Nach einer 49-tägigen Drift im Pazifischen Ozean sagten abgemagerte sowjetische Soldaten amerikanischen Matrosen: Wir brauchen nur Treibstoff und Nahrung, und wir werden selbst zum Haus schwimmen.
Lastkahn T-36
„Helden werden nicht geboren, sie werden Helden“– diese Weisheit passt perfekt zur Geschichte der vier sowjetischen Jungs, die im Frühjahr 1960 die Welt erschütterten.
Junge Männer strebten nicht nach Ruhm und Ruhm, sie träumten nicht von Heldentaten, nur als das Leben sie vor die Wahl stellte: Helden zu werden oder zu sterben.
Januar 1960, Iturup Island, eine der Inseln des Südkurilenkamms, von denen japanische Nachbarn bis heute träumen.
Aufgrund des felsigen Flachwassers ist die Anlieferung von Gütern auf die Insel mit Schiffen äußerst schwierig, daher wurde die Funktion eines Umschlagplatzes, ein "schwimmender Pier" in der Nähe der Insel, vom T-36 selbstfahrenden Tanklandeschiff übernommen.
Hinter dem beeindruckenden Ausdruck "Panzerlandungskahn" verbarg sich ein kleines Boot mit einer Verdrängung von hundert Tonnen, dessen Länge an der Wasserlinie 17 Meter, Breite - dreieinhalb Meter, Tiefgang - etwas mehr als einen Meter betrug. Die Höchstgeschwindigkeit des Lastkahns betrug 9 Knoten, und der T-36 konnte sich nicht von der Küste entfernen, ohne mehr als 300 Meter zu riskieren.
Für die Funktionen, die der Lastkahn in Iturup ausführte, war er jedoch durchaus geeignet. Es sei denn, es war kein Sturm auf See.
Lastkahn T-36.
Fehlen
Und am 17. Januar 1960 spielten sich die Elemente ernsthaft ab. Gegen 9 Uhr morgens riss der Wind mit einer Geschwindigkeit von 60 Metern pro Sekunde die Barkasse aus ihrer Verankerung und begann, sie aufs offene Meer hinauszutragen.
Diejenigen, die am Ufer blieben, konnten nur den verzweifelten Kampf der Menschen an Bord des Schiffes mit der wütenden See beobachten. Bald verschwand der T-36 aus den Augen …
Als der Sturm nachließ, begann die Suche. Einige Dinge vom Lastkahn wurden am Ufer gefunden, und die Militärführung kam zu dem Schluss, dass der Lastkahn samt den Menschen, die sich darauf befanden, gestorben waren.
An Bord des T-36 befanden sich zum Zeitpunkt seines Verschwindens vier Soldaten: ein 21-Jähriger Unteroffizier Askhat Ziganshin, 21 Jahre alt Privat Anatoly Kryuchkovsky, 20 Jahre alt Privat Philip Poplavsky und noch ein privater, 20 Jahre alt Ivan Fedotov.
Den Angehörigen der Soldaten wurde mitgeteilt, dass ihre Angehörigen im Dienst vermisst würden. Aber die Wohnungen wurden trotzdem überwacht: Was, wenn einer der Vermissten nicht starb, sondern einfach verlassen?
Aber die meisten Kollegen der Jungs glaubten, dass die Soldaten im Abgrund des Ozeans umgekommen sind …
Vom Winde verweht
Die vier, die sich an Bord des T-36 befanden, kämpften zehn Stunden lang gegen die Elemente, bis der Sturm schließlich nachließ. Alle spärlichen Treibstoffvorräte gingen in den Kampf ums Überleben, die 15-Meter-Wellen schlugen schwer auf die Barkasse. Jetzt wurde sie einfach immer weiter ins offene Meer getragen.
Sergeant Ziganshin und seine Kameraden waren keine Matrosen - sie dienten in den Ingenieur- und Bautruppen, die im Slang "Baubataillone" genannt werden.
Sie wurden auf einen Lastkahn geschickt, um ein Frachtschiff zu entladen, das gleich kommen würde. Aber der Hurrikan hat anders entschieden …
Die Situation, in der sich die Soldaten befanden, sah fast aussichtslos aus. Die Barge hat keinen Treibstoff mehr, es gibt keine Kommunikation mit dem Ufer, es gibt ein Leck im Laderaum, ganz zu schweigen davon, dass der T-36 für solche "Reisen" überhaupt nicht geeignet ist.
Die Lebensmittel auf dem Lastkahn waren ein Laib Brot, zwei Dosen Eintopf, eine Dose Fett und ein paar Löffel Müsli. Es gab zwei weitere Eimer Kartoffeln, die während des Sturms im Maschinenraum verstreut waren und ihn mit Heizöl durchtränkten. Außerdem wurde ein Tank mit Trinkwasser umgeworfen, der teilweise mit Meerwasser vermischt war. Es gab auch einen Dickbauchofen auf dem Schiff, Streichhölzer und mehrere Packungen Belomor.
Gefangene der "Todesflut"
Ihr Schicksal soll sich über sie lustig gemacht haben: Als der Sturm nachließ, fand Askhat Ziganshin im Steuerhaus die Zeitung Krasnaya Zvezda, die besagte, dass in dem Gebiet, in das sie verschleppt würden, Trainingsraketenstarts stattfinden sollten, in deren Zusammenhang die gesamte Das Gebiet wurde für die Navigation als unsicher erklärt.
Die Soldaten schlossen: Bis zum Ende der Raketenstarts wird niemand in dieser Richtung nach ihnen suchen. Sie müssen also bis zum Ende durchhalten.
Frischwasser wurde aus dem Motorkühlsystem entnommen - rostig aber brauchbar. Auch Regenwasser wurde gesammelt. Als Essen kochten sie einen Eintopf - einen kleinen Eintopf, ein paar Kartoffeln, die nach Benzin riechen, ein bisschen Müsli.
Bei einer solchen Diät war es nicht nur erforderlich, allein zu überleben, sondern auch um die Überlebensfähigkeit des Kahns zu kämpfen: das Eis von den Seiten abzuhacken, um ein Umkippen zu verhindern, das im Wasser gesammelte Wasser abzupumpen halt.
Sie schliefen auf einem breiten Bett, das sie selbst gebaut hatten - aneinander gekuschelt, sorgten sie für die Wärme.
Die Soldaten wussten nicht, dass die Strömung, die sie immer weiter von zu Hause trug, „Strömung des Todes“genannt wurde. Im Allgemeinen versuchten sie, nicht an das Schlimmste zu denken, denn solche Gedanken konnten leicht zur Verzweiflung führen.
Ein Schluck Wasser und ein Stück Stiefel
Tag für Tag, Woche für Woche … Futter und Wasser werden kleiner. Einst erinnerte sich Sergeant Ziganshin an die Geschichte eines Schullehrers über Matrosen, die in Not waren und Hunger litten. Diese Matrosen kochten und aßen Ledersachen. Der Gürtel des Sergeants war aus Leder.
Zuerst kochten sie, zerbröckelten zu Nudeln, einem Gürtel, dann einem Riemen von einem kaputten und funktionsunfähigen Radio, dann fingen sie an, Stiefel zu essen, rissen ab und aßen die Haut von einer Ziehharmonika an Bord …
Mit Wasser war es wirklich schlimm. Neben dem Eintopf bekam jeder einen Schluck davon. Einmal alle zwei Tage.
Die letzte Kartoffel wurde am 23. Februar, dem Tag der Sowjetarmee, gekocht und gegessen. Zu dieser Zeit kamen zu den Schmerzen von Hunger und Durst akustische Halluzinationen hinzu. Ivan Fedotov begann unter Angstanfällen zu leiden. Seine Kameraden unterstützten ihn, so gut sie konnten, beruhigten ihn.
Während der gesamten Zeit der Drift im Quartett kam es nicht zu einem einzigen Streit, zu keinem einzigen Konflikt. Auch wenn praktisch keine Kraft mehr da war, versuchte niemand, einem Kameraden Essen oder Wasser zu nehmen, um alleine zu überleben. Sie haben sich gerade einig gemacht: Der letzte, der überlebt, wird vor seinem Tod eine Aufzeichnung auf dem Lastkahn hinterlassen, wie die T-36-Besatzung gestorben ist …
Danke, wir selbst
Am 2. März sahen sie zum ersten Mal ein Schiff in der Ferne vorbeifahren, aber anscheinend glaubten sie selbst nicht, dass es keine Fata Morgana vor ihnen war. Am 6. März tauchte am Horizont ein neues Schiff auf, auf dem die verzweifelten Hilfesignale der Soldaten jedoch nicht bemerkt wurden.
Am 7. März 1960 entdeckte eine Fliegergruppe des amerikanischen Flugzeugträgers Kearsarge etwa tausend Meilen nordwestlich von Midway Island einen T-36-Lastkahn. Der halb versenkte Lastkahn, der sich nicht weiter als 300 Meter von der Küste entfernen sollte, hat mehr als tausend Meilen über den Pazifischen Ozean zurückgelegt und die Hälfte der Strecke von den Kurilen bis Hawaii zurückgelegt.
Die Soldaten Philip Poplavsky (links) und Askhat Ziganshin (Mitte) sprechen mit einem amerikanischen Matrosen (rechts) auf dem Flugzeugträger Kirsarge, der sie nach einer langen Drift auf einem Lastkahn an Bord nahm.
In den ersten Minuten haben die Amerikaner nicht verstanden: Was ist eigentlich ein Wunder und was für Leute segeln darauf?
Aber die Matrosen des Flugzeugträgers erlebten einen noch größeren Schock, als Sergeant Ziganshin, der mit dem Helikopter vom Lastkahn gebracht wurde, sagte: Bei uns ist alles in Ordnung, wir brauchen Treibstoff und Nahrung, und wir werden selbst nach Hause schwimmen.
Tatsächlich konnten die Soldaten natürlich nirgendwo mehr segeln. Wie die Ärzte später sagten, hatten die vier wenig zu leben: Der Tod durch Erschöpfung könnte in den nächsten Stunden eintreten. Und auf dem T-36 gab es zu diesem Zeitpunkt nur einen Schuh und drei Streichhölzer.
Amerikanische Ärzte staunten nicht nur über die Belastbarkeit der sowjetischen Soldaten, sondern auch über ihre erstaunliche Selbstdisziplin: Als die Besatzung des Flugzeugträgers anfing, ihnen Essen anzubieten, aßen sie ziemlich und blieben stehen. Hätten sie mehr gegessen, wären sie sofort gestorben, denn viele, die eine lange Hungersnot überlebten, starben.
Helden oder Verräter?
An Bord des Flugzeugträgers, als klar wurde, dass sie gerettet wurden, verließen die Truppen die Soldaten schließlich - Ziganshin bat um einen Rasierer, wurde jedoch in der Nähe des Waschtisches ohnmächtig. Die Matrosen der Kirsardzha mussten ihn und seine Kameraden rasieren.
Als die Soldaten ausschliefen, begann eine Angst ganz anderer Art sie zu quälen - es herrschte ein kalter Krieg auf dem Hof, und ihnen wurde nicht von jemandem geholfen, sondern von einem "wahrscheinlichen Feind". Außerdem geriet ein sowjetischer Lastkahn in die Hände der Amerikaner.
Die sowjetischen Soldaten Askhat Ziganshin, Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky und Ivan Fedotov, die vom 17. Januar bis 7. März 1960 auf einem Lastkahn trieben, werden bei einem Ausflug in die Stadt San Francisco fotografiert.
Übrigens konnte der Kapitän der Kirsardzha nicht verstehen, warum die Soldaten so eifrig fordern, dass er diesen rostigen Trog an Bord des Flugzeugträgers lädt? Um sie zu beruhigen, sagte er ihnen, dass ein anderes Schiff den Lastkahn nach Backbord schleppen würde.
Tatsächlich versenkten die Amerikaner den T-36 - nicht aus dem Wunsch, der UdSSR zu schaden, sondern weil der halb untergetauchte Lastkahn eine Gefahr für die Schifffahrt darstellte.
Zum Verdienst des amerikanischen Militärs verhielten sie sich gegenüber den sowjetischen Soldaten sehr würdevoll. Niemand quälte sie mit Fragen und Verhören, außerdem wurden in den Hütten, in denen sie wohnten, Wachen untergebracht - damit die Neugierigen sie nicht belästigten.
Aber die Soldaten machten sich Sorgen darüber, was sie in Moskau sagen würden. Und Moskau, nachdem es Nachrichten aus den Vereinigten Staaten erhalten hatte, schwieg eine Weile. Und das ist verständlich: In der Sowjetunion warteten sie darauf, ob die Geretteten in Amerika politisches Asyl beantragen würden, damit sie mit ihren Aussagen nicht in Schwierigkeiten geraten.
Als klar wurde, dass das Militär sich nicht für die „Freiheit“entscheiden würde, wurde im Fernsehen, im Radio und in Zeitungen über die Leistung des Ziganshin-Quartetts gesprochen, und der sowjetische Führer Nikita Chruschtschow selbst schickte ihnen ein Willkommenstelegramm.
Wie schmecken die Stiefel?
Die erste Pressekonferenz der Helden fand auf dem Flugzeugträger statt, wo etwa fünfzig Journalisten von Hubschraubern geliefert wurden. Es musste vorzeitig fertig werden: Askhat Ziganshins Nase begann zu bluten.
Später gaben die Jungs viele Pressekonferenzen und fast überall stellten sie die gleiche Frage:
- Wie schmecken die Stiefel?
„Die Haut ist sehr bitter und riecht unangenehm. War es dann wirklich nach Geschmack? Ich wollte nur eines: den Magen täuschen. Aber die Haut kann man einfach nicht essen: sie ist zu hart. Also haben wir es in kleine Stücke geschnitten und angezündet. Als die Plane verbrannt war, wurde sie zu holzkohleähnlichen und wurde weich. Wir haben diese „Delikatesse“mit Fett bestrichen, um das Schlucken zu erleichtern. Mehrere dieser „Sandwiches“bildeten unsere tägliche Ration “, erinnerte sich Anatoly Kryuchkovsky später.
Zu Hause stellten sich Schulkinder die gleiche Frage. „Versuchen Sie es selbst“, scherzte Philip Poplavsky einmal. Wie viele Stiefel schweißten die Versuchsjungen danach in den 1960er Jahren?
Als der Flugzeugträger in San Francisco eintraf, waren die Helden der einzigartigen Reise, die laut offizieller Version 49 Tage dauerte, bereits etwas stärker geworden. Amerika begrüßte sie begeistert - der Bürgermeister von San Francisco überreichte ihnen den "goldenen Schlüssel" der Stadt.
Sowjetische Soldaten, die vom 17. Januar bis 7. März 1960 auf einem Lastkahn treiben (von links nach rechts): Askhat Ziganshin, Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky, Ivan Fedotov.
Iturup vier
Die Soldaten wurden von ihren gastfreundlichen Besitzern modern gekleidet, und die Amerikaner verliebten sich buchstäblich in russische Helden. Auf den damals aufgenommenen Fotos sehen sie wirklich toll aus – auch nicht die Liverpool Four.
Experten bewunderten: Junge sowjetische Jungs in einer kritischen Situation verloren nicht ihr menschliches Aussehen, wurden nicht brutal, gerieten nicht in Konflikte, rutschten nicht in Kannibalismus ab, wie es bei vielen von denen geschah, die in ähnliche Umstände geraten waren.
Und normale Einwohner der Vereinigten Staaten waren überrascht, als sie sich das Foto ansahen: Sind sie Feinde? Nette Jungs, ein wenig schüchtern, was ihren Charme nur noch verstärkt. Im Allgemeinen haben vier Soldaten während ihres Aufenthalts in den Vereinigten Staaten für das Image der UdSSR mehr geleistet als alle Diplomaten.
Übrigens, im Hinblick auf Vergleiche mit den "Liverpool Four" - Ziganshin und seine Kameraden haben nicht gesungen, aber sie haben mit Hilfe einer Komposition namens "Ziganshin-Boogie" ihre Spuren in der russischen Musikgeschichte hinterlassen.
Inländische Typen, die jetzt im Kino gelobt werden, haben ein Lied zur Melodie "Rock Around the Clock" kreiert, das dem Drift des T-36 gewidmet ist:
Wie der Pazifische Ozean
Der Lastkahn mit den Kerlen sinkt.
Die Typen lassen sich nicht entmutigen
Stein an Deck wird geworfen.
Ziganshin-Rock, Ziganshin-Boogie, Ziganshin ist ein Typ aus Kaluga, Ziganshin-Boogie, Ziganshin-Rock, Ziganshin aß seinen Stiefel.
Poplavsky-Rock, Poplavsky-Boogie, Poplavsky aß den Brief eines Freundes, Während Poplavsky die Zähne fletschte, Ziganshin aß seine Sandalen.
Tage schweben, Wochen schweben
Das Schiff trägt die Wellen weiter
Die Stiefel sind schon in der Suppe gegessen
Und mit einem Akkordeon in zwei Hälften …
Natürlich ist es viel einfacher, solche Meisterwerke zu komponieren, als unter solchen Bedingungen zu überleben. Aber moderne Regisseure sind näher an Typen.
Ruhm kommt, Ruhm geht…
Bei ihrer Rückkehr in die UdSSR wurden die Helden auf höchster Ebene begrüßt - zu ihren Ehren wurde eine Kundgebung organisiert, die Soldaten wurden von Nikita Chruschtschow und Verteidigungsminister Rodion Malinovsky persönlich empfangen.
Alle vier wurden mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet, ein Film über ihr Segeln wurde gedreht, mehrere Bücher geschrieben …
Die Popularität der vier von der T-36 Barge begann erst gegen Ende der 1960er Jahre zu sinken.
Bald nach der Rückkehr in ihre Heimat wurden die Soldaten demobilisiert: Rodion Malinovsky bemerkte, dass die Jungs ihre Vollzeit abgesessen hatten.
Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky und Askhat Ziganshin traten auf Empfehlung des Kommandos in die Leningrader Marine-Sekundarschule ein, die sie 1964 abschloss.
Ivan Fedotov, ein Typ vom Ufer des Amur, kehrte nach Hause zurück und arbeitete sein ganzes Leben lang als Flussschiffer. Er starb im Jahr 2000.
Philip Poplavsky, der sich nach seinem Hochschulabschluss in der Nähe von Leningrad niederließ, auf großen Seeschiffen arbeitete, unternahm Auslandsreisen. 2001 verstarb er.
Anatoly Kryuchkovsky lebt in Kiew, er arbeitete viele Jahre als stellvertretender Chefmechaniker im Kiewer Werk "Leninskaya Kuznitsa".
Askhat Ziganshin trat nach seinem College-Abschluss als Mechaniker in die Rettungsmannschaft in der Stadt Lomonosov bei Leningrad ein, heiratete und zog zwei schöne Töchter groß. Nach seiner Pensionierung ließ er sich in St. Petersburg nieder.
Sie strebten nicht nach Ruhm und machten sich keine Sorgen, als der Ruhm, der sie mehrere Jahre lang berührt hatte, verschwand, als ob er nie existiert hätte.
Aber sie werden für immer Helden bleiben.
P. S. Laut offizieller Version dauerte die T-36-Drift, wie bereits erwähnt, 49 Tage. Der Datenabgleich ergibt jedoch ein anderes Ergebnis - 51 Tage. Für diesen Vorfall gibt es mehrere Erklärungen. Nach Ansicht des populärsten war der sowjetische Führer Nikita Chruschtschow der erste, der von "49 Tagen" sprach. Niemand wagte es, die von ihm offiziell bekannt gegebenen Daten zu bestreiten.
