Die 20er und 30er Jahre des letzten Jahrhunderts waren eine schwierige Zeit. Das Land baute sich nach dem Bürgerkrieg und der Intervention wieder auf, aber die jungen Bürger der jungen Sowjetunion blickten bereits in die Zukunft. Flieger waren die Idole der Jugend. Besonders laut erklärten sich die Piloten nach der Rettung der legendären Chelyuskinites. Natürlich tauchten nach und nach verschiedene Kreise und Organisationen auf, die Enthusiasten für die Eroberung des Himmels vereinten. Der Himmel der sowjetischen Jugend war jedoch eindeutig nicht genug, und schon damals dachten die Jungs an Raketen. An den Ufern des Schwarzen Meeres blieben die jungen Menschen natürlich nicht hinter den fortschrittlichen Trends zurück.
Gleb Tereschtschenko. Space Age Prophet
Die kosmischen Träume von Noworossijsk sind untrennbar mit dem Namen Gleb Tereschtschenkos und seiner Kameraden verbunden. Gleb Antonovich wurde 1921 in Petrograd geboren, obwohl sein Vater Anton Savvich ein gebürtiger Novorosser war, der vom Dienst in die kühle nördliche Hauptstadt geworfen wurde. Der Gesundheitszustand des kleinen Gleb war schlecht. Ärzte rieten der Familie, in den Süden zurückzukehren. Anton Savvich erreichte einen Transfer nach Novorossiysk und begann, sich niederzulassen. Glebs Vater baute am Anfang der Deribasovskaya-Straße (heute Chelyuskintsev-Straße) ein Haus aus lokalen Materialien, knisternden Steinen und Zement.
Gleb liebte die Fliegerei schon damals verzweifelt. Sein Vater, gelernter Ingenieur, förderte diese Impulse, indem er für seinen Sohn die Zeitschrift Samolet abonnierte. In seinem Heimatgymnasium Nr. 3 (dem ehemaligen Herrengymnasium Noworossijsk) war Gleb ein aktiver Enthusiast des Modellflugkreises und wurde sogar zum Leiter dieser bescheidenen Organisation. Tereschtschenko nahm auch eifrig alle wissenschaftlichen Informationen zur Düsentechnologie auf.
In den 30er Jahren ermöglichte die Begeisterung der jungen Novorossiys und ihrer Eltern die Gründung des Novorossiysk Fliegerclubs, der sich im Gebiet des modernen Kaps der Liebe befindet. Und natürlich nahm Gleb eine führende Position im Fliegerclub ein und wurde bald im Alter von 16 Jahren als Ausbilder für junge Flugzeughersteller zugelassen, wofür er ein entsprechendes Schild von OSOAVIAKHIM hatte. Als Leiter des Fliegerclubs wurde Tereshchenko einer der ersten Novorossiysk-Piloten, beherrschte das Fallschirmspringen und trat sogar in den Tauchberuf ein. Er selbst erstellte Zeichnungen zukünftiger Flugzeugmodelle und entwickelte Projekte für ganz reale Flugzeuge, er entwarf selbst Teile für seine Ideen und baute Flugzeugmodelle.
Erste Schritte in die Zukunft
1937 begann Gleb Tereshchenko mit der Entwicklung eines Flugzeugmodells mit Strahltriebwerk. Die Leitidee wurde sofort von anderen Flugvereinsmitgliedern aufgegriffen. Die Arbeiten waren in vollem Gange. Daher lud die Direktorin des Pionierpalastes Olga Shandarova 1938 Gleb und sein Team ein, ein experimentelles Raketenmodellflugzeuglabor zu leiten. Tatsächlich war es eine Art Designbüro, organisiert von Tereshchenko, in dem jeder seinen eigenen Arbeitskreis leitete.
Vladimir Nogaytsev entwickelte Strahlflugzeugmodelle und -motoren. Maria Rassadnikova leitete die Materialfragen, um das Gewicht der Modelle zu verringern. Frida Gromova beschäftigte sich ausschließlich mit Düsentriebwerken. Pavel Fileshi war angestellter Chemiker und experimentierte mit verschiedenen Mischungen für Feststoffmotoren. Konstantin Mikhailov, bereits Student am Moskauer Luftfahrtinstitut, wo er unter Berücksichtigung der Novorossiysk-Erfahrung ohne Prüfungen zugelassen wurde, gab seinen Landsleuten und Kollegen die fortschrittlichsten Materialien zu Raketentechnik und Luftfahrt weiter.
Der "Chefdesigner" des Labors war Gleb. Zeitgenossen, die mit der Arbeit der Noworossijsk-Enthusiasten vertraut waren, sagten, dass Tereshchenko auf dem Niveau der besten Designbüros des Zweiten Weltkriegs dachte. 1939 erreichte die Forschung des Labors ein solches Niveau, dass der Palast der Pioniere Glebs Team zusätzliche Räumlichkeiten zur Verfügung stellen musste. Die Aktivitäten des Labors sahen nicht nach einem jugendlichen Hobby aus. So erinnert sich einer der Mitarbeiter des Tereschensk-Teams, Pavel Fileshi, an diese Tage:
„In der Nähe der Tanzfläche (Stadtpark. - Anm. des Autors) wurde auf der Südseite 1940 ein Trichter gegraben, um seine mögliche Größe durch die Explosion einer Hundert-Kilogramm-Bombe zu demonstrieren. Wir haben diesen Trichter oft verwendet, um die Schubkraft von Raketen zu testen … es war notwendig, unsere nächste Entscheidung zu testen … Eine brennende Rakete wurde auf den Boden des Trichters geworfen, in der sie entlang der Hänge beschleunigte und herausflog."
Schließlich schlug Tereshchenko vor, Ideen, wie sie sagen, in Metall zu übersetzen. Zu diesem Zweck besetzte sein Team buchstäblich die Scheune von Pater Gleb. Dort verbrachten die Jungs Tage und Nächte und bauten ein experimentelles Zweisitzer-Flugzeug vom Typ "Bloch". Leider war es nicht möglich, vor dem Krieg die Mittel zu finden, um den Motor zu bauen. Infolgedessen blieb die zusammengebaute Maschine bis 1943 im Schuppen, bis eine BM-13-Rakete das Bauwerk traf, d.h. "Katyusha". Das Schicksal hat eine böse Ironie.
Die Aktivitäten des Labors beschränkten sich jedoch keineswegs auf den Bau des „Flohs“. Schließlich waren die Jungs förmlich gespannt auf „morgen“. Nur passte ihnen das Flugzeug nicht. Sie träumten von einem Raketenflugzeug, zukünftigen Düsenflugzeugen und einer vollwertigen Rakete. Nachdem Gleb und sein Team die Möglichkeiten von Festbrennstoffproben experimentell ausgeschöpft hatten, begannen sie ernsthaft mit der Entwicklung von flüssigkeitsbetriebenen Motoren.
Die folgenden Erinnerungen wurden von Tereshchenko selbst in einem der Pressematerialien dieser Jahre hinterlassen:
„Lasst uns Raketenflugzeuge bauen! Meine Kameraden und ich waren sehr an dem Raketenantrieb interessiert. Ein raketengetriebenes Flugzeug kann eine enorme Höhe und Geschwindigkeit erreichen. Wir haben viel am Raketenflugzeugmodell gearbeitet. Unsere ersten Modelle pfiffen in die Luft, aber 20 Meter vor dem Start fiel mein Modell und stürzte ab. Dies hat uns nicht gestört. Hat wieder funktioniert. Jetzt sind wir Konstrukteure für den Bau von Raketenflugzeugmodellen geworden.“
Jahrzehnte später erinnerte sich einer von Glebs Kameraden, Georgy Maistrenko, ein Veteran des Großen Vaterländischen Krieges und Held der sozialistischen Arbeit:
„Ich habe bei Gleb im Flugzeugmodellbau studiert. Ich erinnere mich, wie er ein Raketenmodell herstellte, das modernen Zweikiel-Düsenjägern vom Typ Su fast vollständig ähnelt. Das war seine Weitsicht.“
All-Union-Erfolg
Ohne Zugang zu ausländischer Erfahrung konnte das Novorossiysk-Team bis 1940 eines der ersten fliegenden Flugzeugmodelle mit Strahltriebwerk in Metall eigenständig entwickeln und implementieren. Das war eine absolute Innovation. Im August 1940 nahmen die Novorossiys am 14. All-Union-Wettbewerb für Flugmodellflugzeuge in Konstantinovka teil, wo sie für Furore sorgten und eine Reihe von Rekorden aufstellten.
Das Raketenstrahlmodell von Vladimir Nogaytsev hielt 1 Minute 32 Sekunden lang in der Luft. Und das Raketenrumpfmodell von Gleb Tereshchenko konnte nicht nur die Geschwindigkeit von 40 m / s überschreiten, sondern auch völlig außer Sichtweite fliegen. Übrigens wurde sie nach stundenlangem Suchen am Ende nie gefunden.
Bei diesen Wettbewerben blieb der Spitzname "Raketenmänner" für die Novorossiysk. Ihr Zelt ist zu einer Art Basis für alle Jet-Enthusiasten geworden. Die Leute strömten dorthin, um sich Hintergrundinformationen zu holen, Erfahrungen auszutauschen und einfach aus Neugier. Oberst, Wissenschaftler auf dem Gebiet des Entwurfs von Luft- und Raumfahrtsystemen, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor und in den 30er Jahren Mitglied des Moskauer Flugzeugmodellierungskreises Oleg Alexandrovich Chembrovsky, erinnerte sich daran, dass in Moskau der Name Tereshchenko laut zu klingen begann diese Wettbewerbe.
Infolgedessen empfahl das Organisationskomitee dem Noworossijsk-Labor, eine Sammlung von Artikeln über die Lösungen des Autors zu konstruktiven Fragen des Düsenflugzeugbaus zur Veröffentlichung vorzubereiten, aber die für 1941 geplante Veröffentlichung der Sammlung fand aus offensichtlichen Gründen nicht statt. Zu Beginn des schicksalhaften Jahres 1941 schrieb Tereshchenko in einem seiner Artikel selbstbewusst:
"Raketen sind die Triebwerke der Zukunft, und der Raketenflug ist das Problem, in den Weltraum zu fliegen."
Der Anbruch des Weltraumzeitalters schien vor der Tür zu stehen. Das Labor in Novorossiysk, das mit Erfolg zurückgekehrt ist, hat sich damit beschäftigt, ein vollwertiges Düsentriebwerk zu entwickeln, das mit flüssigem Treibstoff betrieben wird. Die Zahl der Zeichnungen und Diagramme wuchs, Versuchsstarts wurden alltäglich, aber der Krieg unterbrach alles.
Die Tragödie der Noworossijsk-Raketen
Der Große Vaterländische Krieg wird über das Schicksal der Noworossijsk-Raketen eine blutige Axt schlagen. Fast alle von ihnen werden im Schmelztiegel dieses Krieges sterben. Konstantin Mikhailov, der bereits in das Moskauer Luftfahrtinstitut eingetreten ist, wird sich freiwillig für die Miliz engagieren. Er wird bei der Verteidigung der Hauptstadt sterben.
Frida Gromova, die die ersten Modelle von Düsentriebwerken entworfen hat, wird die Stadt nach der Evakuierung des Fliegerclubs verlassen. Während der Überfahrt in der Region Ust-Labinsk wird sie dem Bombardement der Nazis ausgesetzt. Ein sehr junges Mädchen wird unter Bomben sterben.
1941 meldete sich Tereshchenko selbst freiwillig zur Front. Bis 1943 wird Gleb in den Weiten des Kuban kämpfen. Sein Leben wird im Februar 1943 während der Befreiung der Region Krasnodar enden. Bei den Kämpfen im Bereich der Gehöfte Griechen und Grechanaya Balka wird Gleb nach einem erfolglosen Angriff auf deutsche Stellungen schwer verwundet und stirbt an Blutverlust. Dort wird er in einem Massengrab beigesetzt.
Heutzutage wissen nur wenige vom waghalsigen Jet-Start des Noworossijsk-Raketenteams, vor dem die Türen der besten Institute geöffnet wurden. Der Krieg hat jedoch nicht nur die Reihen des Tereshchenko-Teams ausgelöscht, sondern auch ihre Werke und ihr Gedächtnis fast begraben. Nach der vollständigen Befreiung Noworossijsks verlangte die Hauptstadt von den heimkehrenden Überlebenden von Noworossijsk nur eines: Die Fabriken und der Hafen müssen um jeden Preis Geld verdienen. An Forschungen junger Wissenschaftler im Vorkriegslabor wollte niemand denken.
Erst 1977 erinnerten sie sich zum ersten Mal an die Enthusiasten der Jet-Technologie. Im Oktober desselben Jahres fand in Noworossijsk eine wissenschaftlich-praktische Konferenz "40 Jahre Luftfahrtlabor des Novorossiysk Palace of Pioneers" statt, an der Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und die ersten Raketenkonstrukteure teilnahmen. Wie sich herausstellte, waren die Wissenschaftler aus der Metropole mit den Werken von Tereschtschenko gut vertraut und betrachteten seine Forschungen als ernsthafte wissenschaftliche Forschung. Darüber hinaus kamen ehrwürdige sowjetische Experten zu dem Schluss, dass Zeichnungen, Fotografien und technische Notizen von Teenagern aus Noworossijsk aus der Vorkriegszeit noch heute relevant sind. Zu viele kühne und originelle Lösungen steckten in der Arbeit von Tereshchenko und seinem Team. Sie bemerkten zum Beispiel das ursprüngliche Design eines gesteuerten Stabilisators an einem der Düsenflugzeugmodelle.
Später wurde die Geschichte der Novorossiysk-Raketenmänner mehrmals wieder lebendig. Aber trotz der Empfehlungen, die Werke der Jungs zu veröffentlichen, die immer noch ein wissenschaftliches Interesse haben, ging die Sache nicht weiter, was meiner Meinung nach unfair ist. Immerhin war der Beitrag der Novorossiys zum Anbruch des Raumfahrtzeitalters bescheiden, aber er war es.
