Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs blieb eine beträchtliche Anzahl von Ilyushins Kolbenkampfflugzeugen im Dienst - sowohl die Il-2 als auch die fortschrittlichere Il-10. Letzterem gelang es, an den letzten Schlachten in Europa sowie an der Niederlage der Kwantung-Armee während des sowjetisch-japanischen Krieges eine unbedeutende Rolle zu spielen. Diese Flugzeuge blieben nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bis Mitte der 1950er Jahre im Einsatz. Il-10-Kampfflugzeuge schafften es sogar, am Himmel von Korea zu kämpfen. Dann wurde endgültig klar, dass Kolbenmaschinen moralisch und physisch überholt waren.
Das Aussehen des Kampfflugzeugs Il-40
Der Übergang zu Düsenflugzeugen, der nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann, wurde Anfang der 1950er Jahre unvermeidlich. Vor diesem Hintergrund und dem Studium der Kriegserfahrungen in Korea wurde klar, dass die Zukunft der militärischen Luftfahrt den Düsenflugzeugen gehört. Die Erfahrung des Krieges hat gezeigt, dass Il-10-Kolbenkampfflugzeuge anfällig für moderne Artillerie-Flugabwehrsysteme sowie feindliche Düsenjäger sind. Es besteht die Notwendigkeit, ein neues Kampfflugzeug mit viel höherer Flugleistung zu schaffen. Qualitätswachstum konnte nur durch den Einsatz neuer Strahltriebwerke erreicht werden.
So entstand im Ilyushin Design Bureau die Idee, ein Jet-Kampfflugzeug zu bauen. Die ersten Optionen wurden der Air Force 1949 vorgelegt, aber abgelehnt. Bereits in den frühen 1950er Jahren wurde im Konstruktionsbüro auf eigene Initiative an der Entwicklung eines Kampfjets mit der Bezeichnung Il-40 weitergearbeitet. Auf Initiative und unter der direkten Aufsicht von Sergej Wladimirowitsch Iljuschin durchgeführte Konstruktionsstudien und Skizzenentwicklungen zeigten, dass ein neues Kampfflugzeug mit zwei relativ kleinen, aber leistungsstarken AM-5-Turbojet-Triebwerken von Mikulin gebaut werden kann. Die gleichen Triebwerke sollten auf Yak-25-Abfangjägern und MiG-19-Jägern installiert werden.
Der Entwurf des Kampfflugzeugs Il-40 wurde 1950-1951 für die AM-5-Triebwerke erstellt, die zu dieser Zeit von der sowjetischen Industrie gut beherrscht wurden. Als der Ministerrat der UdSSR am 1. Februar 1952 ein Dekret über die Schaffung eines neuen Kampfjets Il-40 unterzeichnete, hatte das Konstruktionsbüro von Iljuschin bereits einen guten Start in das zukünftige Kampffahrzeug.
Direkt wurden die taktischen und technischen Anforderungen der Luftwaffe für das neue Kampfflugzeug Il-40 vorbereitet und am 26. Februar 1952 an den Chefkonstrukteur des Flugzeugs übergeben. Das Militär wollte ein Auto zur Verfügung stellen, das in 1000 Metern Höhe eine Geschwindigkeit von 850 km / h erreichen, starke Artillerie-, Raketen- und Bombenwaffen tragen und von nicht mehr als 750 Meter langen Streifen abheben konnte. Die Flugzeugbesatzung sollte aus zwei Personen bestehen: einem Piloten und einem Funkerschützen. Als Triebwerk wurden zwei AM-5F-Turbojet-Triebwerke gewählt. Die Verteidigung des Entwurfsentwurfs des Kampfflugzeugs Il-40 erfolgte nur 20 Tage nach der formellen Auftragserteilung, weniger als ein Jahr später erfolgte der Rollout des ersten Flugzeugs. Und bereits am 7. März 1953 fand der Erstflug des neuen Kampfflugzeugs statt, das Flugzeug wurde von dem berühmten sowjetischen Testpiloten Vladimir Kokkinaki pilotiert.
Konstruktionsmerkmale des Kampfflugzeugs Il-40
In gewisser Weise war die Il-40 ein klassisches Kampfflugzeug, aber mit neuen Düsentriebwerken. Wie die Il-10 war die zweiköpfige Besatzung in einer gut gepanzerten Schutzkapsel in der Flugzeugzelle untergebracht. Das neue sowjetische Kampfflugzeug wurde nach einer normalen aerodynamischen Konfiguration konstruiert und war ein Ganzmetall-Tiefdecker mit einem Pfeilflügel und einem Dreiradfahrwerk.
Es ist anzumerken, dass das Flugzeugbuchungsschema für das Ilyushin Design Bureau traditionell war. Die Basis des Rumpfes des Kampfflugzeugs Il-40 war der kraftgepanzerte Rumpf, der das Cockpit, einen Teil der Elektro- und Funkausrüstung sowie sechs Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 4285 Litern umfasste. Flugzeugkörperpanzerung wurde differenziert. In der vorderen Halbkugel war der Pilot am stärksten geschützt (Schutz vor 20-mm-Panzergranaten). Der Schutz wurde durch eine 10-mm-Panzertrennwand des Cockpits und ein 124-mm-Frontpanzerglas im festen Visier der Kabinenhaube gewährleistet, die seitlichen Panzerglasscheiben waren dünner - 68 mm. Die Längspanzerung des gepanzerten Rumpfes sollte 20-mm-Schrapnellgranaten von Flugzeugkanonen und Bodenfeuer von 12,7-mm-Maschinengewehren bewältigen. Beide Triebwerke des Kampfflugzeugs waren zudem gepanzert. Das Gesamtgewicht der Panzerung erreichte 1918 kg, was viel ist, wenn man bedenkt, dass das Leergewicht des Il-40-Flugzeugs 12.190 kg betrug.
Die große relative Dicke des Flügels des neuen Kampfflugzeugs ermöglichte es, zusätzlich zum Fahrgestell vier kleine Bombenräume zu platzieren, in denen jeweils eine 100-kg-Bombe aufgehängt werden konnte. Die normale Bombenlast betrug genau 400 kg. In der Nachladeversion konnte das Flugzeug bis zu 1000 kg Bomben transportieren. Neben den Bombenschächten im Flügel verfügte das Kampfflugzeug über vier Trägerhalterungen, an denen man entweder zwei bis zu 500 kg schwere Bomben oder ungelenkte Raketen oder außenliegende Treibstofftanks aufhängen konnte.
Der Höhepunkt des Flugzeugs und sein Hauptproblem war seine starke Kanonenbewaffnung. Die Konstrukteure planten, das Kampfflugzeug gleichzeitig mit sechs 23-mm-Maschinenkanonen auszustatten, die in der Nase des Segelflugzeugs (drei an den Seiten) platziert waren. Während der Tests stellte sich heraus, dass beim Zünden Treibgase in die Lufteinlässe der Triebwerke gelangten, was zu Problemen mit der Stabilität ihres Betriebs und sogar zum Stoppen der Triebwerke führte. Außerdem blendeten helle Blitze den Piloten. Iljuschin schlug vor, diesen Effekt durch eine andere Anordnung der Lufteinlässe der Triebwerke und Geschütze zu ändern (die Anzahl wurde auf 4 reduziert, ein weiterer stand dem Funker zur Verfügung), der bei den Il-40P-Flugzeugen implementiert wurde.
Neben diesem Manko hinterließ das neue Flugzeug jedoch einen guten Eindruck beim Militär. Bei staatlichen Tests konnte das Kampfflugzeug Il-40 mit einem normalen Startgewicht von 16.200 kg (400 kg Bombenlast und voller Kanonenmunition) eine Geschwindigkeit von 910 km / h in Bodennähe und in einer Höhe erreichen von 1000 Metern beschleunigte er auf 950 km/h. Die taktische Reichweite des Kampfflugzeugs in der Nachladeversion wurde auf 270 km geschätzt. Gleichzeitig zeichneten Militärpiloten die Leichtigkeit der Steuerung der neuen Maschine auf. Es wurde festgestellt, dass die Flugbesatzung, die bereits mit Düsenflugzeugen, einschließlich der MiG-17 und der Il-28, vertraut ist, die Technik zum Steuern der Il-40 unter allen meteorologischen Bedingungen problemlos beherrschen kann.
IL-40P "Fliegende Schrotflinte"
Der zweite Prototyp des neuen Kampfflugzeugs war die Il-40-2 mit der Bezeichnung Il-40P. Das Auto war vielen wegen seines ungewöhnlichen Aussehens in Erinnerung. Der doppelte Lufteinlass in der Nase des Flugzeugs ließ das Auto wie eine doppelläufige Schrotflinte aussehen. In der modernen amerikanischen Presse wird das Flugzeug sogar als "fliegende Schrotflinte" bezeichnet. Dies gilt sowohl unter Berücksichtigung des Aussehens des Flugzeugs als auch unter Berücksichtigung seiner Kampffähigkeiten. Trotzdem war das Kampfflugzeug gleichzeitig mit vier 23-mm-Automatikkanonen bewaffnet. Eine an Bord befindliche Salve einer solchen "fliegenden Schrotflinte" könnte jeden Feind demoralisieren, insbesondere wenn er während des Marsches in den Marschkolonnen erwischt werden könnte.
Äußerlich unterschied sich der IL-40P deutlich vom ersten Prototypen. An der Rumpfnase wurden wesentliche Verbesserungen vorgenommen. Die Konstrukteure verlängerten die separaten seitlichen Lufteinlässe der Triebwerke nach vorne und ersetzten sie durch einen großen frontalen Lufteinlass mit zwei divergierenden Luftkanälen, was dem Flugzeug ein unverwechselbares und wiedererkennbares Erscheinungsbild verlieh. Das neue Layout ermöglichte es, den Einfluss der Kanonenzündung auf den Motorbetrieb vollständig zu eliminieren. Die Bugkanonenhalterung von vier 23 mm TKB-495A wurde auf die Unterseite des Kampfflugzeugrumpfes hinter dem vorderen Fahrwerksfach verlegt. Alle vier automatischen Flugzeuggeschütze wurden auf einem speziellen Wagen platziert.
Das Flugzeug verfügte auch über stärkere RD-9V-Triebwerke mit einem Schub von 2600 kgf im Normalflug und 3250 kgf im Nachbrenner. Auf Wunsch des Militärs platzierten die Konstrukteure auch ein Spiegelperiskop auf dem beweglichen Teil der Kabinenhaube des Kampfflugzeugs Il-40P, wodurch die Sicht auf die obere Hemisphäre verbessert werden konnte. Der Rest des Flugzeugdesigns hat keine wesentlichen Änderungen erfahren.
Die vorgenommenen Verbesserungen wirkten sich positiv auf die Bombenlast aus, die in der Normalversion auf 1000 kg anstieg, in der Nachladeversion konnten die Kampfflugzeuge bis zu 1400 kg Bomben an Bord nehmen. Die Verschiebung des vorderen Fahrwerks etwas nach vorne und die allgemeine Erhöhung der Basis des Chassis wirkten sich positiv auf die Stabilität der Bewegung des Kampfflugzeugs auf dem Flugplatz aus. Im Allgemeinen waren alle vorgenommenen Änderungen recht erfolgreich, sodass das Flugzeug für die Serienproduktion und Annahme empfohlen wurde. Die erste Seriencharge von 40 Flugzeugen sollte im 168. Flugzeugwerk in Rostow am Don gebaut werden.
Das Schicksal des Projekts
Insgesamt wurden zwei Prototypen der Il-40 und fünf Serienkampfflugzeuge gebaut. Das Fahrzeug wurde in zwei Hauptversionen implementiert - Il-40-1 und Il-40-2. Der zweite Prototyp, der sich durch sein ungewöhnliches Aussehen aufgrund modifizierter Lufteinlässe auszeichnet, wurde ebenfalls als Il-40P bezeichnet. Ende 1955 wurde nach Abschluss einer Reihe staatlicher Tests beschlossen, das Kampfflugzeug Il-40P in Dienst zu nehmen und mit der Serienproduktion zu beginnen. Im Frühjahr 1956 wurde auf der Flugerprobungsstation des 168. Flugzeugbauwerks in Rostow am Don die Vorbereitung des Flugplatzes der ersten fünf Serien-Kampfflugzeuge Il-40P abgeschlossen, aber bereits am 13. Im selben Jahr wurde die Il-40P auf Beschluss der Regierung der UdSSR außer Dienst gestellt und alle Arbeiten an dieser Maschine eingestellt. Eine Woche später wurde die Sturmfliegerei in der sowjetischen Luftwaffe abgeschafft, die durch Jagdbomber ersetzt wurde.
Es ist merkwürdig, dass das neue Flugzeug im Sommer 1956 in Kubinka der Delegation der amerikanischen Luftwaffe gezeigt wurde, die in Moskau ankam, um den Tag der Luftflotte zu feiern. Zu welchem Zweck dem amerikanischen Militär ein Flugzeug gezeigt wurde, das nicht produziert werden sollte, ist nicht ganz klar. Laut Luftfahrtlexikon „Corner of the Sky“schätzten die Gäste selbst die präsentierten Kampfflugzeuge recht hoch.
Änderungen der sowjetischen Militärdoktrin und der Raketenbewaffnung machen den neuen Kampfflugzeugen ein Ende. Das Militär hat der Tatsache Rechnung getragen, dass die Effektivität der militärischen Luftverteidigung ständig wächst. Die Fähigkeiten der Luftverteidigung nehmen zu, was zu unverhältnismäßig großen Verlusten von Il-40P-Kampfflugzeugen führen wird, obwohl die Panzerung ziemlich stark ist. Frontflieger und Jagdbomber, die außerhalb der Reichweite von Bodentruppen operieren sollten, sollten die Aufgaben der Truppenunterstützung auf dem Schlachtfeld lösen.
Es ist erwähnenswert, dass zum Zeitpunkt der Erprobung des neuen Kampfflugzeugs Il-40 in den Vereinigten Staaten tatsächlich das militärische Luftverteidigungssystem Hawk sowie das neue Luftraketensystem Sidewinder getestet wurden, das den Treffer ermöglichte das Angriffsflugzeug, bevor es seine Waffen einsetzen konnte. Gleichzeitig war das Kampfflugzeug, wie die späteren Ereignisse zeigten, wirklich nicht für die Teilnahme am hypothetischen Dritten Weltkrieg geeignet, konnte sich aber in lokalen Konflikten und Konflikten geringer Intensität gut zeigen. Zukünftig wurde auch die Entscheidung, das Kampfflugzeug komplett aufzugeben, als falsch erkannt.
