Die Vereinigten Staaten sind mit einer gigantischen Luftwaffe, die den Herausforderungen des Kalten Krieges gewachsen ist, in ein neues Jahrhundert eingetreten. Die neue Zeit diktiert jedoch andere Regeln. Neue heimliche Kampfflugzeuge sind aufgetaucht, die Rolle von UAVs und neuen Flugzeugwaffen wie der GBU-39-Bombe mit kleinem Durchmesser hat dramatisch zugenommen. Vorbei ist die Geschichte des "klassischen" Nahkampfes (zumindest in den letzten Jahrzehnten), des Durchbruchs in geringer Höhe sowie einer Reihe von Fahrzeugen mit einer engen Spezialisierung. All diese Veränderungen erfordern neue Lösungen, die die Menschen wiederum zwingen, in einigen Bereichen mehr auszugeben und in anderen viel zu sparen.
Taktische Luftfahrt
Amerikaner sind kein Unbekannter darin, die Welt mit militärischen Innovationen zu überraschen. Die jüngsten Nachrichten ließen jedoch selbst erfahrene Beobachter nicht gleichgültig. Am 12. Mai schrieb Defense One über neue Pläne zur Reform der Luftwaffe. Nach Angaben des Stabschefs der US-Luftwaffe, General Charles Brown, will die US-Luftwaffe die Zahl ihrer Jagdflugzeugtypen auf vier reduzieren.
„Ich beabsichtige, ihre Zahl auf vier zu reduzieren. Es ist wichtig zu verstehen, inwieweit die Kombination von Flugzeugen richtig ist. Die F-22 wird durch das Next Generation Air Dominance (NGAD)-Jäger ersetzt, das neben der F-35 fliegen wird. F-15EX und F-16 werden im Einsatz sein , - sagte Charles Brown.
Insgesamt will die US Air Force bis zum Geschäftsjahr 2026 421 alte Kampfflugzeuge abschreiben und 304 neue anschaffen. Beachten Sie, dass die US Air Force derzeit sechs verschiedene Jäger betreibt: F-22 Raptor, F-15C / D Eagle, F-15E Strike Eagle, F-15EX (Eagle II), F-35 und F-16 Fighting Falcon. Der F-22-Jäger soll später, ab 2030, außer Dienst gestellt werden. Der F-16 soll den Plänen zufolge demnächst um 120 reduziert werden, so dass ihre Zahl 800 Einheiten betragen wird. Im Gegenzug wird die Flotte der F-15C / D mit rund 230 Flugzeugen bis zum Ende des Geschäftsjahres 2026 vollständig stillgelegt.
Im Allgemeinen sollte die Fülle an F-15 auf der Liste nicht peinlich sein: Es handelt sich eigentlich alle um unterschiedliche Maschinen. Die F-15C/D sind altmodische "saubere" Jäger. Im Gegensatz dazu sind die F-15E Strike Eagle Angriffsflugzeuge, die dem Su-34-Frontbomber näher sind als dem "konventionellen" Jäger. Die F-15EX wiederum ist ein neu gebautes Fahrzeug mit einem fortschrittlichen Active Phased Antenna Array (AFAR)-Radar und in der Lage, ein Rekordarsenal an Luft-Luft-Raketen zu tragen: bis zu 22 Angriffsfähigkeiten, einschließlich eines Hyperschall-Waffensystems).
Der erste Eagle II wurde im März dieses Jahres von der Air Force in Empfang genommen. Insgesamt kann das US-Verteidigungsministerium etwa 200 neue Flugzeuge erhalten, die die F-15EX zu einem der wichtigsten Jäger im US-Arsenal machen werden.
Was ist unter dem Strich geplant?
Nach neuen Daten werden die verbleibenden vier Typen die F-15EX, F-35, F-16 und die "mysteriöse" Next Generation Air Dominance (NGAD) sein, ein vielversprechendes Jagdflugzeug der sechsten Generation. Es ist noch nicht bekannt, was die neue Maschine sein wird, aber Analysten glauben, dass wir von einem optional pilotierten Stealth-Flugzeug sprechen können, das konzeptionell dem F-22 Raptor ähnelt.
Die Aufgabe der F-22 selbst, wenn auch in ferner Zukunft, ist bereits auf heftige Kritik gestoßen. Dies ist nicht verwunderlich, denn das Flugzeug ist relativ jung und die Kosten für das Programm für seine Entwicklung betrugen 60 Milliarden US-Dollar, was mit dem Programm für die Entwicklung der superteuren F-35 vergleichbar ist (dies ist ohne Berücksichtigung den Bau von Serienmaschinen und natürlich die Betriebskosten).
Was ist das Problem?
Es muss gesagt werden, dass der Raptor schon immer von Schwierigkeiten heimgesucht wurde. Nach Angaben der amerikanischen Zeitung Air Force Times für 2018 lag der technische Zustand der F-22-Flotte bei etwa 51 %. Zum Vergleich: die F-15E liegt bei 71 %, die F-16 bei 66-70 %. Der "problematische" Tiltrotor CV-22B hatte eine Bereitschaftsrate von 59%, während der bei Piloten nicht sehr beliebte strategische Bomber B-1B fast 52% hatte.
Wie man sieht, wirkte "Raptor" in diesem Sinne wie ein Außenseiter, auch vor dem Hintergrund nicht gerade leistungsfähiger Maschinen. Gleichzeitig ist die Wartung der F-22 fast doppelt so teuer wie die Aufrechterhaltung des Flugzustands der F-35, und ihre Schlagfähigkeiten sind für amerikanische Verhältnisse eher bescheiden, was es nicht erlaubt, den Jäger als "multifunktional" zu bezeichnen “im wahrsten Sinne des Wortes.
Die A-10 hebt sich traditionell in den Plänen der US Air Force ab - eine Maschine, die lange zugunsten der F-35 aufgegeben werden wollte, die aber überleben kann, wenn nicht, dann zumindest die F-22 Raptor. Es gibt keine Alternative zu "Warthog" (der Spitzname des Flugzeugs), und die Vorteile eines solchen Komplexes sind unbestreitbar, was durch die jüngsten Konflikte mit seiner Beteiligung bestätigt wird. Dennoch wird die Zahl der A-10-Kampfflugzeuge reduziert: von 281 Flugzeugen auf 218.
Strategische Kräfte
Nicht weniger interessant werden in dieser Hinsicht die Pläne der Amerikaner zur strategischen Luftfahrt sein. Die Vereinigten Staaten haben de facto deutlich gemacht, dass die neuesten der bestehenden "Strategen" - B-1B und B-2 - in absehbarer Zeit zunichte gemacht werden könnten.
Bereits 2018 kündigte die Veröffentlichung Aviation Week Informationen an, wonach die US-Luftwaffe den Beginn der Konservierung der B-2 vorbereitete, um Mittel zur Unterstützung des B-21-Programms, eines neuen strategischen Tarnkappenbombers, freizugeben.
Die mögliche Aufgabe der B-2 erscheint auf den ersten Blick nicht weniger paradox als die Außerdienststellung der F-22. Tatsächlich haben die Flugzeuge jedoch viel gemeinsam: Beide begannen während der Konfrontation mit der UdSSR zu erschaffen, beide erwiesen sich als zu teuer und überflüssig, um aktuelle Probleme zu lösen, und beide wurden in einer relativ kleinen Serie gebaut.
Die Amerikaner werden den B-1B-Bomber nach und nach außer Dienst stellen. Zuvor war bekannt geworden, dass die US Air Force eine Reduzierung der B-1B-Flotte auf 45 Flugzeuge vorbereitet: Der Kongress ließ 17 Flugzeuge abschreiben.
„Wir haben lange daran gearbeitet, alte Bomber außer Dienst zu stellen, um Platz für die B-21 Raider zu machen.“
Das sagte General Tim Ray, Oberbefehlshaber des Global Strikes Command der US-Luftwaffe.
Es gibt mindestens zwei Gründe, die B-1B aufzugeben. Erstens die hohen Wartungskosten der Maschine. Zweitens die relativ geringe Kampfbereitschaft. Gleichzeitig hat die berühmte Boeing B-52 Stratofortress, die 1952 ihren Erstflug absolvierte, alle Chancen, ihr hundertjähriges Dienstjubiläum zu feiern. Nach Angaben aus offenen Quellen besitzen die Amerikaner mittlerweile 70 dieser Flugzeuge. In naher Zukunft stehen sie vor einer weiteren Modernisierung.
Vereinfacht gesagt wird die Zahl der Typen von "Strategen" im Arsenal der US Air Force in Zukunft auf zwei reduziert: Die Air Force wird die B-52 und den neuen strategischen Bomber Northrop Grumman B-21 Raider betreiben, der noch im Einsatz ist seinen Jungfernflug in den kommenden Jahren machen.
Im Allgemeinen sieht die bemannte Kampfstärke der US Air Force in den 2030er und 2040er Jahren etwa so aus:
- F-35-Jäger;
- F-15EX-Kämpfer;
- F-16-Jäger;
- Air Dominance-Kämpfer der nächsten Generation;
- Kampfflugzeug A-10 (?);
- strategischer Bomber B-52;
- strategischer Bomber B-21.
In den 2030er Jahren wird auch ein neuer "Budget"-Kämpfer erwartet - der bedingte Nachfolger der F-16. Eine grundsätzliche Entscheidung darüber ist jedoch noch nicht gefallen. UAVs verdienen eine gesonderte Betrachtung. Sowie eine Flotte von Hilfsfahrzeugen, darunter elektronische Kampfflugzeuge, Trainingsflugzeuge und Tankflugzeuge. Vielleicht werden wir in den folgenden Materialien darüber sprechen.
