Fiat-Torino ist eines der ersten tschechischen Panzerfahrzeuge. Es scheint, was ist kein Polizeiauto? Aber … warum sollte so ein BA zwei Maschinengewehre gleichzeitig haben? Und wo sind die Wasserkanone und der Wassertank?
Der Krieg trug jedoch nicht nur zur rasanten Entwicklung militärischer Ausrüstung - Flugzeuge, Panzer und Panzerwagen - bei, sondern erweckte auch bedeutende Bevölkerungsgruppen zu aktiven Aktionen. Bereits das erste Nachkriegsjahrzehnt war in vielen Ländern der Welt von Klassenkämpfen zwischen den Behörden und den radikalisierten Gesellschaftsschichten geprägt.
Eine weitere originelle Entwicklung der tschechischen Ingenieure der Zwischenkriegszeit: der mittlere Panzerwagen "Skoda" PA-II "Zelva". Aber das ursprüngliche Design ist eine Sache – aber die wirklichen Kampffähigkeiten sind eine ganz andere.
Diese Maschinen, wie sie sagen, "gingen nicht", obwohl sie bis zur deutschen Besetzung der Tschechoslowakei überlebten und sogar von der Wehrmacht als … Polizeiautos eingesetzt wurden.
Während zum Beispiel die bürgerlichen Klassen im gleichen England wirklich "tanzten", gingen bereits 1925 Bergleute in britischen Städten auf die Straße. Die Situation wiederholte sich ein Jahr später! Und hier kann das Wort "Kampf" in Anführungszeichen weggelassen werden, weil auf den Straßen derselben englischen Städte ernsthafte Schlachten entbrannten. Bei der Unterdrückung der Aktionen der Bergleute wurden Soldaten eingesetzt, um die Ordnung wiederherzustellen.
Ein Armeelastwagen mit Soldaten, die während des Bergarbeiterstreiks 1926 zum Kriegsrecht überstellt wurden.
Die Fenster der Omnibusse mussten mit Brettern „gepanzert“und die Fahrer- und Beifahrersitze mit Netzen vor Steinen geschützt werden. Die Straßen der Städte wurden von Panzerwagen patrouilliert. In einer Reihe europäischer Länder mussten zur Niederschlagung von Aufständen Schusswaffen und gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt werden. Gleichzeitig setzten die Ordnungskräfte aktiv gepanzerte Fahrzeuge verschiedener Typen ein, die aus dem Weltkrieg übrig geblieben waren. Und dann wurde klar, dass diese gepanzerten Fahrzeuge, die im Kampf beeindruckend sind, wenig nützen, um Demonstranten zu zerstreuen und die wütenden Massen der Stadtbewohner zu beruhigen.
"Gepanzerter Omnibus" auf einer Londoner Straße.
Ich musste improvisieren: Die Standardwaffen - wassergekühlte Maschinengewehre - wurden durch leichtere ersetzt (und die wurden nicht unbedingt benötigt, um die eigenen Bürger mit Maschinengewehren zu erschießen?!), zusätzlich Lautsprecher und Geräte zum Abfeuern von Tränengas an gepanzerte Fahrzeuge. Mit einem Wort, militärische Ausrüstung musste speziell umgebaut werden. Die Arbeitsergebnisse konnten die Kunden jedoch in der Regel nicht zufriedenstellen. Es gefiel ihnen nicht, dass die Maschinen teuer waren und ihre Effizienz überhaupt nicht großartig war!
Britische Panzerfahrzeuge "Austin", die übrigens während des Ersten Weltkriegs nach Russland geliefert wurden, patrouillierten auf den Straßen britischer Städte und wurden von Unruhen verschlungen.
Daher bis Ende der 20er Jahre. In verschiedenen europäischen Ländern wandten sich die Ingenieure der Entwicklung spezieller gepanzerter Polizeifahrzeuge zu, die sich einfacher von der Ausrüstung der Armee unterscheiden und daher billiger wären, auf denen das Chassis gewöhnlicher Nutzfahrzeuge verwendet würde, die aber gleichzeitig Zeit wäre gerade gegen die Menge der "Randalierer" effizienter. Es ist klar, dass sie auch keine kugelsichere Panzerung brauchten, und Kleinwaffen konnten nur rein symbolisch sein (normalerweise reichte ein leichtes Maschinengewehr völlig aus!). Aber sie wurden mit Behältern und Vorrichtungen zum Abfeuern von Tränengas und Wasserwerfern versorgt, die auch ziemlich viel Wasser brauchten. Den ersten solchen BA bereits 1928 für die Polizei auf dem Fahrgestell von 4x2 Nutzfahrzeugen zu produzieren begann beispielsweise die französische Firma Renault.
Nun, in Mitteleuropa war die Lage noch schlimmer als in England und Frankreich. Diese Länder haben immerhin den Krieg gewonnen und von Reparationen und Kolonien gelebt. Und hier wurde die Situation noch dadurch erschwert, dass die neuen jungen Staaten, die aus den Trümmern zweier Imperien gleichzeitig entstanden waren, multinational waren und in ihnen aus interethnischen und multikonfessionellen Gründen Auseinandersetzungen unterschiedlicher Schwere stattfanden. Die Regierungen Jugoslawiens, Rumäniens, Ungarns und anderer Länder hatten es mit Separatisten verschiedener nationaler Minderheiten zu tun, die eine Revision der Staatsgrenzen forderten, sowie mit der Linken und religiösen Fanatikern.
"Prag" TNSPE-34 (Modell 1934)
Zu dieser Zeit war die Tschechoslowakei einer der größten Waffenlieferanten für die Länder dieser Region. Die Republik verfügte über eine im Verhältnis zu anderen Ländern Mitteleuropas hoch entwickelte Industrie, reiche Traditionen in der Herstellung von Rüstungsgütern und … eine gute Finanzierung. In den frühen 30er Jahren. Der Konzern "Chekhomoravska Kolben-Denek", zu dem auch das Automobilwerk "Prag" gehörte, beschloss, proaktiv ein spezielles Polizei-Panzerfahrzeug schwerer Klasse, bewaffnet mit einem Wasserwerfer und einer Vorrichtung zum Abfeuern von Tränengas, zu entwickeln. Die Tschechen waren sich wahrscheinlich des Renault-Polizeipanzers bewusst, wollten es aber besser machen. Wie das Auto der französischen Ingenieure wurde auch ihre Entwicklung – das Modell TNSPE Prag – auf einem Fahrgestell eines schweren Lastwagens aufgebaut. Die Wahl der Konstrukteure fiel auf einen zweiachsigen Sieben-Tonnen-TN „Prag“mit wassergekühltem 6-Zylinder-Benzinmotor (7 Liter, 85 PS, 1600 U/min). Ein weiteres Merkmal des Trucks war sein Tiefrahmenchassis mit über den Brücken nach oben gebogenen Holmen. Zur Erfüllung ihrer polizeilichen Aufgaben wurde am Panzerfahrzeug ein 5000 Liter Wassertank verbaut, der ihm übrigens durch seinen niedrigen Schwerpunkt und das hohe Gewicht mehr Stabilität bei der Fahrt verlieh.
"Prag" TNSPE-34. Gut sichtbar ist die Vorrichtung zur unabhängigen Führung des Maschinengewehrs und des Feuerwehrschlauches.
Beim LKW-Chassis vorn und hinten wurde der Rahmen so weit wie möglich gekürzt und direkt an der Befestigungsstelle der Federböckchen abgeschnitten. Darauf wurde eine auf einen Rahmen mit Ecken genietete Karosserie montiert. Gleichzeitig verzichteten die Konstrukteure nicht auf die Panzerung, aber erst jetzt betrug die Dicke der Panzerplatte nur 4 mm am Turm und 8 mm an der Wanne. Der Turm mit kreisförmiger Drehung beherbergte ein leichtes Maschinengewehr ZB 30 Kaliber 7, 92 mm (Munition - 1000 Schuss) und eine Wasserkanone. Beide Fässer waren in einzelnen Kugellagern gelagert, wodurch die Fässer um 20 Grad angehoben und abgesenkt und in beide Richtungen um 10 Grad ausgelenkt werden konnten, ohne den Turm selbst zu drehen. Der Besatzungs- und Kontrollraum befand sich unmittelbar hinter dem Motorraum. Der Fahrersitz war rechts. Kommandant und Fahrer saßen im Cockpit, der Richtschütze im Turm. Hinter dem Steuerraum war am Rahmen eine Wasserpumpe montiert, die vom Motor angetrieben wurde. Die Pumpe hatte eine Leistung von 2000 l/min und lieferte einen Überdruck von bis zu 30 Atmosphären. Dies reichte völlig aus, um mit einem Wasserstrahl einen Erwachsenen 10 m von der BA entfernt auf den Boden zu werfen. Der Rest des gepanzerten Fahrzeugs wurde von einem Wassertank von komplexer Form und Platz für sechs Zylinder eingenommen, der 100 m3 komprimiertes Tränengas enthielt. Darüber hinaus verfügte die Besatzung des Fahrzeugs über Hunderte von Handgasgranaten, die in seinem Cockpit in vier Spezialcontainern verstaut waren. Wie Sie sehen, war der Panzerwagen "Prag" TNSPE sehr gut vorbereitet, um Straßenunruhen zu unterdrücken.
Schema der BA "Prag"
Das Auto, das eine Geschwindigkeit von bis zu 45 km / h entwickelte, konnte sich im niedrigsten Gang eines 4-Gang-Getriebes mit einer Geschwindigkeit von 9 km / h bewegen. Spezialreifen hatten keine Angst vor Reifenpannen und Einschusslöchern, aber dahinter, hinter einer großen runden Luke, versteckte sich "für alle Fälle" auch ein Reserverad.
Rückansicht des Reserverads, versteckt hinter einer gepanzerten Luke, und der abgeschrägten Heckpanzerplatte des Rumpfes.
Die Tschechoslowakei bot ihr gepanzertes Fahrzeug "Prag" TNSPE den Polizeidienststellen aller Länder an - ihren traditionellen Partnern, einschließlich der Türkei. Der Auftrag, und zwar nur für drei Autos (in der Version von 1934), wurde jedoch nur von Rumänien allein aufgegeben. Nachdem die Rumänen diese Maschinen in der Praxis getestet hatten, wollten sie vier weitere Exemplare in einer verbesserten Version kaufen, die bald ausgeführt wurde.
Für diesen Auftrag wurde im Werk Prag eine neue Modifikation des Panzerwagens TNSPE-37 (Modell 1937) angefertigt. Am Rahmen wurde ein stärkerer 105-PS-Motor verbaut. Um die Sicht von hinten zu verbessern, wurde das Dach des Wassertankraums nach unten geneigt und zum Ausgleich des Volumens deutlich verbreitert. Backbordseitig wurde ein Abluftventilator mit Rundkollektor installiert. Außerdem wurden neue vordere Kotflügel montiert, die bereits aus Panzerstahl bestanden.
Das Kampfgewicht des Fahrzeugs betrug 12.000 kg. Die Hauptabmessungen des modifizierten Musters haben sich nicht geändert: Länge - 7985 mm, Körperbreite - 2200 mm, Höhe ohne Turm - 2650 mm, Basis - 5200 mm, Spur - 1650/1660 mm.
BA Rumänisches Ordensmodell 1937
Autos "Prag" TNSPE, mit Sitz in den Industriezentren Rumäniens, operierte hierzulande fast bis Ende der 40er Jahre. Für ihre Zeit waren dies die besten gepanzerten Fahrzeuge für die Polizei in Europa.
