Die amerikanische Rüstungsindustrie entwickelt die Richtung der Flugwaffen weiter. Das vielversprechende Raytheon GBU-53 / B Small Diameter Bomb II-Projekt steht kurz vor dem Abschluss, dessen Ziel es ist, eine neue gelenkte Bombe mit einer Reihe charakteristischer Merkmale zu entwickeln. Durch die Verwendung von modifizierten Leitsystemen, die auf der Basis neuer Ausrüstungen gebaut wurden, hat dieses Produkt deutliche Vorteile gegenüber ähnlichen Waffen, die bereits in der militärischen Luftfahrt verwendet werden.
Die Wurzeln des aktuellen GBU-53 / B SDB II-Projekts liegen Mitte des letzten Jahrzehnts. In den Jahren 2005-2006 begann die US-Luftwaffe, die neueste GBU-39 SDB-gelenkte Bombe zu beherrschen, die von Boeing Integrated Defense Systems entwickelt wurde. Dieses Produkt war eine Gleitbombe mit einem Zielsuchsystem, das Trägheitsinstrumente und Satellitennavigation verwendet. Die 285 lb (129 kg) Bombe trug einen 206 lb (93 kg) Gefechtskopf. Abhängig von den Abwurfbedingungen könnte die GBU-39-Bombe etwa 100-110 km fliegen.
Werbebild der GBU-53 / B SDB II Bombe
Tests und erste Kampfeinsätze haben die Konstruktionsmerkmale und das recht hohe Potenzial der neuen Waffe bestätigt. Dennoch konnte es in seiner jetzigen Form einige Kampfaufträge nicht lösen, und sein Potenzial erwies sich daher als begrenzt. Der Zielsuchkopf mit Trägheits- und Satellitennavigation sorgte dafür, dass die Bombe nur auf ein stationäres Ziel mit vorher bekannten Koordinaten angezeigt wurde. Der Angriff eines sich bewegenden Objekts wurde aus offensichtlichen Gründen ausgeschlossen.
Das Pentagon erkannte die spezifischen Probleme der GBU-39-Bombe und beschloss sofort, eine weitere Bombe zu entwickeln. In diesem Fall wurde vorgeschlagen, die Entwicklung einer Bombe zum Angriff auf bewegliche Ziele separat durchzuführen. Bis zu einer gewissen Zeit konzentrierte die Militärabteilung alle Bemühungen auf das erste SBD-Projekt, wodurch nur wenige Jahre später die Entwicklung einer neuen Bombe begann.
Die endgültigen Anforderungen an die SBD-II-Bombe wurden erst 2008 festgelegt. Gemäß der Leistungsbeschreibung sollte die neue Bombe in der Lage sein, selbstständig ein Ziel zu suchen und dann darauf zu zielen. Gleichzeitig musste sichergestellt werden, dass bewegliche Objekte zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter angegriffen werden können. Die Träger der neuen Bombe sollten alle wichtigen modernen und vielversprechenden Frontflugzeuge sein.
Mehrere Entwickler von Flugzeugwaffen haben sich dem Small Diameter Bomb II-Programm angeschlossen, darunter Raytheon. Um ihr Projekt zu entwickeln, beteiligte sie sich an der amerikanischen Niederlassung der europäischen Organisation MBDA. Diese Firma sollte vertragsgemäß die Entwicklung eines Flügels für eine Gleitbombe übernehmen. Alle anderen Elemente des Produkts wurden von den Spezialisten von Raytheon erstellt. Diese Firma sollte in Zukunft die Massenproduktion etablieren.
Im Juli 2010 wählte das US-Militärministerium aus den vorgeschlagenen Projekten das erfolgreichste Projekt aus. Die Analyse zeigte, dass die beste Lenkbombe von Raytheon und MBDA hergestellt wurde. Nur an diesem Projekt wurde weitergearbeitet. Ab einer gewissen Zeit wurde dazu die Bezeichnung GBU-53 / B Small Diameter Bomb II verwendet. In den nächsten Jahren war geplant, die Entwicklung des Projekts abzuschließen, die Produktion aufzubauen und Tests durchzuführen. Nach den Ergebnissen des letzteren musste das Pentagon eine Entscheidung über die Annahme der Bombe für den Dienst oder über deren Aufgabe treffen.
Produktlayout
Vom technischen Erscheinungsbild her ist die GBU-53 / B-Bombe ein Gleitprodukt, das mit einem relativ großen Gefechtskopf und einer ganzen Reihe von Zielerkennungsgeräten ausgestattet ist. Gleichzeitig ist sie wie die SDB-Bombe relativ klein. Insbesondere der geringe Durchmesser des Körpers und das Fehlen großer hervorstehender Teile (in Transportstellung) ermöglicht das Aufhängen mehrerer solcher Bomben an einem kompatiblen Halter. Dadurch wird die maximal mögliche Munitionsladung des Flugzeugs spürbar erhöht.
Das Projekt SDB II sieht die Unterbringung aller Geräte in einem Gehäuse von relativ einfacher Form vor. Sein Kopf besteht aus einer halbkugelförmigen Verkleidung und einem kleinen ringförmigen Abschnitt. Außerdem hält die Bombe den röhrenförmigen Körper, aber darüber erscheint ein Gehäuse mit begradigten Oberflächen, das Vorrichtungen zum Steuern des Flügels und Scharniere zu seiner Installation enthält. Im Heckbereich ist das hervorstehende Gehäuse kleiner. Das sich verjüngende Heck der Bombe ist mit klappbaren X-förmigen Rudern ausgestattet. Um die maximal mögliche Abwurfreichweite zu erreichen, wird ein im Flug ausgefahrener Flügel verwendet. Zwei Ebenen minimaler Krümmung in Transportstellung werden auf die hintere Verkleidung des Rumpfes gelegt und öffnen sich nach dem Fallenlassen.
Der Kopfraum der Bombe ist für den Einbau von Leitsystemen verschiedener Typen vorgesehen. Insbesondere aus diesem Grund wird die charakteristische transparente Verkleidung verwendet. Ein großes zentrales Fach nimmt den Sprengkopf auf. Das Heck des Körpers ist für die Montage einiger Elemente des Steuersystems und der Lenkmaschinen bestimmt. Auch in diesem Fach gibt es schmale Nischen, um die Ruder in zusammengeklappter Position zu platzieren. Das vorstehende Obergehäuse des Korpus nimmt die Antriebe zum Falten des Flügels auf.
Die gelenkte Bombe GBU-39 SDB ist mit Trägheits- und Satellitennavigationssystemen ausgestattet, die es ihr ermöglichen, nur stationäre Ziele mit bekannten Koordinaten anzugreifen. Die Anforderungen an das neue Projekt führten zu einer spürbaren Komplikation der Homing-Ausrüstung. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verfügt das Produkt SDB II über vier Leitsysteme gleichzeitig, wodurch es in der Lage ist, eine größere Bandbreite an Kampfeinsätzen zu lösen.
Um stationäre Ziele anzugreifen, können Sie die Führung von Satelliten- oder Trägheitsnavigationsdaten verwenden. In diesem Fall überwacht die Automatisierung ständig die Position der Bombe im Weltraum und gibt Befehle an die Lenkfahrzeuge. Nach bekannten Daten ermöglichen die Satelliten- und Trägheitssysteme eine kreisförmige wahrscheinliche Abweichung in der Höhe von 5-8 m - ungefähr die gleichen Eigenschaften zeigt die GBU-39-Bombe.
Sprengkopftests
Um sich bewegende Ziele anzugreifen, wird vorgeschlagen, andere Führungsmittel zu verwenden. So ist die neue Lenkbombe mit einem Infrarotkopf des IIR-Typs ausgestattet. Dieses Gerät basiert auf den Komponenten der größeren AGM-154 JOSW-Bombe, ist aber kleiner. Ein solcher Kopf, der mit einer ungekühlten Matrix aufgebaut ist, kann nicht nur Wärmestrahlungsquellen finden, sondern auch ein hochauflösendes Zielbild erstellen, das zur Kurskorrektur verwendet wird. Bei der Beobachtung kleiner Objekte wie Personen wird eine Leistungssteigerung deklariert.
Für den Betrieb bei widrigen Wetterbedingungen ist die Bombe mit einem aktiven Radarsuchkopf ausgestattet, der im Millimeterbereich arbeitet. Nachdem das Produkt den Zielbereich erreicht hat, beginnt der Kopf eine eigenständige Suche nach Bodenobjekten. Dieser Sucher ist in erster Linie für die Zerstörung von gepanzerten Kampffahrzeugen und anderen für Radare gut sichtbaren Zielen bestimmt.
Auch das Projekt GBU-53 / B Small Diameter Bomb II sieht die Verwendung eines passiven Laser-Zielsuchkopfs vor. Letzteres erfordert Hilfe vom Boden oder von anderen Luftfahrzeugen. Bodenaufklärer oder UAVs müssen das Ziel erkennen und seine Beleuchtung mit einem Laserbezeichner versehen. Die Bombe wiederum findet reflektiertes Licht und zielt auf das angegebene Ziel.
Ein wichtiges Merkmal der gelenkten Raytheon-Bombe ist das ursprüngliche Kontrollsystem, das mit allen Zielmitteln verbunden ist. Die Betriebsart der Elektronik wird entweder vom Piloten vor dem Reset, bei der Eingabe von Zielparametern eingestellt oder automatisch ermittelt. Im letzteren Fall analysiert das Bordleitsystem verschiedene Daten und wählt den optimalen Modus für den gemeinsamen Betrieb mehrerer separater Systeme. In diesem Fall erfolgt die Ausfahrt zum Zielbereich mithilfe von Satelliten- oder Trägheitsnavigation, und dann werden drei Sucheinheiten an die Arbeit angeschlossen.
Aufgrund der korrekten gleichzeitigen Verwendung mehrerer Systeme ist die Bombe in der Lage, ziemlich hohe Genauigkeitseigenschaften zu zeigen. Die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung beträgt nach Angaben des Entwicklers 1-5 m nicht.
An Bord der Bombe befinden sich auch Kommunikations- und Datenübertragungseinrichtungen. Mit Hilfe des Link 16-Systems hält die Bombe die Kommunikation mit dem Träger aufrecht und übermittelt ihm Telemetriedaten sowie Befehle. Die Möglichkeit, die Bombe nach dem Abwurf oder der Übertragung ihrer Eskorte auf ein anderes Flugzeug erneut auszurichten, wurde erklärt. Außerdem kann der Trägerpilot bei Bedarf einen Befehl zur Selbstzerstörung erteilen.
Bomben GBU-53 / B auf dem Träger F-15E
Im zentralen Fach des Rumpfes befindet sich ein hochexplosiver Splitter-Gefechtskopf. Das Projekt sieht die Verwendung einer Ladung von 48 kg vor. Nach der Idee des Kunden und des Entwicklers muss die relativ geringe Masse der Ladung durch eine hohe Genauigkeit ausgeglichen werden. Solche Eigenschaften vereinfachen bis zu einem gewissen Grad den Einsatz von Waffen unter schwierigen Bedingungen, zum Beispiel in der Stadt.
Die SDB-II-Bombe ist nicht die größte, was ihre Bedienung vereinfacht. Die Länge des Produkts beträgt 1,76 m mit einem maximalen Durchmesser von ca. 180 mm. Spannweite in Flugposition - 1,67 m Gewicht - 93 kg. Die Sprengladung macht etwas mehr als die Hälfte der Gesamtmasse aus.
Die Flugleistung und die Kampfeigenschaften des Produkts hängen von einer Reihe von Faktoren ab. Die maximale Reichweite wird also unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit und Höhe des Trägers zum Zeitpunkt des Absturzes bestimmt. Sie wird auch von der Art des Ziels beeinflusst. Nach bekannten Daten erreicht die Flugreichweite des GBU-53 / B beim Abwurf aus der maximal zulässigen Höhe und Geschwindigkeit 110 km. In diesem Fall ist es möglich, nur ein stationäres Ziel mit vorher bekannten Koordinaten anzugreifen. Ein sich bewegendes Ziel kann nur von 70-72 km angegriffen werden. Dieser Unterschied in den Parametern ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, beim Zielen auf ein sich bewegendes Ziel zu manövrieren.
Mehrere moderne Flugzeuge der amerikanischen Luftwaffe gelten als Träger der GBU-53 / B Small Diameter Bomb II. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, sehr bemerkenswerte Ergebnisse zu erzielen. Der Jagdbomber F-15E kann GBU-53 / B-Bomben mit Anhängerhaltern vom Typ BRU-61 / A tragen. Das Flugzeug kann bis zu sieben Halterungen mit jeweils vier Bomben tragen. F-22- und F-35-Jäger können SDB-II-Bomben in internen Laderäumen transportieren. Ihre Munitionsladung kann bis zu 8-10 solcher Gegenstände umfassen.
Es sei darauf hingewiesen, dass Flugzeuge der F-35-Familie bisher noch nicht in der Lage sind, vielversprechende Bomben einzusetzen. Um solche Waffen verwenden zu können, benötigen sie ein bestimmtes Update der Software an Bord der Ausrüstung. Die massive Einführung solcher Updates wird erst in den zwanziger Jahren beginnen. Andere potenzielle Träger, soweit wir wissen, können die neue Waffe bereits verwenden.
SDB II-Bomben auf dem Schlachtfeld, wie vom Künstler präsentiert
Zuvor wurde vorgeschlagen, GBU-53 / B-Bomben in den Bewaffnungsbereich des Kampfflugzeugs A-10C und des Feuerunterstützungsflugzeugs AC-130 einzuführen. Die Untersuchung solcher Fragen hat jedoch gezeigt, dass dies zu einem erheblichen Kostenanstieg ohne einen spürbaren Gewinn an Kampfqualitäten führen wird.
Die Tests der neuen Modellbomben begannen Anfang 2011. Zunächst wurde eine einfache Entfernung von inerten Produkten auf Trägern durchgeführt, und dann begannen Probeentladungen. Seit Sommer 2012 setzen F-15E-Jäger experimentelle Bomben mit vollwertigen Zielsuchköpfen auf Distanzen ein. Bis Herbst 2014 waren alle wichtigen Kontrollen abgeschlossen. GBU-53 / B-Produkte haben sich gut bewährt und eine Empfehlung zur Übernahme erhalten. Allerdings mussten Spezialisten von Raytheon und dem Pentagon einige zusätzliche Arbeiten durchführen.
Bis Mitte des laufenden Jahrzehnts wurden Pläne für die zukünftige Beschaffung identifiziert. Insgesamt ist geplant, über 17. 1 Tausend vielversprechende Bomben zu kaufen. Jeder von ihnen wird in den Preisen von 2015 etwa 128,8 Tausend US-Dollar kosten. Unter Berücksichtigung der Kosten für die Entwicklung des Projekts steigen die Kosten für eine einzelne Munition um etwa 98 Tausend US-Dollar.
Nach bekannten Daten beschäftigt sich die US Air Force derzeit mit der schrittweisen Einführung und Entwicklung neuer Waffen. In sehr naher Zukunft sollen die SDB II-Bomben und ihre Träger in Form der F-15E das Stadium der anfänglichen Einsatzbereitschaft erreichen. Andere Träger werden in naher Zukunft neue Waffen erhalten. Gleichzeitig wurde die Integration von Waffen in den bestehenden Komplex teilweise deutlich verschoben.
Bomben GBU-53 / B Small Diameter Bomb II haben noch keinen vollwertigen Betrieb erreicht, sind aber bereits Gegenstand mehrerer Aufträge. Zunächst wurden solche Waffen von der US Air Force bestellt. Auch die Royal Air Force zeigte Interesse an Bomben, entschied sich aber letztendlich dafür, ihr eigenes Projekt zu starten. Im Herbst 2016 kündigte die Republik Korea an, die neuesten amerikanischen Bomben kaufen zu wollen. Sie sollen mit F-15K-Flugzeugen verwendet werden. Im Falle eines Kriegsausbruchs sollten sie das wichtigste Mittel zur Bekämpfung der mobilen Raketensysteme der DVRK werden. Im Oktober 2017 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 3.900 SDB-II-Bomben an die australische Luftwaffe unterzeichnet.
In naher Zukunft werden mehrere amerikanische Kampfflugzeuge die neue Lenkbombe im Realbetrieb einsetzen können. Große Hoffnungen werden auf das Produkt GBU-53 / B Small Diameter Bomb II gesetzt und bis jetzt rechtfertigt es sie. In welchen Schlachten wird dieses Produkt eingesetzt, gegen welche Ziele und mit welchen Ergebnissen - die Zeit wird zeigen.
