Von den ersten Kriegstagen an begann die Prawda, Materialien über die erfolgreichen Militäroperationen der Piloten der Roten Armee zu veröffentlichen, oft begleitet von Fotos [15, S. 2]. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wurden die Hauptereignisse der Luftschlachten aus der ersten Person, dh von den Piloten der Roten Armee, nacherzählt. Und das berichteten sie laut Veröffentlichungen auf den Seiten der Prawda: „Faschistische Piloten sind das komplette Gegenteil von uns. Ich kenne keinen Fall, in dem sie einen Kampf suchten. Sie kennen nur Diebe, Raubüberfälle von hinten, überrumpelt, woraufhin sie sich beeilen, sich nach Hause zurückzuziehen “[2, S. 2]. Es wurde berichtet, dass deutsche Piloten offene Gefechte auf jede erdenkliche Weise vermeiden, selbst wenn sie zahlenmäßig unterlegen sind: „Es ist bekannt, dass deutsche Piloten offene Gefechte mit unseren Jägern nicht akzeptieren. Es ist nicht ungewöhnlich, dass sich ganze Verbindungen faschistischer Flugzeuge beim Erscheinen eines einzigen Rot-Sterne-Jägers in alle Richtungen zerstreuen “[17, S. 1].
In den ersten Kriegstagen veröffentlichte die Zeitung Prawda regelmäßig Artikel über solche „unblutigen“Siege über den Feind: „… Als sie Stalins Falken sahen, vergruben sich die deutschen Geier in den Wolken. Unsere Kämpfer setzten ihre Verfolgung fort. Mehrmals schauten feindliche Flugzeuge aus den Wolken. Sowjetische Piloten überholten sie sofort, und die Nazis versteckten sich wieder “[6, S. 2]. Sowjetische Piloten sagten, dass "die Faschisten Angst vor unseren Falken haben und es vorziehen, sich nicht mit uns anzulegen … sobald sie unseren Kämpfer sehen, funkeln nur die Fersen" [9, S. 2]. Von Zeit zu Zeit gab es Veröffentlichungen, dass die Vorherrschaft der deutschen Luftfahrt in der Luft nichts weiter als ein Mythos ist. Außerdem nahmen selbst gewöhnliche Kollektivbauern deutsche Piloten gefangen und erbeuteten deutsche Flugzeuge [11, S. 3].
Bereits am 29. Juni 1941 wurde in der Zeitung "Stalinskoe Znamya" ein Aufruf der sich freiwillig ergebenden Besatzung deutscher Piloten veröffentlicht [7, S. 1]. Der Artikel enthielt detaillierte Angaben zur Besatzung der deutschen Flugzeuge, darunter Wohnort der Piloten und deren Geburtsdatum: "25. Juni" bei Kiew, vier deutsche Piloten landeten auf einem Junkers-88-Sturzflugbomber: Unteroffizier Hans Hermann, geboren 1916, gebürtiger Breslavl in Mittelschlesien; Beobachterpilot Hans Kratz, geb. 1917, gebürtiger Frankfurt am Main; Obergefreiter Adolf Appel, Jahrgang 1918, gebürtiger Bergmann. Brünn (Brune) - Mähren und Funker Wilhelm Schmidt, geboren 1917, gebürtiger Regensburger. Weiter in dem Artikel gab es einen Brief der deutschen Piloten an alle Soldaten der Bundeswehr, während sich der deutsche Pilot als "der Flugzeugführer" bezeichnete: "Wir, die deutschen Piloten: Flugzeugführer Hans Hermann, Beobachter Hans Kratz, Schütze Adolf Appel, Funker Wilhelm Schmidt, wir fliegen seit fast einem Jahr zusammen.“Ich frage mich, warum Hans Hermann so genannt wurde? Warum nennt man ihn dann nicht einfach einen Piloten oder einen Piloten? In ihrem Brief stellte die deutsche Besatzung folgende Fragen: „Wir haben uns oft die Frage gestellt: Warum kämpft Hitler gegen die ganze Welt? Warum bringt er allen Völkern Europas Tod und Verderben? Warum sollten die besten Menschen Deutschlands an den Kugeln sterben, die ihnen von den Völkern geschickt werden, die ihr Vaterland verteidigen? Die Piloten der Bundeswehr, dem Inhalt dieses Artikels nach zu urteilen, erlebten ständige Reue, weil sie die Zivilbevölkerung vernichten mussten: „Jedes Mal, wenn wir sahen, dass der von Hitler provozierte Krieg allen Völkern der Europa, einschließlich des deutschen Volkes und des Todes. Uns hat oft der Gedanke gestört, dass unsere Bomben wegen Hitlers blutigem Hund viele unschuldige Frauen und Kinder getötet haben. Und am Ende des Briefes berichteten die Piloten, dass sie aus Mitleid mit der unschuldigen Zivilbevölkerung versuchten, während der Feindseligkeiten so wenig Schaden wie möglich anzurichten: „… diesmal haben wir die Bomben so abgeworfen, dass sie es nicht taten“Schaden … Wir haben unsere Bomben auf den Dnjepr abgeworfen und sind in der Nähe der Stadt gelandet …"
Es muss gesagt werden, dass dieser Artikel, der geschrieben wurde, um die Sowjetbürger von einem bevorstehenden Sieg über den Feind zu überzeugen, im Wesentlichen schädlich war. Nach der Lektüre dieses Materials konnten Menschen, die die Soldaten der Bundeswehr noch nie "auf Augenhöhe" gesehen hatten, an ihre Toleranz gegenüber der Zivilbevölkerung glauben und hoffen, dass die deutschen Piloten wieder Bomben an ihren Häusern abwerfen würden, und damit tatsächlich sterben während der Bombardierung … Der Appell der deutschen Piloten betonte die hohe Kampfbereitschaft der Zivilbevölkerung der UdSSR, ihre Fähigkeit, im Gefecht mit Soldaten der deutschen regulären Armee, die bereits mehr als einmal in Gefechten gekämpft hatten, zu gewinnen: „Wir waren erstaunt“als wir sofort von bewaffneten Bauern umzingelt wurden, die uns sofort in Gefangenschaft nahmen. Dies hat uns erneut davon überzeugt, dass das Sowjetvolk vereint, auf den Kampf vorbereitet ist und gewinnen wird.“Nun, wo hatten die Bauern damals Waffen? Heugabel und Zöpfe, außer was?
"Auf mein Ehrenwort und auf einem Flügel." Der amerikanische trägergestützte Torpedobomber "Avenger" kehrt an Bord seines Flugzeugträgers zurück.
Parallel zu den Materialien über die Feigheit der deutschen Piloten und ihre Bereitschaft zur Kapitulation wurden Artikel über die Erfolge der Rotarmisten mit Verweis auf ausländische Quellen veröffentlicht: „Heute vermerken britische Zeitungen wieder das Heldentum der sowjetischen Luftfahrt“… tagsüber außerhalb der Front ist die außergewöhnliche Aktivität der sowjetischen Jagdfliegerei “[3, S. 1].
So veröffentlichte die Zeitung Prawda nur wenige Tage nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges am 29. Juni 1941 unter Berufung auf ausländische Quellen Material, wonach die Hauptstadt aufgrund sowjetischer Luftangriffe sogar nach Rumänien verlegt wurde: Times berichtet, dass die sowjetischen Luftangriffe auf Constanta und Sulina, die als Reaktion auf die deutschen Bombenangriffe auf Kiew und Sewastopol durchgeführt wurden, sehr große Zerstörung angerichtet haben. In Constanta wurden Docks und Öllager zerstört. Die ganze Stadt stand Berichten zufolge in Flammen. Sowjetische Angriffe verursachten auch schwere Zerstörungen in Galapa, Brail, Tulcea und Yassy. „Die Wirksamkeit der sowjetischen Luftangriffe“, fährt der Korrespondent fort, „wird durch den Bericht bestätigt, dass die Rumänen gezwungen waren, ihre Hauptstadt von Bukarest in eine andere Stadt, offenbar nach Sinaia, zu verlegen“[19, S. 5].
Am 24. Dezember 1941 veröffentlichte die Zeitung "Stalinskoe Znamya" einen Artikel von Oberst B. Ageev, der sich der Entwicklung eines neuen Flugzeugtyps widmete, nämlich eines Panzerabwehrflugzeugs [1, S. 2]. Unter Bezugnahme auf die Anweisungen von I. V. Stalin schrieb er über die Notwendigkeit, Flugzeuge dieses Typs zu entwickeln, um die Überlegenheit der deutschen Armee in Panzern zu beseitigen. In seinem Material beschrieb B. Ageev das Prinzip des Luftkampfes gegen schwere militärische Ausrüstung des Feindes: „Einer der wesentlichen Nachteile feindlicher Panzer ist die dünnere Panzerung an der Seite, am Heck und vor allem an der Oberseite. Ein Flugzeug im Tiefflug kann sich dem Tank von hinten und von der Seite nähern, und beim Tauchen - und von oben. An Flugzeugen montierte großkalibrige Maschinengewehre und 20-37-Millimeter-Kanonen durchdringen die Panzerung leichter und mittlerer Panzer. Hochexplosive Flugzeugbomben mittleren Kalibers (100-250 kg.) Deaktivieren Sie erfolgreich Panzer, verzerren Sie die Spuren und zerstören Sie Panzer im Falle eines direkten Treffers. Selbstzündende Flüssigkeit, die von Flugzeugen auf Panzer geschleudert wird, macht sie unbrauchbar und zerstört Panzerbesatzungen. Er sagte weiter, dass sowjetische Flugzeuge bereits erfolgreich in Gefechten gegen deutsche Panzer eingesetzt worden seien, und hob die Kampfeigenschaften von Kampfflugzeugen hervor: „Alle Arten von Kampfflugzeugen werden erfolgreich gegen Panzer eingesetzt. Bomber werfen hochexplosive Bomben. Jäger zerstören Panzer mit Schnellfeuerkanonen. Am erfolgreichsten werden jedoch die von Panzerabwehrflugzeugen geforderten Eigenschaften in einem Kampfflugzeug kombiniert. Angriffsangriffe im Tiefflug werden insbesondere in der modernen Kriegsführung eingesetzt. Auf den Feldern Frankreichs machten deutsche Junkers-87-Sturzbomber viele französische Panzer lahm. Niemand im Kampf gegen Panzer hat jedoch eine so große Wirkung erzielt, wie wir sie mit Hilfe unserer modernen Kampfflugzeuge erreicht haben. Die sowjetische Luftfahrtindustrie lieferte der Roten Armee unübertroffene Panzerabwehrflugzeuge, die als eines der wirksamsten Mittel zur Zerstörung deutscher Panzer gelten können. Die von uns eingesetzten Kampfflugzeuge werden zu Recht Panzerabwehrflugzeuge genannt."
Der Hauptteil des Artikels war der Beschreibung der technischen Eigenschaften und der hohen Manövrierfähigkeit sowjetischer Panzerabwehrflugzeuge in Luftkämpfen mit dem Feind gewidmet: „Panzerabwehrflugzeuge (Angriffsflugzeuge) haben eine hohe Geschwindigkeit, eine starke Feuerkraft, eine gute Manövrierfähigkeit und zuverlässige Rüstung. Ein Überraschungsangriff und zielgenaues Feuer sind die wichtigsten Eigenschaften unserer Panzerabwehrflugzeuge. Wie die Kampferfahrungen des Krieges zeigen, hängt die Stärke von Panzerabwehrflugzeugen in erster Linie von der Kampfkunst und dem Mut der Besatzungen ab. Niedrige Wolken sind für Sturmtruppen kein großes Hindernis. Im Gegenteil, sie führen erfolgreich Kampfeinsätze im Tiefflug durch, wenn Bewölkung den Flug in der Höhe nicht zulässt. Bewölktes Wetter verringert nur die Verwundbarkeit von Kampfflugzeugen durch Kampfflugzeuge … Effektive Angriffe unserer Luftfahrt zwangen die Deutschen, die Deckung der Panzerkolonnen mit Kampfflugzeugen und Flugabwehrwaffen zu verstärken. Als unsere Kampfflugzeuge auftauchen, eröffnen die Nazis starkes Feuer aus Flugabwehr-Maschinengewehren und Kanonen. Aber starke Panzerung, eine heimliche Annäherung an das Ziel im Tiefflug und die Plötzlichkeit eines kraftvollen Angriffs sorgen für die Sicherheit unserer Kampfflugzeuge, schützen sie vor schweren Verlusten …
Auf den Seiten unserer und der Weltpresse wurde immer wieder die Frage nach der Zweckmäßigkeit des Einsatzes von Kampfflugzeugen als Sonderform der Kampfluftfahrt diskutiert. Auf den Schlachtfeldern des Großen Vaterländischen Krieges wurde dieses Problem schließlich in eine positive Richtung gelöst. Sowjetische Kampfflugzeuge genießen zu Recht den Ruhm mächtiger Panzerabwehrflugzeuge. Darüber hinaus würdigte B. Ageev in seinem Artikel die Arbeit der sowjetischen Flugzeugkonstrukteure sehr: „Bei der Entwicklung eines Panzerabwehrflugzeugs gebührt dem speziellen Konstruktionsbüro des Volkskommissariats für die Luftfahrtindustrie unter der Leitung des berühmten Flugzeugkonstrukteur SV Iljuschin . Für das Massenbewusstsein waren dies gute Materialien, und genau solche Materialien mussten damals geschrieben und veröffentlicht werden. Lassen Sie uns nur anmerken, dass die technischen Eigenschaften des IL-2-Flugzeugs tatsächlich so waren, dass sie es nicht ermöglichten, Panzer effektiv zu bekämpfen, und was in diesem Fall gewünscht wurde, wurde als Realität ausgegeben. Darüber hinaus waren zu Beginn des Krieges keine 37-mm-Kanonen in unseren Flugzeugen installiert, die 20-mm-Panzerung deutscher Panzer wurde nicht von 20-mm-ShVAK-Kanonen durchdrungen.
Das erste Flugzeug in der Sowjetunion mit einer solchen Waffe war der amerikanische Ercobra-Jäger. Allerdings waren die Flugzeugkonstrukteure selbst bei der vergleichenden Bewertung der technischen Eigenschaften sowjetischer und deutscher Flugzeuge noch zurückhaltender. Derselbe S. Iljuschin in einem Artikel in der Prawda 1942 [10, S. 3], eine Hommage an das Können und den Mut der sowjetischen Piloten, die sich für den Sieg über den Feind opferten [8, S. 2], um Menschen zu retten, führten sie Kunstflug durch und flogen mit Ambulanzflugzeugen zwischen Brückenfeldern nach dem Vorbild von Valery Chkalov [18, S.2], analysierte den Bewaffnungsstand der deutschen Luftwaffe und der Roten Armee und kam zu dem Schluss, dass die UdSSR in der Flugzeugindustrie auf einer „nachholenden“Seite stehe: „Es ist bekannt, dass jede fortschrittlichste Waffe in Krieg altert schnell. Diese Situation spiegelt sich vielleicht am eindrucksvollsten in der Luftfahrt wider. Unser Feind verbessert ständig die Flug- und Kampfeigenschaften seiner Flugzeuge. Es ist durchaus verständlich, dass auch die sowjetischen Designer nicht untätig herumsitzen. Wir arbeiten unermüdlich daran, unsere Strukturen zu modernisieren, die Kampferfahrungen umfassend zu berücksichtigen, zeitnah und effektiv darauf zu reagieren. Parallel zur Verbesserung bestehender Maschinentypen sind sowjetische Luftfahrtingenieure verpflichtet, an neuen Konstruktionen zu arbeiten.
Notlandung des amerikanischen schweren Bombers B-24.
Anzumerken ist hier, dass die Zeitung Prawda in den Vorkriegsjahren bereitwillig Materialien über die Erfolge der deutschen Militärindustrie im Flugzeugbau veröffentlichte. Insbesondere aus Veröffentlichungen über neue Entwicklungen auf dem Gebiet der Wissenschaft und Technik in Deutschland konnte man erfahren, dass das Flugzeugwerk "Focke Wulf" in Bremen ein neues Modell des Flugzeugs FV-200 "Condor" herausgebracht hat, das ein All- Metallstruktur und wurde für Flüge mit hoher Geschwindigkeit über lange Distanzen angepasst. Es ist mit vier Motoren ausgestattet, kann aber bei Bedarf mit zwei Motoren fliegen. Die Flugzeugbesatzung besteht aus zwei Piloten, einem Funktelegrafen und einem Navigator. Neben der Besatzung kann das Flugzeug 26 Passagiere befördern. Die durchschnittliche Geschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 345 km/h. Maximal - 420 km. Kraftstoffverbrauch - 9 Liter pro Stunde. Mit zwei Motoren erreicht das Flugzeug in 1.000 Metern Höhe eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Die Reichweite des Flugzeugs beträgt 3.000 Kilometer, die Obergrenze beträgt 4.000 Meter “[13, S. 5]. Wie aus dem gegebenen Beispiel ersichtlich, wurden keine Kommentare zu den Zielen der Schaffung eines neuen Flugzeugmodells abgegeben, sondern lediglich seine technischen Eigenschaften und Parameter mitgeteilt.
1940 konnten sich sowjetische Leser auf den Seiten der Prawda über die Produktion der neuesten Petse-Faser in deutschen Chemiewerken informieren. Sowjetische Journalisten hoben die Vorteile des neuen Materials für deutsche Fallschirme hervor: „… die wichtigsten Eigenschaften sind extreme Chemikalien- sowie Fäulnisbeständigkeit, hohe Isoliereigenschaften“[14, S. 3].
Nach den Veröffentlichungen der Prawda wurden im Herbst 1941 britische Flugzeuge bei der Roten Armee in Dienst gestellt [5, S. 2]. Beim Vergleich der technischen Eigenschaften sowjetischer Flugzeuge und britischer Hurricane-Jäger betonten Prawda-Journalisten die Überlegenheit der sowjetischen Technologie. Sie schrieben: "… Sowjetische Piloten zeigten dem Feind, dass britische Jäger in ihren Händen die gleiche beeindruckende Waffe sind wie einheimische." „Laut den Piloten verdient die Hawker-Hurricane eine gute Note. Sie heben besonders die hervorragende Manövrierfähigkeit dieser Maschine und ihre geringe Landegeschwindigkeit hervor. Der Hurricane ist leicht zu kontrollieren und gehorsam in der Steuerung. In der Geschwindigkeit steht es modernen sowjetischen Maschinen nicht viel nach “[12, S. 2]. Im Winter 1941 erschien auf den Seiten der Prawda eine Reihe von Aufsätzen über die amerikanische Flugzeugindustrie. Sie wurden vom Helden der Sowjetunion Georgy Baidukov geschrieben. In seinen Materialien teilte er nicht nur seine Eindrücke über das Leben amerikanischer Fliegerpiloten, sondern zeigte auch die positiven Aspekte der amerikanischen Flugzeugindustrie auf. Vor allem die Mitglieder der sowjetischen Delegation, zu der auch G. Baidukov gehörte, waren davon überzeugt, wie schnell und geschickt die Amerikaner ihre Fliegergarnisonen aufbauen können. Unsere Piloten stellten fest, dass „die Amerikaner meisterhaft Flugplätze an Orten bauen, die dafür ungeeignet erscheinen“, stellten den hohen Grad an Arbeitsautomatisierung beim Bau von Flugplätzen fest: „Bei dem großen Baumaßstab sind nur sehr wenige Arbeiter auf der Websites. Ein hoher Grad an Mechanisierung der Arbeit ist charakteristisch für alle neuen Militärgebäude, die wir in Amerika gesehen haben."
Was die Flugzeuge selbst betrifft, so lieferte G. Baidukov in seinen Essays den sowjetischen Lesern trotz der Kriegsbeschränkungen sehr genaue Informationen über die technische Ausrüstung von US-Militärflugzeugen: „Das endgültige Engagement der amerikanischen Konstrukteure für das dreirädrige Chassis ist bemerkenswert. Die meisten Flugzeuge haben es. Hier ist das berühmte amerikanische Jagdflugzeug Aero-Cobra, daneben der zweimotorige Lockheed-Jäger, die zweimotorigen Hochgeschwindigkeitsbomber B-25 und B-26 und der gedrungene viermotorige Langstreckenbomber B-24. Und alle stehen wie eins mit hoch erhobenen Schwänzen, die Nase im Vorderrad vergraben, und die Rumpfmitte ruht auf den beiden Hauptbeinen eines dreirädrigen Fahrgestells. Das Fahrwerk dieses Typs verleiht dem Flugzeug viele positive Eigenschaften: Das Flugzeug überholt bei einem Fehler in der Steuerung und auf weichem Boden nicht; Sie können bei der Landung scharf und stark bremsen, was die Laufleistung verringert; das Flugzeug ist bei Start und Landung sowohl tagsüber als auch nachts leichter zu kontrollieren; der Bewegungsbereich des Schwerpunkts des Flugzeugs vergrößert sich “[4, S. 4].
Den zentralen Platz in den Aufsätzen von G. Baidukov nahm die Beschreibung von Flugzeugen verschiedener Typen der US-Armee ein: „Kampfflugzeuge haben unterschiedliche Möglichkeiten für die Platzierung der Triebwerksgruppe und der Waffen. Bei der Aero-Cobra zum Beispiel, um die Waffen besser zu platzieren und eine gute Sicht auf den Piloten nach vorne zu schaffen, wird der Motor hinter das Cockpit zurückgebracht. Eine lange, kombinierte Welle treibt die Schnecke an. Die freie Nase kann problemlos Kanonen und Maschinengewehre aufnehmen. Das zweimotorige Jagdflugzeug Lockheed (gemeint ist das Jagdflugzeug P-39 Lightning - Anmerkung der Autoren) hat ein kurzes Cockpit oberhalb der Tragfläche zwischen zwei dünnen Rümpfen, das eine gute Übersicht bietet und zahlreiche Waffen unterschiedlicher Kaliber frei unterbringt. Zwei leistungsstarke Motoren ermöglichen es, hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln. Hochgeschwindigkeitsbomber "Glen-Martin" und "nordamerikanische" Unternehmen zeichnen sich durch Motoren aus, die beim Start mehr Leistung entwickeln, wodurch der Startlauf reduziert wird und keine großen Flugplätze erforderlich sind. Die bemerkenswerten Propeller der Hamilton- und nordamerikanischen Firmen verleihen dem Flugzeug eine hervorragende Fähigkeit, problemlos mit einem Motor zu fliegen, wenn der andere aus irgendeinem Grund nicht funktioniert. Tatsache ist, dass ein moderner Propeller bei kleinen Anstellwinkeln einen kolossalen Widerstand erzeugt, wenn er nicht durch die Kraft des Motors gedreht wird. Die Mechanismen der "Hamilton"- und "Nord-American"-Propeller ermöglichen es, die Blätter in die Flügelstellung zu bringen, was den schädlichen Widerstand des Propellers eines funktionsunfähigen Motors auf ein Minimum reduziert. Diese Eigenschaften der Propeller machen den Bomber im Falle der Niederlage eines Triebwerks im Gefecht überlebensfähig. Die Bomben werden normalerweise im Rumpf versteckt, ohne unnötigen Widerstand zu erzeugen. Natürlich sind bei den neuen Bombern noch nicht alle Erfahrungen der modernen Kriegsführung berücksichtigt, aber sie werden ständig verbessert. Die vier motorisierten Bomber Consolidated B-24 und Boeing B-17 machen einen hervorragenden Eindruck.
In Bezug auf die fortschrittliche technische Ausstattung amerikanischer Flugzeuge betonte der sowjetische Pilot die Überlegenheit der US-Kampffahrzeuge gegenüber deutschen Flugzeugen: „Hervorragende Flugdaten - hohe Geschwindigkeit, große Nutzlast und gute Decke - sind sowohl für die B-24 als auch für die B-17 charakteristisch ". Die berühmte "Fliegende Festung" "B-17" erwies sich bei der Bombardierung Berlins als eine Maschine, die für die deutschen Kämpfer, die die faschistische Hauptstadt bewachten, äußerst unzugänglich war. Es gab einen Fall, in dem ein deutscher Kämpfer, der einige der Ausrüstungsgegenstände und Waffen entfernt hatte und nur ein Maschinengewehr zurückließ, es schaffte, die Höhe zu erreichen, auf der die Boeing lief, aber der Faschist konnte den bewaffneten Amerikaner nicht mit viel kneifen. Fragen der Konzentration des Feuers aller Punkte des Flugzeugs auf ein Ziel wurden außergewöhnlich rational gelöst. Neben militärischer Ausrüstung waren amerikanische Flugzeuge laut G. Baidukov mit Funkstationen ausgestattet: "In allen Flugzeugen sorgen gute Funkstationen für die Kommunikation sowohl mit der Kommandostelle am Boden als auch in der Luft zwischen den Flugzeugen."Amerikanische Piloten hatten laut den Materialien der Essays solide Erfahrung im Manövrieren in der Luft: „Amerikanische Piloten fliegen häufig und regelmäßig und machen alle Entwicklungen gekonnt. Es ist zu erkennen, dass der neue Materialteil schnell gemeistert wird. Die Ordnung am Flughafen ist eigenartig - es ist keine einzige Person auf dem Flugplatz, kein einziges Schild ist ausgelegt. Alle Befehle zum Verhalten auf dem Flugplatz erhält der Pilot von der Gefechtsstelle per Funk.“
Das englische Prothesen-Ass Douglas Bader klettert ins Cockpit seines Spitfire-Jägers.
Aus diesen Veröffentlichungen kann nur eine Schlussfolgerung gezogen werden - nämlich, dass die sowjetischen Journalisten und ihre Kommandanten absolut kein ernsthaftes Verständnis für die Fragen der Information und Massenkommunikation hatten. Wenn "hurra-patriotische" Artikel darüber, wie unsere Falken deutsche Flugzeuge in die Wolken treiben, noch zu verstehen sind, dann hätten wahrheitsgetreue Geschichten über die militärisch-technische Macht der Vereinigten Staaten auch zu reinen Propagandazwecken nicht veröffentlicht werden dürfen. Es war notwendig zu verstehen, dass niemand die sowjetisch-amerikanischen Widersprüche aufhob und dass früher oder später das von unseren eigenen Zeitungen geschaffene "Bild" sich gegen uns wenden würde, und am Ende war es so! Das heißt, am Beispiel von Veröffentlichungen zu Luftfahrtthemen können wir schließen, dass die sowjetische Printpropaganda während des Großen Vaterländischen Krieges kurzsichtig war, sich auf das niedrige Bildungsniveau der Bevölkerung stützte und gleichermaßen das Niveau ihrer Partei und ihres Staates widerspiegelte Führung!
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