Bereits im November 1941 trat die Sowjetunion dem Lend-Lease-Programm bei, nach dem die Vereinigten Staaten ihre Verbündeten mit militärischer Ausrüstung, Munition, strategischem Material für die Militärindustrie, Medikamenten, Lebensmitteln und anderen militärischen Gütern versorgten. Im Rahmen der Umsetzung dieses Programms erhielt die UdSSR auch gepanzerte Fahrzeuge, zunächst aus Großbritannien, dann beispielsweise aus den USA, bis 1945 erhielten sowjetische Truppen 3664 Sherman-Panzer verschiedener Modifikationen. Aber unter den gepanzerten Fahrzeugen, die an die Rote Armee geliefert wurden, gab es viel seltenere Fahrzeuge, zu solchen spezifischen Mustern gehört zu Recht die Panzerabwehrkanone T48, die auf dem M3-Halbkettenpanzerwagen basiert.
Ursprünglich wurde diese selbstfahrende Waffe im Auftrag des britischen Militärs in den USA hergestellt und war sofort für Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease-Programms bestimmt. Von Dezember 1942 bis Mai 1943 verließen 962 Panzerabwehrkanonen T48 die Werkstatt der Diamond T Motor Car Company. Zu diesem Zeitpunkt hatte das britische Militär das Interesse an der Installation verloren, und die UdSSR stimmte der Lieferung dieses Fahrzeugs zu und wurde zum größten Betreiber des Jagdpanzers T48, der einen neuen Index SU-57 erhielt. Insgesamt erhielt die Sowjetunion 650 selbstfahrende Geschütze dieses Typs, die Fahrzeuge wurden von den sowjetischen Truppen sowohl als Teil separater selbstfahrender Artilleriebrigaden als auch als Motorradbataillone und Panzeraufklärungskompanien aktiv eingesetzt.
Т48 von der Idee bis zur Umsetzung
Bereits zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nahm in den USA eine gemischte britisch-amerikanische Rüstungskommission ihre Arbeit auf. Aufgabe der Kommission war es, ein Programm für die Entwicklung, Konstruktion und Freigabe verschiedener Muster und Arten von militärischer Ausrüstung zu erstellen. Eines dieser Muster war die 57-mm-Selbstfahrlafette, die auf dem Chassis des in der amerikanischen Armee üblichen Halbketten-Personentransporters M3 basiert. Basierend auf den Schützenpanzern M2 und M3 haben amerikanische Konstrukteure eine große Anzahl von selbstfahrenden Flugabwehrgeschützen, selbstfahrenden Geschützen mit verschiedenen Artilleriewaffen sowie selbstfahrenden Mörsern entwickelt. Einige von ihnen wurden von der amerikanischen Industrie in ziemlich großen Serien hergestellt, ein Fahrzeug auf Basis von gepanzerten Halbkettenfahrzeugen wurde von der US-Armee und den Armeen der Länder der Anti-Hitler-Koalitionsalliierten übernommen.
Dem britischen Militär gefiel die Möglichkeit, das Fahrgestell eines Schützenpanzers als Basis für verschiedene Waffenarten zu verwenden. Sie zeigten Interesse an der Entwicklung eines Jagdpanzers auf Basis des M3, der mit der britischen 6-Pfünder-Panzerabwehrkanone QF bewaffnet werden sollte. Diese britische 57-mm-Panzerabwehrkanone wurde während des Zweiten Weltkriegs sowohl auf einem Radwagen als auch als Hauptbewaffnung von gepanzerten Fahrzeugen und Panzern der britischen Armee aktiv eingesetzt. Das Debüt der Waffe fand in Nordafrika statt, es geschah während der Kämpfe im April 1942. Die Waffe wurde auch von den Amerikanern geschätzt, die die britische Kanone übernahmen und die 57-mm-Kanone leicht modernisierten. In der US-Armee wurde das Artilleriesystem als M1 bezeichnet.
Ein panzerbrechendes Projektil der angegebenen Waffe aus einer Entfernung von 900 Metern durchbohrte bis zu 73 mm Panzerstahl in einer Neigung von 60 Grad. Für 1942 waren dies akzeptable Zahlen, aber mit dem Aufkommen neuer deutscher Panzer und der Verstärkung der Frontpanzerung bestehender Kampffahrzeuge nahm die Wirksamkeit der britischen 57-mm-Panzerabwehrkanone nur ab. Die Wahl dieser speziellen Waffe für den Einbau in den Schützenpanzer M3 war auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Briten eine Ausrüstung erhalten wollten, die in der Bewaffnung mit ihren eigenen vergleichbar ist, beispielsweise den Panzern "Valentine" und "Churchill". Es war die Kanone, die die wichtigste und einzige Bewaffnung der Panzerabwehr-Selbstfahrlafette auf dem Fahrgestell eines Halbkettenpanzerwagens war, aber bereits in den Kampfeinheiten konnten die Fahrzeuge auch mit Maschinengewehren für den Eigenbedarf ausgestattet werden -Verteidigung.
Das erste Exemplar der neuen Panzerabwehrkanone kam im April 1942 für das Testprogramm auf dem Aberdeen Proving Ground an. Bewaffnet mit einer angepassten Version der britischen 6-Pfünder (57-mm)-Kanone erhielt das gepanzerte Fahrzeug die Bezeichnung T48 - 57 mm Gun Motor Carriage. Bereits im Oktober 1942 wurde die amerikanische Bestellung für eine neue Selbstfahrlafette storniert, die USA machten auf neue Artilleriesysteme des Kalibers 75 mm und Raupen-Selbstfahrlafetten aufmerksam. Zur gleichen Zeit wurde die Veröffentlichung des neuen ACS im britischen Auftrag fortgesetzt, die Massenproduktion wurde im Dezember 1942 aufgenommen. Die Maschinen wurden von der Diamond T Motor Company montiert. 1943 verloren jedoch auch die Briten das Interesse an der neuen selbstfahrenden Waffe, die erkannten, dass sie gegen die neuesten deutschen mittleren und schweren Panzer wirkungslos war. Außerdem entwickelten sie in Großbritannien eine neue 17-Pfund-Kanone (76, 2-mm) QF 17-Pfünder, die zur besten Panzerabwehrwaffe der Alliierten wurde, nachdem sie ein panzerbrechendes Unterkaliber-Projektil mit einer abnehmbaren Palette erhalten hatte.
Dadurch entpuppte sich der neu entwickelte Selbstfahrlafette für die Hauptkunden als unnötig, die Briten erhielten nur 30 T48-Fahrzeuge und die Amerikaner beschränkten sich darauf, überhaupt eine Panzerabwehr-Selbstfahrlafette zu kaufen, sie bauten einfach um 282 vorgefertigte Selbstfahrlafetten zurück in M3A1 Schützenpanzer. Aber die restlichen 650 Einheiten fanden in der UdSSR Unterschlupf, das sowjetische Militär zeigte Interesse an diesem Fahrzeug und bestellte es im Rahmen von Lend-Lease-Lieferungen, 241 Fahrzeuge kamen 1943 in die Sowjetunion, weitere 409 1944. Zur gleichen Zeit wurde diese Panzerabwehr-Selbstfahrlafette nur in der UdSSR bis zum Ende der Feindseligkeiten für ihren vorgesehenen Zweck verwendet.
Konstruktionsmerkmale von ACS T48
Layout und Aussehen der amerikanischen T48 SPG waren traditionell für Fahrzeuge, die auf einer solchen Basis basierten. Ähnliche Kampffahrzeuge befanden sich im Arsenal der Bundeswehr. Die Deutschen rüsteten auch ihre Panzerwagen Sd Kfz 251, die sogenannten "Hanomag", mit Artilleriesystemen verschiedener Kaliber aus: 37-mm-Panzerabwehrkanonen, kurzläufigen 75-mm-Kanonen und bis Ende des Jahres des Krieges und 75-mm-Langlaufgeschütze. Vielleicht beschloss das sowjetische Militär, nachdem es ähnliche Kampffahrzeuge an der Front kennengelernt hatte, ein eigenes Analogon zu bekommen, was zur Lieferung von 650 Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten aus den Vereinigten Staaten führte. In der Sowjetunion erhielt das Fahrzeug eine neue Bezeichnung SU-57. Es ist erwähnenswert, dass die UdSSR überhaupt keine eigenen gepanzerten Personaltransporter herstellte, daher war diese Ausrüstung insgesamt für die Rote Armee von großem Interesse.
Das Layout der Panzerabwehrkanone, die auf dem Chassis eines gepanzerten Halbkettenfahrzeugs aufgebaut ist, könnte als klassisch bezeichnet werden. Der Rumpf der selbstfahrenden Einheit zeichnete sich durch einfache Formen und Linien aus, die kastenförmige Struktur mit vertikal angeordneten Seiten- und Heckwänden wurde mit Panzerplatten zusammengebaut, die von den Ecken aus am Rahmen befestigt wurden. Bei der Herstellung der Panzerabwehrkanone T48 wurden häufig Einheiten von kommerziellen Lastkraftwagen verwendet, hauptsächlich in der Steuerung und im Getriebe. Vor dem Rumpf befand sich ein unter einer gepanzerten Haube versteckter Motor, dahinter befand sich das Führerhaus. Zur gleichen Zeit entlehnten die amerikanischen Konstrukteure die Motorhaube und das Cockpit des Aufklärungspanzerwagens Scout Car M3A1, der an die UdSSR geliefert wurde und während des Zweiten Weltkriegs zum massivsten Panzerwagen der Roten Armee wurde.
Der selbstfahrende gepanzerte Rumpf war von oben offen und zeichnete sich durch kugelsichere Panzerung aus, die Dicke der Panzerung der vorderen Wannenplatten erreichte 13 mm, aber im Allgemeinen wurden bei der Gestaltung des Kampfes Panzerplatten mit einer Dicke von bis zu 6,5 mm verwendet Fahrzeug. In einem offenen Körper wurde eine 57-mm-amerikanische M1-Panzerabwehrkanone installiert, die einen halbautomatischen vertikalen Keilverschluss erhielt. Die Waffe wurde an einer T-5-Maschine installiert, die sich an der Vorderseite des Rumpfes direkt hinter dem Kontrollraum befand. Die Waffe war in einem Schutzraum installiert, der von oben mit einem kastenförmigen Schild vor Niederschlägen bedeckt war, der die Besatzung vor Kugeln und Granatensplittern schützte, die mitgeführte Munition betrug 99 Granaten. Die Waffe zeichnete sich durch hervorragende horizontale Führungswinkel aus - 56 Grad, die vertikalen Führungswinkel der Waffe reichten von -5 bis +16 Grad. Drei Arten von Einheitsgeschossen wurden zum Abfeuern aus einer 57-mm-Kanone verwendet: zwei panzerbrechende (stumpfköpfige und scharfköpfige Leuchtspur) Projektile und eine Splittergranate. In einer Entfernung von 500 Metern ermöglichte die Waffe der Besatzung, bis zu 81 mm Panzerung (bei einem Auftreffwinkel von 60 Grad) zu durchdringen.
Das wahre Herz des selbstfahrenden Aggregats kann der Vergaser-6-Zylinder-Motor White 160AX genannt werden, der 147 PS leistete, einige der Autos waren mit einem etwas schwächeren Motor ausgestattet - International RED-450-B, der 141 PS leistete. Schwache Feuerkraft und fehlende Panzerung wurden durch gute Beweglichkeit und Geschwindigkeit ausgeglichen. Bei einem Kampfgewicht von etwa 8 Tonnen verschaffte ein solcher Motor dem Fahrzeug eine Leistungsdichte von 17,1 PS. pro Tonne. Beim Fahren auf der Autobahn beschleunigte der T48 ACS auf eine Geschwindigkeit von 72 km / h, die Reichweite der selbstfahrenden Waffe wurde auf 320 km geschätzt.
Die Vorderräder des Selbstfahrers waren lenkbar. Für jede Seite bestand der Raupenpropeller der Lend-Lease-Selbstfahrlafette aus vier doppelt gummierten Laufrädern, die Rollen waren paarweise zu zwei Ausgleichsdrehgestellen zusammengefasst. Auf Seiten der selbstfahrenden Geschütze im vorderen Teil des Rumpfes befand sich eine Eintrommelwinde. Gleichzeitig wurde bei einigen Kampffahrzeugen die Winde auf eine Puffertrommel mit einem Durchmesser von 310 mm geändert. Mit einem solchen Gerät wurde die Durchlässigkeit des ACS erhöht, das Vorhandensein einer Trommel erleichterte das Überwinden von Steilhängen, Gräben und Gräben mit einer Breite von bis zu 1,8 Metern.
Merkmale des Kampfeinsatzes der SU-57
Das Halbkettenfahrwerk und das geringe Gewicht verschafften dem Panzerabwehr-Selbstfahrer gute Geländegängigkeit auch auf weichen Böden und Schnee. Gleichzeitig verlor die selbstfahrende Waffe vorhersehbar die Kontrollierbarkeit. Beim Drehen der Vorderräder war das Kampffahrzeug nicht immer bereit, in die erforderliche Bewegungsrichtung zu gelangen. Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass deutsche Panzerwagen mit Halbkettenfahrzeugen ähnliche Mängel aufwiesen. Ein offener Zusammenstoß mit feindlichen Panzern ließ den selbstfahrenden Lend-Lease T48-Geschützen fast keine Chance auf Erfolg. Der Einsatz dieser ACS aus Hinterhalten und aus zuvor befestigten Stellungen wurde als effektiv erachtet. Gleichzeitig wurde, ungefähr für solche Aktionen auf dem Schlachtfeld, ursprünglich ein neues Kampffahrzeug geschaffen.
1943 hatte die 57-mm-Kanone Probleme mit den neuen deutschen Tiger- und Panther-Panzern. Gleichzeitig durchbohrte es die Frontpanzerung mittlerer deutscher Panzer Pz. IV der Modifikationen G und H, es war möglich, den Tiger oder sogar die Ferdinand-Selbstfahrkanone an den Seiten des Rumpfes zu treffen. Aus einer Entfernung von 200 Metern konnte versucht werden, den "Tiger" oder "Panther" direkt in die Stirn zu treffen, aber bei solchen Aktionen ohne eine gut vorbereitete und getarnte Position - es war ein One-Way-Ticket. Es ist festzuhalten, dass die selbstfahrende Waffe mit bestimmten, oft sehr erheblichen Einschränkungen immer noch ihren Aufgaben gewachsen ist und aktiv an den Kämpfen an der Ostfront teilnimmt.
Wenn die Panzerdurchdringung es ermöglichte, die feindliche Ausrüstung zu treffen, wenn auch mit vielen Einschränkungen, dann war die Wirkung der 57-mm-Kanone auf die Infanterie- und Feldbefestigungen sehr schwach. Eine solche Waffe war nicht geeignet, um vorbereitete Verteidigungszonen und Befestigungen zu zerstören. Die Kraft der 57-mm-Sprengstoffmunition war eindeutig unzureichend. Der hochexplosive Splitterschuss einer solchen Waffe wog nur 3,3 kg und die Masse des Sprengstoffs betrug nur 45 Gramm.
Die als SU-57 Lend-Lease bezeichneten Panzerabwehrkanonen wurden häufig als Teil von drei separaten selbstfahrenden Artilleriebrigaden verwendet, von denen jede 60-65 Kampffahrzeuge dieses Typs hatte. SU-57 war eine Standardwaffe für die 16., 19. und 22. (später 70. Garde) selbstfahrenden Artilleriebrigaden, die als Teil der 3., 1. und 4. Garde-Panzerarmee kämpften … In der Roten Armee wurden amerikanische Selbstfahrlafetten auch in Batterien und Unterabteilungen eingesetzt, in diesem Fall waren sie in Motorradbataillonen und separaten Aufklärungskompanien auf gepanzerten Fahrzeugen enthalten. In solchen Einheiten wurden die selbstfahrenden Geschütze T48 besonders effektiv eingesetzt und agierten in ihrer direkten Rolle - einem gepanzerten Halbkettenfahrzeug mit verstärktem Rüstungskomplex.
