Starker Geschäftsmann
Wenn Sie ZIL-131 in die Suchleiste eines beliebigen Internetbrowsers eingeben, finden Sie nach drei oder vier Fotos eines gewöhnlichen Tiefladers definitiv ein Auto mit einer "universellen Karosserie normaler Abmessungen" (KUNG). Anfangs wurden ähnliche Karosserien des Vorgängers mit dem Index 157 auf ZILs montiert, aber seit Mitte der 60er Jahre gingen die bewohnten K-131 und KM-131 in die Serie (entwickelt von der 38. Versuchsanlage). In modernen Begriffen waren dies Produktionsmodule, die sowohl auf Lastwagen als auch auf Anhängern montiert werden konnten. Die Hauptaufgabe der Kungs bestand darin, mehreren Besatzungsmitgliedern unter schwierigen klimatischen Bedingungen mehr oder weniger erträgliche Lebens- und Arbeitsbedingungen zu bieten. Der Bereich der Arbeitstemperaturen "Außenbord" betrug 1000 C (von +50 bis -50) und die maximale Höhe über dem Meeresspiegel, auf der der ZIL-131 mit einem solchen Körper steigen könnte, beträgt mehr als 4,5 km. Selbstverständlich wurde das Modul durch Filteranlagen der FVUA-Serie vor radioaktivem Staub geschützt, Heizungen des Typs OV befanden sich zur Beheizung über dem Fahrerhaus und die Verkleidungen der abgedichteten Karosserie waren Sandwiches aus Aluminium, Sperrholz und verstärktem Schaumstoff.
Es ist interessant, dass neben dem 38. Werk die Entwicklung von Modifikationen von Kungs in der Karosserieabteilung des Allunions- (jetzt Allrussischen) Design- und Technologieinstituts für Möbel, das dem Forstministerium gehörte, durchgeführt wurde und holzverarbeitende Industrie der UdSSR. In vielerlei Hinsicht war es ein Wohnmobil, das nicht für Zivilisten in der Sowjetunion gedacht war und die Bewohner eine Zeit lang vor den Folgen eines Atom- oder Chemiekrieges schützen konnte. Es ist absolut unmöglich zu schreiben, wie viele Modifikationen die Transporter des Typs K-131 und KM-131 über 40 Jahre der Produktion überlebt haben, welche Ausrüstung in ihnen verbaut wurde und wo sie produziert wurden, da das Format des Artikels gehen wird vom Volumen her zu einem Buchkapitel. Ich werde nur erwähnen, dass Kungs die Grundlage für die Ausrüstung von Funkern, Flugabwehrschützen und natürlich Armeeingenieuren mit Mechanikern wurde. Zu den Systemen der mobilen Autowerkstätten PARM gehörten ZIL-131 mit Wartungswerkstätten MTO-70 und MTO-80, die im Laufe der Zeit viele enge Spezialitäten erworben haben. Zum Beispiel war MTO-4OS für die Reparatur von schwerer 4-Achs-Ausrüstung bestimmt, und Artilleristen und Tanker sollten MTO-AR bzw. MTO-BT sein.
Unter den Exoten kann man die MES-Maschine hervorheben, die zur Reparatur von Elektrik, Infrarot und Navigationsgeräten von Panzertruppen verwendet wird. In den PARM-Komplexen befanden sich auch traditionelle ZIL-131 mit zweiachsigen Anhängern PT-1 und PT-2 an Bord, die den gemeinsamen Namen AT-1 erhielten. Im Allgemeinen wurde der ZIL-131 zur Basis für unzählige Reparaturfahrzeuge, die ausnahmslos die gesamte Waffenskala der sowjetischen Armee restaurieren.
Die Tragfähigkeitsklasse ZIL-131 ermöglichte die Aufnahme ausreichend voluminöser Kraftstofftanks, von denen der größte die Maschine ATZ-4, 4-131 war, die 4400 Liter Dieselkraftstoff, Kerosin oder Benzin enthielt. Insgesamt ermöglichte ein solcher Tank auf Rädern die gleichzeitige Versorgung von vier Verbrauchern. Verwandte Funktionen der RChBZ-Maschine, nur in Tanks wie ZIL-131s hatten Flüssigkeiten zur Entgasung, Dekontamination und Desinfektion. Bemerkenswert ist, dass viele der Körper in Unternehmen hergestellt wurden, die dem Gesundheitsministerium unterstellt sind. Für die Chemikalienschutztruppen produzierten sie einen Wasch- und Neutralisations 8T311M, eine Desinfektions- und Duschanlage DDA-3, eine ARS-14 Autobefüllung und einen AGV-3U Entgasungs- und Luftkomplex auf Basis von vier ZIL-131 auf einmal.
Erfahrener Techniker
Im Material "Kapotny ZIL-131: Geschichte und die Suche nach dem Ideal" wurden bereits experimentelle Gerätemodelle auf Basis des ZIL-131 erwähnt, es fehlen jedoch einige Anstriche, um das Bild zu vervollständigen.
Vielleicht war eine der wenigen Kampfwaffen, bei denen die 131. nur begrenzt eingesetzt wurde, die Ingenieurtruppen. Dies lag vor allem an der relativ kleinen Ladefläche und der moderaten Tragfähigkeit. Für Militäringenieure war jedoch eine ernsthaftere Ausrüstung erforderlich, sodass viele ZIL-131 die Kategorie der erfahrenen nicht verließen. Dies war der 38M2-Abschleppwagen, der in der Lage war, ein fehlerhaftes UAZ-Fahrzeug in einem halb eingetauchten Zustand zu ziehen. Aber über ein interessantes Experiment lohnt es sich, genauer zu erzählen. 1969 wurde das Geheimprogramm "Entwicklung von Anbaugeräten für Kraftfahrzeugausrüstung zum Ausheben von Gruben und zum Selbstausheben eines einzigen Autos" ins Leben gerufen, das gleichzeitig von den Verteidigungsministerien und der Automobilindustrie überwacht wurde. Im selben Jahr fertigte das ZIL-Werk drei Prototypen, die den Code „Perimeter“erhielten.
Bei einem solchen ZIL-131 war am hinteren Rahmen ein Bulldozer-Messer angebracht, das sich bei drei Maschinen in der Dicke unterschied: 10, 12 und 14 mm. Zum Heben und Senken des Schildes war ein Hydrauliksystem vorgesehen. Diese ganze Konstruktion wog natürlich viel und reduzierte sofort die Tragfähigkeit der Maschine um eine halbe Tonne. Das Designmerkmal war eine gummierte Schürze, die am Messer befestigt wurde. Die Mechanik des "Perimeter" -Vorgangs war wie folgt: Das Messer wurde auf den Boden abgesenkt, und die Maschine bewegte sich langsam vorwärts und kratzte die oberste Bodenschicht ab, die wiederum auf der Schürze hinter dem ZIL landete. Als die erforderliche Schicht entfernt war, hob der Fahrer das Messer und damit die Schürze an und schüttelte damit den angesammelten Boden ab. Tests auf der Grundlage des zentralen Forschungsinstituts Nr. 15 zeigten, dass das Auto natürlich original war, aber sein Getriebe war nicht an so hohe Belastungen angepasst und war oft außer Betrieb. Gleichzeitig sollte der ZIL-131P "Perimeter" nicht nur zum Selbstgraben dienen, sondern auch Schutzräume für gepanzerte Fahrzeuge und Artillerie schaffen. Eine Analyse der verfügbaren Literatur zu diesem Projekt weist auf ein hohes Maß an Geheimhaltung der Entwicklung (oder vielleicht auch Vergessen) hin: Die Autoren geben unterschiedliche Testtermine an, und Fotos des Autos sind noch nicht leicht zu finden.
Auch ohne die Aussicht auf Massenproduktion blieb die 1968 für Kampfeinsätze in kontaminiertem Gelände entwickelte Maschine ZIL-131G erhalten. Die Schwierigkeiten bei diesem Projekt begannen natürlich mit der Abdichtung des LKW-Fahrerhauses – es war nicht einfach, das eigentlich zivile Modell vor Staub und Gasen zu schützen. Alle Öffnungen wurden mit harmonischen Abdeckungen abgedeckt, und die Öffnungsteile wurden zusätzlich mit Gummidichtungen ausgestattet. Die Schweißnähte wurden mit Dichtstoffen beschichtet. Sie mussten auf die heruntergelassenen Gläser verzichten - abnehmbare Fensterscheiben waren an ihrer Stelle, und um den Überdruck aufrechtzuerhalten, sollte die Filtermaschine FVU-75 installiert werden.
Die halbschwimmende Metallbrücke "Prolet", deren Installation mehrere Zentimeter unter dem Wasserspiegel geplant war, sollte Ende der 60er Jahre auf die Basis der ZIL-131-Maschinen verlegt werden. Es wurde in Dienst gestellt, und es gab 42 Lastwagen in der Flotte, aber die Komplexität und die hohen Herstellungskosten machten den Aussichten der Armee auf Technologie ein Ende. Das Thema der Überfahrt ist mit der ZIL-131 des KMS-Modells (einem Komplex von Brückenbaumitteln) verbunden, die hinter der Kabine einen der fünf Teile des Rammpontons der schweren IHK-Flotte transportierte. Unter Kampfbedingungen brachte die Besatzung der Fähre (und das sind 47 Personen) die Ausrüstung in 15-20 Minuten in den Arbeitszustand und errichtete Pfähle auf einem Wasserkörper mit einer Geschwindigkeit von 3-5 Stück pro Stunde.
Nun ein wenig über die zivilen Experimente des Likhachev-Werks. Das paradoxste Auto der ZIL-131-Serie war … ZIL-133. Erstens ist nicht klar, warum der Muldenkipper plötzlich einen Index von 133 hatte, und zweitens wirft schon die Vorstellung, dass ein Muldenkipper seine Karosserie einige Meter nach oben hebt, Fragen auf. Trotz der Tatsache, dass die Basis eines Allradfahrzeugs verwendet wurde, war die Vorderachse frei von einer Kardanwelle, und die Maschine selbst erhielt den kniffligen Namen "Kipper mit vorläufigem Anheben der Plattform". Es ist nicht bekannt, woran sich die ZIL-Ingenieure Anfang der 60er Jahre dachten, als sie eine Tragfähigkeit von 7 Tonnen für eine solche Maschine auf einmal deklarierten! Stellen Sie sich vor, wie stark der Schwerpunkt eines Wagens ansteigt, der einen ganzen Wagen in einen Eisenbahnwaggon kippt – ein paar unbeholfene Bewegungen reichen aus, um den gesamten Lastwagen zu überwältigen. Dies war im Allgemeinen der Grund, die Entwicklung als erfolglos abzuschreiben.
1971 kam ein erfahrener Holztransporter ZIL-131L mit einem Demontageanhänger GKB-E9335, der sich von Serienmaschinen durch einen Nebenantrieb für den Windenantrieb unterscheidet, zur Erprobung in die Konakowski-Forstwirtschaft. Der Lkw sollte mit fünf bis sieben Tonnen Holz beladen werden, was sich für einen Versuchsanhänger als zu schwer herausstellte. Er brach ständig zusammen und forderte eine Verstärkung der Struktur. Und der ZIL-131 selbst war, um ehrlich zu sein, für solche Arbeiten eher schwach. Daher wurde das Thema unter dem L-Index verlassen und eine Lösung gefunden, die Produktion von Minsker Holzlastwagen auf Basis von MAZ-509 zu erhöhen.
Mit Waffen hinter dem Cockpit
Um zu verstehen, wie alt der ZIL-131 ist, stellen Sie sich vor, dass auf seiner Basis eine Version des legendären Katyusha BM-12NMM installiert wurde. Dies geschah 1966, und bis Anfang der 90er Jahre wurde der Raketenwerfer in der Armee als Mittel zum Einschießen in Ausbildungsregimenter verwendet. Dies war die letzte Modifikation der legendären Waffe von Victory. Später erschien die ZIL-131 mit den üblichen "Grads" mit 36 Führern, die jedoch in der Armee keine große Verbreitung fanden. Dennoch war die Plattform des schweren "Ural" stärker und hielt Salvenüberladungen besser stand.
Ein weiterer Weg der ZIL-131 in der sowjetischen Armee war der Transport von Raketen für zahlreiche Luftverteidigungssysteme - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" und deren Modifikationen.
Aus Afghanistan begann der Trend, die 23-mm-Automatikkanone ZU-23-2 auf dem Chassis zu installieren, die in Tschetschenien, der Ukraine und in vielen lokalen Konflikten im Nahen Osten einen neuen Atemzug erhielt. Aber das wahre Wunder wurde 2016 von ukrainischen Ingenieuren gezeigt, als sie einen alten ZIL-131 in eine Stahlhülle kleideten. So wurde der MRAP "Warta 6x6" mit allen Attributen eines modernen Panzerfahrzeugs geboren - einem V-förmigen Boden und explosionsgeschützten Sitzen für 12 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder. Über das weitere Schicksal der Entwicklung ist nichts bekannt, höchstwahrscheinlich blieb sie in einem einzigen Exemplar erhalten.
Selbst in einer Reihe von Artikeln ist es unmöglich, alle Nuancen der Geschichte der legendären Haube ZIL-131 im Detail zu beschreiben. Feuerwehrausrüstung, mobile Küchen, Brotlieferungen und vieles mehr blieben außerhalb des Rahmens. Das 131. Auto verschwindet nach und nach in der Geschichte und mit ihm die Erinnerung an das einst große Automobilwerk Lichatschow, das am Ende seiner Karriere zaghafte Versuche unternahm, einen Nachfolger zu schaffen.
