Der erste Schritt bestand darin, die nuklearen Kreuzer abzuschneiden - diese Kreaturen haben die Seeleute seit langem mit ihren unzureichenden Kosten und ewigen Bedenken hinsichtlich ihrer Strahlensicherheit wütend gemacht. Gleichzeitig hatten die Atomschiffe keine wirklichen Vorteile, abgesehen von der sinnlosen "unbegrenzten Autonomie in Bezug auf die Treibstoffreserven". Zum einen wird die Autonomie des Schiffes nicht nur durch die Treibstoffreserven bestimmt, zum anderen verschwindet im Geschwadereinsatz jeder Unterschied zwischen einem Atomschiff und einem Schiff mit konventionellem Kraftwerk.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - die alten Tröge wurden ohne Bedauern dem Recycling zugeführt. Das gleiche Schicksal erwartete die moderneren "California" und "South Caroline" - trotz ihres scheinbar normalen Alters (20-25 Jahre) wurden ihre kämpferischen Qualitäten Anfang der 90er Jahre völlig abgewertet. Modernisierung gilt als aussichtslos - für Schrott!
Aber das Anstößigste war, sich von den Virginias zu trennen. Vier fantastische Strukturen mit Atomreaktoren und mächtigen Waffen, die in der Lage sind, den Globus siebenmal zu umrunden, ohne den Feind anzuhalten und mit Tomahawks und Langstrecken-Flugabwehrraketen überall auf der Welt abzuschießen. Alle vier sind sehr jung: Texas war erst 15 Jahre alt; der älteste, Mississippi, war gerade einmal 19 Jahre alt. Gleichzeitig wurde die Ressource der Kreuzer auf 35 Jahre ausgelegt – bis 2015!
Doch weder ein junges Alter, noch ein "nukleares Herz" noch ein vorgefertigter Vorschlag zur Modernisierung und Installation des Aegis-Systems bewahrten die atomaren Virginias nicht vor einem bitteren Schicksal: In den 90er Jahren landeten sie alle auf einer Mülldeponie.
Nachdem sie ihre Atomkreuzer zerschreddert hatten, beruhigten sich die Amerikaner nicht und fuhren mit neuem Elan fort, die Augias-Ställe ihrer Flotte zu säubern: Es gab eine riesige Menge Schrott in der Bilanz, die trotz regelmäßiger Modernisierung nicht mehr richtig verarbeitet werden konnte mit den ihm zugewiesenen Aufgaben.
18 Geleitkreuzer der Legi- und Belknap-Klasse (der älteste war über 30, der jüngste Anfang 20), 46 U-Boot-Abwehrfregatten der Knox-Klasse – alles zum Verschrotten! Einige Fregatten hatten Glück, sie wurden an ausländische Flotten verkauft, wo sie bis heute dienen. Der Rest lag mit ausgestanzten Seiten auf dem Meeresboden (während der Übungen geschossen) oder wurde einfach an den Docks als Schrott zerlegt.
Ö! Was ist es? Raketenzerstörer Charles F. Adams, dreiundzwanzig im Dienst. Baujahr? Anfang 60er Jahre. Das Gespräch ist kurz - Verschrottet! Zusammen mit den Adams wurden ihre Kollegen - 10 Raketenzerstörer der Farragut-Klasse - aus der Flotte ausgeschlossen.
Die Reihe der geehrten Veteranen ist gekommen. Innerhalb kurzer Zeit verließen 7 Flugzeugträger die US Navy. Sechs davon sind alte Schiffe der Midway- und Forrestal-Klasse, und einer ist ein recht neuer Flugzeugträger America (Kitty Hawk-Klasse). Zum Zeitpunkt der Außerdienststellung war "America" erst 30 Jahre alt - reiner Unsinn nach den Standards von Flugzeugträgerschiffen, die normalerweise ein halbes Jahrhundert lang im Einsatz sind.
Der Grund für die erstaunliche Langlebigkeit von Flugzeugträgern ist einfach: Ihre wichtigste und einzige Waffe - der Luftflügel - wird alle zehn bis fünfzehn Jahre unabhängig erneuert, ohne das Design des Schiffes selbst zu ändern. Generationen von Jägern und Bombern ändern sich, aber die Trägerplattform bleibt die gleiche (ohne die lokalen Arbeiten zum Austausch von Radaren, Selbstverteidigungssystemen oder der Installation neuer Klimaanlagen in den Personalabteilen).
Daher standen die alten Flugzeugträger "Midway", die während des Zweiten Weltkriegs niedergelegt wurden, ihren modernen Gegenstücken nicht viel nach - auf ihren Decks basierten die gleichen F / A-18 "Hornet" -Mehrzweckjäger. Der Flugzeugträger "Midway" diente 47 Jahre und wurde unmittelbar nach der siegreichen Rückkehr aus dem Golfkrieg (1991) außer Dienst gestellt.
Die Forrestols lebten ein nicht minder langes Leben – alle vier Schiffe wurden zwischen 1993 und 1998 verschrottet, als sie bereits 40 Jahre alt waren.
Der einzige Pechvogel war der Flugzeugträger America. Das Superschiff mit einer Bruttoverdrängung von 80.000 Tonnen ist das unschuldige Opfer der US-Haushaltskürzungen geworden. Trotz seines relativ jungen Alters, der erhaltenen Ressourcen und der hohen Kampffähigkeit wurde "America" für immer von der US-Marine ausgeschlossen.
Der Flugzeugträger rostet seit neun Jahren auf einer Deponie, und schließlich wurde 2005 beschlossen, ihn zu versenken. Trotz zahlreicher Proteste gegen die Unzulässigkeit einer solchen „Abwrackung“des Schiffes, das „den Namen der Nation“trägt, wurde die „America“am 14. Mai 2005 mit Laderäumen voller Sprengstoff und … „Schiff Explosion“, Aivazovsky, Ölgemälde, Kunstgalerie Feodosia.
Nachdem er die Flugzeugträger abgeschlachtet hatte, wandte sich der Todesförderer den Schlachtschiffen zu. Vier Hulks mit einer Gesamtverdrängung von 60.000 Tonnen, bis an die Zähne bewaffnet mit 406-mm-Kanonen und Tomahawk-Marschflugkörpern, jetzt ist es soweit!
Die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse haben ein halbes Jahrhundert lang unter der Sternenbanner gedient, aber trotz ihres ehrwürdigen Alters behielten sie selbst in den 1990er Jahren ihr unglaubliches Potenzial. In den 80er Jahren wurden auf den Schlachtschiffen moderne Flugabwehrsysteme und ein vollständiger Satz elektronischer Systeme installiert. Die Möglichkeit der Installation von Computern für das Aegis-Kampfinformations- und -kontrollsystem und vertikale Trägerraketen mit Hunderten von Marschflugkörpern wurde diskutiert. Ein vielseitiges Angriffsschiff, gekettet in eine undurchdringliche Hülle aus 300 mm dickem Stahl - der Panzergürtel der Iowa wurde von keinen modernen Anti-Schiffs-Raketen durchdrungen. Tatsächlich blieben 1943 gebaute Schlachtschiffe auch nach einem halben Jahrhundert eines der beeindruckendsten Kriegsschiffe der Welt!
Glücklicherweise wurden die rosa Träume der amerikanischen Admirale nicht wahr: Der Kongress stellte keine Mittel für die Modernisierung und Verlängerung der Lebensdauer von Schlachtschiffen bereit. Alle vier Iowas gingen zusammen, um auf dem Schiffsfriedhof zu rosten. Einige Jahre später wurde vereinbart, die Schlachtschiffe in Museen umzuwandeln, derzeit sind sie in den ewigen Ankerplätzen in Pearl Harbor, Philadelphia, Norfolk und Los Angeles zu sehen.
Trotz der wohlverdienten Befürchtungen, die mit der "Wiederauferstehung" amerikanischer Schlachtschiffe verbunden sind, sind sich die meisten Experten einig, dass dies unwahrscheinlich ist. Selbst ein begrenztes Upgrade der Iowa in den 1980er Jahren kostete so viel wie der Bau von vier neuen Aegis-Kreuzern. Wie viel die Verwandlung der Iowa in moderne Raketen- und Artillerie-Schlachtschiffe mit dem Aegis-System kosten wird, kann man nur erahnen - offenbar ist es einfacher, einen neuen nuklearen Flugzeugträger zu bauen.
Nachdem die Amerikaner 117 Schiffe abgeschrieben hatten: Nuklearraketenkreuzer, Fregatten, Zerstörer, Schlachtschiffe und Flugzeugträger, beruhigten sich die Amerikaner nicht - es lag noch viel Arbeit vor uns. Zunächst galt es, die "Zerstörerkräfte" in Ordnung zu bringen: Das Erscheinen von Aegis-Zerstörern vom Typ Orly Burke entwertete die noch "frischen" Zerstörer der Spruance-Klasse sofort - trotz der allgemeinen Konstruktionsprinzipien und vollständig vereinheitlichten Mechanismen und Waffen, das Fehlen der Aegis BIUS "ließ" Spruens "keine Chance auf weiteres Überleben. 35 * Schiffe dieses Typs wurden verschrottet (optional wurden sie als Ziele versenkt).
"Spruance" ist eine spezielle Serie von Zerstörern der US-Marine, die in ihrer Funktion den großen sowjetischen U-Boot-Abwehrschiffen ähnelt. Der Hauptvorteil der Spruance ist ihre beispiellose Standardisierung und Vereinigung mit Schiffen anderer Klassen sowie ihr enormes Modernisierungspotenzial. Der Hauptnachteil von "Spruence" ist die fehlende zonale Luftverteidigung, der Zerstörer konzentrierte sich ausschließlich auf die Durchführung von U-Boot- und Angriffsfunktionen als Teil der AUG. Das hat ihn getötet.
Infolgedessen verlor die amerikanische Flotte 35 Zerstörer. Zusammen mit den Spruens verließen in den 1990er Jahren 15 modernere Fregatten der Oliver H. Perry-Klasse die US Navy. Einige von ihnen wurden in die Türkei und nach Ägypten verkauft, andere wurden in Metall geschnitten. Grund für die Abschreibung ist eine unbefriedigende Leistung bei überschätzten Betriebskosten.
In der amerikanischen U-Boot-Flotte ereigneten sich nicht weniger große Erschütterungen: im Zeitraum 1995-1998. 11 Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Los Angeles (und auf Russisch - „Los“) wurden außer Dienst gestellt. Alle sind neu - zum Zeitpunkt des Schneidens waren die meisten erst 15 Jahre alt!
Die Amerikaner klassifizieren Los Angeles als "Schnellangriffs-U-Boote", was in Wirklichkeit "U-Boot-Jäger" bedeutet. Die Hauptaufgaben der Elk sind die Deckung von Trägerverbänden und Einsatzgebieten strategischer Raketen-U-Boote sowie die Bekämpfung feindlicher U-Boote. Elche sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und ihren geringen Geräuschpegel. Sie sind sehr mobil (Unterwassergeschwindigkeit bis zu 35 Knoten), haben eine bescheidene Größe und eine ernsthafte Bewaffnung, darunter 12 Tomahawk-Raketen. Das atomare Los Angeles ist immer noch das Rückgrat der U-Boot-Streitkräfte der US-Marine.
Zusammen mit 11 neuen Booten entledigten sich die Matrosen ihrer Vorgänger - 37 Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Stagen (Baubeginn Anfang der 70er Jahre) und außerdem 12 strategische U-Boot-Raketenträger vom Typ Benjamin Franklin (alle in Metall) …
Die oben beschriebenen Ereignisse ereigneten sich im Zeitraum 1990-1999, als die Amerikaner angesichts der Abschwächung der Bedrohung durch die Sowjetunion beschlossen, ihre Marinearsenale zu reduzieren. Nach meiner vorsichtigen Schätzung verlor die US Navy damals 227 Kriegsschiffe: große und kleine, veraltete und noch recht moderne.
Die größte Flotte der Welt
Nach trockenen Statistiken war 1989 die Verdrängung aller Schiffe der sowjetischen Marine um 17% höher als die Verdrängung der amerikanischen Marine. Es ist schwer zu sagen, mit welcher Berechnungsmethode diese Zahl erhalten wurde, aber schon optisch ist erkennbar, wie mächtig die Marine der Sowjetunion war.
Natürlich ist es höchst falsch, die Leistung der Flotte anhand der Gesamtverdrängung zu beurteilen. Die russische Marine enthielt auch viele veraltete Ausrüstung:
- Patrouillenschiffe pr. 35 und pr. 159 (wurden in den frühen 60er Jahren gebaut);
- Nachkriegszerstörer des Projekts 56;
- alte Raketenkreuzer pr. 58 und pr. 1134;
- veraltete BOD pr. 1134A (gleich alt wie die amerikanischen Kreuzer vom Typ "Belknap");
- "singende Fregatten" S. 61 (Analoga von Zerstörern vom Typ "Charles F. Adams");
- Artilleriekreuzer pr. 68-bis (Grüße aus den 50er Jahren!);
- Minensuchboote pr. 254 (die massivste Art von Minensuchbooten der Welt, gebaut von 1948 bis 1960);
- Schiffe des Messkomplexes "Sibirien", "Sakhalin", "Chukotka" (ehemalige Erzfrachter, Baujahr 1958)
- Diesel-U-Boot pr. 641 (gebaut in den 60er Jahren);
- Atom-U-Boote der ersten Generation usw.
Die Instandhaltung all dieses Mülls erforderte viele materielle Ressourcen, während er Ende der 80er Jahre keine der der Flotte übertragenen Aufgaben lösen konnte. Die einzige verständliche Erklärung für das Phänomen des Betriebs Hunderter nutzloser Schiffe ist die Inflation des Personals und damit die Zunahme der Admiralposten. Es ist nicht schwer zu erraten, dass alle diese Schiffe "in Feuer sprühten" und sich auf die Verschrottung vorbereiteten, unabhängig von der politischen und wirtschaftlichen Situation im Land.
Was die traurige Geschichte der sowjetischen Flugzeugkreuzer betrifft, so war der vorzeitige Tod von TAVKRs bereits bei ihrer Geburt programmiert. Aus einem unklaren Grund kümmerte sich niemand um den Bau der entsprechenden Küsteninfrastruktur für ihre Basis – TAVKRA stand ihr Leben lang auf der Reede und verschwendete die kostbare Ressource ihrer Kessel und Generatoren „im Leerlauf“. Als Ergebnis haben sie eine Ressource dreimal schneller als geplant entwickelt. Die Schiffe wurden von ihren eigenen Händen sinnlos aufgegeben. Sehr schade.
Den letzten Punkt ihrer Karriere setzte die Perestroika: 1991 wurde das wichtigste trägergestützte Flugzeug der russischen Marine, die Yak-38, außer Dienst gestellt, ohne dass es einen adäquaten Ersatz dafür gab. Die "vertikale" Überschall-Yak-141 war zu "roh", um in die Massenproduktion zu gehen, und es kam nicht in Frage, den Su-33-Jäger auf das kurze Deck der TAVKR zu setzen.
Vor diesem Hintergrund eröffneten sich für sowjetische Flugzeugkreuzer drei Perspektiven: das chinesische Marinemuseum, ein indischer Leichtflugzeugträger oder Schrott nach Südkorea.
Unter den grausamen Verlusten der russischen Marine in den 90er Jahren sind sicherlich das große Aufklärungsschiff SSV-33 "Ural" und das Schiff des Messkomplexes "Marschall Nedelin" zu erwähnen - einzigartige ozeanische Aufklärungsflugzeuge, die bis an die Grenze gesättigt sind die genauesten Elektronik-, Radar- und Weltraumkommunikationssysteme.
"Marschall Nedelin" diente nur sieben Jahre, aber in seinem kurzen Leben tat er viele nützliche Dinge: Er führte telemetrische Messungen bei Teststarts von Interkontinentalraketen durch, stellte die Kommunikation mit Raumfahrzeugen her, nahm an der Rettung der Orbitalstation Saljut-7 teil und nahm sogar an einer dreisten Dreharbeiten zum amerikanischen Marinestützpunkt Diego Garcia (Indischer Ozean) teil. 1991 erreichte das Schiff die Dalzavod-Mauer für eine geplante Überholung, von wo es nie zurückkehrte: Die elektronische Füllung des Schiffes wurde zu Buntmetall-Annahmestellen gebracht, und Marschall Nedelin wurde bald zum Schneiden nach Indien gebracht.
Glücklicherweise gelang es den Matrosen, das zweite Schiff dieses Typs, Marschall Krylow, zu behalten, das immer noch verwendet wird, um Raumschiffflüge zu überwachen und Telemetrie während Teststarts von Interkontinentalraketen aufzuzeichnen.
Spezial-Kommunikationsschiff - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" ist ein totgeborenes Projekt eines großen Aufklärungsschiffes, Projekt 1941 (was für eine schreckliche Zahl!) mit einem Atomkraftwerk. Mit einer Gesamtverdrängung von 36.000 Tonnen war es das größte Aufklärungsschiff der Geschichte. Die Zeit hat gezeigt, dass Ural eine reine Utopie ist, ein zweifelhaftes Projekt ohne Sinn und Zweck.
Theoretisch sah alles perfekt aus - ein riesiges Atomschiff könnte monatelang entlang der US-Küste "laufen", alle interessanten Funkkommunikationen auf beliebigen Frequenzen aufzeichnen oder umgekehrt in der Nähe amerikanischer Raketenentfernungen patrouillieren und das Verhalten mehrerer Interkontinentalraketen-Sprengköpfe in der letzte Abschnitt der Flugbahn.
In der Praxis stellte sich alles als viel komplizierter heraus: Wie alles, was zu groß war, erwies sich der Ural als unrentabel - zu teuer, kompliziert und unzuverlässig. Das Superschiff schaffte es nie zum amerikanischen Raketentestgelände im Kwajalein Atoll. Nach zwei Bränden und einer Reihe ernsthafter Probleme mit einer Atomanlage und einer zerbrechlichen elektronischen Füllung stand Ural, wie sich herausstellte, für immer auf den „Fässern“in der Strelok-Bucht. 2008 begannen die Fortschritte in Richtung seiner Entsorgung.
Viele unangenehme Ereignisse ereigneten sich in den 90er Jahren in der heimischen Flotte: Es macht keinen Sinn oder Wunsch, den Rest der verkauften, abgeschnittenen oder zerlegten Schiffe auf den Beständen aufzulisten. Unfertige Flugzeugträger Uljanowsk und Warjag; geplante, aber nicht realisierte Serie modernisierter BODs von Pr. 1155.1, eingemottete schwere Atom-"Orlans", Zerstörer der neuen Generation 21956, von denen nur noch ein Traum übrig blieb …
Halt! An dieser Stelle wird der Unterschied zwischen der "Verkleinerung" der amerikanischen Flotte und der "Modernisierung" der inländischen Flotte sichtbar. Im Ernst, die Amerikaner schrieben in den 90er Jahren mehrere Hundert, teilweise die neuesten Schiffe, ab, bauten aber gleichzeitig statt 100 noch neuere und beeindruckendere Schiffe. Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte.
Heldengalerie:
(AS Puschkin)
