Sportprojektil der Armee
In den vorherigen Teilen der Geschichte, die der KamAZ-4310-Familie gewidmet waren, wurde über die Mustang-Familie und ihren Vergleich mit ausländischen Pendants gesprochen.
Aber in der geländegängigen Fahrzeugpalette von KAMAZ gibt es Maschinen, die auf der Welt kaum vergleichbar sind.
Es wurden nur sehr wenige solcher Lastwagen hergestellt - nur 15 Exemplare. Und sie waren für eine ungewöhnliche Mission zur Notlieferung von militärischem Nachschub und Personal in schwer zugängliche Gebiete bestimmt.
Das Auto erhielt den Namen KamAZ-4911 "Extreme" und war mit einem Achtzylindermotor YMZ-7E846 mit einer Leistung von 730 PS ausgestattet. mit. mit einem gigantischen Drehmoment von 2.700 Nm.
Mit einem Gesamtgewicht von 15,6 Tonnen hatte KamAZ ein Rekord-Leistungsgewicht von 46,7 Litern. mit. pro Tonne. Der Motor wurde in die Mitte des Radstands verlagert, was die Achsgewichtsverteilung und Geländegängigkeit verbesserte und auch ein Nicken beim Trampolinspringen vermieden werden konnte.
Solche Layoutlösungen gaben im 4911. Auto sportliche Wurzeln. Tatsächlich wurde ein extremer Zweiachser mit 180 km / h und einer Beschleunigung auf 100 km / h in 16 Sekunden für die FIA-Homologation freigegeben.
Anfang der 2000er Jahre forderte die FIA, dass die an den Rallye-Raids teilnehmenden Trucks auf Serien-Trucks basieren sollten.
Bedingt natürlich, sonst wäre in diesem Fall niemand bei der Dakar angetreten. Zur Verjüngung, dh um die Anforderungen zu erfüllen, durften nur 15 Autos vom Fließband freigegeben werden, was in Naberezhnye Chelny erfolgte. 99% der Autos waren Kopien der berühmten "Dakar" KamAZ-Trucks der frühen 2000er Jahre, die zu echten Symbolen des russischen Motorsports wurden.
2021 gewann das Team KamAZ-Master zum achtzehnten Mal den Rallye-Marathon Dakar, der diesmal in Saudi-Arabien stattfand. Der Fairness halber sei angemerkt, dass das Truckrace, oder auch Camions genannt, in den letzten Jahren ohne große Intrigen ablief.
Es gibt ein KamAZ-Master-Werksteam mit einem beeindruckenden Budget, und es gibt mehrere Amateur-Rennfahrer, die versuchen, sich einfach mit den Jungs von Naberezhnye Chelny zu messen. Vor neun Jahren nahm das weißrussische MAZ-Werk an den Rallye-Razzien teil, aber im Moment können die Einwohner von Minsk nicht auf Augenhöhe mit KamAZ konkurrieren - entweder wird die Ausrüstung versagen oder die Erfahrung wird nicht ausreichen.
Die Kamaz-Leute schaffen es, sowohl an Anzahl als auch an Fähigkeiten zu gewinnen. Vergleichen Sie, MAZ brachte zwei Autos zu Dakar-2021 und KamAZ-Master vier Autos gleichzeitig! Als Ergebnis gewannen die Piloten von Naberezhnye Chelny das gesamte Podium.
Aber zurück zur Hauptfigur - dem extremen KamAZ-4911.
Das Auto zeichnete sich durch eine Reihe nicht trivialer Designlösungen aus. So werden beispielsweise neben Blattfedern auch sogenannte hydropneumatische Federn im Fahrwerk verbaut – mit eingebauten Stoßdämpferventilen. Die Federbeine des Hochgeschwindigkeits-KamAZ wurden vom BMD ausgeliehen.
All dies ermöglicht es einem ziemlich großen Lkw, unebenes Gelände mit hoher Geschwindigkeit zu bewältigen und sich um eineinhalb bis zwei Meter vom Boden abzuheben. In voller Übereinstimmung mit den Regeln des Weltmotorsports und dem gesunden Menschenverstand ist die Kabine mit Sicherheitsbögen ausgestattet.
Der ziemlich große Appetit des "Kampf"-Nockens ist darauf ausgelegt, zwei Kraftstofftanks von jeweils 450 Litern zu befriedigen.
Für eine solche Rekordtechnik forderten sie 2003 in Naberezhnye Chelny mehr als vier Millionen Rubel. Zum Vergleich: Der Durchschnittslohn eines Arbeiters an einem KamAZ-Fließband betrug etwa 5.000 Rubel. Laut der Veröffentlichung "Autoreview" wurde ein Auto 4911 von fünfzehn zusammengebauten vom emiratischen Scheich gekauft, und ein weiteres ging an die Ölmänner.
Das Ministerium für Notfallsituationen und die Flughafendienste zeigten Interesse - sie hofften, dass ein hervorragendes Löschfahrzeug aus dem Hochgeschwindigkeitsauto herauskommen würde. Es ist nicht bekannt, wie viele produzierte Autos jetzt unterwegs sind, aber die meisten von ihnen sind in der russischen Armee. Ein paar Trucks mit schützenden Grün- und Sandfarben sind in Wochenschauen von den Rennen auf dem Trainingsgelände in Bronnitsy und in Kubinka auf dem Armeeforum zu sehen.
Rüstung für Baby KamAZ
Der zweite große Meilenstein in der Geschichte des 4310 war neben ständigen Upgrades die Panzerausrüstung.
Seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts hat sich die „lokale“und „Kapsel“-Buchung von Frachtfahrzeugen durchgesetzt. Die Erfahrungen Afghanistans, Jugoslawiens und der Republik Tschetschenien zwangen, nach neuen Ansätzen zum Schutz des Personals und der Besatzungen der Transportausrüstung zu suchen.
Natürlich würde niemand KamAZ-Lastwagen in Panzer mit Rädern verwandeln - Priorität hatte der Schutz vor Kleinwaffen, kleinen Splittern und den gebräuchlichsten improvisierten Sprengkörpern. Gleichzeitig war es wichtig, den Feind in die Irre zu führen und ihn daran zu hindern, das Schutzniveau der Box und des Fahrerhauses des Lastwagens eindeutig zu identifizieren.
In den letzten dreißig Jahren haben sich sowohl Handwerker in Reparaturstützpunkten als auch recht angesehene Firmen mit der Buchung von KamAZ-Lastwagen der Armee beschäftigt.
Beginnen wir mit den kleinsten zweiachsigen Maschinen. Die Moskauer Firma "Technika" buchte 2009 im Auftrag der Internen Truppen den kleinsten Baby-KamAZ-43501, der für die Luftstreitkräfte bestimmt war. Das Auto erhielt den klangvollen Namen „Highlander-3958“. Das Cockpit ist mit einer versteckten Panzerung ausgestattet, die selbst aus 5-10 Metern Entfernung schwer zu erkennen ist.
Aber der Panzerwagen signalisiert deutlich seinen Zweck. Draußen wird der Panzerwagen durch acht Schießscharten an den Seiten (eine für jeden Soldaten) und zwei in den Hecktüren enttarnt. Der Kung wird für explosionsgeschützt erklärt, obwohl die Form des Bodens nicht V-förmig ist, sondern die Sitze durch ein stoßdämpfendes System an der Decke befestigt sind.
Die logische Weiterentwicklung des Panzerwagens war der Übergang zum Motorhauben-Layout im Modell „Highlander-K“. Dadurch konnte der Explosionsschutz der Besatzung vor Untergrabungen unter den Vorderrädern deutlich erhöht werden.
Aber der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt – die Experten wiesen die Ingenieure darauf hin, dass es keine Kommunikation zwischen Cockpit und Truppenabteil in der Kunga gebe.
Und das zu Recht. Wenn der Fahrer verletzt ist, gibt es keine Möglichkeit, umgehend medizinische Hilfe zu leisten und den Kämpfer am Kampfposten zu ersetzen. Aus diesem Grund hat die weitere Entwicklung zur Entstehung von gepanzerten Fahrzeugen (genauer gesagt sogar gepanzerten Mannschaftstransportern) mit einheitlichen Kommando- und Kontroll- und Luftlandeabteilungen geführt. Aber das ist ein Thema für eine andere Geschichte.
2015 erhielt die Moskauer Technika einen Auftrag zur Modernisierung der Motorhaube Highlander für eines der Länder Lateinamerikas (vermutlich aus Mexiko). Das Exportfahrzeug entstand auf der bewährten Plattform des zweiachsigen KamAZ-43502 und ist optional mit einem 250 PS starken Cummins SB6.7 Dieselmotor ausgestattet.
Bei einem Leergewicht von 11, 9 Tonnen betrug die Nutzlast nur eine Tonne - der Rest wurde von Panzern der 5. Schutzklasse "gefressen". In den Preisen von 2015 kostete der Panzerwagen etwa 9,5 Millionen Rubel. In Zukunft wurde das ehrlich gesagt schreckliche Auto zur Version von "Highlander-M" geadelt und der Nationalgarde und der Militärpolizei angeboten. Es stellte sich jedoch auch als nicht sehr ästhetisch heraus.
Zum Abschluss der Geschichte mit OKB "Technika" kann man nicht umhin, den neuesten dreiachsigen Panzerwagen "Highlander-SSN" zu erwähnen, der für Spezialeinheiten der russischen Garde entwickelt wurde.
Die Ingenieure kehrten zur Cabover-Konfiguration zurück, anscheinend um das Truppenabteil zu vergrößern, das für 12 Jäger ausgelegt war. Archaisch genug an solch einer gewaltigen Maschine sind zwei Maschinengewehrtürme auf dem Dach, in denen die Pfeile nur sehr bedingt geschützt sind. Ferngesteuerte Installationen werden heute zum Goldstandard. Aber entweder ließ das technologische Niveau von "Technics" so etwas nicht zu, oder der Kunde war geizig.
Es sei darauf hingewiesen, dass zweiachsige Panzerfahrzeuge mit Haube auf der Grundlage von KamAZ nicht nur in Tekhnika hergestellt werden. Aber auch bei KamAZ selbst (genauer gesagt Remdizel) - den Familien Typhoon-K und Typhoonenok. Und auch an JSC Asteys aus Naberezhnye Chelny.
Die gepanzerten Fahrzeuge der letztgenannten Firma werden "Patrol" genannt. Und 2017 wurden mehrere Hundert Exemplare an Strafverfolgungsbehörden geliefert.
Die Hauptnutzer der gepanzerten Fahrzeuge von Asteis sind die russische Garde und die Militärpolizei.
Die neuesten Modelle der zweiachsigen Panzerfahrzeuge Asteys-7020 wurden auf dem Forum Army-2020 vorgestellt. Und auf einem davon wurde versuchsweise ein ferngesteuertes Schießmodul installiert.
