Noch eine Aufnahme, aber schon aus einem etwas anderen Blickwinkel aufgenommen - wegen des SB-Rumpfes, der auf der anderen Seite des Hofes am Hangarrand liegt (Foto Nr. 10). Rechts, entlang der Hangarwand, sind drei halbzerlegte U-2 sichtbar, und im Gegensatz dazu ist in der Nähe des hellgrauen SB (an dem die Pe-2-Konsolen befestigt sind) deutlich ein taktisches Zeichen am Ruder sichtbar - ein roter Buchstabe "E". Es gibt einen weiteren Schnappschuss für denselben SB (Foto Nr. 11). Der Buchstabe "E" wurde anstelle einer taktischen Zahl in den Flugzeugen der Staffelkommandanten verwendet.
Das Betrachten eines anderen Fotos gibt uns eine neue Perspektive, die zuvor von den Flugzeugen auf der Landung unbemerkt blieb. Foto # 12 zeigt, dass sich hinter dem hellgrauen CSS mehr Ebenen befinden …
Das nächste Bild zeigt deutlich den bei der Bombardierung des Flugplatzes zerstörten SB, bemalt nach dem Schema "grün oben, blau unten". Es hat einen weißen Schwanz Nummer 2 und eine charakteristische rote Kappe. Vor ihm liegen die Wrackteile eines anderen SB in heller Farbe (Foto Nr. 13). Auch der ausgebrannte SB mit der Hecknummer „3“(Foto Nr. 14) wurde offenbar direkt von einer Fliegerbombe getroffen.
Der hellgraue SB mit einer roten „Fünf“am Schwanz hat eine interessante Tarnung in der Nase, bestehend aus grünen Flecken, die mit einem Pinsel aufgetragen werden. Foto Nr. 15 zeigt, dass es sich um ein frühes Serienauto mit Motor-Windschutzscheiben-Kühlern handelt.
I-16 mit der weißen Nummer "13", lackiert nach dem Standardschema, wurde ursprünglich in der Mitte des Gemeinschaftsraums (Foto # 16) neben dem Heckteil von SB # 4 gedreht, aber später nach a. gezogen hufeisenförmiger Innenhof.
Im Zuge unserer Recherchen sind wir auf eine weitere Gruppe von Fotografien aufmerksam geworden, die im Internet ohne jeglichen Hinweis auf den Ort des Geschehens, aber zusammen mit den Aufnahmen des SB-Flugzeugs mit Leitwerk "E", U-2 No und IL-2, bereits von uns beschrieben. Es enthält bisher ungesehene Bilder der I-153 Nr. 14 mit dem Funkantennenmast (Fotos Nr. 17 und Nr. 18). Dieselbe DB-Zf №11 half versehentlich, dieses Flugzeug zu "binden". Bei näherer Betrachtung seines Fotos fand man in der unteren linken Ecke eine I-153 und einen SB mit ausgebauten Motoren, der später mit der DB-Zf mit weißer Nr. 7 und Pe-2 in Reihe stand im Hintergrund. Außerdem ist auf den Bildern derselbe Baum zu sehen, der im Hintergrund an der Straße steht.
Wenden wir uns nun der Innenseite des Hofes zwischen den Hangars Nr. 2 und Nr. 3 zu. Foto Nr. 19 zeigt eine weitere hellgraue I-153 mit Leitwerk Nr. 2, die ohne Motor und linken Flügelkonsolen auskommt, SB in grün-blauer Farbe und I-16 Typ 29 mit weißer Leitwerksnummer "8". Darüber hinaus liegen eine Vielzahl von Fragmenten und Teilen verschiedener Flugzeuge auf dem Gelände verstreut.
Nach Auswertung der uns vorliegenden Informationen haben wir einen groben Plan für den Teil des Flugplatzes erstellt, der in die Objektive deutscher Kameras geraten ist. Alexander Korneev hat uns sehr geholfen, die Gebäude vor Ort zu verbinden, indem er ein modernes Foto dieses Ortes schickte (Foto Nr. 21). Es stellte sich heraus, dass das charakteristische weiße zweistöckige Gebäude mit Schornstein und seitlichen Anbauten bis heute teilweise erhalten geblieben ist. War es bis Anfang der 1990er Jahre ein akademisches Gebäude, bauen die Anwohner dieses historische Gebäude nun nach und nach in Ziegelsteine ab.
Dank der Pfeife ist das Haus auf Satellitenbildern gut sichtbar (in Foto # 22 ist es mit einem Pfeil dargestellt). Dies half, sich genauer vorzustellen, wo sich die Flugplatzgebäude im Jahr 1941 befanden - Hangars Nr. 1, 2, 3, 4 und zwei Gebäude, die einen hufeisenförmigen Innenhof bilden (siehe den unteren Teil von Foto Nr. 22). Leider sind bis heute weder Gebäude noch Hangars erhalten.
Foto 22, Modernes Satellitenbild des Militärflugplatzes Bobruisk. Darunter (in verkleinertem Maßstab) ist die ungefähre Lage von Hangars und anderen Gebäuden im Jahr 1941 überlagert. Das einzige teilweise erhaltene Gebäude ist weiß eingekreist
FAZIT
Als Ergebnis der Untersuchung und des Vergleichs von Archivmaterialien mit Fotografien deutscher Fotografen erhielten wir die Möglichkeit, die Zugehörigkeit eines von Kameras aufgenommenen Teils des Flugzeugs auf dem Flugplatz Bobruisk festzustellen.
Beginnen wir mit den Fahrzeugen der 13. BAA und den Flugzeugen, die sich bis zum 22. Juni auf dem Flugplatz Bobruisk angesammelt hatten. SB mit "Caps" auf den Kielen - das sind die Flugzeuge der 24. SBAP. Diese taktischen Bezeichnungen tauchten während des Winterkrieges auf den Fahrzeugen des Regiments auf. Etwa ein Dutzend dieser Autos blieben auf dem Flugplatz, vier davon haben die Nummern 2, 3, 4 und eine Nummer ist nicht identifiziert - die Kappen sind gut sichtbar. Su-2 - Flugzeuge der 97. BBAP, es gab einfach keine anderen Regimenter mit solchem Material in dieser Richtung.
Die hellgraue SB mit Leitwerk Nummer 5 und frontalen Kühlern der Motoren gehörte höchstwahrscheinlich zur 121. SBAP 13. BAA. Es war dieses Regiment, das, wie in seinen Dokumenten vermerkt, mit Maschinen der "alten Baureihe des Werks Irkutsk" bewaffnet war. SB mit dem Buchstaben „E“am Heck gehörte höchstwahrscheinlich zum 39. SBAP des 10. SBAP (der rote Streifen entlang der Oberkante des Ruders unterscheidet sich von den „Kappen“des 24. SBAP). Das USB-Flugzeug gehörte zum 24. SBAP.
Die Il-2 ist ein Fahrzeug, das für die 74. ShAP 10. SAD entwickelt wurde, und die Pe-2 ist eines von 28 Flugzeugen, die im 13. und 16. SBAP geflogen wurden.
Flugzeug DB-Zf des 3. Fliegerkorps RGK. Laut den Dokumenten ist bekannt, dass ein solcher Bomber aus der 98. DBAP produziert wurde
Notlandung in Bobruisk wegen Gefechtsschäden am Abend des 22. Juni. Den Unterlagen zufolge konnte nicht festgestellt werden, zu welcher Einheit die 2. DB-Zf gehörte, sondern nur die Flugzeuge der 98 waren von diesen Regimentern.
Bereits am 22. Juni begannen Einheiten aus den Grenzgebieten auf den Flugplatz Bobruisk umzusiedeln. Die wichtigsten "Gäste" waren die Flugzeuge der 10. SAD. Aufgrund schwerer Verluste durch feindliche Luftangriffe war diese Einheit gezwungen, zuerst nach Pinsk und dann nach Bobruisk zu verlegen. Und wenn bei den Bombern alles mehr oder weniger klar ist -16 SB wurde Teil des 24. SBAP und flog zu den Flugplätzen Teikichi und Novo Serebryanka, und einer blieb anscheinend in Bobruisk, dann ist bei Jägern und Kampfflugzeugen alles viel komplizierter.
In den Dokumenten des 10. SAD wird die Verlegung am 22. Juni nach Pinsk vom Flugplatz Imenin der 123. IAP (nach verschiedenen Quellen 10, 13 und 18 Einheiten) und vom Flugplatz Pruschany (33 IAP und 74 ShAP waren dort stationiert) - fünf weitere Flugzeuge der Division.
Dies bestätigt der stellvertretende Kommandant des 123. Ich bin der Kopf einer Gruppe von Kämpfern der Nationalmannschaften (…) Ich warte auf Anweisungen, was als nächstes zu tun ist."
Welche Flugzeuge zu diesen Gruppen gehörten, weder in den Dokumenten des 10. SAD noch in den Dokumenten seiner Regimenter. Leider spiegeln die wenigen Dokumente der 10. Fliegerdivision und ihrer Einheiten die Ereignisse vom Juni 1941 schlecht wider, und es gibt praktisch keine Daten über Verluste oder Verlagerungen des Materials.
Am 22. Juni umfasste die 33. IAP 25 I-16 Typ 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 und 2U-2 (laut den Regimentsdokumenten waren alle Fahrzeuge bei der Kuplin. deaktiviert Flugplatz). Alle Dokumente des 33. IAP (und dies ist in den Regimentsakten angegeben) wurden jedoch am 22. Juni dem Militärregistrierungs- und Einberufungsamt der Stadt Pruschany übergeben. So wurde alles im Fond des Regiments in TsAMO und über die Ereignisse vom Juni 1941 im Nachhinein geschrieben. Die 74. ShAP hatte am 22. Juni 47 I-15bis, 15 I-153 und 4 Il-2. Laut Gefechtsprotokoll des 10. SAD verlor dieses Regiment gleich am ersten Kriegstag sein gesamtes Material auf dem Flugplatz Malye Zvody. Nach den Dokumenten des Regiments selbst zu urteilen, machte es vom 22. bis 28. Juni jedoch 15 Einsätze und verlor 28 Flugzeuge und vier Piloten.
Ein weiterer Beweis dafür, dass einige der Fahrzeuge des 33. Auf den Fotos haben wir die Entsprechung der Typen (I-16 Typ 5, I-15bis und I-153) und die gleichen Flugzeuglackierungen notiert.
Es besteht daher Grund zu der Annahme, dass einige Flugzeuge des 33. und 74. Regiments dennoch Bobruisk erreichten und als Teil der kombinierten Gruppe von Kämpfern von Kapitän Savchenko bis zum 28 das Ergebnis von Verwirrung und Chaos, die ersten Kriegstage …
Kommen wir nun direkt zum Flugzeug: I-16 Typ 5 - gehörte zum 33. IAP. Die Fotos vom Flugplatz Bobruisk zeigen mindestens fünf solcher Flugzeuge. Alle haben die gleiche Farbgebung sowie die Form, Platzierung und Farbe der taktischen Zahlen. All dies weist darauf hin
darauf, dass die Flugzeuge aus einer Einheit stammen. I-15bis - gehörte zweifellos zum 74. ShAP. Es gab einfach keine anderen Regimenter mit solchem Material in dieser Richtung. Eine I-153 mit grünem Oberteil und blauem Unterteil stammt höchstwahrscheinlich ebenfalls aus Pruschany, aber es ist unmöglich zu bestimmen, zu welchem Regiment - dem 33. oder dem 74. - gehörte. UT-1 gehörte auch eindeutig zu den Regimentern des 10. SAD, da es in der Kampfzusammensetzung der 13. BAA keine solchen Flugzeuge gab.
Die Feststellung der Zugehörigkeit der hellgrauen I-153 bereitete den Autoren zunächst keine besonderen Probleme, da laut den Unterlagen des 10. SAD die Verlegung des Flugzeugs der 123. IAP nach Bobruisk am 23. verfolgt. Bei der Arbeit mit Fotografien von Flugzeugen, die von den Deutschen auf dem Minsker Flugplatz Loshchitsa erbeutet wurden, machte Igor Zlobin jedoch auf die gleiche Farbgebung und Beschriftung der taktischen Zahlen auf den Tschaikas vom Flugplatz Bobruisk und vom Flugplatz Loshchitsa aufmerksam.
Nach der Ausarbeitung der Dokumente des 160. IAP in TsAMO) wurde die Vermutung bestätigt! Die 160. IAP flog nach Kämpfen in der Region Minsk am 26. Juni 1941 nach Bobruisk. In den Dokumenten des 43. IAD, zu dem auch der 160. IAP gehörte, gibt es Informationen, dass das Regiment während der Feindseligkeiten 10 I-153 vom 129. IAP zur Auffüllung erhielt. Anscheinend handelt es sich um die Flugzeuge der Nationalmannschaft von Kapitän Savchenko, und die Regimentsnummer könnte von 123 auf 129 verwechselt worden sein. Außerdem sind die Dokumente des 129. IAP ziemlich detailliert, erwähnen jedoch keine Übertragung von Ausrüstung. So sind hellgraue "Möwen" mit roten Hecknummern Flugzeuge der 160. IAP. Es gibt Fotos von drei solcher Flugzeuge (Nr. 2, 12 und 14), die aufgrund von Störungen auf dem Flugplatz Bobruisk aufgegeben wurden.
Die letzten an unserer Untersuchung beteiligten Personen sind zwei I-16 der späten Serie. Leider konnte die Identität dieser Maschinen noch nicht festgestellt werden. Aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie entweder mit den Tschaikas des 160. IAP aus Minsk (das heißt sie gehörten zum 163 162. IAP) … Das sind jedenfalls die Maschinen des 43. IAD.
Wie aus den Unterlagen des Air Force Management Fund der Roten Armee bekannt, waren die 162. und 163. IAP mit "Eseln" der späteren Serie bewaffnet. Zwei andere Regimenter der ZAPOVO-Luftwaffe, die mit ähnlichen Maschinen (122. IAP des 11. SAD und 161. IAP des 43. IAD) bewaffnet waren, waren weit von Bobruisk entfernt, und ihre Fahrzeuge konnten kaum dort sein. Darüber hinaus ist bekannt, dass die 122. IAP am 23. Juni in Lida besiegt wurde und die Deutschen die letzten drei ihrer Autos auf dem Flugplatz Machulishche bei Minsk zerstörten. Das Schicksal jedes Flugzeugs des 161. IAP kann in der überlebenden Liste der Verluste des Materials dieses Regiments verfolgt werden: Keines von ihnen wurde in Bobruisk "markiert" …
