"Jagdtiger" wurde zum Höhepunkt der Entwicklung der Klasse der Jagdpanzer im nationalsozialistischen Deutschland.
Ein großes, massiges Fahrzeug, das auf der Basis des schweren Panzers Tiger II entstand, hatte ein großes, gut gepanzertes Steuerhaus, in dem ein großkalibriges Geschütz platziert werden konnte. Wie bei den schweren Panzern Tiger wandten sich die deutschen Konstrukteure der Flugabwehrartillerie zu und entschieden sich für die FlaK 40 128-mm-Flugabwehrkanone.
Das resultierende Kampffahrzeug war im Frontduell mit allen Panzern der Alliierten praktisch unverwundbar. Gleichzeitig konnte der "Jagdtiger" dank der monströsen Kraft und Panzerdurchdringung seiner 128-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 55 Kalibern problemlos feindliche Panzer aus sehr großer Entfernung treffen. Diese Gelegenheit musste jedoch mit der riesigen Kampfmasse des Fahrzeugs bezahlt werden - mehr als 70 Tonnen. Das Gewicht wirkte sich negativ auf das Fahrwerk und die Mobilität des Jagdtigr aus, den böse Zungen keinen Jagdpanzer, sondern einen mobilen Bunker nennen.
Ultimative Waffe
Der Jagdpanzer Jagdtiger wurde zwischen 1942 und 1944 in Deutschland entwickelt. auf dem Chassis eines schweren Panzers "King Tiger" oder (wie er auch genannt wird) "Tiger II". Der Hauptzweck der selbstfahrenden Waffe war der Kampf gegen alliierte Panzerfahrzeuge. Einerseits war es der Versuch, eine Wunderwaffe zu erschaffen. Auf der anderen Seite ist es eine vielversprechende Panzerabwehrwaffe, die eine Armada feindlicher Panzer beim Rückzug effektiv zurückhalten kann.
Während der zweiten Kriegshälfte balancierten die Deutschen zwischen der Schaffung ziemlich interessanter Einheiten gepanzerter Fahrzeuge und Projekten von äußerst zweifelhaftem Wert und Arbeitskosten. "Jagdtiger" lag irgendwo zwischen diesen beiden Extremen.
Ein Merkmal der selbstfahrenden Waffe sollte ursprünglich eine Waffe sein, die keinem Panzer der Alliierten eine Chance lässt. Und diese Aufgabe haben die deutschen Designer gemeistert. Wie bei den schweren Tiger-Panzern wandten sich die Konstrukteure bestehenden Flugabwehrgeschützen zu und erhöhten den Einsatz. Als Basis wurde eine 128-mm-Flugabwehrkanone FlaK 40 gewählt, die in eine Panzerabwehrkanone PaK 44 L / 55 mit einer Lauflänge von 55 Kalibern umgebaut wurde. Die selbstfahrende Version erhielt den StuK 44-Index.
Das 28 Kilogramm schwere panzerbrechende Geschoss dieser Waffe durchdrang die Frontpanzerung aller alliierten Panzer und verlor erst 1948 an Bedeutung. Zumindest sind es genau solche Einschätzungen, die heute bei einer Reihe von Fachleuten auftauchen.
Ein panzerbrechendes Projektil dieser Waffe mit ballistischer Kappe durchdrang selbst in einer Entfernung von zwei Kilometern 190 mm Panzerung in einem Auftreffwinkel von 30 Grad gegenüber der Normalen. Der erste Panzer, der dem Beschuss standhielt, war der IS-7.
Für den massivsten amerikanischen Panzer des Zweiten Weltkriegs, den Sherman, ließ diese Waffe keine Chance. Amerikanische Panzer wurden in einer Entfernung von 2,5 bis 3,5 Kilometern getroffen. Und hier spielte nicht so sehr die Panzerdurchdringung des 128-mm-Geschoss eine Rolle, sondern die Möglichkeit eines direkten Schusses auf eine solche Entfernung. Diese Granate ließ dem schweren sowjetischen Panzer IS-2 keine Chance.
Die gezogene 128-mm-Kanone war ziemlich sperrig und hatte eine große Masse. Aus diesem Grund haben die Designer nicht das gängigste Design implementiert und die klassische Geschützhalterung für Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten aufgegeben. Die 128-mm-Kanone wurde im Steuerhaus auf einem speziellen Sockel installiert, der sich auf dem Boden des Kampfraums befand.
Die Waffe besaß eine große Kraft und einen hohen Rückstoß, was sich negativ auf das Chassis des Jagdtigers auswirkte, das bereits ein Schwachpunkt des Fahrzeugs war. Aus diesem Grund wurden die Dreharbeiten hauptsächlich von der Stelle aus durchgeführt. Die Munition der Waffe bestand aus 38-40 Granaten, sowohl panzerbrechende als auch hochexplosive Splitter.
Nach den Memoiren des berühmten deutschen Tankers Otto Karius löste sich nach einer kurzen Offroad-Fahrt der 8-Meter-Lauf einer Jagdpanzerkanone. Danach war das normale Zielen mit der Waffe äußerst problematisch, der Jagdtiger musste gewartet und repariert werden.
Seiner Meinung nach war auch das Design des Stoppers, der die 128-mm-Kanone in der verstauten Position fixierte, nicht erfolgreich. Der Stopper konnte vom Inneren des ACS nicht ausgeschaltet werden. Daher mussten einige Besatzungsmitglieder das Kampffahrzeug für eine Weile verlassen.
Schwierigkeiten mit Übergewicht
Der „Königstiger“, auf dessen Grundlage der „Jagdtiger“konstruiert wurde, war in Bezug auf Fahrwerk und dynamische Eigenschaften selbst kein erfolgreiches Auto. In der Version des Jagdpanzers (mit verstärkter Panzerung und einer starken Kanone) fühlte sich das Chassis völlig lausig an, und der Jagdtiger selbst litt natürlich an Fettleibigkeit.
Das Kampfgewicht der selbstfahrenden Waffe konnte bis zu 75 Tonnen erreichen. Für eine solche Masse bietet der Maybach HL 230 Motor mit einer Leistung von 700 PS. mit war definitiv nicht genug. Aber die Deutschen hatten damals nichts anderes. Zum Vergleich: Die Deutschen haben den Panther mit dem gleichen Motor ausgestattet, dessen Kampfgewicht fast 30 Tonnen weniger war.
Es ist nicht verwunderlich, dass sich der mobile Bunker als ungeschickt herausstellte, eine schlechte Dynamik aufwies und über unwegsames Gelände nicht schneller als 17 km / h beschleunigte. Gleichzeitig verbrauchte der Motor enorm viel Kraftstoff zu einer Zeit, als er in Deutschland schon knapp war.
Die Reichweite des Yagdtigra auf der Autobahn überschritt 170 km nicht, auf unwegsamem Gelände nur 70 km. Ein weiteres Problem war, dass nicht jede Brücke einer selbstfahrenden Kanone mit einem Gewicht von mehr als 70 Tonnen standhalten konnte.
Die "Fettleibigkeit" des Kampffahrzeugs wurde nicht nur durch den Einsatz einer Waffe von monströser Kraft verursacht, deren Panzerabwehrversion mehr als 9 Tonnen wog, sondern auch durch die stärkste Panzerung. Der Rumpf ging fast unverändert an die Selbstfahrkanone der "Royal Tiger" über. Seine obere Frontplatte, 150 mm dick, wurde in einem Winkel von 40 Grad eingebaut. Die untere Panzerplatte hatte eine Dicke von 120 mm und wurde am gleichen Hang eingebaut.
Das Beste von allem war die Panzerkabine, für deren Herstellung Vorkriegspanzerplatten für die Kriegsmarine verwendet wurden. Die Dicke der Frontpanzerung betrug 250 mm, während der Neigungswinkel 15 Grad betrug. Alliierte Panzer und Panzerabwehrartillerie konnten diese Panzerung nicht durchdringen.
Die Panzerung und die Kanone kompensierten teilweise die geringen Mobilitätseigenschaften des Kampffahrzeugs sowie die Unzuverlässigkeit des Fahrgestells, das ein solches Gewicht einfach nicht bewältigen konnte. Wenn die selbstfahrende Waffe Zeit hatte, eine Position einzunehmen, konnte sie die gepanzerten Fahrzeuge des Feindes sicher treffen, ohne sich um die Manövrierfähigkeit zu kümmern.
Gleichzeitig gehörte das Auto nicht zu den Unauffälligen, die Höhe des "Jagdtigr" betrug fast drei Meter. Das Abdecken der selbstfahrenden Kanone am Boden war ein echtes Problem, das von der amerikanischen Sturmfliegerei recht gut genutzt wurde und das Schlachtfeld dominierte. Auch die Flugabwehrgeschütze Wirbelwind, Flakpanzer und Ostwind, die den Jagdtiger-Bataillonen beigefügt waren, halfen nicht viel.
Kampfeinsatz
Jagdpanzer "Jagdtiger" wurden von 1944 bis 1945 in Massenproduktion hergestellt. fast bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Gleichzeitig erwies sich diese selbstfahrende Panzerabwehrkanone als sehr schwierig und teuer in der Herstellung.
Verbunden mit der Zerstörung von Fabriken durch Bombenangriffe der alliierten Luftfahrt und Unterbrechungen der Teile- und Materialversorgung aufgrund der zunehmend katastrophalen Lage an der Front für Deutschland gelang es der Industrie, eine äußerst geringe Anzahl von Jagdtigern zu produzieren. Nach verschiedenen Schätzungen wurden 79 bis 88 riesige Selbstfahrlafetten hergestellt.
Alle von den Truppen gebauten und übernommenen "Jagdtiger" kämpften in zwei getrennten schweren Panzerabwehrbataillonen. Dies waren die 512. und 653. schweren Jagdpanzer-Bataillone, die im Spätwinter 1944 und im Frühjahr 1945 hauptsächlich an der Westfront operierten.
Diese Kampffahrzeuge konnten aufgrund ihrer geringen Anzahl keinen wesentlichen Beitrag zum Verlauf der Feindseligkeiten leisten. Trotzdem bewiesen die Jagdtiger in einer Reihe von Schlachten ihre Wirksamkeit und fügten den vorrückenden alliierten Streitkräften erheblichen Schaden zu.
Der Kommandant der zweiten Kompanie des 512. schweren Jagdpanzer-Bataillons war das deutsche Panzer-Ass Otto Carius. Im März 1945 bewährten sich sechs Jagdtiger seiner Panzerkompanie erfolgreich bei der Verteidigung der Rheinbrücke im Raum Remagen. Ohne eine einzige selbstfahrende Waffe zu verlieren, wehrten die Deutschen die Angriffe der alliierten Panzer ab und zerstörten eine beträchtliche Anzahl gepanzerter Fahrzeuge.
In diesen Schlachten wurde die Kraft der 128-mm-Kanone erneut bestätigt, die den Sherman-Panzern keine einzige Chance ließ und sie erfolgreich in einer Entfernung von 2, 5 und sogar 3 km traf.
Für andere Panzer waren die Jagdtiger praktisch unverwundbar. Sie frontal zu treffen, war äußerst problematisch, insbesondere aus Entfernungen, auf die die Deutschen bereits effektiv feuern konnten.
Es ist bekannt, dass die meisten Verluste des 653. Bataillons nicht durch den Aufprall feindlicher Panzer, sondern durch Luftangriffe und Artilleriebeschuss (30 Prozent) verursacht wurden. Weitere 70 Prozent der Selbstfahrlafetten waren aus technischen Gründen oder aufgrund von Defekten außer Betrieb. Und sie wurden von den Besatzungen in die Luft gesprengt. Zerstörte "Jagdtiger" und durch den Einsatz von Treibstoff und Munition.
Gleichzeitig wurde jedoch ein "Jagdtiger" des 653. schweren Jagdpanzer-Bataillons sowjetischen Tankern zugeschrieben.
Am 6. Mai 1945 wurde "Jagdtiger" dieses Bataillons in Österreich beim Versuch, zu amerikanischen Truppen durchzubrechen, abgeschossen. Die Besatzung der Jagdpanzer konnte die Selbstfahrlafette unter dem Feuer der sowjetischen Truppen nicht untergraben, wodurch sie zu einer legitimen Trophäe der Roten Armee wurde.
Heute kann jeder diese selbstfahrende Waffe in der Ausstellung des Panzermuseums in Kubinka sehen.
Es ist anzumerken, dass die Deutschen selbst alle Schwachstellen des Jagdtigr und seine Schwachstellen verstanden und das Kampffahrzeug sofort mit stationären subversiven Ladungen zur Selbstzerstörung ausstatteten. Zustimmen, nicht die gängigste Praxis.
Die Standardladungen wurden unter dem Motor und unter dem Verschluss der Waffe platziert. Die Besatzung sollte sie im Falle einer technischen Störung und der Unmöglichkeit, den Selbstfahrer nach hinten zu evakuieren, einsetzen.
Einerseits halfen die Sprengladungen, die einzigartige militärische Ausrüstung dem Feind nicht funktionstüchtig zu übergeben. Andererseits brachte die Sprengladung unter dem Verschluss der Waffe den Besatzungen der Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten, von denen viele schlecht vorbereitet waren, kaum Optimismus.
Neben technischen Schwierigkeiten wurde die schlechte Ausbildung deutscher Panzerfahrer, die am Ende des Zweiten Weltkriegs auf den Jagdtigern kämpften, zu einem ernsten Problem für die Panzerstreitkräfte des Reiches.
