Am 17. Juni 1955 absolvierte das Passagierflugzeug Tu-104 seinen Erstflug in der Sowjetunion. Dieses Flugzeug bestimmte maßgeblich die weitere Entwicklung der Passagierluftfahrt auf dem Planeten, und seine Entstehung wurde zu einem wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Weltluftfahrt. Etwa ein Jahr später, am 15. September 1956 (vor genau 60 Jahren), machte das Verkehrsflugzeug Aeroflot Tu-104 seinen ersten regulären Flug auf der Strecke Moskau - Omsk - Irkutsk. So begann die Geschichte der Inlandsfluggastbeförderung.
Die ersten Passagierflugzeuge Tu-104 traten im Mai 1956 in die zivile Flotte ein, und bereits am 15. September wurde der erste reguläre Flug auf der Strecke Moskau - Omsk - Irkutsk durchgeführt. Das Liner in diesem Flug wurde von dem Piloten E. P. Barabash pilotiert. In 7 Stunden 10 Minuten, mit einem Zwischentransfer in Omsk, erreichte das Flugzeug Irkutsk und legte eine Strecke von 4570 Kilometern zurück. Am 12. Oktober 1956 unternahm der Pilot B. P. Bugaev den ersten internationalen Flug mit einer Tu-104 auf der Strecke Moskau-Prag, und bald kamen Tu-104-Flugzeuge auf die Linien, die Moskau mit Amsterdam, Berlin, Brüssel, Paris und Rom verbanden.
Es war damals nicht vorstellbar, dass ein Land, das sich nach dem Großen Vaterländischen Krieg gerade aus den Trümmern wieder aufgebaut hatte, in seiner Entwicklung den westlichen Ländern einen solchen technologischen Sprung voraus machen würde. In der Zeit von 1956, als aufgrund einer Reihe von Flugzeugabstürzen die Flüge des britischen Passagierflugzeugs De Havilland DH-106 Comet eingestellt wurden, und bis Oktober 1958, als das amerikanische Düsenflugzeug Boeing 707 in kommerziellen Betrieb genommen wurde, Das sowjetische Verkehrsflugzeug Tu-104 blieb das einzige in Betrieb befindliche Passagierflugzeug der Welt. Im September 1957 flog die Tu-104 vom Flughafen Vnukovo nach New York, was, wie die westliche Presse schrieb, "die Priorität der Sowjetunion bei der Entwicklung von Düsenflugzeugen bestätigte".
Geschichte des Jetliners Tu-104
Im Jahr 1953 unterbreitete die Führung des OKB unter der Leitung von AN Tupolev, basierend auf den positiven Erfahrungen mit der Entwicklung, Erprobung und Aufnahme der Serienproduktion von Tu-16-Düsenbombern, der Führung der UdSSR den Vorschlag, ein Passagierflugzeug auf der Basis der Serie Tu-16 mit Turbojet-Triebwerken ausgestattet - Turbojet-Triebwerk. Bald bereitete Tupolew selbst seinen Vorschlag vor und legte ihn dem Zentralkomitee der KPdSU vor. In dem Bericht konzentrierte sich die Aufmerksamkeit der Staatsführung auf die Vorteile eines Modifikationsansatzes für das Design des ersten sowjetischen Passagierflugzeugs. Unter den betrieblichen Aspekten ragten die neuen Elemente heraus: hohe Reisefluggeschwindigkeit (sie sollte dreimal höher sein als die Fluggeschwindigkeit der wichtigsten Passagierflugzeuge von Aeroflot dieser Jahre Li-2 und Il-12); die Fähigkeit, in großen Höhen zu fliegen, ohne zu stoßen und zu zittern; hohe Fahrgastkapazität und Tragfähigkeit bei ausreichend hohem Komfort. Erstmals in der Sowjetunion war die Rede von der Entwicklung eines Massenflugzeugs der „Liner“-Klasse für die zivile Luftflotte, das den Hochgeschwindigkeits-Luftverkehr zu einem Massentransportmittel machen könnte.
Gleichzeitig hätte nach Ansicht des Tupolev Design Bureau ein erheblicher wirtschaftlicher Gewinn gerade durch einen Modifikationsansatz zur Schaffung eines Passagierflugzeugs auf der Grundlage des gemeisterten Langstrecken-Jetbombers Tu-16 erzielt werden müssen von der sowjetischen Industrie und in Serie gebracht. Gleichzeitig sollten die gesammelten Erfahrungen in Bau, Veredelung und Betrieb des Bomber-Prototyps voll ausgeschöpft werden, die die für zivile Luftfahrtflugzeuge so wichtige Sicherheit und hohe Betriebszuverlässigkeit gewährleisten sollten. Außerdem wurden die Kosten für den Versand des Liners in die Massenproduktion erheblich gesenkt, wodurch die Kosten gesenkt und die wirtschaftlichen Eigenschaften der Maschine verbessert wurden. Auch die Vorbereitung des Boden- und Flugpersonals für ein neues Passagierflugzeug wurde erleichtert, vor allem durch den Einsatz von Spezialisten, die bereits in der Luftwaffe an Militärflugzeugen ähnlicher Bauart, Betriebs- und Flugeigenschaften ausgebildet worden waren.
Noch vor der offiziellen Entscheidung über den Bau des Flugzeugs begann das Tupolev Design Bureau mit der Arbeit an seinem Design. Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 1172-516 über die Schaffung eines Langstrecken-Passagier-Hochgeschwindigkeitsflugzeugs Tu-16P (Bezeichnung des Tupolev Design Bureau ist Flugzeug "104", dann als offizielles angenommen - Tu-104, danach stand in der offiziellen Bezeichnung der Tupolev-Passagierflugzeuge die Vier immer als letzte Ziffer).
Das neue Passagierflugzeug war ein zweistrahliger Tiefdecker mit Triebwerken an der Wurzel eines Pfeilflügels und einem einflügeligen Leitwerk. Bei der Entwicklung der Tu-104 beschlossen die Designer des Tupolev Design Bureau, einen Teil des Designs des Tu-16-Jetbombers zu belassen. Insbesondere Flügel, Leitwerk, Fahrwerk, Cockpit-Layout sowie Flug- und Navigationsinstrumente wurden dem Kampfflugzeug entlehnt. Gleichzeitig wurden die Lufteinlässe von Rumpf und Triebwerk für das Passagierschiff neu gestaltet, um mehr Platz zu erreichen. Die Designer des Design Bureaus haben neue Einheiten für die Klimaanlage, schattenfreie Innenbeleuchtung, Elektrogeräte zum Heizen und Kochen, Funkgeräte für die Passagierkabinen geschaffen.
Bei der Entwicklung des Passagierflugzeugs Tu-104 haben die Konstrukteure besonderes Augenmerk auf die hohe Zuverlässigkeit des Designs sowie auf die Erhöhung der Ressourcen der Flugzeugzelle und insbesondere der Druckkabine gelegt. Im Wissen um die Probleme, die die Briten mit dem Passagier "Comet" bei der Umsetzung des Programms zur Schaffung eines sowjetischen Düsenflugzeugs zum ersten Mal in der heimischen Praxis hatten, wurde sein Segelflugzeug zyklischen Tests in dem neuen speziell gebauten Hydro- Becken von TsAGI. Die Durchführung dieser Tests ermöglichte es den Konstrukteuren des Tupolev Design Bureau, Schwachstellen in der Flugzeugstruktur zu identifizieren, die notwendigen Modifikationen durchzuführen und die erforderliche Haltbarkeit der Zelle sicherzustellen.
Gleichzeitig wurde für das Flugzeug Tu-104 nach rationellen Layoutschemata für die Anordnung von Passagierkabinen, Hauswirtschaftsräumen und Küchen gesucht. Gearbeitet wurde an der Gestaltung von komfortablen Passagiersitzen, einer schattenfreien Beleuchtung der Linienkabinen, den Farben des Flugzeuginnenraums und der Materialauswahl für Beplankung und Polsterung von Trennwänden und Sitzen. Der Innenraum eines Passagierflugzeugs wurde ursprünglich unter der Prämisse entworfen, dass ein Gefühl von Sicherheit und Komfort durch die Schaffung einer „Heimumgebung“im Inneren des Flugzeugs gewährleistet werden kann (Umsetzung der „Salon-Home“-Idee). Daher gab es eine gewisse Überfrachtung des Flugzeuginnenraums mit Elementen des traditionellen imperialen Stils sowie die Fragmentierung des Gesamtvolumens und einzelne Details, die Verwendung von Strukturen und Formen der Wagenarchitektur, reichlich Nussbaum- und Goldfinish. All diese Exzesse und Besonderheiten im Innenraum waren jedoch nur dem ersten Prototypenflugzeug inhärent. Später, bereits in der Serie Tu-104, wurde der Innenraum des Fahrgastraums viel "demokratischer" und näherte sich den allgemein anerkannten Weltstandards dieser Jahre.
Die Arbeiten am Projekt des ersten sowjetischen Passagierjets verliefen in Rekordtempo: Im Dezember 1954 genehmigte die Staatskommission das Layout des zukünftigen Verkehrsflugzeugs, und im März 1955 war der erste Prototyp der Tu-104 vollständig fertig Luftfahrtwerk Charkow. Das experimentelle Passagierflugzeug wurde sofort in die Flugtest- und Entwicklungsbasis in Schukowskaja gebracht, wo die Vorbereitung des Flugzeugs für eine Reihe von Flugtests begann.
Am 17. Juni 1955 führte die Besatzung des Testpiloten Yu T. Alasheev den Erstflug mit einem neuen Flugzeug durch. Als Ergebnis von Tests, die bis zum 12. Oktober desselben Jahres dauerten, wurde das Verkehrsflugzeug Tu-104 als voll serientauglich und für den anschließenden Reisebetrieb anerkannt. Am 22. März 1956 flog ein Versuchsflugzeug vom Typ Tu-104 mit sowjetischen Diplomaten an Bord nach London, wo damals der erste Sekretär des ZK der KPdSU, NS Chruschtschow, stationiert war. Das neueste sowjetische Passagierflugzeug wurde von ausländischen Experten geschätzt, die feststellten, dass die UdSSR die Aufgabe der Entwicklung eines Passagierflugzeugs mit Bravour gemeistert hat. Der gesamten Weltgemeinschaft wurde klar, dass die Luftfahrtindustrie der Sowjetunion nicht nur auf die ständige Erneuerung ihrer Kampfflugzeugflotte abzielt, sondern auch auf die Schaffung erstklassiger Passagierflugzeuge.
Die Produktion des Passagierflugzeugs Tu-104 wurde 5 Jahre nach Beginn der Serienproduktion des Flugzeugs eingestellt. Anfang bis Mitte der 1960er Jahre begann in der Sowjetunion die Entwicklung von Passagierflugzeugen der zweiten Generation, die mit moderneren und effizienteren Turbofan-Triebwerken ausgestattet waren. Zu diesem Zeitpunkt war der Erstgeborene der sowjetischen Zivilluftfahrt veraltet. Trotzdem fuhr das Flugzeug bis 1979 weiter und führte regelmäßige Passagierflüge durch. Im Laufe der Produktion wurde das Flugzeug Tu-104 immer wieder aufgerüstet. Im Laufe der Zeit wurden die Flugmotoren durch zuverlässigere und leistungsstärkere ersetzt, Modifikationen des Verkehrsflugzeugs mit einer erhöhten Anzahl von Passagiersitzen wurden veröffentlicht, die funk- und flugtechnische Ausrüstung wurde ständig aktualisiert. Insgesamt drei Serienflugzeugwerke (Nr. 135 in Kharkov, Nr. 22 in Kasan und Nr. 166 in Omsk) montierten mehr als 200 Flugzeuge in den jeweils unterschiedlichen Modifikationen Tu-104, Tu-104A und Tu-104B andere in der Zahl der beförderten Passagiere (50, 70 bzw. 100) sowie einige strukturelle Elemente und Ausrüstung.
In der Zeit von 1957 bis 1960 gelang es der Tu-104, 26 Weltrekorde in Bezug auf Tragfähigkeit und Fluggeschwindigkeit aufzustellen, mehr als auf jedem anderen Passagierflugzeug dieser Klasse. Das legendäre Flugzeug war bis Ende der 1970er Jahre im Einsatz, danach wurde es endgültig aus den regulären Flügen von Aeroflot genommen. Der letzte Flug des Passagierflugzeugs Tu-104 wurde am 11. November 1986 durchgeführt, als eines der Flugzeuge, das nach dem Start von der Kola-Halbinsel in der Lufttüchtigkeit blieb, erfolgreich in Uljanowsk landete, wo das Flugzeug einen ehrenvollen Platz einnahm Heimatmuseum der Zivilluftfahrt.
Zusammen mit anderen sowjetischen Passagierflugzeugen der ersten Generation Il-18 wurde das Verkehrsflugzeug Tu-104 lange Zeit das wichtigste Passagierflugzeug der Firma Aeroflot. 1960 führte das Flugzeug Tu-104 beispielsweise ein Drittel des gesamten Passagierluftverkehrs in der Sowjetunion durch. Insgesamt beförderte die Flotte der Tu-104-Passagierflugzeuge in 23 Jahren Betrieb etwa 100.000.000 Passagiere, nachdem sie 2.000.000 Flugstunden in der Luft verbracht und etwa 600.000 Flüge absolviert hatte.
Auf Basis des Flugzeugs Tu-104 wurde für die dortigen Fluggesellschaften Tu-124 ein neues Passagierflugzeug entwickelt, das zur Übergangsgeneration der Passagierflugzeuge gehörte. Insbesondere hat er bereits Bypass-Turbojet-Triebwerke erhalten. Dieses Auto erhielt jedoch nicht die notwendige Popularität und wurde eingestellt. Gleichzeitig nutzten die Spezialisten des Tupolev Design Bureau die Erfahrung bei der Entwicklung von Passagierflugzeugen Tu-104 und Tu-124, um das Passagierflugzeug Tu-134 zu entwickeln, ein sehr erfolgreiches Verkehrsflugzeug, das seit 1963 bis in Betrieb ist die Gegenwart.
Die Leistungsmerkmale der Tu-104B (erweiterte Version mit 100-sitzigem Rumpf):
Gesamtabmessungen: Länge - 40, 06 m, Höhe - 11, 9 m, Spannweite - 34, 54 m, Flügelfläche - 183,5 m2.
Abfluggewicht - 78.100 kg.
Nutzlast - 12.000 kg.
Das Kraftwerk besteht aus zwei Turbojet-Triebwerken des Typs RD-3M-500, Startschub 2x8750kgs.
Reisefluggeschwindigkeit - 750-800 km / h.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 950 km/h.
Servicedecke - 12.000 m
Flugreichweite bei einer Volllast von 12.000 kg - 2120 km.
Die Zahl der Passagiere beträgt 100 Personen.
Besatzung - 4-5 Personen.
