Der Salon HeliRussia 2010 spiegelte die sich ändernde Situation in der russischen Hubschrauberindustrie, eine Zunahme des Produktionsvolumens und eine Zunahme der Beteiligung ausländischer Unternehmen wider.
Beim dritten jährlichen HeliRussia-Salon, der vom 20. bis 22. Mai in Moskau stattfand, waren 150 Teilnehmer aus 14 Ländern der Welt vertreten. Für die Oboronprom-Tochter Russian Helicopters, zu der die größten russischen Hubschrauberhersteller gehören, ist der Salon eine hervorragende Gelegenheit, ihre Leistungen im Jahr 2009 zu präsentieren.
Produktionswachstum
Im Jahr 2009 produzierten die Werke des Verbandes 183 Hubschrauber, das sind 14 Einheiten mehr als 2008. Der Fortschritt fiel jedoch geringer aus als erwartet: Vor einem Jahr waren 231 Helikopter in den Plänen des Konzerns für 2009 vorgesehen. Nach alter Tradition war der Hauptteil der produzierten Ausrüstung Mi-8 (bis zu 139 pro Jahr), die zum größten Teil für den Export bestimmt war. Bemerkenswert ist heute jedoch auch ein spürbarer Anstieg der Versorgung der Streitkräfte: 2009 erhielt die russische Armee 41 neue Helikopter gegenüber nur 10 im Jahr 2008. Darunter waren die neue Mi-28N und Ka-52, eine Charge von Transportern Mi-8MTV5 sowie die Ausbildung von Ansat-U.
Der Plan für 2010 sieht 214 Hubschrauber vor. Diese Aufgabe ist durchaus machbar, da die dafür notwendigen Verträge schon vor langer Zeit unterzeichnet wurden. Laut Andrey Shibitov, dem Generaldirektor von Russian Helicopters, ist das Auftragsbuch der Fabriken für 2010 und 2011 fast voll, während die Fabriken in Kazan und Ulan-Ude bereits Verträge über 20 bis 30% ihrer Kapazitäten für 2012 unterzeichnet haben.
Die Offensive des Westens
Trotz alledem wurde die Show in diesem Jahr von ausländischen Teilnehmern dominiert. Besondere Aufmerksamkeit erregten der EC175 Eurocopter und der AW139 AgustaWestland. Der erste russische Käufer der EC175 ist kein Geringerer als UTair, das Unternehmen mit der größten Flotte ziviler Hubschrauber in Russland: Seit 2008 hat es insgesamt 15 EC175 bestellt. Laut Andrey Martirosov, CEO von UTair, "ist dies der beste Hubschrauber für den Transport von VIPs und Offshore-Operationen." Außerdem betonte er, dass Eurocopter die Erfahrungen von UTair in der Arktis berücksichtigt habe. Für Flüge zu Offshore-Plattformen werden mindestens 5 Hubschrauber aus der ersten Charge der EC175 eingesetzt. Die Auslieferungen sollen 2012 beginnen.
AW139 in Russland
AgustaWestland wiederum arbeitet nun weiter an dem vor zwei Jahren angekündigten AW139-Montageprojekt in Russland. Andrey Shibitov gab auf der HeliRussia 2010 bekannt, dass Russian Helicopters und AgustaWestland im Juni eine gemeinsame Produktionsfirma HeliVert eröffnen werden. Ohne die formelle Vertragsunterzeichnung abzuwarten, hat Russian Helicopters bereits Flächen für den Bau der AW139-Montagelinie im Dorf Panki bei Moskau vorbereitet. Am ersten Tag des Salons einigte sich "Oboronprom" mit AgustaWestland auf seine technischen Spezifikationen, die Arbeiten sollen im Herbst dieses Jahres beginnen. Die Produktion von Hubschraubern startet direkt gegen Ende 2011. Für 2012 und 2013 sind 4 bzw. 8 Flugzeuge geplant, dann muss die Montage 20-24 Hubschrauber pro Jahr erreichen.
Mehr als zehn Unternehmen zeigen bereits Interesse an der in Russland produzierten AW139. Erster Kunde dürfte wiederum UTair sein: Im Dezember 2009 unterzeichnete das Unternehmen einen Kooperationsvertrag mit AgustaWestland, deren Piloten und Techniker nun für die Bedienung und Wartung der AW139 geschult werden. Darüber hinaus war die Teilnahme an der HeliRussia 2010 nur die erste Etappe der Reise von AW139 quer durch Russland. Der Helikopter wird auf eine zweiwöchige Tour gehen und Öl- und Gaszentren wie Surgut und Tjumen besuchen.
