Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde das sowjetische Kampfflugzeug Il-2 zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Weltluftfahrt. Mehr als 36 Tausend dieser Maschinen wurden gebaut, und dieser Rekord wurde noch von niemandem gebrochen. Ähnliche Ergebnisse wurden aus mehreren Hauptgründen erhalten. Zunächst blieb die Il-2 bis zu einer gewissen Zeit das einzige Modell ihrer Klasse in unserer Luftwaffe. Darüber hinaus zeigte es eine ziemlich hohe Leistung und zeichnete sich durch eine gute Überlebensfähigkeit auch unter schwierigsten Bedingungen aus.
Wie Sie wissen, hatte das Il-2-Flugzeug mehrere inoffizielle Spitznamen, und einer der bekanntesten ist der "Fliegende Panzer". Der Grund für sein Aussehen war das einzigartige Verhältnis von Feuerkraft und Schutz des Flugzeugs. Letzterer wurde mit einer Reihe charakteristischer Designlösungen versehen, vor allem einer vollwertigen Panzerkarosserie, die lebenswichtige Einheiten schützte und in die Struktur des Fahrzeugs eingebaut wurde. Betrachten wir die Buchung des Il-2-Kampfflugzeugs und bewerten wir seine tatsächlichen Fähigkeiten.
Versuchsflugzeug BSh-2
Flugzeugschutz
Bereits während des Ersten Weltkriegs wurde die Notwendigkeit offensichtlich, den Piloten und die lebenswichtigen Komponenten des Flugzeugs zu schützen. Es wurden verschiedene Versuche unternommen, Geräte mit klappbaren Panzerplatten auszustatten, aber es gab keine besondere Erhöhung der Überlebensfähigkeit. Später, als die technischen Eigenschaften anstiegen, wurde es möglich, eine stärkere Reservierung zu installieren. Zudem wurde die Suche nach neuen Lösungen fortgesetzt.
In den dreißiger Jahren entstand die Idee eines Panzerkorps. Sie schlug vor, auf die Befestigung von Panzerungsteilen am Triebwerk des Flugzeugs zugunsten einer vollwertigen Metalleinheit zu verzichten, die in den Rahmen eingebaut ist. Mehrere Flugzeuge mit solcher Ausstattung wurden entwickelt und sogar in Serie gebaut. Gegen Ende des Jahrzehnts wurden ähnliche, aber modifizierte und verbesserte Ideen dieser Art in einem neuen Kampfflugzeugprojekt des sowjetischen Zentralen Konstruktionsbüros - BSh-2 - verwendet.
Zentrales Designbüro unter der Leitung von S. V. Iljuschin arbeitete ab Anfang 1938 an einem vielversprechenden "gepanzerten Kampfflugzeug". Nach den Grundgedanken dieses Projekts sollte das Flugzeug mit einem stromlinienförmigen Panzerkörper ausgestattet werden, der nicht nur in die Struktur eingebaut ist, sondern die gesamte Nase des Rumpfes bildet. Es wurde vorgeschlagen, diese Einheit aus einer Flugzeugpanzerung AB-1 zu bauen; alle seine Teile hatten anfangs eine Dicke von 5 mm - nach Berechnungen reichte dies aus, um vor Kugeln von Kleinwaffen normalen Kalibers und den meisten Splittern zu schützen. Im Inneren des Rumpfes war geplant, einen Motor und seine Anbauteile, Gastanks und zwei Piloten unterzubringen.
IL-2 des ersten Serienmodells mit einer Einzelkabine
Anfang 1938 wurde die vorläufige Version des BSh-2-Projekts genehmigt und die Mitarbeiter des Zentralen Konstruktionsbüros begannen mit der Weiterentwicklung. Die Ingenieure mussten die notwendigen Aggregate entsprechend den technischen Spezifikationen entwickeln und zudem die Besonderheiten der Massenproduktion berücksichtigen. Infolgedessen änderte sich das Panzerkorps unter Beibehaltung seiner Hauptmerkmale im Laufe seiner Entwicklung. Das endgültige Erscheinen des Kampfflugzeugs und seine Reservierung wurde Anfang 1939 genehmigt. Nach der aktuellen Version des Projekts war geplant, einen Prototypen zu bauen.
Während der ersten Testphasen war die Panzerung des BSh-2-Flugzeugs fast nicht abgeschlossen. Das Hauptaugenmerk der Konstrukteure galt zu dieser Zeit dem Kraftwerk und den Hilfssystemen. Im Frühjahr 1940 empfahl die Führung der Luftfahrtindustrie jedoch, das vorhandene AM-35-Triebwerk durch ein neueres AM-38 zu ersetzen. Die Verwendung eines anderen Motors ermöglichte es, die Länge des gepanzerten Rumpfes zu reduzieren und sein Gewicht leicht zu reduzieren. Die Gewichtsreserve könnte verwendet werden, um einen zusätzlichen Gastank zu installieren oder die Panzerung zu verstärken.
Wie Sie wissen, war das BSh-2-Projekt im Sommer und Herbst 1940 mit bestimmten technischen Problemen konfrontiert, aufgrund derer ein Vorschlag auftauchte, ein einsitziges Fahrzeug mit dem ähnlichsten Design zu entwickeln und zu bauen. Im Herbst desselben Jahres erschien ein aktualisiertes Kampfflugzeug mit höheren Flugdaten. Nach Beginn der Erprobung dieser Maschine am 9. Dezember wurde dem Projekt der IL-2-Index zugewiesen.
Schema des Il-2-Panzerkorps der ersten Modifikation
Im frühen Frühjahr 1941 bestand die Il-2 Tests, nach deren Ergebnissen das Zentrale Konstruktionsbüro eine Liste der notwendigen Verbesserungen erhielt. Unter anderem äußerten die Militärs ihre Wünsche im Rahmen der Buchung. Bald war die Feinabstimmung abgeschlossen und sowjetische Unternehmen begannen, die Produktion vielversprechender Geräte zu beherrschen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Vorhandensein eines gepanzerten Körpers den Bau von Flugzeugen erheblich erschwerte. Für die Herstellung von Panzern und die Montage von Rümpfen musste das Programm neue Unternehmen einbeziehen, die sich zuvor nicht aktiv am Bau von Flugzeugen beteiligt hatten.
Korpsentwicklung
Die erste in der Serie war die einsitzige Version der Il-2 mit einem gepanzerten Rumpf der entsprechenden Bauart. Dieser Rumpf hatte eine charakteristische Form und bildete die Nase des Rumpfes mit dem Motorraum und dem Cockpit, das sich über dem Mittelteil der Tragfläche befand. Der Rumpf wurde aus Platten homogener Panzerung AB und zementiertem HD mit einer Dicke von 4 bis 12 mm zusammengebaut. Die Teile wurden mit Duraluminiumstreifen und Nieten sowie Schrauben und Muttern miteinander verbunden.
Erfahrenes Flugzeug mit Richtschützen-Cockpit für maximalen Rundumschutz
Der Motor erhielt den am wenigsten starken Schutz. Die gesamte Haube, mit Ausnahme der 6 mm sogenannten Schraubscheibe, aus 4-mm-Blechen gebogener Form. Der obere Eingang zum Wasserstrahlertunnel wurde durch ein 7 mm dickes Stück geschützt; der Ölkühlerkorb unter dem Boden wurde aus 6 und 8 mm dicken Blechen zusammengesetzt. Der stärkste Schutz wurde für das Cockpit bereitgestellt. Die Pilotenseite war mit 6 mm vertikalen Blechen bedeckt. Der gleiche Schutz wurde an den Seiten der Laterne angebracht. Auf der Rückseite war das Cockpit mit 12-mm-Paneelen aus zementierter Panzerung bedeckt. Einer der mit 5 mm Panzerung bedeckten Gastanks befand sich unter dem Cockpit. Die Gesamtmasse der Schutzausrüstung erreichte 780 kg.
Die Metallpanzerung wurde durch Verbundglas ergänzt. Der Baldachin der Laterne bestand aus 64 mm Glas. Ein ähnliches Detail in anderer Form wurde an der Rückleuchte angebracht und gab einen Überblick über die hintere Halbkugel. Neben der 6-mm-Panzerung des Schiebeteils der Laterne wurde seitliches Panzerglas vorgesehen.
Seit einiger Zeit im OKB S. V. Iljuschin wurde daran gearbeitet, eine neue Version des Il-2-Flugzeugs mit zwei Piloten zu entwickeln. Die Erfahrung im Kampfeinsatz hat gezeigt, dass die Maschine einen Luftschützen braucht und daher das Design überarbeitet werden muss. Nach langer Suche im Zusammenhang mit der Lösung schwieriger Konstruktionsprobleme wurde die optimale Version der Heckschützenkabine gefunden, die eine eigene Reservierung hat. Anfang 1943 wurde es in den aktualisierten gepanzerten Rumpf aufgenommen, der für den Start in der Serie empfohlen wurde.
Panzerung eines serienmäßigen zweisitzigen Kampfflugzeugs
Das neue Fahrerhaus wurde anstelle des hinteren Gastanks im Grundkörper untergebracht. Direkt hinter dem Piloten blieb eine 12-mm-Panzerplatte erhalten, die nun als Vorderwand des zweiten Cockpits diente. Tatsächlich bestand der Eigenschutz des Schützen nur aus einer gebogenen hinteren Panzerwand von 6 mm Dicke, die einen erheblichen Teil des Rumpfquerschnitts einnahm. Aufgrund technischer Schwierigkeiten mussten der gepanzerte Boden, die Seitenwände und das Schutzdach aufgegeben werden.
Die Entwicklung eines Rumpfes mit zwei Kabinen war mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Zunächst musste auf eine deutliche Zunahme der Rumpfmasse verzichtet werden. Zudem könnte das Auftauchen neuer Metallbaugruppen hinter dem Pilotencockpit zu einer veränderten Zentrierung führen – was bereits zu Reklamationen führte. Durch korrekte Berechnungen und einige Kompromisse wurden diese Probleme jedoch gelöst.
Rüstung und Überlebensfähigkeit
Das Kampfflugzeug Il-2 ist für seine Stärke und Überlebensfähigkeit im Kampf bekannt. Diese Bewertungen basieren auf sehr spezifischen objektiven Indikatoren und Daten, die während des Betriebs von Geräten gesammelt werden. Die verfügbaren Daten ermöglichen es uns, uns die tatsächliche Wirksamkeit des Panzerschutzes der Il-2-Flugzeuge vorzustellen und zu beurteilen, wie nützlich die Verwendung des Rumpfes in Originalgröße war.
Doppel-IL-2 im Flug
Die vielleicht vollständigsten und erschöpfendsten Statistiken über Schäden und Überlebensfähigkeit von Ausrüstung finden sich in seiner Monographie über die IL-2 des herausragenden russischen Historikers O. V. Rastrenin. Ähnliche Aspekte des Kampfflugzeugdienstes betrachtete er anhand von Schadensdaten an Flugzeugen des 1., 2. und 3. Angriffsfliegerkorps, der 211., 230. und 335 Dezember 1942 bis April 1944- th. Die hohe Überlebensfähigkeit der IL-2 zeigt sich zunächst darin, dass 90 % der Schäden durch die Kräfte der Feldwerkstätten behoben werden konnten und nur 10 % zum Versenden von Ausrüstung nach hinten oder zum Schreiben führten. aus.
Laut O. V. Rastrenina, in diesen Verbindungen, 52% des Schadens an IL-2 fielen auf Flügel und Schwanz sowie deren Kontrollsysteme. 20 % der Schäden betrafen den gesamten Rumpf. Der Motor und die Hauben erlitten 4% Schäden, die Kühler 3%, das Fahrerhaus und der hintere Benzintank 3%. Nur in 6% der Fälle führte der Schaden zu einer Notlandung des Piloten oder zu Pannen bei der Landung auf dem Flugplatz.
Kugeln und Granaten stellten keine besondere Gefahr für den gepanzerten Rumpf der Il-2 dar und hinterließen meistens nur Dellen. Großkalibrige Kugeln oder Granaten von Kleinkalibergeschützen durchbohrten wiederum den Körper des Flugzeugs und verursachten Schäden an seinem Inhalt. Am häufigsten betrafen die schwersten Schäden das Cockpit und den Richtschützen, die Hecktanks, den Ölkühler und den Propeller.
Montage von Kampfflugzeugen im Werk Nr. 18 in Kuibyshev
Im Buch „Sturmovik IL-2. "Fliegender Panzer". "Black Death" erwähnt auch interessante Statistiken, die auf der Grundlage einer Umfrage über stillgelegte Geräte gesammelt wurden. Von Anfang 1942 bis Mai 1943 untersuchten Spezialisten 184 gepanzerte Rümpfe an den Schnittbasen. Es stellte sich heraus, dass 71% der Treffer von Kugeln und Granaten von Kämpfern auf die Querpanzerungselemente fallen. In diesem Fall wurde der Hauptteil der Schüsse von einem begrenzten Sektor der hinteren Hemisphäre aus ausgeführt - fast deutlich im Heck. Weniger als ein Drittel der Treffer trafen auf die Längsteile des Rumpfes.
Im Sommer 1942 wurden Tests durchgeführt, um die Rumpfteile der Il-2 aus dem deutschen schweren Maschinengewehr MG151 abzufeuern. Es wurde festgestellt, dass diese Waffe die hinteren und seitlichen Rumpfplatten in Entfernungen von mehr als 100 m und in Winkeln von mehr als 30° von der Längsachse des Flugzeugs nicht durchdringen kann. Bei Winkeln von weniger als 20 ° boten die Seitenplatten auch beim Schießen aus 400 m keinen Schutz. Interessante Ergebnisse wurden mit 12 mm zementierten HD-Panzerplatten erzielt. Ein solches Detail konnte einem panzerbrechenden Kugeltreffer aus einer Entfernung von 400 m standhalten, jedoch nur mit einem direkten Schuss darauf. Wenn das Geschoss die Struktur des Flugzeugs durchdrang, blieben ovale Lücken in der Panzerung: Nach dem Auftreffen auf die Haut und die inneren Teile begann das Geschoss zu taumeln und schlug seitlich auf die Platte auf, was erhöhte Belastungen verursachte und die Vorteile der Zementierung neutralisierte.
Die verfügbaren Daten zeigen ein interessantes Merkmal der Überlebensfähigkeit des IL-2-Flugzeugs über dem Schlachtfeld. Nur ein Fünftel aller Schäden am Kampfflugzeug fiel auf den Rumpf; der Schadensanteil am gepanzerten Rumpf war noch geringer. Um die Zerstörung des Fahrzeugs durch Beschädigung des Triebwerks zu gewährleisten, waren mindestens ein oder zwei präzise Treffer einer kleinkalibrigen Kanone in die Haube des Rumpfes erforderlich. Im Fall des Cockpits könnte sogar ein gezielter Schuss ausreichen. Dennoch war die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung von Ereignissen äußerst gering.
Frühjahr 1945: IL-2 über Berlin
Die Besonderheit des Kampfeinsatzes, Konstruktionsmerkmale und andere Faktoren führten dazu, dass der Rumpf und der gepanzerte Rumpf nicht den größten Schaden erlitten und in diesen Indikatoren Flugzeugen unterlegen waren. Diese Tatsache bedeutet jedoch nicht, dass ein gepanzerter Rumpf unnötig ist. Es ist leicht zu verstehen, dass ohne sie die Schadensstatistiken - einschließlich der tödlichen - anders aussehen würden. Es soll von den erfolgreichen Treffern von Flakschützen und Jägern in das ungeschützte Triebwerk und Cockpit betroffen gewesen sein, die sofort zur Zerstörung des Angriffsflugzeugs führten.
Im Allgemeinen zeigte das Il-2-Flugzeug eine gute Überlebensfähigkeit und Wartbarkeit im Kampf. Laut O. V. Rastrenin, im 1. Angriffsfliegerkorps von Dezember 1942 bis April 1944, entfielen 106 Einsätze auf jeden unwiederbringlichen Verlust eines Kampfflugzeugs. Unter Berücksichtigung von Rückflussverlusten wurde dieser Parameter um mehr als die Hälfte reduziert - auf 40-45 Einsätze. Dies zeigt unter anderem, wie aktiv die Restaurierung beschädigter Geräte mit anschließender Wiederinbetriebnahme durchgeführt wurde. Die Anzahl der Einsätze pro Kampfverlust für verschiedene Formationen in verschiedenen Perioden war jedoch stark unterschiedlich. In den schwierigsten Zeiten und in den schwierigsten Sektoren der Front überstieg sie nicht 10-15.
Gepanzerte Ablagerung
Es sei darauf hingewiesen, dass die Gesamtkampfwirksamkeit des Il-2-Kampfflugzeugs nicht nur auf der Panzerung und dem erreichten Schutzniveau beruhte. Das Flugzeug trug Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung, Raketen und Bomben, was es zu einem bequemen und effektiven Mittel machte, feindliche Bodenziele, einschließlich derer an der vordersten Verteidigungslinie, zu zerstören. Dadurch wurde die Il-2 zunächst zu einer Ergänzung der bestehenden Bomber und ersetzte dann die Hauptangriffsfahrzeuge der Luftwaffe der Roten Armee.
IL-2 nach Restaurierung
Von 1941 bis 1945 bauten mehrere inländische Fabriken insgesamt mehr als 36.000 dieser Maschinen. Während des Großen Vaterländischen Krieges gingen aus verschiedenen Gründen etwa 11,5 Tausend Kampfflugzeuge verloren. Zum Zeitpunkt des Sieges über Deutschland verfügten die Truppen über fast 3,5 Tausend Flugzeuge, die einsatzbereit waren oder nach der Reparatur ihren Dienst fortsetzen konnten. Mitte des Krieges war die Il-2 zum wichtigsten Element der Luftwaffe geworden. Ihr Anteil an der gesamten Kampfausrüstungsflotte erreichte 30% und blieb anschließend fast unverändert.
Leider erlitten die Angriffseinheiten ständig Verluste. Das Produktionstempo und der aktive Kampfeinsatz beeinflussten ihre Größe. Während der Kriegsjahre hat unser Land 11,5 Tausend Il-2-Flugzeuge verloren. Die Kampfverluste unter den Piloten überstiegen 7800 Menschen - mehr als 28% aller Kampfverluste des Luftwaffenpersonals. Dennoch gelang es dem Flugzeug und dem Piloten vor ihrem Tod, dem Feind erheblichen Schaden zuzufügen und ihren Beitrag zum zukünftigen Sieg zu leisten.
Generell zeigte sich die Il-2 am besten und brachte den Sieg im Krieg deutlich näher. Das Erreichen solcher Ergebnisse wurde sowohl durch das Geschick des Personals als auch durch die Perfektion des materiellen Teils erleichtert. Das Angriffsflugzeug trug eine Vielzahl von Waffen und verfügte darüber hinaus über einen einzigartigen Schutz gegen Kugeln und Granatsplitter. Die gepanzerten Rümpfe des ursprünglichen Designs rechtfertigten sich vollständig und halfen, den Feind zu besiegen.
