Aufgrund der erheblichen Komplexität und der extrem hohen Kosten waren Nuklearkreuzer nur in den Flotten der beiden Supermächte - der Sowjetunion und der Vereinigten Staaten - verfügbar. Und wenn bei Atom-U-Booten und Flugzeugträgern niemand an ihrer Kampfkraft zweifelt, dann ist bei Atomkreuzern alles viel komplizierter. Bisher gibt es Diskussionen über die Notwendigkeit von Kernkraftwerken für bodengebundene Schiffe.
Atom-U-Boote sind zu echten "U-Booten" geworden, nicht zu "Tauchbooten". Der Einsatz von Atomkraftwerken ermöglichte es U-Booten, 90 % ihrer Zeit im Kampfeinsatz unter Wasser zu verbringen. Dies hat natürlich die Geheimhaltung und Sicherheit von U-Booten dramatisch erhöht.
Bei atomgetriebenen Flugzeugträgern hat sich eine etwas paradoxe Situation entwickelt. Es ist kein Geheimnis, dass klassische Kampfflugzeugträger der US Navy mit abschießenden Dampfkatapulten ausgestattet sind. Der Einsatz von Dampfkatapulten ermöglicht es, das Abfluggewicht von Flugzeugen (und damit die Gefechtslast) zu erhöhen und gewährleistet einen sicheren Start bei jedem Wetter (dies ist ein sehr wichtiger Punkt - zum Beispiel die Luftgruppe der der russische schwere Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov" kann im Winter wegen Vereisung des Nasensprungbretts nicht in nördlichen Breiten fliegen).
Doch Dampfkatapulte benötigen eine riesige Menge Wasserdampf – und dies war das Haupthindernis für die Katapultentwickler. Bei Intensivflügen ist der Wasserdampfverbrauch so groß, dass ein Flugzeugträger mit konventionellem Kraftwerk stark abbremst, bis er zum Stillstand kommt. Das Aufkommen von Kernreaktoren und ihren unverzichtbaren Begleitern - leistungsstarke Dampferzeugungsanlagen - ermöglichte eine radikale Lösung des Problems. Jetzt reichte ein Paar für alle – sowohl für Piloten als auch für Segler. Nur ein Kernkraftwerk ist in der Lage, einen Flugzeugträger mit der benötigten Dampfmenge zu versorgen. Tatsächlich hat dies das Auftauchen von Atomkraftwerken auf Flugzeugträgern verursacht und nicht die berüchtigte "unbegrenzte Reichweite".
Der erste atomgetriebene Flugzeugträger Enterprise konnte 160 Einsätze pro Tag durchführen, während seine nicht-nuklearen Gegenstücke der Typen Forrestall und Kitty Hawk - nicht mehr als 100 Schiffe.
Nukleare Kreuzer
Während des Zweiten Weltkriegs, als Seeschlachten über den Weiten des Atlantiks und des Pazifischen Ozeans stattfanden, wurden alle amerikanischen Zerstörer, zum Beispiel vom Typ Gearing oder vom Typ Forrest Sherman, auf eine Ozeanreisereichweite von 4500 - 5000. berechnet Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten (Beispiel: der sowjetische Raketenkreuzer pr. 58 "Grozny", 1960, hatte eine wirtschaftliche Reichweite von 3500 Meilen). Aber das dringendste Problem der Zerstörer war nach wie vor ihre geringe Autonomie.
Als in den Nachkriegsjahren die Frage nach der Einführung von Atomkraftwerken auf Überwasserschiffen aufkam, wurden deshalb zuerst die Projekte nuklearer Zerstörer betrachtet.
Berechnungen zeigten, dass der Einsatz einer kombinierten Kessel- und Turbinen- und Gasturbinen-COSAG-Einheit eine Reichweite von 6.000 Meilen ermöglichte. Der Nachteil dieser Option war die Komplexität des Antriebssystems und die Notwendigkeit, zwei Kraftstoffarten gleichzeitig zu verwenden, da die Gasturbine nicht mit Bunkeröl betrieben werden konnte.
Angesichts all dessen begannen Navy-Spezialisten im August 1953 mit der Entwicklung des DDN-Atomzerstörerprojekts. Ein unangenehmer Moment wurde jedoch bald klar - selbst der Einsatz des damals leistungsstärksten vielversprechenden Reaktors vom Typ SAR (Submarine Advanced Reactor) konnte das Problem mit dem Kraftwerk des Zerstörers nicht lösen. Der SAR leistete 17.000 PS auf der Welle, während der Zerstörer mindestens 60.000 PS benötigte. Um die erforderliche Leistung zu erhalten, waren 4 Reaktoren mit einem Gesamtgewicht von 3000 Tonnen erforderlich, was die Standardverdrängung eines Zerstörers der Forrest Sherman-Klasse übertraf. Das Projekt wurde bereits im September abgeschlossen.
Am 17. August 1954 wurde Admiral Orly Burke Stabschef der US Navy, nachdem er im Zweiten Weltkrieg solide Erfahrungen im Kommandieren von Zerstörern gesammelt hatte. Am Tag nach seinem Amtsantritt schickte er eine Anfrage an das Bureau of Shipbuilding über die Möglichkeit, einen Kernreaktor auf einem Zerstörer, Kreuzer und Flugzeugträger zu installieren. Die Antwort an den Zerstörer war negativ. Die minimale Gesamtverdrängung eines Schiffes mit Kernkraftwerk wurde auf 8500 Tonnen geschätzt.
Ein aktiver Unterstützer nuklearer Zerstörer war Konteradmiral John Daniel, der als Kommandant der atlantischen Zerstörerkräfte diente. Er schickte Burke wöchentliche Berichte, um ihn auf seine Seite zu ziehen. Unterstützt wurde er dabei von dem legendären Hyman D. Rikover, der in seiner Abteilung mit der Entwicklung des Leichtbaureaktors D1G begann. Und obwohl es nicht möglich war, einen Reaktor für einen 4000-Tonnen-Zerstörer zu bauen, war das Ergebnis dieser Entwicklungen der D2G-Reaktor, der auf allen nachfolgenden amerikanischen Atomfregatten installiert wurde.
1957 begann der parallele Entwurf zweier atomgetriebener Schiffe: des Zerstörers DDN (im Rumpf und bewaffnet mit dem Zerstörer Forrest Sherman) und der Fregatte DLGN (im Rumpf und bewaffnet mit dem Begleitkreuzer URO der Legi-Klasse, mit einem Verdrängung von 6.000 Tonnen).
Für den Atomzerstörer wurde folgendes Kraftwerksschema vorgeschlagen: Mit einer Standardverdrängung von 3500 Tonnen war das Schiff mit einem SAR-Reaktor ausgestattet, der eine unbegrenzte Reichweite mit einem Hub von 20 Knoten ermöglichte. Im Full Speed Modus waren 6 Gasturbinen mit einer Leistung von 7000 PS beteiligt. jeweils einen Kurs von 30 Knoten mit einer Reichweite von 1000 Meilen (ein ähnliches Schema wird bei modernen russischen schweren Atomkreuzern verwendet).
Anschließend wurde das DDN-Projekt als undurchführbar eingestellt und das DLGN-Projekt bildete die Grundlage für den leichten Nuklearkreuzer Bainbridge (DLGN-25, im Folgenden CGN-25).
Die Kosten für den Bau von Bainbridge wurden auf 108 Millionen US-Dollar geschätzt, obwohl sich der Betrag während des Bauprozesses um die Hälfte erhöhte und einen Wert von 160 Millionen US-Dollar erreichte. (Zum Vergleich: Die Kosten für den Bau von Begleitkreuzern der Legy-Klasse, die in Größe, Design und Bewaffnung identisch mit der Bainbridge waren, betrugen 49 Millionen US-Dollar)
Die Amerikaner begannen 1955 mit der Entwicklung des ersten atomgetriebenen Raketenkreuzers Long Beach (CGN-9). Es sollte einen Begleitraketenkreuzer schaffen, um mit dem nuklearbetriebenen Flugzeugträger "Enterprise" zu interagieren. Das Kraftwerk "Long Beach" C1W wurde auf der Grundlage des Reaktors vom Typ S5W erstellt, der auf den ersten Atom-U-Booten verwendet wurde. Aufgrund des ständigen Strommangels mussten zwei solcher Reaktoren auf dem Kreuzer installiert werden, und das Gesamtgewicht des Kernkraftwerks war fünfmal höher als das der Kesselturbine mit der gleichen Leistung. Infolgedessen nahm der Kreuzer dramatisch zu und seine Gesamtverdrängung erreichte 18 Tausend Tonnen. Trotz seiner mächtigen Waffen und seines langen störungsfreien Dienstes blieb Long Beach das einzige Schiff seiner Art, der "weiße Elefant" der amerikanischen Flotte.
Schlägerkreuzer
Angesichts der unerschwinglichen Preise für Projekte und der Probleme, mit denen amerikanische Seeleute bei der Entwicklung der ersten Kreuzer mit Nuklearantrieb konfrontiert waren, ist ihre Reaktion auf den Vorschlag des Kongresses, einen weiteren Kreuzer mit Atomkraft zu bauen, leicht zu verstehen. Die Matrosen schreckten vor dieser Idee wie von einem Aussätzigen zurück, obwohl die amerikanische öffentliche Meinung neue Atomschiffe in der Marine sehen wollte, die die militärische Macht der Flotte in diesen Jahren verkörpern. Infolgedessen wurden auf Initiative des Kongresses Mittel bereitgestellt und am 27. Mai 1967 erhielt die US-Marine den dritten Nuklearkreuzer. Ein erstaunlicher Fall, denn normalerweise passiert alles genau umgekehrt - das Kommando der Seestreitkräfte bittet Kongressabgeordnete um Geld für ein neues Superwaffenprojekt.
Der Nuklearkreuzer "Trakstan" (CGN-35) war technisch eine Kopie der leichten Geleitkreuzer URO der Belknap-Klasse mit der gleichen Art von elektronischen Systemen und Waffen. "Trakstan", dessen Standardverdrängung knapp über 8000 Tonnen betrug, wurde zum kleinsten nukleargetriebenen Kreuzer der Welt.
Neue Generation
Der atomgetriebene Flugzeugträger Enterprise erschreckte die ganze Welt und bereitete den sowjetischen Admiralen Kopfschmerzen. Aber trotz seiner hervorragenden Kampfqualitäten erschreckte er seine Schöpfer zu einem exorbitanten Preis. Trotzdem wurde es von 8 Kernreaktoren in Gang gesetzt! Daher entschieden sich die Amerikaner in den 60er Jahren, ihre letzten 4 Flugzeugträger der Kitty Hawk-Klasse mit einem konventionellen Antriebssystem zu bauen.
Und doch mussten die amerikanischen Matrosen infolge des Vietnamkrieges zu Flugzeugträgern mit Atomkraftwerken zurückkehren - wie gesagt, nur eine leistungsstarke Atomdampferzeugungsanlage kann die Katapulte mit der nötigen Dampfmenge versorgen. Die US Navy war von den Kitty Hawks so enttäuscht, dass sogar das letzte Schiff der Serie, John F. Kennedy, durch die Installation eines Atomkraftwerks modernisiert werden sollte.
Am 22. Juni 1968 wurde der neue Flugzeugträger Chester W. Nimitz mit 2 Westinghouse A4W Kernreaktoren auf Kiel gelegt. Das Leitschiff einer Serie von 10 Mehrzweck-Flugzeugträgern. Das neue Schiff brauchte eine neue Eskorte. Die zunehmende Macht der sowjetischen Marine ließ die Kosten von Schiffen vergessen, und wieder wurde das Thema Nuklearkreuzer relevant.
Die ersten beiden nuklearbetriebenen Kreuzer wurden Anfang der 70er Jahre im Rahmen des California-Projekts auf Kiel gelegt. Kalifornien (CGN-56) und South Carolina (CGN-57) wurden mit zwei Einzelstrahlwerfern Mk-13 (Munition für 80 Mittelstrecken-Flugabwehrraketen vom Typ Stadard-1), neuen 5-Zoll-Marinekanonen Mk-45, ein Anti-U-Boot-„Box“-Komplex ASROC und Hilfssysteme, unter denen während der Modernisierung der 20-mm-Sechszylinder-Systeme "Falanx" und der Anti-Schiffs-Raketen "Harpoon" installiert wurden. Warum habe ich die Systeme des Kreuzerwaffenkomplexes so lange aufgelistet? Wie Sie sehen, führte Kalifornien keine ungewöhnlichen Waffensysteme, nur der Preis für einen kleinen Kreuzer mit einer Gesamtverdrängung von 10.000 Tonnen war ungewöhnlich hoch.
Die nächsten 4 Kreuzer wurden nach dem verbesserten Virginia-Projekt niedergelegt. Das Schiff "wuchs" an Größe - die Gesamtverdrängung stieg auf 12.000 Tonnen. "Virginias" erhielt Universal-Trägerraketen Mk-26, die zum Abschuss der neuen Standard-2-Raketen aller Modifikationen bis hin zu "Extended Range" und ASROC PLUR ausgelegt sind. Anschließend wurden 2 ALB (Armored Launch Box) Vier-Ladungs-Container auf dem Hubschrauberlandeplatz installiert, um den Tomahawk-Raketenwerfer zu starten. Der Schwerpunkt bei der Gestaltung von "Virginia" lag auf der Entwicklung elektronischer Mittel, eines Kampfinformations- und Kontrollsystems und der Erhöhung der Überlebensfähigkeit von Schiffen.
In den 80er Jahren wurden Projekte zur Modernisierung amerikanischer Atomkreuzer diskutiert, aber mit dem Aufkommen der Aegis-Zerstörer der Orly Burke-Klasse war ihr Schicksal endgültig entschieden - alle 9 Schiffe mit Atomkraftwerken wurden verschrottet, und viele von ihnen nicht die Hälfte der geplanten Amtszeit ableisten. Im Vergleich zum vielversprechenden Aegis-Zerstörer hatten sie um eine Größenordnung höhere Betriebskosten, und keine Modernisierung konnte ihre Fähigkeiten auch nur annähernd an die Fähigkeiten der Orly Burke heranbringen.
Gründe für die Weigerung der Amerikaner, Atomkreuzer einzusetzen
1. Kernkraftwerke haben enorme Kosten, die durch die Kosten für Kernbrennstoff und seine weitere Entsorgung noch verschlimmert werden.
2. Kernkraftwerke sind viel größer als konventionelle Kraftwerke. Konzentrierte Belastungen und größere Dimensionen der Energiekammern erfordern eine andere Anordnung der Räumlichkeiten und eine deutliche Neuentwicklung des Rumpfdesigns, was die Konstruktionskosten eines Schiffes erhöht. Neben dem Reaktor selbst und der Dampferzeugungsanlage benötigt das Kernkraftwerk zwangsläufig mehrere Kreisläufe mit eigener biologischer Abschirmung, Filter und eine komplette Meerwasserentsalzungsanlage. Zum einen ist Bidestillat für den Reaktor lebensnotwendig, zum anderen macht es keinen Sinn, die Reichweite für Treibstoff zu erhöhen, wenn die Besatzung nur über begrenzte Frischwasservorräte verfügt.
3. Die Wartung von Kernkraftwerken erfordert mehr Personal und eine höhere Qualifikation. Dies bringt einen noch stärkeren Anstieg der Hubraum- und Betriebskosten mit sich.
4. Die Überlebensfähigkeit eines nuklearbetriebenen Kreuzers ist deutlich geringer als die eines ähnlichen Kreuzers mit einem Kraftwerk. Eine beschädigte Gasturbine und ein beschädigter Reaktorkreislauf sind grundsätzlich verschiedene Dinge.
5. Die Autonomie des Schiffes in Bezug auf die Treibstoffreserven reicht eindeutig nicht aus. Es besteht Autonomie in Bezug auf Produktion, Ersatzteile und Materialien sowie Munition. Nach diesen Artikeln hat ein nuklearbetriebenes Überwasserschiff keine Vorteile gegenüber einem nichtnuklearen.
Angesichts all dessen macht der Bau klassischer Nuklearkreuzer keinen Sinn.
Russischer Weg
Man hat den Eindruck, dass die sowjetischen Generäle Wert auf Dinge legten, um es milde auszudrücken, seltsam. Trotz der offensichtlichen Fehleinschätzungen der Amerikaner dachten unsere Marinekommandanten lange nach und betrachteten die Atomkreuzer des "potenziellen Feindes" und schließlich wurde 1980 ihr Traum wahr - der erste schwere Atomraketenkreuzer des Orlan-Projekts trat in die Marine der UdSSR ein. Insgesamt gelang es ihnen, 4 TARKRs, Projekt 1144, zu verlegen, von denen jede die gesamte Palette von Marinewaffen trug - von riesigen Überschallraketen mit Atomsprengköpfen bis hin zu Raketenbomben und 130-mm-Artilleriegeschützen.
Der Hauptzweck dieser Schiffe ist noch unklar: Die Atom-U-Boote von Pr. 949A sind viel besser geeignet, um der AUG entgegenzuwirken. Das Boot hat eine größere Munitionsladung (24 P-700 "Granit" gegenüber 20 beim TARKR pr. 1144), eine höhere Tarnung und Sicherheit und damit die Wahrscheinlichkeit, die Aufgabe zu erfüllen. Und ein riesiges 26.000-Tonnen-Schiff an die Küste Somalias zu fahren, um mit einer 130-mm-Kanone auf Piratenboote zu schießen … Wie es heißt, ist eine Lösung gefunden. Es bleibt die Aufgabe zu finden.
Abschluss
Im Jahr 2012 planen die USA, im Rahmen des CGN(X)-Projekts die ersten nuklearbetriebenen Kreuzer niederzulegen. Aber täuschen Sie sich nicht, die Amerikaner planen nicht, ihre Fehler der Vergangenheit zu wiederholen. CGN (X) ist kein Kreuzer. Es ist eine schwimmende Insel, eine Startplattform mit einer Verdrängung von 25.000 Tonnen, die jahrelang in einem abgelegenen Gebiet der Ozeane sein kann. Die wichtigste und einzige Aufgabe ist die Raketenabwehr. Bewaffnung - 512 Abfangraketen mit einem kinetischen Sprengkopf.
