Zum ersten Mal trainieren die indische Su-30MKI und die singapurische F-16D Block 52 "Plus" am französischen Himmel auf Augenhöhe mit der Mirage 2000 und Rafale F3 der nationalen Luftwaffe
Ein seltener und beeindruckender Anblick. Die vierte französisch-indische Übung Garuda (zum zweiten Mal in Frankreich) gab der indischen Luftwaffe eine weitere Chance, ihre Fähigkeiten vor allen zu demonstrieren. Sechs zweisitzige Su-30MKI-Jäger des 8. Geschwaders, begleitet von zwei Il-78MKI-Tankern und einem Il-76MD-Transporter, flogen von ihrem Stützpunkt in Bareilly zum französischen Luftwaffenstützpunkt (VB) 125 (Istres), um an der Veranstaltungen vom 14. bis 25. Juni Ausbildungsbetriebe, die alle zwei bis drei Jahre abwechselnd in Indien und Frankreich stattfinden.
In diesem Jahr wurde der Übungsumfang erweitert: Erstmals wurden sechs zweisitzige F-16D "Plus" (Block 52) der 145th Squadron der Singapore Air Force, begleitet vom Tanker KC-135R der 112th Squadron, schloss sich ihnen von WB 115 (Orange) an. Insgesamt kamen 180 Piloten aus Indien und 120 aus Singapur in Frankreich an. Die französische Luftwaffe war vertreten durch fünf Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks und vier Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, unterstützt von einer C-135FR Tankergruppe der 2/91 Bretagne.
Öffnung
"Der Zusammenschluss dreier moderner Luftstreitkräfte mit Hightech-Kampfflugzeugen macht diese Übung zu einem der wichtigsten Ereignisse für die französische Luftwaffe." Darüber hinaus sind weder Indien noch Singapur NATO-Mitglieder, was es französischen Piloten ermöglicht, verschiedene Kampfelemente außerhalb traditioneller Muster zu üben.
"Die Übung verwendet diesbezüglich keine NATO-Strategien, was den Teilnehmern eine gewisse Freiheit bei der Vorbereitung und Durchführung von Operationen gibt." Piloten bekommen selten eine solche Gelegenheit, über die Standardausbildung der Allianz hinauszugehen. „Es ist auch eine Möglichkeit für uns, unsere kostbaren Fluguhren optimal zu nutzen“, fügt General Clermont hinzu. Laut seinem indischen Amtskollegen Marshall K. Nohwar stellt die Teilnahme an Trainingseinsätzen auf einem anderen Kontinent eine echte Herausforderung für die indische Luftwaffe dar und die Möglichkeit, mit erfahrenen Piloten in einem philosophisch und ideologisch anderen Umfeld und einem engeren Luftraum zu trainieren. Eine ähnliche Meinung teilen Singapurer, die nach amerikanischen Standards ausgebildet wurden, die sich in einigen Punkten deutlich von den NATO-Standards unterscheiden. Aufgabe dieser „langfristigen strategischen Partner“ist es, sich mit verschiedenen Kampftaktiken vertraut zu machen, was gerade im Hinblick auf die geplante Beteiligung Singapurs an Operationen in Afghanistan von besonderer Bedeutung ist.
Skripte
Die Übung wurde von Jean-Paul Clapier, dem stellvertretenden Kommandeur der Metz Air Fighter Brigade, geleitet. In Garuda IV waren bedeutende Luftstreitkräfte der französischen Luftwaffe und Marine beteiligt, und es wurde ein Videokommunikationssystem für die Stützpunkte Istres und Orange geschaffen. Die Trainingspläne wurden von Vertretern der drei Länder für zwei Wochen entwickelt. Als Ergebnis wurden Szenarien unterschiedlicher Komplexität erstellt, die nicht nur für die erfahrensten Piloten konzipiert wurden.
Erstmals waren sich die Seiten einig, dass "alle Teilnehmer nur die Waffensysteme einsetzen werden, die sie auch tatsächlich besitzen". Mit anderen Worten, sie müssen "ehrlich" Werkzeuge zur Zielerkennung und -verfolgung verwenden und gemäß ihren tatsächlichen Fähigkeiten kämpfen. Es ging darum, den realen Bedingungen für die Durchführung von Abfang-, Feuerunterstützungs- und Begleitmissionen mit Kampfflugzeugen der neuesten Generation möglichst nahe zu kommen. Gleichzeitig war in den schwierigsten Szenarien in jedem Lager vorgesehen, Flugzeuge von allen drei Seiten zu mischen.
Die erste Woche der Übung (die Wetterbedingungen waren ehrlich gesagt ungünstig) war dem Studium des Geländes und dem Training von Luftkämpfen gewidmet, eins gegen eins, zwei gegen zwei und vier gegen vier. Die Piloten von Squadron 2/5 begleiteten die Su-30 MKI und Squadron 1/2 begleitete die F-16D in einer Höhe von über 3000 Metern. Das verbesserte Wetter in der zweiten Woche ermöglichte es, mit der Durchführung längerer und komplexerer Missionen zu beginnen, die vom National Center for Air Operations entwickelt wurden (durchschnittlich 90 Minuten bei einer Frequenz von 8 Einsätzen pro Tag), in denen bis zu 20 Kämpfer eingesetzt wurden Teil mit Unterstützung von Tankern und Radarflugzeugen E-3F und E-2C. Zu den zugewiesenen Aufgaben gehörten Luftkampf, Abfangen, Eskortieren von Transportern (C-130 und C-160) und die Zerstörung von Bodenzielen für die F-16D und Sukhoi unter Beteiligung von Mirage 2000N und Rafale, die oft die Rolle von feindliche Einheiten. Die Zone für diese integrierten Operationen war das Zentrum von Frankreich (TSA.43), westlich von Perpignan, südlich von Montpellier (TSA.41 und 46) und Delta 54, das (im Westen von Korsika) erlaubte, in niedrigen Höhen unter klar definierte Compliance-Bedingungen Sicherheit.
Der Zusammenprall der Betriebsstandards der teilnehmenden Länder ermöglichte ein besseres Verständnis und eine bessere Interaktion zwischen französischen und ausländischen Besatzungen.
Wie Oberst Clapier betont, "hat diese Zusammenarbeit den besten Effekt auf die Einsatzfähigkeit der beteiligten Armeen". Das Zusammenspiel der Parteien lässt sich in drei Komponenten gliedern: "Gute Vorbereitung, aktive Durchführung der Einsätze durch die Übungsleitung und genaue Planung von Besprechungen und Briefings." Allerdings war noch ein weiteres Problem zu lösen. Wie kann man den Fortschritt der Aufgaben der gemischten Truppen wiederherstellen? Auf französischer Seite war die Antwort natürlich das SLPRM Local Mission Preparation and Recreation System. Die indische und die singapurische Seite mussten angesichts des Vorhandenseins (F-16D) oder Fehlens (Su-30MKI) solcher Geräte improvisieren. Wie schon 2005 wurde das Problem mit Hilfe von GPS und dem auf der E-3F installierten Programm Otaris gelöst, das die Route anhand der Radarwerte speichert. Zusammen ermöglichen diese beiden Methoden eine detaillierte Analyse der Missionen sowie die Bestimmung des Aufprallortes der meisten Raketen durch Extrapolation.
Trotz der Wetterschwankungen wurden während der zehn Tage der Übung etwa 430 geplante Einsätze durchgeführt, was laut General Clermont "eine sehr ernste Zahl ist, außerdem sollten etwa hundert Einsätze im Rahmen des Zusatzprogramms durchgeführt werden". hier enthalten." Darüber hinaus führten die beiden an den Übungen beteiligten französischen Staffeln parallel zu ihnen eine eigene Ausbildung durch. Zuvor hatten sich französische Piloten nur mit der Su-30K beschäftigt, und nun konnten sie einem der besten Flugzeuge seiner Generation, der Su-30MKI, viel näher kommen.
Leistung
Alle Teilnehmer waren beeindruckt vom Können der indischen Piloten, der Arbeit des leistungsstarken Radars H011 Bars mit einer Reichweite von 100 Seemeilen und AL-31FP-Triebwerken (13 Tonnen) mit Schubvektorsteuerung (13 Tonnen). Auch die breite Palette an Flugabwehrwaffen dieser Flugzeuge blieb nicht unbemerkt: russische R-77, ähnlich in der Klasse den amerikanischen Mittelstreckenraketen AIM-120 Amraam; R-27 mit Infrarotführung; Die R-73 ist die modernste russische Kurzstreckenentwicklung für den Nahkampf. Jede Su-30 MKI kann bis zu vierzehn Raketen tragen!
Mit dieser (natürlich simulierten) Waffe mussten sich die französischen Piloten auseinandersetzen, die ihr mit Mica EM / IR (Mirage 2000-5F und Rafale F3), Super 530D und Magic 2 (Mirage 2000RDI) entgegentraten. Insgesamt finden sie, dass alles sehr gut gelaufen ist. Natürlich gibt der Mirage 2000-5F-Pilot zu, dass sein leistungsstarkes Radar es ihm ermöglicht hat, die Situation am Himmel vor uns zu kennen, aber Radar ist nicht alles.
Außerdem kann die Su-30 nicht als "heimliches" Flugzeug bezeichnet werden, im Gegensatz zu der viel unauffälligeren Rafale. Wir sprechen hier von einem komplexen System, dessen Hauptelemente die gleiche Erkennung und Geheimhaltung sind. So gesehen trifft selbst der Mirage 2000C und sein RDI-Radar mit NCTR-Zielerkennung nicht den Dreck ins Gesicht. Hervorzuheben ist das auf der Rafale installierte Spectra-Schutz- und Hit-Prevention-System, dessen Zweck es ist, 360°-Bedrohungen des Flugzeugs im aktiven oder passiven Modus zu ermitteln. Es dämpft auch die Wellen um das Flugzeug herum, wodurch es selbst mit den leistungsstärksten Radargeräten schwierig zu orten ist.
Darüber hinaus ist Spectra ein hervorragendes Datenerfassungssystem mit der Fähigkeit, Daten über die taktische L16-Verbindung zu übertragen. Die indische und singapurische Besatzung berücksichtigten dieses System bei der Berechnung des "fairen Einsatzes" von Waffen, ohne die auf der Su-30 und F-16C verfügbaren Störsender zu verwenden.
Ausbildung
Obwohl die Hauptaufgabe der Übung darin bestand, Führungshandlungen zu üben, wurden in ihrem Rahmen auch Luftkampfübungen durchgeführt. Wie erwartet hatten die Sukhiks einen Vorteil in ihrer Kraft und Manövrierfähigkeit, obwohl die indischen Piloten keinen Vektorschub verwendeten. Trotz seiner überwältigenden Überlegenheit im Steigflug (300 Meter pro Sekunde) und Fluggeschwindigkeit (Mach 2,3 pro 11.000 Meter) leidet die Su-30MKI ernsthaft unter ihrer großen Masse (39 Tonnen), die 1,5 Tonnen mehr ist als die von Rafale und 2, 2 Tonnen mehr als das Gewicht des Mirage 2000C. Tatsächlich sieht Mirage im Nahkampf etwas "ruckartiger" aus, aber auf jeden Fall, wie die französischen Piloten sagen, "der Vorteil sollte in der ersten Minute gewonnen werden".
Aufgrund der sich ändernden Bedrohungslage in ihren Einflusszonen sehen die Inder und Singapurer die Anschaffung neuer Tankstellen nicht zu ihren Prioritäten. Tatsache ist, dass sowohl die F-16D als auch die Su-30MKI eine erhebliche Flugreichweite ohne Auftanken haben. Im ersten Fall ist dies auf das Vorhandensein von Kraftstofftanks zurückzuführen, die entlang des Rumpfes verlaufen, die dieser Modifikation des amerikanischen Jägers solche Fähigkeiten verleihen. Trotz der oberflächlichen Ähnlichkeit sollte die F-16 Block 52+ jedoch nicht mit der F-16 Block 60 verwechselt werden, die mehr Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch hat. Die F-16 Block 52+ wird oft als "Zwischenglied" in der Entwicklung des Fighting Falcon bezeichnet. Dieses Flugzeug hat einen erheblichen Nachteil in Bezug auf das Gewicht / Leistungsverhältnis, das ihm in Höhen über 6.000 Metern starke Einschränkungen auferlegt. Dank der Litening- und Lantirn-Außenaufhängung ist dieses Fahrzeug jedoch eine hervorragende Mehrzweck-Waffenplattform (Luft-Boden, Luft-Luft).
Verlängerung
In Wirklichkeit ist das Singapore 145 Squadron in erster Linie eine Luftfeuerunterstützungseinheit. Dennoch, ihre in allen Kampfformen ausgebildeten Piloten, so die französischen Piloten, "zeigen eine erstaunliche Anpassungsfähigkeit". Diese Qualität teilen auch indische Piloten, "die zunehmend die NATO-Standards beherrschen (…) und sich durch Seriosität und Konzentration im Gefecht sowie Freundlichkeit und Umgänglichkeit in der Kommunikation auszeichnen." Insgesamt hat sich Garuda IV hinsichtlich der Vielfalt der Waffensysteme und der nationalen Standards zu einem Ausnahmeereignis entwickelt. Erwähnenswert sind die Ausweitung der „bilateralen“Übungen auf neue Partner und Verbündete sowie kommerzielle Fragen, die ein wesentlicher Bestandteil der Übungen sind. Laut General Clermont verhehlt die französische Luftwaffe nicht ihren Wunsch, ihre Rafale vollständig in die künftige Garuda einzubeziehen, die in zwei oder drei Jahren in Indien stattfinden soll. Auch Deutschland hat seinerseits den Wunsch geäußert, mit seinem Taifun an den nächsten Übungen teilzunehmen. Eines der "wesentlichen Elemente" der französisch-indischen Zusammenarbeit könnte sich so in eine Art Büchse der Pandora verwandeln.
Die kommerzielle Seite des Problems
Während der Garuda IV wurde einigen indischen Militärangehörigen die Möglichkeit gegeben, beim Fliegen der Rafale auf dem Sitz des Co-Piloten zu sitzen. Angesichts der wachsenden Konkurrenz aus den USA wird das neue französische Jagdflugzeug zu einem der Anwärter auf die Teilnahme am indischen Mehrzweckkampfflugzeugprogramm. Darüber hinaus hat für Dassault und andere französische Zulieferer oberste Priorität, einen Vertrag zur Modernisierung von fünfzig Mirage 2000H der indischen Luftwaffe zu unterzeichnen. Die französische Luftfahrtindustrie hat auch andere Perspektiven. Die Rede ist zunächst von der Organisation der Ausbildung und Bereitstellung von Ausrüstung im Zusammenhang mit der Ankunft neuer Radarflugzeuge (Il-76 / Phalcon) in Indien und dem Interesse an den französischen Erfahrungen bei der Vorbereitung und Analyse von Operationen.
Die französische und die singapurische Luftwaffe stehen nun kurz vor der Unterzeichnung einer Vereinbarung über eine 20-jährige Verlängerung der Flugschule in Kazo (WB 120). Singapur wird diesen Sommer auch beschließen, seinen TA-4SU Skyhawk durch einen neuen zweisitzigen Trainer zu ersetzen. Unter den Bewerbern sind insbesondere die vielversprechende koreanische T-50 Golden Eagle und die italienische M.346 Master hervorzuheben, die in vielen europäischen Ländern die bestehenden Flugzeuggenerationen für die Ausbildung in fortgeschrittenen Luftkampftechniken ersetzt. Die Bedeutung der Wahl einer singapurischen Seite für Frankreich und seine Partner wird durch die möglichen Aussichten für die Schaffung groß angelegter Vorbereitungsprogramme erklärt.
