In dieser Woche gibt es im Allgemeinen viele Neuigkeiten über die Langstreckenfliegerei, zum Beispiel fand eine weitere DA-Übung statt, bei der mehr als 10 Tu-160- und Tu-95MS / MSM-Bomber und Il-78M-Tanker über die Gewässer des Arktischen Ozeans, und 2 zum ersten Mal seit vielen Jahren und nach dem Wiederaufbau sind wir auf dem Sprungflugplatz in Anadyr an Bord gegangen. Aber die Vorführung der neuen Tu-22M3M ist natürlich viel interessanter.
Am 16. August 2018 wurde in Kasan wie im Vorfeld versprochen der erste Langstreckenbomber Tu-22M3M einer neuen, viel tieferen Modernisierungsstufe ausgerollt. Bald beginnt das Auto mit Flugtests, und in der Zwischenzeit bereiten sie sich bereits darauf vor, die folgenden Maschinen zu modernisieren. Insgesamt sollten nach Plänen ab 2021 mindestens 30 dieser Bomber von etwas mehr als 60 in Kampfverbänden verfügbaren Einheiten auf dieses Niveau modernisiert werden.
Tu-22M3 wurden bereits minimal modernisiert, wie zum Beispiel die Installation eines speziellen Computersubsystems SVP-24-22 auf einigen Maschinen (mindestens 3 Maschinen erhielten es 2013) oder den Einsatz eines neuen Hyperschall-Anti-Schiffs-Raketensystems Kh -32. Der Luftfahrtkomplex, bestehend aus einem modernisierten Flugzeug und neuen Waffen, in den Dokumenten als "Objekt 45.03M - Produkt 9-A-2362 mit TK-56" bezeichnet, wurde 2016 in Betrieb genommen. Für diese Maschinen war der Tu-22M3M-Index im Druck verwendet, wurde heute jedoch der "echte" M3M gezeigt. Es gibt vage Gerüchte, dass diese Maschine in Zukunft Tu-22M7 heißen könnte, obwohl es möglich ist, dass dies nicht der Name für Maschinen mit reparierten und modernisierten NK-25-Motoren ist, sondern für die NK-32-1 (Serie 3) bereits produziert für schwere Bomber Tu-160, Tu-160M1 und Tu-160M2. Es gibt Pläne für eine solche Remotorisierung, obwohl zunächst die neuen Motoren an die White Swans gehen werden, nicht an die Backfires.
Die Modernisierung der Tu-22M3, oder besser gesagt die Entwicklung, wurde während der Sowjetzeit begonnen. Die Tu-22M4 wurde während der Sowjetunion entwickelt, aber nur 1 Flugzeug wurde gebaut, und die Modernisierung der M5 ist bereits postsowjetisch, aber es wurde nie realisiert, wohin die M6 ging, ist unbekannt, aber es könnte gewesen sein entwickelten. Die Arbeiten am Tu-22M4-Komplex begannen Mitte der 80er Jahre, bis 1987 dieses Thema als tiefgreifende Modernisierung der Tu-22M als Tu-32 bezeichnet wurde. Das Flugzeug wurde durch ein Ziel- und Navigationssystem, ein neues "Obzor" -Radar der Tu-160, ein neues Flugabwehrsystem (BKO), neue optische Visiere, einen einzigen Kommunikations- und Kampfsteuerungskomplex und Druckbeaufschlagung der Kraftstofftanks mit Stickstoff ersetzt (wie auf der Tu-160) eingeführt wurde. Es war geplant, neben den "üblichen" Waffen des Raketenträgers - konventionelle und spezielle Bomben, Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen für operative Zwecke und aeroballistische Raketen - Lenkbomben und Lenkflugkörper einzusetzen. 1991 wurde jedoch aufgrund einer Kürzung der Verteidigungsmittel die Arbeit an diesem Thema zugunsten eines billigeren Programms zur "kleinen Modernisierung" von Serien-Tu-22M3 für einen modernisierten Flug- und Navigationskomplex und ein Raketenwaffenkontrollsystem eingeschränkt. Der gebaute Prototyp des Flugzeugs Tu-22M4 wurde verwendet, um Arbeiten an der weiteren Modernisierung des Komplexes durchzuführen. 1994 dann beim OKB im. Tupolev entwickelte proaktiv ein Projekt zur weiteren Modernisierung der seriellen Tu-22M3 und der Entwicklung des Tu-22M4-Themas. Eine Erhöhung der Kampfkraft des Komplexes sollte durch die Erhöhung der Reichweite und die Aktualisierung der Zusammensetzung der Waffensysteme mit Schwerpunkt auf Präzisionswaffen und die weitere Modernisierung der Avionik erfolgen; Reduzierung der Signaturen der Flugzeugsignatur, Verbesserung der aerodynamischen Qualität des Flugzeugs (Änderung der Flügelkonturen, Verbesserung der lokalen Aerodynamik und der Qualität der Außenflächen).
Die geplante Zusammensetzung des Raketenbewaffnungskomplexes sollte vielversprechende Anti-Schiffs-Raketen und Raketensysteme "Luft-Luft" sowie korrigierte Fliegerbomben umfassen. Die modernisierte Avionik sollte umfassen: das neueste Visier- und Navigationssystem, das modernisierte Waffenkontrollsystem (SUV), das Obzor-Radar oder eine neue Station, einen aufgerüsteten Kommunikationskomplex, einen aufgerüsteten BKO oder einen neuen REP-Komplex oder ein neues vielversprechendes Komplex. Geplant waren Arbeiten am Segelflugzeug. Dies war die Tu-22M5, die jedoch nicht implementiert wurde.
Und jetzt haben wir einen anderen "Ansatz zum Projektil". Was ist also neu an diesem neuen deflationierten Board? Ins Innere kommt man natürlich nicht, aber nach dem, was bereits angekündigt wurde und was wir sehen konnten… waren vorher nicht da. Natürlich decken die allermeisten von ihnen die Antennen des neuen leistungsstarken Bordverteidigungskomplexes ab, der auch den Ort einnahm, an dem sich die 23-mm-Geschützturmhalterung und ihr Funkvisier befanden - trotzdem braucht dieses Flugzeug nicht Sie. Außerdem ist die Verkleidung dort ziemlich groß, darunter ist etwas Mächtiges.
Radom von Antennen anstelle der Kanoneninstallation
Man weiß um den Ersatz fast aller Avionik, um das neue Informations- und Kontrollfeld des Cockpits, um das „intelligente“System der Kommunikation zwischen Besatzung und Fahrzeug. Ersetzt das Sicht- und Navigationssystem, das Motorsteuerungssystem, das Bordradar und im Allgemeinen, wie berichtet, das "Board" der Maschine mit der Tatsache, dass in der endgültigen Version der Modernisierung der Tu-160 (Tu-160M, nicht zu verwechseln mit dem neu gebauten Tu-160M2-Flugzeug, für das es noch keinen experimentellen Prototyp gibt, der aus der Reserve fertiggestellt wurde).
Der neue Raketenträger wird sowohl mit der Anti-Schiffs-Rakete Kh-32 und dem aeroballistischen "Dolch" als auch mit dem luftgestützten Marschflugkörper "Mittelstrecken" (früher bekannt als Kh-SD - "mittlere Reichweite" ") X-50, auch bekannt als "Produkt 715", in einem drehbaren Werfer. Ihre "durchschnittliche" Reichweite ist nur im Vergleich mit ihrer älteren Schwester, der Kh-101, - es wird berichtet, dass die Reichweite einer konventionellen Rakete 3000 km beträgt, gegenüber 4500 für die 101. Rakete. Die Kh-50 soll im Gegensatz zur Kh-101/102 nur nicht-nuklear sein, um von einsatztaktischen Luftfahrtflugzeugen wie der Su-34 oder Su-30SM eingesetzt werden zu können, jedoch ohne Aufnahme in die Zusammensetzung der nach dem START-Vertrag gezählten -3 Fluggesellschaften. Auch andere Ausstattungsoptionen sind möglich, zum Beispiel der einsatztaktische Raketenwerfer Kh-59MK2, korrigierte Bomben, Streubomben, frei fallende Bomben, auch "spezielle".
Alle waren sehr interessiert an dem mysteriösen Vorsprung an der Nase des Bombers. Sofort gab es Vorschläge, dass dies entweder eines der Elemente des BKO oder eine Verkleidung ist, die die Betankungsstange in der Luft verbirgt. Zumindest sieht es nach der ersten Option aus, aber nicht sehr, und hier ist der Grund: An dieser ungefähren Stelle befanden sich alle Backfires, die im Gegensatz zur Tu-22M3 einen In-Air-Betankungsempfänger hatten. Aber auch die Verkleidung, unter der sich der Boom jetzt befindet, ist nicht sehr ähnlich. Höchstwahrscheinlich ist dies eine Verkleidung, die die Position des einziehbaren Auslegers in Zukunft verbirgt.
Dieser mysteriöse Vorsprung
Aber lassen Sie mich einen anspruchsvollen Leser fragen. Immerhin wird "Backfire" (dieser Name hat sich seit der Sowjetzeit in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften etabliert, und zwar trotz der Tatsache, dass es sich um die NATO handelt) auf Drängen der Amerikaner und nach langen Verhandlungen mit ihnen der Latte entzogen, um nicht den SALT-Vertrag zu verletzen, und unter START-3 würde er mit ihr fallen. Darüber hinaus forderten die Amerikaner, als sie erkannten, dass er diese Fähigkeit (Tu-22M2 vollständig und Tu-22M3 eher theoretisch) zum Auftanken in der Luft konstruktiv beibehalten hatte, dass die Tu-134UBL-Trainingsstangen keine Stangen enthielten, sonst die List Die Russen würden den Besatzungen das Auftanken beibringen, aber sie werden nicht in der Lage sein. Nun, jetzt wird die Tu-22M3M ein schwerer strategischer Bomber sein und auf der Liste der START-3-Träger erscheinen? Es ist sehr wahrscheinlich, aber daran ist nichts auszusetzen. Dafür kommen nur modernisierte Maschinen in Frage, und von 30 zusätzlichen Medien, die dem Vertrag gutgeschrieben werden, ist die Russische Föderation weder kalt noch heiß, weil wir mehr als 150 Bestände an fehlenden Medien haben, die wir nicht auf die erlaubten 700 platzierten Medien bekommen. Ihnen werden 30 Sprengköpfe gutgeschrieben, da für jeden Bomber 1 Ladung pro Flugzeug in diesem Vertrag berücksichtigt wird. Auch im Allgemeinen nicht beängstigend.
Dies gilt jedoch für den Fall, dass START-3, das 2021 ausläuft, verlängert wird. Trotz der schönen Reden darüber nach dem Gipfel von Putin und Trump zeigen zu viele Aktionen der Russischen Föderation im Bereich der strategischen Nuklearstreitkräfte, dass wir mit einem solchen Szenario nicht wirklich rechnen. Zum Beispiel die Bestellung von bis zu 6 strategischen Raketen-U-Boot-Kreuzern des Typs Borei-A zusätzlich zu den gebauten und im Bau befindlichen Kreuzern. Dies zeigt bereits jetzt, gepaart mit den Plänen zur Modernisierung der strategischen Raketentruppen, dass wir in der nächsten Dekade mit einer ganz anderen ungefähren Anzahl von Trägern und Sprengköpfen rechnen. Zwar ist auch der Abschluss eines neuen Vertrags nicht auszuschließen.
Und nicht umsonst beginnen Serienlieferungen vor allem ab 2021, wenn das Problem auf die eine oder andere Weise gelöst werden kann - bis zum Ende von START-3 oder dem Abschluss einer neuen Vereinbarung mit neuen Abrechnungsbedingungen. In diesem Fall verfügt das Flugzeug möglicherweise über ein noch besser zugängliches Waffenarsenal, da es keine Einschränkungen gibt, selbst wenn Sie die X-102 hängen. Aber das sind natürlich Annahmen, aber in einigen Jahren werden wir herausfinden, wie das Thema mit diesen Bombern in unserem Land tatsächlich "gelöst" wird.
