Nach schweren Verlusten der Luftwaffe bei der Bombardierung Großbritanniens am Tage befahl Hitler den Übergang in den Nachtkrieg. Dies markierte den Beginn einer neuen Phase der Luftschlacht um Großbritannien, die Churchill "den Krieg der Magier" nannte. Insbesondere verwies er auf die Mittel, mit denen die Briten die Funknavigationshilfen deutscher Flugzeuge neutralisierten. Churchill schrieb:
„Es war ein geheimer Krieg, dessen Schlachten, ob Siege oder Niederlagen, der Öffentlichkeit unbekannt geblieben sind, und auch heute noch wird er nur schwach von denen verstanden, die nicht zu einem engen wissenschaftlichen Kreis von technischen Spezialisten gehören. Wenn die britische Wissenschaft nicht besser wäre als die deutsche Wissenschaft und wenn diese seltsamen, unheimlichen Mittel im Kampf ums Überleben eingesetzt würden, könnten wir mit ziemlicher Sicherheit besiegt, vernichtet und zerstört werden.
Nachtbomber der Luftwaffe griffen England an
Um besser zu verstehen, wie dieser geheime Krieg zwischen Deutschland und Großbritannien vorbereitet wurde, muss man einige Jahre zurückgehen und sehen, wie die Deutschen Funknavigationssysteme entwickelten. Die erste war die Firma Lorenz, die bereits 1930 ein System entwickelte, um Flugzeuge bei schlechter Sicht und bei Nacht zu landen. Die Neuheit wurde Lorenzbake genannt. Es war das erste Kursgleitsystem, das auf dem Prinzip der Strahlnavigation basierte. Das Hauptelement von Lorenzbake war ein Funksender mit 33, 33 MHz, der sich am Ende der Landebahn befand. Die am Flugzeug installierte Empfangseinrichtung erfasste in einer Entfernung von bis zu 30 km vom Flugplatz ein Bodensignal. Das Prinzip war ganz einfach: Wenn das Flugzeug links vom BIP stand, waren in den Kopfhörern des Piloten mehrere Morsecode-Punkte zu hören, und wenn rechts, dann eine Reihe von Strichen. Sobald das Auto auf dem richtigen Kurs lag, ertönte ein Dauersignal im Kopfhörer. Darüber hinaus sah das Lorenzbake-System zwei Funkfeuersender vor, die in 300 bzw. 3000 m Entfernung vom Start der Start- und Landebahn installiert wurden. Sie senden die Signale senkrecht nach oben, was es dem Piloten ermöglicht, beim Überfliegen die Entfernung zum Flugplatz abzuschätzen und mit dem Sinkflug zu beginnen. Im Laufe der Zeit erschienen auf dem Armaturenbrett deutscher Flugzeuge visuelle Indikatoren, die es dem Piloten ermöglichten, sich vom ständigen Hören der Radiosendung zu befreien. Das System war so erfolgreich, dass es in der Zivilluftfahrt Anwendung fand und sich später auf viele europäische Flughäfen, darunter Großbritannien, ausbreitete. Die Verlegung von Lorenzbake auf die Militärbahn begann 1933, als die Idee aufkam, die Entwicklung der Funknavigation zu nutzen, um die Genauigkeit von Nachtbombardierungen zu erhöhen.
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Das Prinzip der Führung von Bombern der Luftwaffe in Coventry
So entstand das berühmte X-Gerate-System, das aus mehreren Lorenz-Sendern bestand, von denen einer den Hauptfunknavigationsstrahl aussendete und die anderen ihn an bestimmten Stellen vor dem Bombenpunkt kreuzten. Die Flugzeuge waren sogar mit Geräten ausgestattet, um tödliche Fracht automatisch über den Punkt des Luftangriffs abzuwerfen. In der Vorkriegszeit ermöglichte X-Gerate es Flugzeugen, die Nacht mit unglaublicher Präzision zu bombardieren. Bereits während des Krieges überquerten deutsche Bomber auf ihrem Weg von Vonnes in Frankreich nach Coventry mehrere Funknavigationsstrahlen namens Rhein, Oder und Elba. Ihre Schnittpunkte mit dem nach der Weser benannten Hauptleitstrahl wurden dem Navigator vorab zugeordnet, was eine genaue Positionsbestimmung über England bei Nacht ermöglichte. Nach 5 km Flug nach Überquerung des letzten „Checkpoints“Elbe näherte sich die deutsche Armada dem Ziel und ließ ihre Ladung automatisch im Zentrum der friedlich schlafenden Stadt ab. Denken Sie daran, dass die britische Regierung den Verlauf dieser Aktion im Voraus aus den Entschlüsselungen von Enigma wusste, aber um die höchste Geheimhaltung zu wahren, ergriff sie keine Maßnahmen, um Coventry zu retten. Eine solche genaue Führung deutscher Bomber wurde nach der Besetzung Frankreichs und Belgiens durch die Nazis möglich, an deren Küsten die Emittenten platziert wurden. Ihre relative Position ermöglichte es, die Navigationsstrahlen in fast rechten Winkeln über Großbritannien zu kreuzen, was die Genauigkeit erhöhte.
Dass Deutschland intensiv an einem elektronischen System auf Funkbasis arbeitete, erfuhr man in Großbritannien bereits 1938, als dem britischen Marineattaché in Oslo eine Geheimmappe übergeben wurde. Quellen behaupten, es sei von einem "umsichtigen Wissenschaftler" weitergegeben worden, der Deutschland bei einer so perfekten Bewaffnung nicht den Vorrang einräumen wollte. In diesem Folder gab es neben Informationen zu X-Gerate auch Informationen über die Arbeit in Peenemünde, Magnetminen, Düsenbomben und jede Menge Hightech-Kram. In Großbritannien waren sie zunächst verblüfft über einen solchen Strom klassifizierter Daten und trauten dem Inhalt des Ordners nicht besonders - es bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Deutschen Fehlinformationen unterschlugen. Churchill sagte: "Wenn diese Tatsachen der Realität entsprechen, dann ist dies eine Lebensgefahr." Infolgedessen wurde in Großbritannien ein Komitee von Wissenschaftlern gegründet, das begann, die Errungenschaften der angewandten Elektronik in den militärischen Bereich einzuführen. Aus diesem Komitee werden alle Mittel zur elektronischen Unterdrückung der deutschen Navigation geboren. Aber auch Hitlers Wissenschaftler blieben nicht untätig - sie verstanden perfekt, dass die X-Gerate eine Reihe von Mängeln hatte. Zunächst mussten Nachtbomber lange Zeit entlang des führenden Funkstrahls in gerader Linie fliegen, was unweigerlich zu häufigen Angriffen britischer Jäger führte. Darüber hinaus war das System für Piloten und Betreiber ziemlich komplex, was dazu führte, dass sie wertvolle Zeit mit der Ausbildung von Bomberbesatzungen verschwendeten.
Funkintelligenz Avro Anson
Die Briten begegneten dem elektronischen Funknavigationssystem Deutschlands zum ersten Mal am 21. Juni 1940, als der Pilot von Avro Anson auf einer normalen Funkaufklärungspatrouille etwas Neues in seinen Kopfhörern hörte. Es war eine Abfolge von sehr klaren und deutlichen Morsecode-Punkten, hinter denen er bald einen ununterbrochenen Piepton hörte. Nach einigen zehn Sekunden hörte der Pilot bereits die Dash-Sequenz. So wurde der deutsche Bomberleitfunkstrahl über die Städte Englands gekreuzt. Als Reaktion darauf haben britische Wissenschaftler eine Gegenmaßnahme vorgeschlagen, die auf der kontinuierlichen Geräuschemission im X-Gerate-Funkbereich basiert. Bemerkenswert ist, dass die medizinischen Geräte zur Thermokoagulation, die mit Londoner Krankenhäusern ausgestattet waren, für diesen ungewöhnlichen Zweck perfekt geeignet waren. Das Gerät erzeugte elektrische Entladungen, die verhinderten, dass feindliche Flugzeuge Navigationssignale empfangen konnten. Die zweite Option war ein Mikrofon in der Nähe der rotierenden Schraube, das es ermöglichte, solche Geräusche mit X-Gerate-Frequenzen (200-900 kHz) auszustrahlen. Das fortschrittlichste System war Meacon, dessen Sender und Empfänger sich im Süden Englands in einer Entfernung von 6 km voneinander befanden. Der Empfänger war dafür verantwortlich, das Signal des X-Gerate abzufangen und an den Sender zu übermitteln, der es sofort mit hoher Signalverstärkung weiterleitete. Infolgedessen fingen die deutschen Flugzeuge zwei Signale gleichzeitig ein - eines ihrer eigenen, das ständig schwächer wurde, und das zweite stark, aber falsch. Die Automatik wurde natürlich von einem stärkeren Kursstrahl geführt, der sie in eine ganz andere Richtung führte. Viele deutsche "Bomber" versenkten ihre Fracht auf offenem Feld und mussten, nachdem der Kerosinvorrat aufgebraucht war, auf britischen Flugplätzen landen.
Ju-88a-5, die die Briten nachts mit der gesamten Besatzung auf ihrem Flugplatz landeten
Modernes maßstabsgetreues Modell des Knickebein-Strahlers
Die Reaktion der deutschen Militärmaschinerie auf solche britischen Tricks war das Knickebein-System (Crooked Leg), das seinen Namen von der spezifischen Form der Strahlerantenne erhielt. Der eigentliche Unterschied zu Knickebeins X-Gerate bestand darin, dass nur zwei Sender verwendet wurden, die sich nur am Bombenpunkt kreuzten. Der Vorteil des „krummen Beins“war eine höhere Genauigkeit, da der Sektor des Dauersignals nur 3 Grad betrug. X-Gerate und Knickebein wurden von den Deutschen offenbar lange Zeit parallel eingesetzt.
Knickebein FuG-28a Signalempfänger
Ein nächtlicher Bombenangriff mit Knickebein konnte mit einem Fehler von nicht mehr als 1 km durchgeführt werden. Aber die Briten konnten durch Geheimdienstkanäle sowie Materialien eines abgeschossenen Bombers schnell reagieren und ihr eigenes Aspirin kreierten. Ganz am Anfang des Knickebein-Systems durchstreiften spezialisierte Avro Anson-Flugzeuge den britischen Himmel auf der Suche nach schmalem Strahl von Knickebein, und sobald sie aufgezeichnet wurden, traten Relaisstationen in das Geschäft ein. Sie emittierten selektiv einen Punkt oder Strich mit höherer Leistung, der die Route der Bomber vom Original abwich und sie erneut auf die Felder brachte. Außerdem lernten die Briten, den Schnittpunkt der Strahlen des Funknavigationssystems der Deutschen zu fixieren und schnell Jäger in die Luft zu heben, um sie abzufangen. All diese Maßnahmen ermöglichten es den Briten, dem zweiten Teil der Luftwaffenoperation im Zusammenhang mit der nächtlichen Bombardierung Englands standzuhalten. Aber die elektronische Kriegsführung endete damit nicht, sondern wurde nur ausgefeilter.
