Während des Zweiten Weltkriegs verfügte die Royal Air Force von Großbritannien über eine große Flotte von Geräten zum Transport von Treibstoff und zum Betanken von Flugzeugen. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Tankwagen auf den üblichen LKW-Fahrgestellen, es gab jedoch Ausnahmen. Zusammen mit anderen Maschinen wurden die ungewöhnlichen dreirädrigen Tanker Thompson Brothers P505 eingesetzt.
Von Straßen zu Flugplätzen
Thompson Brothers Ltd. oder T. B. wurde 1810 gegründet und operierte in Bilston, Schottland. Im ersten Jahrhundert ihres Bestehens beschäftigte sie sich mit der Herstellung verschiedener Mechanismen und Apparate bis hin zu Dampfmaschinen. Während des Ersten Weltkriegs war sie an der Herstellung von Flugzeugteilen beteiligt, und 1919-20. Sie versuchte, in den Automarkt einzusteigen.
Das Unternehmen hat ein leichtes Ganzmetall-Dreiradfahrzeug Cyclecar mit einem luftgekühlten Motor mit nur 10 PS auf den Markt gebracht. Sie verlangten 200 Pfund für das Auto (ca. 8 Tausend zu aktuellen Preisen). Bald wurde das Line-up erweitert. Jährlich wurden neue Modelle in unterschiedlichen Konfigurationen mit unterschiedlichen Karosserien, aber auf einem gemeinsamen Fahrgestell produziert.
Doch bereits Anfang der zwanziger Jahre hat T. B. mit hoher Konkurrenz konfrontiert. Aus diesem Grund gelang es dem Unternehmen, während des gesamten Jahrzehnts nur eineinhalbhundert Autos zu verkaufen, was zu verständlichen finanziellen Schwierigkeiten führte. Das Unternehmen versuchte, ein vierrädriges Fahrzeug für einen anderen Marktsektor zu entwickeln, brachte das Projekt jedoch nie in Produktion und Vertrieb.
Anfang der dreißiger Jahre war Thompson vom zivilen Pkw-Markt desillusioniert und wechselte in einen anderen Sektor. Auf der Basis eines dreirädrigen Fahrgestells begannen sie mit dem Bau von Löschpanzern und Leitern, Spezialfahrzeugen usw. Gleichzeitig wurden Sonderausrüstungen auf fremden Fahrgestellen, Anhänger mit Ausrüstung usw.
Im Jahr 1935 wurde der Katalog solcher Produkte mit mehreren Tankwagen auf verschiedenen Fahrgestellen und mit unterschiedlichen Eigenschaften ergänzt. Einer von ihnen wurde auf einem eigenen dreirädrigen Chassis gebaut. Aufgrund einer Reihe von charakteristischen Merkmalen konnte es auf Flugplätzen effektiv eingesetzt werden. Später wurde diese Technik als P505 bekannt. Fahrzeugmodifikationen wurden als Fuel Tender Mk. I, Mk. II usw. bezeichnet.
Original Design
Personenwagen der T. B. hatte einen Frontmotor-Layout mit zwei Rädern an der Vorderachse. Ein darauf basierendes spezielles Chassis hatte eine "umgekehrte" Anordnung mit Heckmotor und Achsanordnung. Darüber hinaus gab es weitere Layoutlösungen, die es ermöglichten, maximalen Platz für die Installation von Sonderequipment zu schaffen.
Das Herzstück der Maschine blieb ein Rohrrahmen, in dessen Heck sich Motor und Getriebe befanden. Es wurde ein 10 PS Ford-Benzinmotor verwendet. Der Kühler wurde auf der Rückseite des Gehäuses platziert. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes wurde das Drehmoment auf den Kettenantrieb und auf die hinteren Antriebsräder übertragen. Direkt über dem Triebwerk befand sich eine offene einsitzige Kabine. Vor dem Rahmen befand sich ein mechanisch mit dem Lenkrad verbundenes Lenkrad.
Die Konstruktion eines solchen Fahrgestells ermöglichte die Verwendung verschiedener Panzersätze mit unterschiedlichen Konfigurationen. In allen Fällen nahmen die Flüssigkeitsbehälter den gesamten verfügbaren Platz ein. Die Tanks befanden sich über dem Vorderrad, wurden seitlich vorbeigeführt und umgaben sogar das Cockpit. Außerdem wurden Armaturen zum Einfüllen von Kraft- und Schmierstoffen, Pumpen und Plätze zum Verlegen von Muffen bereitgestellt.
Form, Anzahl und Fassungsvermögen der Tanks variierten je nach Umbau des Tankwagens und Kundenwunsch. So wurden bei den frühen Maschinen der Mk. I-Version zwei Längstanks mit einem Gesamtvolumen von mehr als 300 Gallonen (über 1350 Liter) zum Befüllen von Kraftstoff und Öl verwendet. Die Container wurden parallel zueinander in einer einzigen Leichtbaukarosserie platziert. Es gab auch eine proprietäre Thompson-Pumpe mit einer Kapazität von 20 gpm (91 lpm).
In weiteren Modifikationen mit Nummern von II bis V wurden andere Versionen von Containern verwendet. Zum Beispiel einer der beliebtesten Tanker T. B. Der P505 Mk. V trug 500 Gallonen. (2273 l) Kraftstoff in zwei getrennten Tanks. Es gab auch einen 50 Gallonen (227 L) Ölbehälter. Auf der linken Seite befanden sich Einfüllöffnungen und Pumpen. Achtern, hinter dem Cockpit, gibt es Messgeräte, die den Füllstand der Tanks anzeigen.
Je nach Umbau und Konfiguration hatten die P505-Tanker eine Länge von 5,4 m und eine Breite von ca. 1, 9 m und eine Höhe von nicht mehr als 1, 5 m Leergewicht - innerhalb von 2, 1 t Aus Sicherheitsgründen wurde die Geschwindigkeit auf 5 Meilen pro Stunde begrenzt. Dies reichte aus, um sich ohne Unfall- und Brandgefahr auf den Flugplätzen fortzubewegen.
Kommerzieller Erfolg
Die Tanker der Thompson Brothers nahmen 1935 erstmals richtig Arbeit auf. Im September dieses Jahres fand das King's Cup Air Race statt, dessen Route über den Flugplatz Hatfield verlief. Dort warteten die Fahrer auf mehrere Autos mit von T. B. Darunter war ein dreirädriges Fahrzeug mit eingebauten Panzern. Die Thompson-Tanker erhielten gute Werbung, und die Entwicklungsgesellschaft begann, Aufträge anzunehmen.
Zunächst interessierten sich nur kommerzielle Unternehmen für den Luftverkehr und den Betrieb von Flugplätzen für neue Technologien. 1939 erhielten Thompson Brothers den ersten Tankerauftrag der Royal Air Force. Nach einigen Berichten ging es um die Entwicklung einer neuen Modifikation, die an die Anforderungen der KVVS angepasst wurde. Es ging als P505 Mk. V. in Produktion. Dieses Auto konnte eine oder zwei Arten von Kraftstoff und Öl transportieren.
Später gingen Aufträge für neue Gerätechargen für KVVS und Handelsunternehmen ein. Dank dessen dauerte die Serienproduktion der P505-Tanker fast 15 Jahre. Die letzten Maschinen dieses Typs verließen erst Ende der vierziger Jahre die Montagehalle. Trotz des spezifischen Designs und archaischen Einheitensatzes wurden sie immer noch in der Luftfahrt verwendet. Insgesamt wurden mehrere hundert Tanker aller Modifikationen produziert.
Lange Lebensdauer
Der spezialisierte Flugplatztanker von Thompson Brothers hatte eine Reihe von Merkmalen, die ihn weit verbreitet machten. Es war eine einfach herzustellende und zu bedienende Maschine, die in der Lage war, erhebliche Mengen an Treibstoff und Schmierstoffen innerhalb des Flugplatzes zu transportieren. Alle notwendigen Einrichtungen zur Abgabe von Flüssigkeiten waren an Bord. Kleine Abmessungen erleichterten es, sich auf dem Flugplatz zu bewegen und sich dem Flugzeug zu nähern. Begrenzte Fahrleistungen trugen zum sicheren Betrieb bei. Infolgedessen bewältigte das Auto seine Aufgaben perfekt und mehr wurde ihm nicht abverlangt.
Nach bekannten Daten hat T. B. Die P505 war in Großbritannien weit verbreitet und wurde auf einer Vielzahl von militärischen und zivilen Flugplätzen eingesetzt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde eine gewisse Menge dieser Ausrüstung zusammen mit anderen materiellen Teilen des KVVS an überseeische Stützpunkte geschickt.
Das Militär setzte die Thompson-Tanker bis Ende der 1940er Jahre fort. Sie begannen, diese Technologie aufgrund der Entwicklung einer Ressource und des Aufkommens einer neuen Generation von Kampfflugzeugen aufzugeben, die neue Unterstützungsmittel benötigte. Einer der Hauptnachteile von Cash-Tankern war das relativ geringe Fassungsvermögen der Panzer, das selbst mit Jägern und größeren Fahrzeugen nicht ausreichte. Der Prozess der Ablehnung und Abschreibung dauerte jedoch mehrere Jahre.
Später begannen ähnliche Prozesse im Bereich des zivilen Luftverkehrs. In einigen Fällen behielt das P505 jedoch lange Zeit sein Potenzial. Viele der eingesetzten Flugzeuge der alten Typen benötigten keine moderne Ausrüstung für die Wartung und die vorhandenen Tanker wurden ihren Aufgaben gerecht. Darüber hinaus erwies sich der P505 als nützlich in der Kleinflugzeugindustrie, wo seine geringe Grundfläche noch immer ein entscheidender Faktor war.
Obwohl sie bereits in den vierziger Jahren damit begannen, Kompakttanker loszuwerden, blieb ein erheblicher Teil bis in die sechziger und sogar siebziger Jahre im Einsatz. Nach bekannten Daten wurde das letzte Auto dieses Typs erst im letzten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts abgeschrieben.
Bedeutende Produktionsmengen und der weit verbreitete Einsatz von Technologie führten zu merkwürdigen Konsequenzen. So haben bis heute 20 P505-Tanker verschiedener Modifikationen von verschiedenen Organisationen überlebt. Sie werden heute in britischen und ausländischen Museen und Privatsammlungen aufbewahrt. Andere Serienprodukte hatten Pech, in der Vergangenheit wurden sie dem Recycling zugeführt. In der Geschichte der Luftfahrt begann eine neue Ära – und die alten erfolgreichen Fördermittel entsprachen ihr nicht immer.
