Angesichts des Einsatzes der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in der Arabischen Republik Syrien wurde die Aufmerksamkeit ausländischer und inländischer Medien erneut auf eines der meistdiskutierten russischen Kampfflugzeuge der letzten Jahre gelenkt - die Su-24M.
Zuvor wurde dieser Frontbomber wegen seiner hohen Unfallrate, seiner betrieblichen Komplexität und seines "veralteten Designs" heftig kritisiert. Die Meinung von "Experten" und Beamten des russischen Verteidigungsministeriums zur Notwendigkeit der Stilllegung dieser Flugzeuge wurde wiederholt in Print- und Online-Publikationen veröffentlicht. Nun wird in denselben Medien die Kampfkraft der modernisierten Su-24M aufgrund der Ergebnisse von Angriffen auf IS-Ziele sehr hoch bewertet. In den aus Syrien stammenden Fotos und Videos wird die Kampfarbeit der "veralteten" Su-24M noch öfter demonstriert als die modernere Su-34. Fairerweise muss gesagt werden, dass die Bomber der Su-24-Familie immer durch widersprüchliche Eigenschaften gekennzeichnet waren.
Einerseits hat dieses Flugzeug in vielerlei Hinsicht die Fähigkeit der russischen Luftwaffe, die Luftverteidigung zu durchbrechen und hochpräzise Raketen- und Bombenangriffe durchzuführen, in vielerlei Hinsicht immer noch nicht übertroffen. Es war lange Zeit mit der modernsten Sicht- und Navigationsausrüstung unter anderen inländischen Angriffsflügelfahrzeugen ausgestattet.
Auf der anderen Seite vergab die Su-24 Pilotenfehler und Nachlässigkeiten bei der Bodenwartung nicht. Seit seiner Einführung hat sich dieses Flugzeug den Ruf erworben, sehr "streng" zu sein. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass die Konstrukteure im Streben nach hoher Leistung in der Konstruktionsphase viele neue technische Lösungen festgelegt haben, die zuvor in anderen heimischen Kampfflugzeugen nicht verwendet wurden.
Die ersten Serien Su-24 kamen 1973 in das Lipezk Center for Combat Use and Flight Personal Retraining. Die erste Kampfeinheit, die 1974 begann, die Su-24 zu beherrschen, war die in der Region Kaliningrad stationierte Kertscher Rotbanner 63. BAP, bevor sie mit Yak-28B-Flugzeugen bewaffnet war.
Eine der ersten produzierten Su-24 im Air Force Museum of Aviation in Monino
In der Anfangsphase des Betriebs, als die technische Zuverlässigkeit des Flugzeugs eher gering war, wurde die erforderliche Erfahrung nicht gesammelt und es war noch nicht möglich, die meisten "Kinderwunden", den Ruf der Su-24, loszuwerden unter der Flugbesatzung wurde durch die zuverlässigen Schleudersitze K-36D weitgehend gerettet. Und auch ein zunächst festgelegter großer Sicherheitsspielraum, oft im Falle einer Notlandung, obwohl das Flugzeug danach nicht wiederhergestellt werden konnte, blieb die Besatzung unverletzt.
Im Vergleich zu ihren Vorgängern, den Frontbombern Il-28 und Yak-28B, hatte die Überschall-Su-24 mehr als die doppelte Bombenlast und konnte praktisch das gesamte Spektrum der damals existierenden Lenkflugwaffen der Frontkampffliegerei tragen. Aufgrund der variablen Geometrie des Flügels war die Su-24 in der Lage, Hochgeschwindigkeitswürfe in geringer Höhe auszuführen, während sie gute Start- und Landeeigenschaften hatte. Speziell für diesen Frontbomber wurden FAB-1500S großkalibrige 1,5-Tonnen-Bomben mit aerodynamisch perfekter Rumpfform geschaffen.
Die große Reichweite und Komplexität des Einsatzes bestimmter Arten von Lenkwaffen und "Spezialmunition" führte zur Einführung der "Spezialisierung" in Bomberregimenten. Bei der Kampfausbildung von ein oder zwei Staffeln lag der Schwerpunkt auf dem Einsatz der Luft-Boden-Raketen Kh-23M und Kh-28, während eine andere Staffel den Einsatz von Atomwaffen vorbereitete.
Die Tatsache, dass die Su-24 in der UdSSR als einer der wichtigsten Träger taktischer Atomwaffen galt, spiegelte sich im Erscheinungsbild des Flugzeugs wider. Bei allen Kombattanten Su-24 wurde eine spezielle Farbe mit einer hochreflektierenden weißen Beschichtung auf die Nase, die Flügelvorderkanten und den unteren Teil des Rumpfes aufgetragen. Ein Teil der Su-24 war mit Vorhängen ausgestattet, um die Besatzung vor der Blendung durch den Blitz einer nuklearen Explosion zu schützen.
Im Gegensatz zu den ersten Su-7B und Su-17, die beim AZiG gebaut wurden und zunächst bei den in Fernost eingesetzten Kombattantenregimenten in Dienst gestellt wurden, wurden die in Nowosibirsk produzierten Su-24 hauptsächlich auf westliche Flugplätze geschickt. Die Ausnahme war die 277. Mlavsky Red Banner BAP, die auf dem Flugplatz Far Eastern Khurba bei Komsomolsk am Amur stationiert war und 1975 als eine der ersten in der Luftwaffe ihre Il-28 durch Su-24 ersetzte.
Obwohl bis Ende der 70er Jahre die Zuverlässigkeit einiger elektronischer Systeme der Su-24 zu wünschen übrig ließ, wurden diese Maschinen 1979 mit drei auf dem Territorium der DDR stationierten Bomberregimentern bewaffnet. Bald standen der westlichen Presse und den Sonderdiensten hochwertige Fotos der Su-24 zur Verfügung, und der richtige Name des Flugzeugs wurde bekannt.
Zu dieser Zeit widmeten ausländische Geheimdienste der Su-24 besondere Aufmerksamkeit. Im Westen wurde zu Recht befürchtet, dass ein Frontbomber, buchstäblich vollgestopft mit zahlreichen technischen Neuerungen, aufgrund seiner hohen Geschwindigkeits- und Stoßeigenschaften die Machtverhältnisse in Westeuropa verändern könnte. Selbst mit einem niedrigen Flugprofil könnten die in Ostdeutschland stationierten Su-24 Ziele in Großbritannien, Frankreich, den Niederlanden und Norditalien treffen.
In der ersten Hälfte der 80er Jahre erreichten die meisten Sicht- und Navigationsgeräte des Kombattanten Su-24 ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit. Im Werk in Novosibirsk, wo gebaut wurde, wurden von Serie zu Serie Verbesserungen eingeführt. Änderungen wurden an der Flügelmechanisierung, der elektrischen Ausrüstung, den Navigationssystemen, der elektronischen Intelligenz und der Zustandserkennung vorgenommen.
Ein sehr wichtiges Merkmal der Su-24 war die hohe Austauschbarkeit der Einheiten und einiger großer Einheiten. Dies ermöglichte es bei dringenden Reparaturen unter Kampfbedingungen, von einer Maschine zu einem anderen beschädigten Teil oder einer anderen Baugruppe zu wechseln.
Su-24-Bomber (ohne den Buchstaben "M") in den 1980er Jahren wurden modifiziert, um die neuen X-58-Antiradarraketen einsetzen zu können, für die eine Aufhängung im Container der Zielbestimmungsstation Phantasmagoria vorgesehen war.
Um unter den neuen Bedingungen ein hohes Kampfpotential aufrechtzuerhalten und eine Reihe von Mängeln in der Konstruktion des Flugzeugs und der Avionik zu beseitigen, begann das Konstruktionsbüro fast unmittelbar nach der Indienststellung der Su-24 mit der Entwicklung einer verbesserten Version eines Frontbombers mit höheren Einsatz- und Kampfeigenschaften. 1984 wurde die Su-24M in Dienst gestellt.
Der auffälligste äußere Unterschied zur Su-24 war die längere Nase, die eine leichte Neigung nach unten erhielt. Die Installation eines In-Air-Betankungssystems erhöhte die Kampfreichweite erheblich. Eine weitere Neuerung war die Visier- und Navigationsstation PNS-24M "Tiger", die das Suchradar Orion-A und das Reliefradar umfasst, mit deren Hilfe Flüge in extrem niedrigen Höhen mit Geländeumrundung durchgeführt werden. Die Einführung des neuen Visiersystems Kaira-24 mit einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner und einer Fernseheinheit anstelle des elektro-optischen Visiersystems Chaika ermöglichte den Einsatz neuer Arten von hochpräzisen Lenkwaffen.
Laser-Fernsehstation LTPS-24 "Kaira-24", lenkte dank eines speziellen Prismas aus Reinstglas die Strahlen in einem Winkel von bis zu 160 Grad nach unten und zurück, konnte das Signal des Laserbezeichners reflektiert von das Ziel, das in das Objektiv der Verfolgungskamera in einem Horizontalflugbomber fiel, wenn sich das Ziel hinter ihm befand. Dadurch war es möglich, auch bei sanftem Aufstieg geführte Waffen einzusetzen. Zuvor konnten Flugzeuge der Frontlinie nur aus einem Tauchgang Waffen mit einem Lasersucher einsetzen.
Die Einführung neuer Visierausrüstung in die Avionik der Su-24M gab dem Bomber einen "zweiten Wind" und Fähigkeiten, die zuvor kein sowjetisches Kampfflugzeug besessen hatte. Die Munitionsladung des Frontbombers wurde mit korrigierten Bomben KAB-500L, KAB-1500L und Lenkflugkörpern S-25L, Kh-25, Kh-29L mit halbaktiven Lasersuchköpfen aufgefüllt. Der Fernsehindikator des Kaira-24-Visiersystems wurde auch verwendet, um die Kh-29T-Lenkflugkörper und die KAB-500Kr-korrigierten Bomben zu steuern.
Rakete Kh-59
Schwere Lenkflugkörper Kh-59 mit einer Abschussreichweite von 40 km und KAB-1500TK-Bomben könnten zum Angriff auf befestigte Ziele mit starker Luftverteidigung eingesetzt werden. Dazu wurde ein APK-9-Container mit Fernsehsteuergerät im Flugzeug aufgehängt. Die Planungsreichweite des KAB-1500TK und der Start des Kh-59 ermöglichten es, Ziele zu treffen, die von Luftverteidigungssystemen mit kurzer Reichweite erfasst wurden, ohne in ihren Aktionsbereich einzudringen. In Bezug auf die Einsatzmöglichkeiten von Lenkwaffen in der sowjetischen Luftwaffe konnte nur der Jagdbomber MiG-27K mit dem Visiersystem Kaira einigermaßen mit der Su-24M konkurrieren. Aber im Vergleich zur Su-24M, die eine viel höhere Bombenlast trug und eine größere Reichweite von Jagdbombern hatte, wurden nicht viele MiG-27 dieser Modifikation gebaut.
Doch nicht alle Verbesserungen und Neuerungen waren eindeutig erfolgreich. Wie so oft haben wir in einer Sache gewonnen und in einer anderen verloren. Piloten, die zuvor die Su-24 pilotiert hatten, stellten beim Wechsel zur Su-24M eine Verschlechterung der Steuerbarkeit in Kurven fest. Durch die Einführung von „aerodynamischen Messern“ging die Flugreichweite etwas zurück.
Die Umstellung auf die Su-24M mit ihrem neuen Visier- und Navigationssystem für die Flugbesatzung ging recht schnell. Bestimmte Schwierigkeiten bei der Beherrschung einer neuen, komplexeren Avionik ergaben sich aus dem Engineering und dem technischen Service.
Im Jahr 1985 begann die Aufklärung Su-24MR in die Truppen einzudringen. Zu dieser Zeit benötigte die sowjetische Luftwaffe dringend ein taktisches Aufklärungsflugzeug mit erhöhter Reichweite, das nicht nur Luftaufnahmen, sondern auch funktechnische Aufklärung durchführen konnte.
Im Gegensatz zum Bomber ist der Aufklärungsversion der "Twenty-four" die Fähigkeit zum Tragen einer Bombenlast entzogen. An den Pylonen können zwei schwebende Treibstofftanks PTB-2000 oder PTB-3000 oder Luftbomben für Nachtaufnahmen aufgehängt werden.
Zur Selbstverteidigung wurden die R-60-Nahkampfraketen an der Su-24MR aufgehängt. Die wichtigste "Waffe" des Aufklärungsflugzeugs ist ein seitlich gerichtetes Radar, Luftkameras sowie abnehmbare aufgehängte Container, in denen Geräte für die elektronische und Strahlungsaufklärung sowie Lasersysteme untergebracht sind.
Theoretisch bietet die Su-24MR zu jeder Tageszeit eine integrierte Aufklärung bis zu einer Tiefe von 400 km von der Kampflinie der Truppen. Aber in der Truppe steht das Flug- und Technikpersonal den Fähigkeiten der Datenfernübertragung der Su-24MR-Aufklärungsausrüstung eher skeptisch gegenüber.
In der Praxis funktionierte die Ausrüstung, mit der Informationen des Aufklärungsflugzeugs in Echtzeit übertragen werden sollten, nicht zuverlässig. In der Regel gingen Nachrichten mit einiger Verzögerung ein. Nach dem Flug werden die Informationsspeicherblöcke und Filme mit den Ergebnissen der Luftaufnahmen zur Entschlüsselung gesendet, was einen Effizienzverlust und einen möglichen Austritt mobiler Ziele aus dem geplanten Angriff bedeutet. Zudem ist das Sammeln von Daten mit Luftbildkameras, wenn der Feind über ein entwickeltes Luftverteidigungssystem verfügt, immer mit einem erheblichen Risiko verbunden, ein Aufklärungsflugzeug zu verlieren, was im Zuge echter Feindseligkeiten mehr als einmal vorgekommen ist.
Neue Frontbomber Su-24M trafen hauptsächlich in den Regimentern ein, die zuvor die Su-24 betrieben hatten. Aber im Gegensatz beispielsweise zu den Su-17-Jagdbombern, deren frühe Modifikationen eingelagert wurden, als fortschrittlichere Varianten verfügbar wurden, flogen die Su-24-Frontbomber selbst der ersten Serie bis zum Ressource war vollständig aufgebraucht.
Su-24 Marinefliegerei auf dem Flugplatz Gvardeyskoye
Ein Beispiel für die Langlebigkeit der Su-24 (ohne den Buchstaben "M") ist, dass das Flugzeug dieser Modifikation zum 43 die Krim, bis vor kurzem in die Luft gebracht. Nach der Annexion der Krim an Russland wurde beschlossen, dieses Regiment mit moderneren Maschinen auszustatten, was zuvor von der ukrainischen Führung abgelehnt wurde. Bisher sind mehrere Su-24 auf dem Flugplatz in Gvardeisky im Flugzustand und können bei Bedarf einen Kampfeinsatz durchführen. Aber das Alter dieser Bomber nähert sich 40 Jahren, dies sind die am meisten geehrten russischen Kampfflugzeuge der Frontfliegerei.
Gebrauchte Su-24 wurden verwendet, um Luftfahrtregimenter in den hinteren Militärbezirken umzurüsten. Es sind Fälle bekannt, in denen ihnen nicht nur Bomber- und Jagdbomber-Luftfahrtregimenter, sondern auch Jagdflieger, die zuvor mit Abfangjägern der Luftwaffe bewaffnet waren, überstellt wurden.
Dies zeigte weitgehend die Bedeutung, die die sowjetische Militärführung diesem Frontbomber beimaß, bei dem neben hoher Angriffsfähigkeit auch ein großer Sicherheitsspielraum gelegt wurde. Trotz des hohen Preises, der Komplexität des Betriebs und der Unfallrate wurden vor der Einstellung der Produktion im Jahr 1993 insgesamt etwa 1200 Su-24 verschiedener Modifikationen gebaut. Zum Vergleich: Die F-111, die als Analogon der Su-24 gilt, wurde in den Vereinigten Staaten in Hälften gebaut - 563 Flugzeuge. Der Betrieb der F-111 endete 1998.
Es gibt Informationen über den Umbau einer Reihe von Su-24 in Su-24T Betankungsflugzeuge (Tanker). Su-24MP elektronische Kampfflugzeuge (Jammer) wurden in einer kleinen Serie gebaut. Äußerlich unterschieden sie sich von der Su-24M durch eine kleine Verkleidung im Bug. Das Flugzeug war mit dem Landysh-Jamming-Komplex ausgestattet, der für die frühen 1980er Jahre ziemlich perfekt war. Es sollte vor allem Gegenmaßnahmen gegen Flugabwehr-Raketensysteme organisieren, darunter die zu diesem Zeitpunkt gerade in Dienst gestellten amerikanischen Patrioten.
So-24MP
Wie von den Entwicklern konzipiert, sollte die eingebaute und aufgehängte Containerausrüstung der Su-24MP den Su-24-Bombern unter den Bedingungen eines gut organisierten feindlichen Luftverteidigungssystems Gruppenschutz bieten. Die ersten Su-24MPs wurden im „Testmodus“betrieben. Aufgrund der großen Komplexität war die Zuverlässigkeit des REP-Komplexes "Lily of the Valley" gering, der Zusammenbruch der UdSSR erlaubte es nicht, diese Ausrüstung auf die Leistungsmerkmale zu bringen, die das Militär zufriedenstellten.
Genau wie das Su-24MR-Aufklärungsflugzeug trug der Su-24MP-Störsender nur R-60-Luftkampfraketen von Waffen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben alle Kombattanten Su-24MP in der Ukraine (118. separates Luftregiment von REP-Flugzeugen in Chertkov).
In den 1980er Jahren wurde für die Su-24 eine universelle Außenbordbetankungseinheit (UPAZ) entwickelt, die später bei anderen Kampfflugzeugtypen zum Einsatz kam.
Aufgrund des Fehlens eines internen Bombenschachts auf der Su-24 wird die UPAZ ausgesetzt. Als Antrieb für die Kraftstoffpumpe dient eine Turbine, die durch den anströmenden Luftstrom angetrieben wird. Zum Betanken verfügt das Gerät über einen ca. 30 Meter langen Schlauch. Das Betanken beginnt automatisch, nachdem der Konus sicher am Ausleger des zu betankenden Flugzeugs angedockt ist.
Su-24M mit aufgehängtem UPAZ und aufgehängten Kraftstofftanks
1984 wurde beschlossen, die Su-24 unter realen Kampfbedingungen zu testen. Die Berge Afghanistans unterschieden sich absolut von den europäischen Ebenen, für Operationen, für die dieser Frontbomber konzipiert wurde. In Afghanistan stellte sich heraus, dass der Hochgeschwindigkeitsflugmodus in niedriger Höhe, der die Luftverteidigung durchbrechen sollte, nicht beansprucht wurde. Das Fehlen großer Funkkontrastziele wie Kolonnen feindlicher Panzer oder Brücken und die Beschaffenheit des Geländes ermöglichten es nicht, die Fähigkeiten des Sichtungs- und Navigationskomplexes vollständig auszuschöpfen.
Es gab keinen besonderen Unterschied in der Wirksamkeit der Luftangriffe der Su-24 des 149. Garde-Rotbanner-BAP und der modernisierten Su-24M des 43. BAP. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass diese Frontbomber trotz fehlender Vorschulung und fehlender Kenntnis des Zielgebiets durch die Besatzungen keine Navigationsschwierigkeiten hatten und im Vergleich zu anderen eine viel höhere Bombenlast trugen Jäger, Jagdbomber und Kampfflugzeuge.
Die Su-24 erwies sich als das einzige Frontflugzeug, das die leistungsstarke FAB-1500 unterstützte. Darüber hinaus ermöglichte die große Reichweite der "Vierundzwanzig", dass sie außerhalb Afghanistans auf sowjetischen Flugplätzen in Zentralasien stationiert waren.
Um den Betrieb der Zielnavigationssysteme Su-24 sicherzustellen, führten die Aufklärungsflugzeuge An-30 und Su-17M3R Luftaufnahmen im Bereich der angeblichen Luftangriffe durch und erkundeten auch die genauen Koordinaten der Ziele.
Während der Operation zur Erstürmung des befestigten Gebiets Akhmat Shah Masud in der Panzher-Schlucht gab es einen Moment, in dem die Su-24 aufgrund der Wetterbedingungen das einzige Kampfflugzeug war, das die vorrückenden Truppen Luftunterstützung leistete.
Das nächste Mal erschütterte die Su-24 im Winter 1988-1989 die afghanischen Berge mit dem Dröhnen ihrer Motoren und den Explosionen abgeworfener Landminen, die den Ausgang der 40. Armee verdeckten. Wie bei der Operation 1984 wurden hauptsächlich Sprengbomben mit einem Gewicht von 250-500 kg verwendet. Der offensichtliche Vorteil der Su-24 wurde bestätigt - die Fähigkeit, unabhängig von den Wetterbedingungen im Zielgebiet ausreichend genaue Schläge von weit entfernten Flugplätzen zu liefern. In Afghanistan flog die Su-24 in einer Höhe von mindestens 5000 m außerhalb der Reichweite von MANPADS.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR ging die Su-24 verschiedener Modifikationen, außer Russland, nach Aserbaidschan (11 Einheiten), Weißrussland (42 Einheiten), Kasachstan (27 Einheiten), Ukraine (200) Einheiten. und Usbekistan (30 Einheiten).
Im Konflikt mit Armenien auf dem Gebiet von Berg-Karabach wurden die aserbaidschanischen Frontbomber Su-24 und das Aufklärungsflugzeug Su-24MR eingesetzt. Eine aserbaidschanische Su-24MR krachte in einen Berghang. Gleichzeitig schreiben sich die Luftverteidigungskräfte von Berg-Karabach diesen Sieg zu.
1993 nutzte Usbekistan die verfügbaren Su-24M, um Lager und Dörfer zu bombardieren, die während des Bürgerkriegs in Tadschikistan von der bewaffneten tadschikischen Opposition besetzt waren. Anscheinend wurden sie nicht von ethnischen Usbeken regiert. Die usbekischen Behörden haben den Verlust eines von den Stinger MANPADS abgeschossenen Frontbombers eingeräumt. Die Besatzungsmitglieder konnten erfolgreich aussteigen und wurden von einem Such- und Rettungshubschrauber abgeholt.
Usbekische Su-24M auf dem Luftwaffenstützpunkt Karshi
Im August 1999 hielten Bewohner mehrerer Dörfer in Tadschikistan eine Kundgebung wegen eines mutmaßlichen Bombenangriffs von vier Su-24M unbekannter Herkunft ab. Infolge der Bombardierung gab es keine menschlichen Verluste, aber wie die Demonstranten sagten, wurden etwa 100 Tiere getötet und Ernten in Brand gesteckt. Vielleicht war der Zweck dieser Demonstrationsbombardierung, die tadschikischen oppositionellen Warlords "einzuschüchtern".
Satellitenbild von Google Earth: Su-24 der Luftwaffe Usbekistans auf dem Flugplatz Karshi
2001 griff die usbekische Su-24M, die das "Nordbündnis" unterstützte, die Stellungen der Taliban an. Ein Bomber wurde abgeschossen und beide Besatzungsmitglieder getötet. Derzeit sind alle überlebenden usbekischen Su-24 eingelagert.
Ein interessanter Fall ist mit den "Vierundzwanzig" verbunden, die die Ukraine bekam und die für immer in die Geschichte der Luftstreitkräfte Russlands und der Ukraine eingehen werden. Am 13. Februar 1992 starteten vom ukrainischen Flugplatz Starokonstantinov, wo die Flugzeuge der 6. BAP stationiert waren, 6 Su-24M ohne Erlaubnis. Die Bomber landeten auf dem russischen Flugplatz Schatalovo bei Smolensk. Das Hauptmotiv der Piloten, die die Su-24M nach Russland entführten, war ihre Weigerung, den neuen ukrainischen Behörden die Treue zu schwören. Gleichzeitig wurde das Banner der 6. BAP in einem Pkw nach Russland gebracht. Die Ukraine hinterließ zusammen mit ihren Bombern 12 Personen, darunter fünf Regimentskommandeure verschiedener Ränge, darunter der Stabschef des Regiments. Diese Geschichte, die sich am Vorabend des Treffens der GUS-Führer in Minsk ereignete, stieß auf große Resonanz.
Das Schicksal der aus der Ukraine entführten "Twenty Fours" erwies sich als nicht beneidenswert. Die Piloten, von denen einige in beträchtlichen Rängen waren, nahmen in Russland im Allgemeinen nutzlos das Banner des Luftfahrtregiments heraus und nahmen aus irgendeinem Grund die Formulare für die Haupteinheiten - das Segelflugzeug und die Motoren - nicht mit. Ein Betrieb ohne Formulare nach den bestehenden Regeln für Kampfflugzeuge ist nicht möglich, da nicht bekannt ist, wie lange das Flugzeug in der Luft verbracht hat, wann und welche Arten von Wartung und Reparaturen durchgeführt wurden. Dies gilt insbesondere für die AL-21F-Z-Motoren, deren Überholungslebensdauer 400 Stunden beträgt, und die 1992 zugewiesene 1800 Stunden beträgt.
Infolgedessen begann niemand, Verantwortung zu übernehmen und sich mit der Wiederherstellung der technischen Dokumentation zu beschäftigen. Alle "ukrainischen" Su-24M in Schatalowo waren "unter dem Zaun". Wo sie "begraben" wurden, sie als "Spender" verwendet und einige "unkritische" Einheiten und Teile von ihnen demontiert wurden.
Derzeit sind alle ukrainischen Su-24M und Su-24MR in Starokonstantinov konzentriert, das 1992 berühmt wurde, wo die 7. taktische Luftfahrtbrigade stationiert ist. Die Flugzeuge der Brigade nahmen an der ATO im Südosten der Ukraine teil, wo sie drei Kampffahrzeuge durch das Feuer von Flugabwehranlagen und MANPADS verloren. Offenbar haben die ukrainischen Piloten mit ungelenkten Flugwaffen die "goldene" Regel für die Su-24 vernachlässigt - bei Kampfeinsätzen gegen irreguläre bewaffnete Formationen, die über kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze und MANPADS verfügen, nicht unter 5.000 Meter absteigen.
Der Autor dankt "Ancient" für die Beratung
