Haben Sie schon einmal über die Paradoxien unserer Wahrnehmung von Schönheit nachgedacht? Was auf den ersten Blick hässlich genug aussieht, kann plötzlich schön werden. Umgekehrt wird das Schöne zunächst hässlich.
Erinnerst du dich an den Vielfraß? Ein kleines Tier. Gar nicht anmutig. Eine Art Wandersack aus Fleisch und Fett. Und schon das Wort „Gehen“lässt diejenigen lächeln, die es gesehen haben. Das Tempo des Vielfraßes sieht wirklich komisch aus. Obwohl sich Experten bewusst sind, dass diese Art des Gehens enorme Vorteile bietet. Und hundert Kilometer sind für einen Vielfraß keine Entfernung.
Und plötzlich stolpert ein Bär über dieses Tier … Und was sehen wir?
Und in 9 von 10 Fällen erleben wir die Verwandlung in ein schönes, mutiges und perfekt in der Lage, für sich selbst einzustehen! Und nicht nur stehen, sondern den Taiga-Herrscher aus seinem Territorium vertreiben! Und dann wieder der komische Spaziergang in eigener Sache … Nur dieser Comic wird von uns mit Respekt und Verständnis für die Schönheit dieses Tieres wahrgenommen. Genau Schönheit!
Unser Held wird ähnlich wahrgenommen. Wer dieses Auto zum ersten Mal auf dem Foto sieht, vor allem wenn dieses Foto "offiziell" ist, im Profil, lächelt unwillkürlich. Ein Freak mit großem Kopf und kleinem Körper. Außerdem tut dieses Ungleichgewicht nur dem Auge weh. Sind Fahrerhaus und Aufbau gleich groß? Ja, und 6x4 … Aber das ist nur auf den ersten Blick.
Wir sind sicher, dass diejenigen, die dieses Auto noch nie gesehen haben und sich nicht für seine Geschichte interessierten, bald keinen großen Kopf, sondern Kraft, Mut und Anmut sehen werden.
Also ein 12-Tonnen-Dreiachser mit 6×4-Achsfolge Diamond T 980. Dem englischsprachigen Leser fiel sofort der Name des Wagens auf, der nicht ganz dem Anfang des Materials entsprach. Also Freak oder Diamant?
Damit der Name klar wird, müssen wir traditionell einen Ausflug in die Geschichte des Unternehmens machen, das dieses automobile Wunder geschaffen hat.
1905 gründete Charles Tilt Diamond T. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Chicago und wurde für die Herstellung teurer Autos gegründet. Daher der Name - Diamant. Da es zu dieser Zeit in den Vereinigten Staaten jedoch viele "Diamanten" und andere Edelsteine in den Namen von Firmen gab, fügte der Besitzer dem Namen den ersten Buchstaben seines Nachnamens hinzu - T.
Es ist natürlich schade, die ziemlich verbreitete Version von "T" als Bezeichnung eines Traktors zu zerstören, aber die Wahrheit ist teurer. Charles Tilt war ein guter Geschäftsmann und erkannte bereits Mitte der 10er Jahre des letzten Jahrhunderts, dass es rentabler war, billige Lastwagen statt teurer Autos zu produzieren.
Die Version von "T" als Bezeichnung für "Trucks" werden wir kommentarlos belassen. Truck ist wirklich ein "Truck" auf Englisch. Dennoch tauchte das „T“im Namen schon vor der Neuausrichtung des Unternehmens auf Lkw auf.
Übrigens, nach einigen Memoiren von Zeitgenossen traf er diese Entscheidung, nachdem er die Erfahrungen von Henry Ford sorgfältig studiert hatte. Von Ford hat der Besitzer des Diamond T verstanden, dass der große Gewinn nicht aus der Produktion von teuren Einzelstücken, sondern im Gegenteil aus der Massenproduktion billiger Autos stammt.
Bald begannen viele "Diamanten" und "Diamanten" unterschiedlicher Größe auf den Straßen Amerikas zu arbeiten. Tilt produzierte LKWs verschiedener Klassen. Es war möglich, sowohl niedrige Tonnage als auch schwere Diamond T zu treffen.
Dieser Ansatz hat es dem Unternehmen ermöglicht, die Krise der 30er Jahre sicher zu überstehen. Und der kommerzielle Duft von Charles Tilt bestimmte seine weitere Entwicklung – mit Fokus auf Militäraufträge. Im politischen Umfeld der 30er und 40er Jahre orientiert sich Tilt und identifiziert einen solventen Kunden.
Bis 1941 bot das Unternehmen der Armee natürlich eine ganze Reihe von Armeelastwagen an. Darüber hinaus entwickelte Tilt im Auftrag der amerikanischen Armee eine Familie von dreiachsigen Allradfahrwerken mit mittlerer Tragfähigkeit. Diese Fahrzeuge sind heute als Truck 968 (4-Tonnen-Kapazität), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975 bekannt.
Es gab jedoch ein anderes Modell, das speziell für die amerikanische Armee entwickelt wurde, aber besser bekannt als der englische Orden. Dabei handelt es sich um schwere Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 12 Tonnen mit einer 6x4 Achsfolge. Diamond T 980 und Pritsche Diamond T 981. Warum dies ein Modell ist, erklären wir weiter unten.
Übrigens sagen viele Quellen, dass in der UdSSR nur die 980er und 981er verwendet wurden. Lassen Sie uns dieser Schlussfolgerung nicht zustimmen. Wie sonst ist die Anwesenheit des Abschleppwagens Diamond T 969 im Museum in Ivanovsky (der Wissenschaftsstadt Tschernogolovka) zu erklären? Dies ist zwar nach Angaben der Museumsmitarbeiter selbst die einzige erhaltene Kopie eines solchen Autos im europäischen Teil Russlands.
Anfang der 40er kehren wir in die USA zurück. Leider spielte das Fehlen von Vorderantriebsrädern bei schweren Diamond T 980-Traktoren bei diesen Autos einen grausamen Witz. Sie wurden vom US-Militär in die "begrenzten" Standards eingeschrieben - Substitute Standard und Limited Standard (ersetzende und begrenzte Standards).
Daher war die Teilnahme am Krieg als Teil der amerikanischen Armee wirklich begrenzt. Diamond T 980 (Bezeichnung M20) war zusammen mit einem 24-rädrigen dreiachsigen M9 "Rogers"-Anhänger Teil des M19-Tanktransporters.
Die Briten halfen. Sie haben auf diese Autos geachtet. Genauer gesagt wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben und Diamond T hat ihn gewonnen. Betroffen davon, dass sich die Maschinen bereits „in Hardware“befanden und ihre Produktion auf einem neuen Auftrag starten musste, waren nur kleine Änderungen nach Kundenwunsch erforderlich.
Für die UdSSR waren diese Maschinen im Allgemeinen neu. Wir haben so etwas gar nicht veröffentlicht. Sogar das Konzept eines Auto-Tankzuges war zu Beginn des Krieges in unserem Land noch nicht aufgetaucht. Daher erklärte sich auch die Sowjetunion bereit, solche Traktoren im Rahmen von Lend-Lease zu kaufen oder zu erhalten.
Natürlich waren die Briten die ersten, die die neuen Traktoren erhielten. Diese Autos operierten im nordafrikanischen Kriegsschauplatz. Die Bewertungen waren die besten. Die Fahrzeuge reparierten nicht nur beschädigte Panzer, sondern evakuierten sie auch unter feindlichem Feuer.
Sie fragen oft nach einer Sache, die für Spezialisten völlig klar zu sein scheint. Warum heißt dieser Traktor Ballast?
Die Antwort liegt im Design selbst. Wenn man bedenkt, dass im Vorderwagen ein Motor, eine Vorderachse mit Einzelrädern und eine Ganzmetallkabine verbaut sind und statt einer langen Karosserie sie kurz und leicht ist, wird klar, dass die Karosserie beim Abschleppen beladen werden muss. Ansonsten ist die notwendige Bodenhaftung der Räder einfach nicht zu erreichen.
Wie war unser Held arrangiert? Der Diamond T 980/981 ist ein klassischer dreiachsiger Motorhaubenballastzug. Wie wir bereits geschrieben haben, befindet sich der Motor vorne im Rahmen, darunter befindet sich die Vorderachse mit Einzelrädern. Hinter dem Motorraum befindet sich eine Ganzmetallkabine.
Bis Kriegsende wurde das Fahrerhaus aufgrund der Notwendigkeit, mehr Autos zu produzieren, in einer vereinfachten Version hergestellt - ohne Dach und mit niedrigen Seitentüren. Das Dach solcher Kabinen war ein abnehmbares Segeltuch, und die seitlichen Öffnungen über den Türen wurden ebenfalls mit Segeltuchventilen mit Zelluloidfenstern verschlossen.
Zwischen Cockpit und Ballastkörper wurde eine Gar Wood 5M723B Winde mit einer Zugkraft von 18 Tonnen eingebaut. Es war nur zum Verladen von zerstörten Panzern auf einen Transporter bestimmt. Die Plattform hatte Hebel zur Steuerung der Winde und der Feststellbremse.
Die Winde wurde von einer kurzen Propellerwelle und einem Kettenantrieb von einem auf einem Demultiplier montierten Nebenantrieb angetrieben. Die Windentrommel hat einen Durchmesser von 178 mm, darauf wurden 91,5 Meter (für Modell 980) bzw. 152,5 Meter (für Modell 981) eines Seils mit einem Durchmesser von 22 mm aufgewickelt.
Die Aufwickelgeschwindigkeit des Kabels variierte je nach enthaltener Ausrüstung des Checkpoints und konnte 17 Meter pro Minute erreichen. Der 981 hat jetzt die Möglichkeit, die Winde zur Selbstbergung zu verwenden. Dort konnte das Kabel unter dem Fahrerhaus hindurchgeführt und durch ein spezielles Fenster im Stoßfänger nach vorne herausgeführt werden.
Übrigens ist das Vorhandensein eines Fensters in der Stoßstange (auf der linken Seite) optisch ein hervorragendes Kennzeichen des Traktormodells.
Motor - Diesel Hercules DFXE, Reihen-6-Zylinder-4-Takt-Flüssigkeitsgekühlt, Hubraum 14, 7 Liter und Leistung 185 PS. bei 1600 U/min (Drehmoment 902 N • m bei 1200 U/min).
Der Zylinderblock wurde aus Grauguss gegossen, die Kolben aus einer Aluminiumlegierung. Hochdruck-Kraftstoffpumpe - 6-Plunger von Bosch.
Getriebe - Fuller 4B86, Dreiwellen, Viergang (plus Rückwärtsgang) mit direktem vierten Gang. Fuller 3A86 oder Fuller 3A92 Demultiplier, dreistufig, direkter zweiter Gang und Windenzapfwelle.
Die beiden Antriebsachsen sind "sequentiell" (die zweite wurde von der zweiten Kardanwelle der ersten angetrieben). Die Gänge wurden mit dem Bodenhebel geschaltet. Daneben befanden sich eine Handfeststellbremse und ein Range-Control-Hebel.
Das Lenkgetriebe ist ohne Servolenkung, mit Schneckengetriebe und Längslenkstange. Pneumatische Trommelbremsen von Timken mit Bendix-Westinghouse-Antrieb. Räder Budd B-45530, 20" im Durchmesser und 10" breit. Reifen 12,00 × 20 Zoll.
Federung - Feder (an den Hinterachsen - Ausgleichstyp). Stoßdämpfer gab es keine, deshalb wurde über der vorderen Feder ein Gummipuffer angebracht, der das Rütteln im Gelände etwas milderte – bei niedrigen Geschwindigkeiten war es jedoch nicht so kritisch. Es gab kein Mittendifferenzial.
Es gibt einige Merkwürdigkeiten in der Anzahl dieser herausragenden Maschinen. Wir konnten keine Daten über die Anzahl der Autos beider Modelle finden, die während des Krieges in die UdSSR geliefert wurden. Die Zahl in verschiedenen Quellen variiert zwischen 295 und 471 Autos.
Die Gründe liegen, wie uns scheint, auf zwei Ebenen, vor allem auf der ideologischen. Noch heute sind einige unserer Bürger der Meinung, dass wir im Rahmen von Lend-Lease "technischen Abfall" erhalten haben.
Übrigens, um objektiv zu sein, können wir dasselbe über den Diamond T 980/981 sagen. Die amerikanische Armee setzte sie nur ausnahmsweise ein. Also dachten sie, es gäbe bessere Autos. Und die Tatsache, dass wir so etwas nie hatten, vergessen wir …
Und der zweite Grund ist die Leihe-Leasing-Zahlung bei Nichtrückgabe. Das heißt, wir erinnern daran, dass die Ausrüstung im Rahmen von Leih- und Leasing kostenlos überlassen wurde, aber wenn sie nicht zerstört wurde, war sie entweder zurückzugeben oder zu bezahlen. Nach langem Gezänk wurde beschlossen, den gebrauchsfähigen Truck in die USA zurückzugeben. Und was im Prinzip beginnen sollte, begann.
Unsere wollten die Autos, die sie mochten, nicht zurückgeben. Ein Strom von Dokumenten stürzte über viele "nicht angekommene" Autos. In Kampfberichten gab es Aufzeichnungen über in Schlachten zerstörte Fahrzeuge, Berichte über plötzliche Angriffe feindlicher Flugzeuge, Minenfelder, die aus dem Nichts auftauchten …
Damals tauchten Gerüchte auf, die später immer wieder von Zeugen bestätigt wurden, über die vorsätzliche Zerstörung tadellos fahrbereiter Autos. Tatsächlich gerieten die Autos vor der Verschiffung in die USA unter Druck …
Aber auch in Sachen "otmaza" zeigte unsere Klasse.
Die Gesamtzahl der produzierten Autos dieser Marken ist mit Sicherheit bekannt. 6554 Diamant T 980/981. 1000 davon wurden nach Großbritannien geliefert.
Nach dem Krieg wurde die Produktion dieser Modelle eingestellt. Es gibt jedoch Beispiele von Müllwagen, die in den 50er Jahren auf dieser Basis hergestellt wurden.
Nun, was unterscheidet diesen speziellen Artikel von den vorherigen. Die Fortsetzung des Lebens von Autos nach dem Sieg. Nicht ausleben, sondern Leben.
Die Traktoren, die mir gefallen haben und die wir retten konnten, wurden in der UdSSR bis in die 60er Jahre des letzten Jahrhunderts aktiv eingesetzt. Diese Maschinen schleppten Lasten durch die sibirische und fernöstliche Taiga. Obwohl unsere Handwerker die Amerikaner anständig modernisiert haben.
Vom im kalten "afrikanischen" Gummi bröckelnden und völlig unisolierten Segeltuchkabinen, bis hin zu dünnen Kraftstoffleitungen und Geräten für den Dauerbetrieb von Motoren. Wenn das Auto in der Kälte stehen blieb, war es ohne Reparatur unmöglich, es zu starten.
Sogar spezielle Wärmeboxen und Geräte wurden für die ständige Erwärmung der Motoren auf dem Parkplatz gebaut. Dies setzte sich auch fort, als die sowjetischen MAZ- und KrAZ-Lastwagen auftauchten. Ein Fahrer mit einer Taschenlampe unter dem Auto im Bereich des Kraftstofftanks damals - ein Bild, das man in sibirischen Autowerken kennt.
Und das Letzte. Es war der Diamond T 980/981, der zum Modell für die Schaffung des sowjetischen YAZ-210-Autos wurde, das in Eigenschaften und Zweck ähnlich ist.
Nun, die traditionellen technischen Eigenschaften des Helden:
Abmessungen: 7110/2580/2592 mm
Radstand: 4556 mm
Spur (vorne / hinten): 1927/1905
Abstand: 283 mm
Leergewicht: 12 t
Tragfähigkeit: 8, 3 t
Leergewicht des Anhängers: 10 t
Hubkraft des Anhängers: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, Reihen, 6-Zylinder
Leistung: 185 PS
Maximales Drehmoment: 902 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 37 km/h
Geschwindigkeit mit beladenem Anhänger: 26 km/h
Kreuzfahrt auf der Autobahn: 480 km
