Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts wurden die ersten Projekte der sog. Jetpacks und andere Einzelflugzeuge, aber bisher ist diese Technik nicht in Serie gegangen und hat keine breite Anwendung gefunden. Trotzdem tauchen mit beneidenswerter Regelmäßigkeit neue Projekte dieser Art auf, und ihre Schöpfer versuchen, Unterstützung von den Militärabteilungen zu finden. Es ist merkwürdig, dass mehrere moderne Entwicklungen bereits von den Armeen verschiedener Länder unterstützt werden. Eine Reihe anderer Hersteller solcher Flugzeuge rechnen damit, sie in naher Zukunft zu erhalten.
Es sei daran erinnert, dass auch verschiedene Projekte für Jetpacks und andere Fahrzeuge der Vergangenheit mit Unterstützung der Armeen - allen voran der US-Streitkräfte - entwickelt wurden. Und nun interessiert sich das Pentagon für einen weiteren kühnen Vorschlag und ist im Rahmen eines der neuen Programme sogar als Kunde aufgetreten. Frankreich ergreift auch echte Maßnahmen, um einzelne Flugzeuge zu entwickeln.
JB11 für das Pentagon
Seit 2016 arbeitet das amerikanische Unternehmen JetPack Aviation David Meiman an einem vielversprechenden Jetpack. In der Vorperiode hat das Unternehmen mehrere Muster einzelner Flugzeuge der einen oder anderen Art erstellt. Seine Entwicklung interessierte das amerikanische Militär, was zur Entstehung einer staatlichen Ordnung führte. Im Jahr 2016 wurde das US Special Operations Command (US SOCOM NSWC) von JetPack Aviation beauftragt, ein neues Jetpack nach den eigenen Anforderungen zu entwickeln.
Gesamtansicht des Produkts JP11
Das Militär will ein kompaktes Fahrzeug, das einen Jäger mit Waffen und anderer Ausrüstung über kurze Distanzen in der Luft transportieren kann. Die Abmessungen und das Gewicht des Produkts müssen begrenzt sein, damit es von einem Servicetechniker transportiert werden kann. Auch die erforderliche Flugleistung wird angegeben.
Auf Wunsch der NSWC wurde ein Jetpack namens JB11 JetPack entwickelt. Es basiert auf den Entwicklungen der bisherigen Projekte der Firma D. Meiman, brachte aber auch neue Ideen ein. Insbesondere kommen eine andere Kraftwerksarchitektur und überarbeitete Steuerungen zum Einsatz. All dies führte zu einer Erhöhung der grundlegenden Eigenschaften, einschließlich Flugdauer und Tragfähigkeit.
Der Rucksack JB11 ist nach dem traditionellen Schema für solche Flugzeuge gebaut. Es gibt einen Hauptrahmen, an dem das Gurtzeug und die Bedienelemente vorne befestigt sind. Die Motoren sind an den Seiten platziert und bestimmte Strukturelemente sind innerhalb und hinter dem Rahmen installiert, darunter ein Kraftstofftank mit vergrößertem Fassungsvermögen.
Jetpack testen
Das Kraftwerk basiert auf sechs proprietären Turbojet-Triebwerken mit einer Schubkraft von 60 kg (insgesamt 240 kg). Die Motoren sind starr befestigt und können sich nicht bewegen. Vorhandene Motoren müssen Kerosin oder Dieselkraftstoff verwenden. Für die Zukunft ist geplant, Motoren auf Wasserstoffbasis zu entwickeln. Bei optimalen Kraftstoffverbrauchsanzeigen beträgt die Flugdauer (unter normaler Belastung) bis zu 10 Minuten.
Der Rucksack wird über zwei Konsolen gesteuert, die vor dem Piloten auf den Armlehnen platziert sind. Es wurde ein halbautomatisches Steuerungsprinzip implementiert. Der Pilot bestimmt Flugrichtung, Geschwindigkeit, Manöver usw. und seine Befehle werden in einer digitalen Recheneinheit verarbeitet und umgesetzt, die für die direkte Steuerung der Einheiten verantwortlich ist. Stabilisierung und Manövrieren erfolgen durch eine synchrone oder differenzierte Schubänderung der Triebwerke.
Die Entwickler behaupten, dass die Automatisierung in der Lage ist, einen reibungslosen Flug zu gewährleisten, den Ausfall mehrerer Triebwerke zu kompensieren und das Flugzeug sicher auf den Boden abzusenken. Bei schwereren Unfällen wird ein Fallschirm zur Verfügung gestellt. Seine Freigabe erfolgt automatisiert; der Pilot entkommt mit seinem Rucksack.
Eines der Bedienfelder
Das Trockengewicht des Jetpacks JP11 ist mit 52 kg (115 lb) angegeben. Es kann einen Piloten und eine Nutzlast mit einem Gewicht von nicht mehr als 104 kg tragen. Sind diese Bedingungen erfüllt, überschreitet die Fluggeschwindigkeit 180-190 km/h, die Reichweite wird durch den Flugmodus und den Treibstoffverbrauch begrenzt. Die theoretische Obergrenze überschreitet 4500 m Die Kosten in der bestehenden Konfiguration betragen 340.000 US-Dollar.
Es wird davon ausgegangen, dass Sie mit der Neuentwicklung von JetPack Aviation mit solchen Eigenschaften Soldaten schnell in ein bestimmtes Gebiet verlegen können, wenn andere akzeptable Routen fehlen. Während des Fluges kann sich der Pilot in die gewünschte Richtung bewegen, schweben, die Höhe ändern und einfache Manöver ausführen.
Bisher hat die Entwicklungsfirma das Produkt JP11 JetPack zum Testen genommen. Die ersten Flüge wurden unvollständig und an der Leine durchgeführt. Anschließend wurde die Zusammensetzung der Einheiten auf das Designniveau gebracht, was den Start von Freiflügen ermöglichte. Es ist nicht festgelegt, wie schnell die Veredelung abgeschlossen sein wird und die Rucksäcke dem Militär für eigene Tests übergeben werden.
Tests: einen Moment vor dem Abheben
Die US-SOCOM, mit der ein vielversprechendes Projekt ins Leben gerufen wurde, hat ihre Pläne für eine neue Technologie noch nicht bekannt gegeben. Anscheinend müssen Armeespezialisten in naher Zukunft die vorgestellten Proben untersuchen und Schlussfolgerungen ziehen. Es ist erforderlich, die tatsächlichen Eigenschaften und Fähigkeiten zu bestimmen sowie hypothetische Einsatzmöglichkeiten von Jetpacks im realen Betrieb und deren Wirksamkeit zu analysieren.
Aus offensichtlichen Gründen hat sich das US Special Operations Command bisher auf Kommentare zum JP11-Produkt verzichtet. Die Entwicklungsgesellschaft wiederum spricht von der großen Zukunft des Projekts und der gesamten Ausrichtung. Insbesondere wird argumentiert, dass nicht nur SOCOM, sondern auch andere Strukturen des Pentagons bereits Interesse an Jetpacks zeigen. Ob dieses Interesse zu echten Verträgen führt, ist eine große Frage.
JP11 JetPack im Flug
Dennoch ist anzumerken, dass allein die Tatsache, ein Jetpack durch eine offizielle Struktur zu bestellen, Aufmerksamkeit erregt und Bände sprechen kann. Offenbar interessiert sich die amerikanische Armee wieder für einzelne Flugzeuge und ist bereit, vielversprechende Modelle auf Basis vorhandener Technologien in Betracht zu ziehen. Der nächste "Test" hat einige Erfolgsaussichten, ist aber nicht gegen Misserfolg versichert.
Flyboard Air für die französische Armee
Ende letzten Jahres unterstützte die französische Militärabteilung ein heimisches Unternehmen, das sich mit dem Thema Individualflugzeuge beschäftigt. Ende November fanden Demonstrationsflüge mit einem neuen Modell für militärische Zwecke statt, wonach eine entsprechende Entscheidung getroffen wurde. Das Verteidigungsministerium unterstützt nun ein privates Unternehmen dabei, Kerntechnologien für vielversprechende Projekte weiterzuentwickeln.
Zapata Flyboard Air hebt ab
Die Rede ist von dem Flugzeug Flyboard Air der Firma Zapata. Dieses Produkt ist eine kompakte Plattform mit einem Kraftwerk und anderen Geräten, die eine Person und eine kleine Last in die Luft heben können. Bereits in seiner bestehenden Form gilt das Flyboard Air von den Entwicklern als vielversprechendes Fahrzeug für Spezialeinheiten oder die Armee insgesamt. Mit Hilfe solcher Produkte können sich Soldaten schnell über das Schlachtfeld oder darüber hinaus bewegen.
Das Flyboard Air-Gerät ist als kompakte Plattform konzipiert, in deren Mitte sich ein Block von vier Turbojet-Triebwerken mit geringer Leistung befindet. Neben ihnen befinden sich Steuergeräte. An den Seiten des Hauptantriebssystems befindet sich das Gurtzeug des Piloten. Zwei weitere Motoren befinden sich an den Seiten der Plattform. An der Unterseite ist ein einfaches Chassis in Form von vier festen Stützen vorgesehen.
Der Pilot wird aufgefordert, auf der Plattform zu stehen. Er wird mit Hilfe der Beinschlaufen an seinem Platz gesichert. Zur Sicherheit während des Fluges verwenden Testpiloten Rucksack-Fallschirme. Die Steuerung erfolgt über eine Fernbedienung, die über alle notwendigen Organe verfügt. Wie beim JetPack von JetPack Aviation müssen die Befehle des Piloten vom Bordcomputer verarbeitet und in Steuersignale für die Triebwerke übersetzt werden. Flugsteuerung und Balancieren werden auch durch Änderung des Schubs der Triebwerke in verschiedenen Kombinationen durchgeführt.
Das Gerät befindet sich im Schwebemodus
In seiner jetzigen Form wiegt das einzelne Zapata Flyboard Air etwa 25 kg und kann Lasten bis zu 100 km tragen. Die maximale Fluggeschwindigkeit erreicht 140 km / h. Die Decke ist 150 m erreicht, die Flugdauer beträgt 6 Minuten. Die Entwicklungsfirma plant, das bestehende Design weiterzuentwickeln, was zu einer dramatischen Leistungssteigerung führt. Sie werden die Geschwindigkeit auf 200 km / h, die Höchstgeschwindigkeit auf 3000 m und die Flugdauer auf eine halbe Stunde erhöhen. Die Nutzlastkapazität der verbesserten Plattform wird sich verdoppeln.
Das Unternehmen Zapata hat seine einzelnen Flugzeuge schon vor längerer Zeit zum Testen mitgenommen und bringt es nun auf den Markt. Die Hauptkunden sind Zivilbauwerke und Extremsportler. Gleichzeitig will das Unternehmen um Aufträge mit der Militärabteilung konkurrieren. Zu diesem Zweck wurden im letzten Jahr Demonstrationsveranstaltungen organisiert, bei denen das Flyboard Air-Gerät zum Einsatz kam.
Energetisches Manövrieren
Am 24. November letzten Jahres bewertete das französische Special Operations Command (COS) im Rahmen des Defense Innovation Forums die tatsächlichen Fähigkeiten des Flyboard Air-Produkts. In Anwesenheit der obersten Führung des Landes fand eine Scheinschlacht mit Standardmustern und neuer Ausrüstung statt. Während der Demonstrationsveranstaltung verließen Kämpfer der Spezialeinheiten das Boot am Flusspier und befreiten die Geiseln. Zu dieser Zeit in der Luft war ein Kommando mit einem Flugzeug Flyboard Air. Er sorgte für Luftüberwachung und Deckung für die Hauptgruppe.
Verteidigungsministerin Florence Parley nahm an der Demonstration teil. Sie stellte fest, dass Produkte wie das Zapata Flyboard Air für COS-Einheiten nützlich sein könnten. Schnell wurde bekannt, dass das Projekt mit staatlicher Unterstützung entwickelt werden könnte. Im Dezember wurde Zapata in das RAPID-Programm der DGA aufgenommen. Für die Entwicklung von Technologien und die Erstellung neuer Muster ist sie auf ein Stipendium angewiesen.
Staatliche Fördermittel sollen bestehende Technologien verbessern und neue Lösungen finden. Das Hauptziel besteht bisher darin, die grundlegende Flugleistung wie Flugdauer oder Nutzlast zu verbessern. Ein weiteres Ziel des Programms wird die Entwicklung neuer kompakter Turbojet-Triebwerke mit reduziertem Geräusch sein. Die Suche nach verbesserten Triebwerkstechnologien wird in einem eigenen Teilprojekt Turbine Z Air durchgeführt. Allen diesen Arbeiten sind zwei Jahre zugeteilt.
Flyboard Air Pilot nimmt Fahrt auf
Wahrscheinlich wird eine tief modernisierte Version des Flyboard Air-Flugzeugs, die mehr Fracht aufnehmen, länger und weiter fliegen kann und auch weniger Lärm macht, einige Chancen haben, bei französischen Spezialeinheiten in Dienst gestellt zu werden. In COS-Einheiten oder anderen Strukturen der französischen Streitkräfte können solche Produkte als leichte Fahrzeuge verwendet werden, die eine hohe Mobilität von Kämpfern bieten. Sie können verwendet werden, um Soldaten schnell in das gewünschte Gebiet zu bringen oder für eine dringende Evakuierung.
Das Projekt Zapata Flyboard Air ist der Öffentlichkeit bereits gut bekannt, und kürzlich hat sich das französische Kommando mit diesem Flugzeug im Detail vertraut gemacht. Basierend auf den Ergebnissen der Studie und Demonstrationen wurde ein Stipendium für die weitere Arbeit gewährt. Es ist möglich, dass das bestehende Flyboard Air-Produkt in Frankreich nicht in Betrieb genommen wird, aber seine verbesserte Version mit verbesserten Eigenschaften kann Gegenstand einer COS-Bestellung werden.
Verkehr der Zukunft?
Es sei darauf hingewiesen, dass JetPack Aviation und Zapata nicht die einzigen Hersteller moderner Jetpacks oder anderer individueller Flugzeuge sind. Ähnliche Geräte werden von anderen Organisationen entwickelt, aber die Projekte der amerikanischen und französischen Firmen sind derzeit die erfolgreichsten im Kontext der militärischen Nutzung.
Flyboard Air als Fahrzeug für einen Maschinenpistolenschützen
Während andere Entwickler nur ihre Projekte demonstrieren und versuchen, die Armeen auf sich aufmerksam zu machen, konnten amerikanische und französische Spezialisten bereits die Unterstützung der Militärabteilungen gewinnen. Das amerikanische Unternehmen JetPack Aviation entwickelt sein neues Projekt für die US-amerikanische SOCOM, und die französische Zapata erhielt von der DGA einen Zuschuss zur Weiterentwicklung der bestehenden Flugzeuge. Mit einem solchen Erfolg können sich ihre Konkurrenten im Bereich der Einzelflugzeuge noch nicht rühmen.
Das Ergebnis der laufenden Arbeit auf beiden Seiten des Atlantiks sollen in wenigen Jahren zwei verbesserte Flugzeuge sein. Den amerikanischen Spezialeinheiten wird ein Gerät in Form eines Jetpacks angeboten, ihren französischen Kollegen eine Plattform mit Triebwerken. Künftig müssen zwei Proben Werks- und Militärtests bestehen, aus deren Ergebnissen die Armeen Schlussfolgerungen ziehen können. Was diese Schlussfolgerungen sein werden und was die neue Technik erwartet, wird die Zeit zeigen. Trotz aller Bemühungen einiger Unternehmen ist es noch zu früh, über den Beginn der Ära der Jetpacks in den Armeen zu sprechen.
