Während des Großen Vaterländischen Krieges waren kleinkalibrige Flugabwehr-Artillerie- und Flugabwehr-Maschinengewehranlagen das Hauptmittel der feindlichen Luftverteidigung an der Front. Durch das Feuer der MZA und der ZPU erlitten sowjetische Kampfflugzeuge und Nahkampfbomber die Hauptverluste bei Luftangriffen auf Stellungen und Konzentrationen deutscher Truppen, Verkehrsknotenpunkte und Kolonnen auf dem Marsch. Darüber hinaus nahm in der zweiten Kriegshälfte, nachdem die Luftwaffe die Luftüberlegenheit verloren hatte, die Rolle der Schnellfeuer-Flugabwehrgeschütze nur noch zu. Piloten sowjetischer Kampfflugzeuge und Sturzkampfbomber stellten fest, dass das zerstörerische Feuer deutscher kleinkalibriger Flugabwehrgeschütze bis zur Kapitulation der deutschen Truppen sehr dicht blieb.
Im ersten Teil der Rezension werden wir über deutsche Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen des Gewehrkalibers sprechen. Obwohl das sowjetische Kampfflugzeug Il-2 kaum anfällig für Kleinwaffengeschosse war, verfügten die Angriffsregimenter der Luftwaffe der Roten Armee 1941 über eine beträchtliche Anzahl veralteter Flugzeuge: I-15bis, I-153-Jäger und R-5- und R-Z-Leichtbomber. Bei diesen Fahrzeugen waren alle Vorbehalte bestenfalls nur durch die gepanzerte Rückenlehne des Piloten vertreten, und die Gastanks waren nicht geschützt oder mit neutralem Gas gefüllt. Darüber hinaus stellte das Feuer deutscher 7, 92-mm-Flugabwehrgeschütze nicht nur eine Gefahr für improvisierte Kampfflugzeuge, sondern auch für Frontbomber dar: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - die oft in geringer Höhe betrieben wurden. In der Anfangsphase des Krieges war die sowjetische Führung gezwungen, Kampfflugzeuge für Angriffsoperationen gegen die vorrückenden deutschen Truppen einzusetzen. Wenn die Jäger der alten Typen mit luftgekühlten Motoren I-15bis, I-16 und I-153 vorne gut geschützt waren, dann waren es die moderneren MiG-3, Yak-1 und LaGG-3 mit flüssigkeitsgekühlten Motoren ziemlich anfällig sogar für einen einzigen Schuss Wasserkühler. Darüber hinaus ist zuverlässig bekannt, dass das Kommando der Roten Armee 1941 tagsüber die Langstreckenbomber DB-3, Il-4 und Er-2 für Angriffe auf die Wehrmachtskolonnen schickte. Um feindliche Arbeitskräfte, Fahrzeuge und militärische Ausrüstung mit Bomben genau zu bedecken, mussten die Bomber auf eine Höhe von mehreren hundert Metern absinken und in die Zone des effektiven Feuers von Flugabwehrmaschinengewehren fallen. So spielten in der Anfangsphase des Krieges ZPUs in der Bundeswehr eine wichtige Rolle beim Schutz vor Bombenangriffen aus geringer Höhe und Angriffen der sowjetischen Luftfahrt.
Am häufigsten wurde zum Schießen mit deutschen Gewehren und Maschinengewehren während des Zweiten Weltkriegs die Patrone 7, 92 × 57 mm mit dem 12,8 g schweren Ss-Geschoss (deutsch Schweres Spitzgeschoß) mit einem Gewicht von 12,8 g verwendet Fass mit einer Geschwindigkeit von 760 m / mit. Zum Abfeuern von 7, 92-mm-Maschinengewehren aus Flak verwendeten die Deutschen sehr häufig Patronen mit panzerbrechenden Kugeln S.m. K. (Deutsches Spitzgeschoß mit Kern - spitz mit einem Kern). In einer Entfernung von 100 m konnte dieses 11,5 g schwere Geschoss mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 785 m / s entlang des Normalen 12-mm-Panzer durchdringen. Die Munitionsladung von Flugabwehr-Maschinengewehren könnte auch Patronen mit P.m. K.-Panzerungs-Brandgeschossen umfassen. - (Deutscher Phosphor mit Kern - Phosphor mit einem Kern). Das panzerbrechende Brandgeschoss wog 10 g und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m / s.
Um das Flugabwehrfeuer einzustellen, wurde alle 3-5 konventionelle oder panzerbrechende Patronen eine Patrone mit einer S.m. K. L'spur - (deutsches Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spitzer Tracer mit Kern). Ein panzerbrechendes Leuchtspurgeschoss mit einem Gewicht von 10 g beschleunigte im Lauf auf 800 m / s. Sein Tracer brannte in einer Reichweite von bis zu 1000 m, was die effektive Feuerreichweite bei Luftzielen für Waffen des Kalibers 7,92 mm übertraf. Zusätzlich zum Anpassen und Zielen konnte die panzerbrechende Leuchtspurpatrone Kraftstoffdämpfe entzünden, wenn sie die Wand des Gastanks durchbrach.
Beginnen wir die Geschichte über deutsche Flugabwehr-Maschinengewehre vom Gewehrkaliber mit MG.08, der deutschen Version des Hiram Maxim-Systems. Diese Waffe wurde während des Ersten Weltkriegs von der deutschen Armee aktiv eingesetzt, unter anderem zum Beschuss von Luftzielen. In der ersten Hälfte der 30er Jahre wurde im Rahmen des von der Reichswehrdirektion Rüstung initiierten Programms zur Verbesserung der Maschinengewehrbewaffnung das Maschinengewehr modernisiert.
Als Ergebnis der Modernisierung erhielt das zur Luftverteidigung eingesetzte MG.08 ein Flugabwehrvisier, ein verschiebbares Flugabwehrstativ und eine Schulterstütze, die Feuerrate wurde auf 650 Schuss / min erhöht. Die Masse des Maschinengewehrs in einer Kampfposition überstieg jedoch 60 kg, was nicht zu seiner Mobilität beitrug. Aus diesem Grund wurden während des Zweiten Weltkriegs MG.08-Maschinengewehre hauptsächlich zur Flugabwehrdeckung von Heckverbänden eingesetzt.
Am häufigsten wurden deutsche Flugabwehr-Maxims auf stationären Positionen oder auf verschiedenen mobilen Transportplattformen installiert: Pferdewagen, Autos und Eisenbahnwaggons. Obwohl dieses wassergekühlte Maschinengewehr zu Beginn des 2. Flugabwehr-Maschinengewehre MG.08 befanden sich bis zum Ende der Feindseligkeiten in Reserve- und Sicherheitseinheiten sowie auf stationären Anlagen in befestigten Gebieten. Als die Besatzung die Waffe nicht bewegen musste, funktionierte das veraltete wassergekühlte Maschinengewehr sehr gut. In Bezug auf die Feuerdichte stand es anderen, moderneren Maschinengewehren nicht nach. Darüber hinaus konnte das MG.08 länger feuern als die neueren luftgekühlten Exemplare, ohne dass die Gefahr einer Überhitzung des Laufs bestand.
Aufgrund des hohen Gewichts entsprach die Mobilität des MG.08 nicht den modernen Anforderungen, und in den frühen 30er Jahren wurden in Deutschland mehrere vielversprechende Infanterie-Maschinengewehre entwickelt, die eher den Vorstellungen des Militärs über die Waffen der mobilen Kriegsführung entsprachen. Das erste Modell, das 1931 in Dienst gestellt wurde, war das leichte Maschinengewehr MG.13, das nach dem Automatisierungsschema MG.08 entwickelt wurde. Die Spezialisten der Rheinmetall-Borsig AG haben versucht, die Waffe so leicht wie möglich zu machen. Gleichzeitig gab es eine Verweigerung der Wasserkühlung des Laufs und der Bandversorgung. Der Lauf des MG.13 ist jetzt abnehmbar. Das Maschinengewehr verwendete Trommeln für 75 Schuss oder ein Kastenmagazin für 25 Schuss. Die Masse der ungeladenen Waffe betrug 13,3 kg, die Feuerrate betrug bis zu 600 Schuss / min. Zur Verkleinerung des Rohrkolbens mit einer nach rechts gefalteten Schulterstütze. Gleichzeitig mit dem Sektorvisier auf dem MG.13 konnte ein Flak-Ringvisier eingebaut werden.
Trotz des Vorteils des MG.13 gegenüber dem veralteten Standard-Leichtmaschinengewehr der Reichswehr MG.08/15 hatte es viele Nachteile: die Komplexität der Konstruktion, den langwierigen Laufwechsel und die hohen Produktionskosten. Darüber hinaus war das Militär mit dem Speicherstromsystem nicht zufrieden, das das Gewicht der mitgeführten Munition erhöhte und die Kampffeuerrate verringerte, wodurch das Maschinengewehr beim intensiven Schießen aus der Maschine wirkungslos wurde.
Daher wurde MG.13 relativ wenig veröffentlicht, die Serienproduktion wurde bis Ende 1934 fortgesetzt. Trotzdem befanden sich in der Anfangszeit des Krieges MG.13-Maschinengewehre in der Wehrmacht. Für Flugabwehrfeuer konnte das MG.13 auf das MG.34-Maschinengewehr montiert werden.
1934 wurde das Maschinengewehr MG.34, das oft als "erste Single" bezeichnet wird, in Dienst gestellt. Er gewann schnell an Popularität in der Wehrmacht und drängte stark andere Samples. Das von der Rheinmetall-Borsig AG geschaffene MG.34 verkörperte das auf der Grundlage der Erfahrungen des Ersten Weltkriegs entwickelte Konzept eines universellen Maschinengewehrs, das beim Schießen vom Zweibein als Handfeuerwaffe eingesetzt werden konnte, sowie eine Staffelei von einer Infanterie- oder Flugabwehrmaschine. Von Anfang an war vorgesehen, dass das Maschinengewehr MG.34 auch auf gepanzerten Fahrzeugen und Panzern installiert wird, sowohl in Kugellagern als auch auf verschiedenen Türmen. Diese Vereinigung vereinfachte die Truppenversorgung und Ausbildung und sorgte für eine hohe taktische Flexibilität.
Das auf der Maschine installierte MG.34 wurde mit Bändern aus einer Kiste für 150 Schuss oder 300 Schuss angetrieben. In der manuellen Version wurden kompakte zylindrische Schachteln für 50 Schuss verwendet. 1938 wurde eine magazingespeiste Modifikation für Flugabwehranlagen übernommen: Bei Maschinengewehren wurde der Deckel der Box mit einem Bandantriebsmechanismus durch einen Deckel mit einer Halterung für ein 75-Patronen-Koaxial-Trommelmagazin ersetzt, das strukturell ähnlich wie die Magazine des leichten Maschinengewehrs MG.13 und des Flugzeugmaschinengewehrs MG.15. Das Lager bestand aus zwei verbundenen Trommeln, aus denen die Kartuschen abwechselnd zugeführt wurden. Als Vorteil des Lagers mit abwechselnder Zufuhr von Patronen aus jeder Trommel wurde neben der relativ großen Kapazität die Erhaltung des Gleichgewichts des Maschinengewehrs beim Verbrauch der Patronen angesehen. Obwohl die Feuerrate bei Antrieb aus einem Trommelmagazin höher war, fand diese Option in Flugabwehranlagen keine Wurzeln. Meistens wurden riemengespeiste Maschinengewehre aus einem zylindrischen 50-Patronen-Kasten verwendet, um auf Flugzeuge zu schießen. Trommelmagazine waren aufgrund ihrer hohen Verschmutzungsempfindlichkeit und der Komplexität der Ausrüstung nicht beliebt.
MG.34 hatte eine Länge von 1219 mm und wog in der manuellen Version ohne Patronen etwas mehr als 12 kg. Maschinengewehre der ersten Serie gaben eine Feuerrate von 800-900 Schuss / min. Aufgrund der Kampferfahrung wurde die Geschwindigkeit jedoch aufgrund der Verwendung einer geringeren Verschlussmasse auf 1200 rds / min erhöht. Bei Überhitzung konnte der Lauf schnell ausgetauscht werden. Der Lauf sollte alle 250 Schuss gewechselt werden. Dazu waren im Bausatz zwei Ersatzfässer und ein Asbesthandschuh enthalten.
Für das Schießen auf Luftziele war das MG.34 auf einem Dreiben 34 Stativ montiert und mit Flugabwehrvisieren ausgestattet. Die Standardmaschine ermöglichte auch die Möglichkeit des Flugabwehrfeuers mit dem speziellen Lafettenaufsatzstück-Flugabwehrgestell, wenn auch mit weniger Komfort.
Die Vorteile einer einzelnen ZPU mit MG.34 waren: Einfachheit des Designs, relativ geringes Gewicht und die Möglichkeit, ein konventionelles leichtes Maschinengewehr aus einer Linieneinheit zu montieren. Diese Eigenschaften wurden besonders an der Front geschätzt, da es schwierig war, sperrigere Flugabwehrgeschütze in den Schützengräben zu platzieren.
Schon bald nach Beginn der Massenproduktion des MG.34 war die deutsche Führung verwirrt über die Notwendigkeit einer Flugabwehrdeckung für Truppen auf dem Vormarsch. Dazu wurde ursprünglich der MG-Wagen 34 Wagen verwendet mit einer Drehgelenkanlage und einer darauf montierten Kiste für Munitionskisten. Die Besatzung der "Flugabwehr-Selbstfahrlafette" bestand aus einem Fahrer (auch bekannt als die zweite Nummer der Maschinengewehrbesatzung) und einem Richtschützen. Diese Option fand jedoch keine große Verbreitung, da die Berechnung unter beengten Bedingungen erfolgte und Feuer in Bewegung unmöglich war.
1936 erhielten die Truppen den MG-Wagen 36 "Tachanka" mit Zwillingssockel 36-Montierungen. Nach den Referenzdaten konnte das Maschinengewehr auf Luftziele in einer Entfernung von bis zu 1800 m schießen. Die effektive Schussreichweite auf Luftziele überschritt 800 m nicht, die Obergrenze betrug 500 m Patronenkästen mit Streifen für 150 Schuss und Kontrollgriffe. Die Maschinengewehre hatten einen einzigen Abstieg, an der Halterung befand sich ein Ring-Flugabwehrvisier. Die Kampffeuerrate bei kurzen Schüssen betrug 240-300 Schuss / Minute und bei langen Schüssen bis zu 800 Schuss / Minute.
Der Waggon MG-Wagen 36 selbst war ein einachsiges gezogenes Fahrzeug speziell für eine mobile ZPU. Seine Hauptkomponenten - eine Achse mit zwei Rädern, eine Karosserie und eine Deichsel - wurden mit "Automotive"-Technologien hergestellt. Die offene Karosserie aus vernietetem Stahlblech ähnelt der Seitenplattform eines kleinen Pickups. Die Achse hatte keine Federung, sondern war starr mit der Karosserie verbunden. Räder - Automobil, von einem leichten LKW. Die Naben sind mit mechanisch angetriebenen Trommelbremsen ausgestattet.
Auf dem Parkplatz wird die Stabilität des Wagens auf zwei Rädern durch zwei Klappregale vorne und hinten am Aufbau gewährleistet. Eine Deichsel mit Anhängevorrichtung ermöglichte es, den Karren an der Vorderseite des Geschützes einzuhaken, das an ein Paar Pferde angespannt war.
Ein wichtiger Vorteil des MG-Wagen 36 war seine ständige Kampfbereitschaft während der Fahrt. Es wurde jedoch schnell klar, dass Pferde in den meisten Fällen große Angst vor Flugzeugen haben, die in geringer Höhe fliegen, und Beschuss und Bombardierung aus der Luft machen sie in der Regel unkontrollierbar, was natürlich die Wirksamkeit des von Pferden gezogenen Flugabwehr-Maschinengewehrs stark reduzierte montieren. In diesem Zusammenhang wurde ein gezogenes Fahrzeug mit einem Zwillingsmaschinengewehr oft an verschiedene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor angehängt, beispielsweise an das Sd. Kfz.2-Halbkettenmotorrad. Angeschleppte Fahrzeuge MG-Wagen 36 an der Ostfront trafen bis Mitte 1942 zusammen. Mehrere ZPU Zwillingssockel 36 wurden auf Lastwagen, Bahnsteigen und gepanzerten Fahrzeugen verbaut.
Neben Einzel- und Doppel-Flugabwehr-Maschinengewehranlagen bauten die Deutschen eine kleine Anzahl von Vierfach-Flugabwehrgeschützen. Bei Verwendung der späten MG.34-Versionen betrug die Gesamtfeuerrate in diesem Fall 4800 rds / min - doppelt so viel wie die des sowjetischen Vierfach-7, 62-mm-Flugabwehr-Maschinengewehrs M4 mod. 1931, die vier Maxim-Maschinengewehre arr. 1910/30 Da die Maschinengewehre MG.34 luftgekühlt waren, war die Masse der deutschen Anlage etwa 2,5-mal geringer.
In Deutschland wurde jedoch während der Kriegsjahre versucht, echte 16-Läufer-Monster zu erschaffen, was angesichts des völligen Mangels an MG-Bewaffnung in der zweiten Kriegshälfte für Deutschland eine unzulässige Verschwendung war.
Trotz all seiner Vorzüge war das MG.34 schwierig und teuer in der Herstellung. Darüber hinaus stellte sich während der Feindseligkeiten an der Ostfront heraus, dass das Maschinengewehr sehr empfindlich auf den Verschleiß von Teilen und den Zustand des Schmiermittels reagiert und für seine kompetente Wartung hochqualifizierte Maschinengewehrschützen erforderlich sind. Schon vor der Massenproduktion des MG.34 machte die Abteilung für Infanteriewaffen des Rüstungsdirektorats der Landstreitkräfte auf seinen hohen Kostenaufwand und seine komplexe Konstruktion aufmerksam. 1938 stellte die Firma Metall- und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß eine eigene Version des Maschinengewehrs vor, das wie das MG.34 einen kurzen Laufhub mit seitlichen Verschlussrollen hatte. Aber im Gegensatz zum MG.34 waren Stanzen und Punktschweißen beim neuen Maschinengewehr weit verbreitet. Wie beim Maschinengewehr MG.34 wurde das Problem der Laufüberhitzung bei längerem Schießen durch Austausch gelöst. Die Entwicklung des neuen Maschinengewehrs dauerte bis 1941. Nach Vergleichstests mit dem verbesserten MG.34 / 41 wurde es 1942 unter der Bezeichnung MG.42 übernommen. Im Vergleich zu MG.34 sind die Kosten von MG.42 um etwa 30 % gesunken. Die Herstellung von MG.34 dauerte ungefähr 49 kg Metall und 150 Arbeitsstunden, für MG.42 - 27,5 kg und 75 Arbeitsstunden. Maschinengewehre MG.42 wurden bis Ende April 1945 produziert, die Gesamtproduktion bei den Unternehmen des Dritten Reiches betrug mehr als 420.000 Stück. Gleichzeitig wurde das MG.34 trotz seiner Mängel parallel produziert, wenn auch in geringeren Stückzahlen.
Das Maschinengewehr MG.42 hatte die gleiche Länge wie das MG.34 - 1200 mm, war jedoch etwas leichter - ohne Patronen 11, 57 kg. Abhängig von der Masse des Verschlusses betrug seine Feuerrate 1000-1500 rds / min. Aufgrund seiner höheren Feuerrate war das MG.42 noch besser geeignet für Flugabwehrfeuer als das MG.34. Zu Beginn der Massenproduktion des MG.42 wurde jedoch klar, dass die Rolle des Gewehrkalibers ZPU im Luftverteidigungssystem aufgrund der erhöhten Sicherheit und Fluggeschwindigkeit von Kampfflugzeugen stark abgenommen hatte. Aus diesem Grund war die Zahl der spezialisierten Flugabwehranlagen, in denen das MG.42 eingesetzt wurde, relativ gering. Gleichzeitig wurden MG.42-Maschinengewehre häufig in Universaltürmen von Schützenpanzern und Panzern eingesetzt.
MG.34 und insbesondere MG.42 gelten zu Recht als eines der besten Maschinengewehre, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden. In der Nachkriegszeit haben sich diese Waffen auf der ganzen Welt verbreitet und wurden aktiv in regionalen Konflikten eingesetzt. Modifikationen von MG.42 für andere Patronen und mit Bolzen unterschiedlichen Gewichts wurden in verschiedenen Ländern in Serie produziert und sind neben den Infanterieoptionen am Zweibein und der Maschine oft noch als Teil auf Flugabwehrtürmen montiert zu finden der Bewaffnung verschiedener gepanzerter Fahrzeuge.
Am Ende des Teils, der den in Deutschland entwickelten und produzierten Flugabwehr-Maschinengewehranlagen mit Gewehrkaliber gewidmet ist, wollen wir versuchen, ihre Wirksamkeit zu beurteilen. Wie bereits erwähnt, setzte die sowjetische Luftwaffe sowohl gepanzerte Kampfflugzeuge als auch Jagdflugzeuge und leichte Bomber ein, die durch gepanzerten Schutz aufgedeckt wurden, um Bomben- und Angriffsangriffe auf die Stellungen und Transportkolonnen der Nazis durchzuführen.
Beim Kampfflugzeug Il-2 waren der Motor, das Cockpit und die Kraftstofftanks mit einem stromlinienförmigen Panzerkörper und gepanzerten Trennwänden mit einer Dicke von 4 bis 12 mm bedeckt. Die im Triebwerk des Flugzeugs enthaltene Stahlpanzerung wurde durch mehrschichtiges Panzerglas ergänzt. Der Baldachin der Laterne bestand aus 64 mm Glas. Die Windschutzscheibe hielt dem Beschuss von 7, 92-mm-Panzerungsgeschossen stand, die aus nächster Nähe abgefeuert wurden. Der Panzerschutz des Cockpits und des Motors wurde aufgrund der erheblichen Auftreffwinkel auf die Panzerung in den meisten Fällen nicht mit panzerbrechenden Gewehrkalibergeschossen durchschlagen. Oft kehrten Kampfflugzeuge von einem Kampfeinsatz zurück und hatten Dutzende und manchmal Hunderte von Löchern von Kugeln und Fragmenten von Flugabwehrgranaten. Laut dem russischen Historiker O. V. Rastrenin, während der Kämpfe, 52% der Treffer der Il-2 waren auf der Tragfläche und dem ungepanzerten Teil hinter dem Cockpit, 20% des Schadens bezogen sich auf den gesamten Rumpf. Der Motor und die Hauben erlitten 4% Schaden, die Kühler, das Fahrerhaus und der hintere Benzintank erhielten jeweils 3% Schaden.
Diese Statistik weist jedoch einen erheblichen Fehler auf. Man kann mit Sicherheit sagen, dass mehr IL-2 abgeschossen wurden, weil kritische Teile getroffen wurden: Motor, Cockpit, Gastanks und Kühler. Experten, die Flugzeuge mit Kampfschaden untersuchten, hatten in den meisten Fällen keine Möglichkeit, Angriffsflugzeuge zu inspizieren, die von Flakbeschuss im Zielgebiet getroffen wurden. Es ist bekannt, dass während des Großen Vaterländischen Krieges etwa die Hälfte der Patienten in sowjetischen Krankenhäusern an den Gliedmaßen verwundet wurden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Kugeln nicht Kopf und Brust treffen. Dies ist ein Beweis dafür, dass diejenigen, die Schusswunden an Kopf und Brust erlitten haben, in den meisten Fällen auf der Stelle sterben. Daher ist es ein Fehler, nur auf Schäden am zurückgegebenen Flugzeug Rückschlüsse zu ziehen. Die von Kugeln und Granatsplittern übersäten Flugzeuge und der Rumpf benötigen keine zusätzlichen Schutzmaßnahmen. Ihre Kraft reichte aus, um den Flug auch bei weitreichenden Schäden an Haut und Kraftsatz fortzusetzen.
Aber auf jeden Fall kann argumentiert werden, dass die Il-2 ausreichend vor Kleinwaffenfeuer geschützt war. Panzer 7, 92-mm-Kugeln durchdrangen in der Regel nicht, und ihre zerstörerische Wirkung auf die Strukturelemente des Angriffsflugzeugs bei Einzeltreffern erwies sich als unbedeutend. Gleichzeitig wäre es jedoch falsch zu sagen, dass ZPUs mit Gewehrkaliber gegen gepanzerte Kampfflugzeuge absolut machtlos waren. Ein dichter Schuss eines Schnellfeuer-Maschinengewehrs hätte durchaus Schaden anrichten können, der die Erfüllung eines Kampfauftrags verhinderte. Außerdem war bei zweisitzigen Fahrzeugen die Kanonenkabine von unten und von der Seite überhaupt nicht durch Panzerung bedeckt. Viele Autoren, die über den Kampfeinsatz der Il-2 schreiben, übersehen die Tatsache, dass sowjetische Kampfflugzeuge in den Tiefen der feindlichen Verteidigung in geringer Höhe fliegen mussten, um Gebiete mit einer hohen Konzentration an Flugabwehrartillerie zu umgehen und Begegnungen mit dem Feind zu vermeiden Kämpfer. Gleichzeitig war ein langer Flug mit geschlossenen Ölkühler-Panzerklappen unmöglich. Nach den Erinnerungen des Testpiloten und Kosmonauten Georgy Timofeevich Beregovoy, der während des Krieges auf der Il-2 flog und 1944 den ersten Heldenstern erhielt, machte er eine Notlandung im Wald, nachdem er mit einem Maschinengewehr ins Land geschossen hatte einen Ölkühler beim Verlassen des Ziels. Außerdem vergaßen Piloten, vor allem junge Piloten, oft, die Ölkühlerklappen über dem Ziel zu schließen.
Bei Jägern und ungepanzerten Nahkampfbombern hing ihre Überlebensfähigkeit beim Abfeuern aus 7, 92-mm-Maschinengewehren stark vom verwendeten Kraftwerkstyp ab. Luftgekühlte Motoren waren viel weniger anfällig für Schäden als flüssigkeitsgekühlte Motoren. Abgesehen von einer besseren Überlebensfähigkeit im Kampf ist der Radialantrieb viel kürzer und bietet ein kleineres Ziel. Die am Vorabend des Krieges in Dienst gestellten Kampfflugzeuge verfügten größtenteils über ein System zum Befüllen der Tanks mit neutralem Gas, das die Explosion von Kraftstoffdämpfen beim Einschlag einer Brandkugel ausschloss. In der zweiten Kriegshälfte waren die Gastanks von Jägern in der Regel gegen Kraftstofflecks während des Schießens geschützt. Da der Boden und die Seitenwände des Cockpits von sowjetischen Jägern und Frontbombern nicht gepanzert waren, stellten 7,92-mm-Geschosse eine ernsthafte Gefahr für die Piloten dar. Aber vieles hing von der Taktik der sowjetischen Piloten beim Angriff auf Bodenziele ab. Wie Sie wissen, verirrten sich die meisten Flugzeuge bei wiederholten Anflügen auf das Ziel, wenn die deutschen Flakbesatzungen Zeit hatten, zu reagieren und zu zielen. Gewehrkaliber-ZPUs waren gegen die Pe-2- und Tu-2-Bomber, die Sturzbomben durchführten, relativ wirkungslos. Der Eintritt des Flugzeugs auf dem Gipfel begann aus einer Höhe, die für das Feuer von 7, 92-mm-Flugabwehrgeschützen unzugänglich war, und auf dem Kampfkurs bis zum Zeitpunkt der Bombardierung aufgrund der hohen Geschwindigkeit und des Stresses der Schützen. Es war sehr schwierig, in den Sturzkampfbomber zu gelangen. Und nach der Trennung der Bomben hatten Flugabwehrschützen oft keine Zeit, gezieltes Feuer auf Flugzeuge abzuleiten.
Aufgrund der Verfügbarkeit der Gewehrkaliber-Maschinengewehre selbst und der Munition dafür wurden diese Waffen bis in die letzten Kriegsstunden zum Schießen auf Luftziele verwendet. Einzelne und gepaarte 7, 92-mm-ZPU hatten im Vergleich zu größeren Flugabwehrgeschützen ein geringeres Gewicht und geringere Abmessungen. Die Kehrseite der Verwendung von relativ niedrigen und billigen 7, 92-mm-Geschossen war eine kleine effektive Schussreichweite auf Luftziele und eine geringe Schadenswirkung. Um also einen Yak-7b-Jäger abzuschießen, mussten im Durchschnitt 2-3 20-mm-Projektile oder 12-15 7, 92-mm-Kugeln getroffen werden.
