In den späten vierziger Jahren standen die sowjetischen Konstrukteure vor der Frage, neue Atomsprengköpfe an Ziele zu liefern. Bomber und ballistische Raketen galten als vielversprechende Träger von Atomwaffen. Die damalige Entwicklung der Flug- und Raketentechnik ließ jedoch keine großen Hoffnungen darauf setzen. Bestehende und vielversprechende ballistische Raketen hatten eine unzureichende Flugreichweite, um Ziele in den Vereinigten Staaten zu besiegen, und Flugzeuge mussten die feindliche Luftverteidigung durchbrechen, um eine Kampfmission durchzuführen. Es galt, einen Weg zu finden, das Problem zu lösen.
Vorarbeit
In den frühen fünfziger Jahren galten Überschallbomber und Marschflugkörper (Projektilflugzeuge nach damaliger Klassifizierung) als vielversprechende Mittel, um nukleare Sprengköpfe abzufeuern. Eine solche Technik könnte Ziele angreifen und die feindliche Luftverteidigung überwinden. Die Erzielung von hohen Flugdaten, die zum Durchbrechen der Verteidigung erforderlich waren, war jedoch mit einer Vielzahl von technischen und technologischen Problemen verbunden. Dennoch ist der Weg für die Entwicklung von Lieferfahrzeugen vorgezeichnet. In der Sowjetunion wurden mehrere Projekte gestartet, um vielversprechende Luftfahrt- und Raketentechnologie zu schaffen.
Bereits Ende der vierziger Jahre bewiesen mehrere Forschungsorganisationen die grundsätzliche Möglichkeit, einen interkontinentalen Marschflugkörper (ICR) mit einer Reisegeschwindigkeit von mindestens 3000 km / h und einer Reichweite von etwa 6000 Kilometern zu schaffen. Solche Munition konnte mit Hilfe eines Atomsprengkopfes Ziele auf feindlichem Territorium zerstören und war auch in der Lage, alle bestehenden Luftverteidigungssysteme zu überwinden. Der Bau eines interkontinentalen Marschflugkörpers erforderte jedoch die Entwicklung neuer Technologien und neuer Spezialgeräte.
Das erste Projekt eines inländischen MCR wurde am OKB-1 unter der Leitung von S. P. Königin. Eine der wichtigsten Aufgaben im Rahmen dieses Projektes war die Erstellung von Navigations- und Steuerungssystemen. Ohne eine solche Ausrüstung konnte ein vielversprechender Marschflugkörper das Zielgebiet nicht erreichen, und von seiner zuverlässigen Niederlage war keine Rede. Das neue MCR sollte das Astronavigationssystem nutzen und nach den Sternen navigieren. Die Entwicklung des Astronavigationssystems erwies sich als schwierige Aufgabe - dieses Gerät musste nicht nur die Koordinaten der Rakete genau bestimmen und die Sterne verfolgen, sondern auch unter Bedingungen zahlreicher Störungen (Sonne, andere Sterne, Blendung durch Wolken) funktionieren, etc.). 1953 wurden Mitarbeiter von NII-88 unter der Leitung von I. M. Lisovich hat die Arbeiten am Astronavigationssystem AN-2Sh abgeschlossen. Zukünftig wurde dieses System verbessert, aber es wurden keine grundlegenden Änderungen an seinem Design vorgenommen.
Das bei OKB-1 erstellte MKR-Projekt bestimmte die Hauptmerkmale des Aussehens aller zukünftigen Raketen dieser Klasse. Korolev schlug vor, ein zweistufiges Schema zu verwenden. Das bedeutet, dass der Interkontinental-Marschflugkörper mit einer Flüssigtreibstoff-Erststufe senkrecht abheben musste. Nach Erreichen der gewünschten Höhe sollte das Staustrahltriebwerk der zweiten Stufe eingeschaltet werden. Die zweite Stufe war eigentlich ein Projektilflugzeug. Die theoretische Untersuchung dieses Vorschlags zeigte seine Perspektiven, wodurch alle neuen MCR-Projekte die Verwendung einer zweistufigen Architektur implizierten.
Projekt "Sturm" / "350"
Das Konstruktionsbüro unter der Leitung von Korolev arbeitete bis 1954 an einem neuen ICR, danach musste es dieses Projekt aufgeben, da alle seine Kräfte für das Projekt R-7-Interkontinentalrakete (ICBM) aufgewendet wurden. Im Frühjahr des 54. wurden alle Arbeiten zum Thema MCR in die Zuständigkeit des Ministeriums für Luftfahrtindustrie übertragen.
Am 20. Mai 1954 erließ der Ministerrat ein Dekret, das die Entwicklung von zwei Versionen von Interkontinental-Marschflugkörpern forderte. OKB-301, geleitet von S. A. Lawotschkin und OKB-23 V. M. Myasischtschew. Die Projekte erhielten die Codenamen „Tempest“(OKB-301) und „Buran“(OKB-23). Außerdem trugen die Projekte die Werksbezeichnungen „350“bzw. „40“. Akademiker M. V. Keldysch.
Das Designteam von OKB-301 musste bei der Erstellung des Tempest / 350-Projekts nach neuen, nicht trivialen Lösungen für aufkommende technische Probleme suchen. Die Anforderungen an eine vielversprechende MCR waren derart, dass die Schaffung eines sie erfüllenden Produktes mit der Schaffung und Entwicklung neuer Technologien verbunden war. Mit Blick auf die Zukunft ist anzumerken, dass die sowjetische Industrie im Zuge des Tempest-Projekts die Herstellung und Verarbeitung von Titanteilen beherrschte, mehrere neue hitzebeständige Legierungen und Materialien schuf und auch eine Vielzahl von Spezialgeräten entwickelte. All diese Technologien kamen in Zukunft immer wieder in neuen Projekten zum Einsatz. Eine interessante Tatsache ist, dass der Chefkonstrukteur der "Titan"-Marschflugkörper "The Tempest" N. S. Chernyakov, der später zum Postfach ging. Suchoi und beaufsichtigte die Schaffung des "Titan" -Raketenträgers T-4.
Der Vorentwurf des Tempest MKR dauerte nur wenige Monate. Bereits im August 1954 übergab OKB-301 die Projektdokumentation an den Kunden. Das Produkt "350" sollte nach dem gleichen Schema wie der MKR gebaut werden, der zuvor unter der Leitung von S. P. Königin. Es wurde vorgeschlagen, die "Tempest" zweistufig zu machen, und die zweite Stufe sollte ein Projektilflugzeug mit einem Staustrahltriebwerk, einem autonomen Kontrollsystem und einem nuklearen Sprengkopf sein.
Der Kunde betrachtete das vorgeschlagene Projekt, äußerte jedoch einige neue Wünsche und passte die technischen Anforderungen an. Insbesondere das Gewicht des Gefechtskopfes wurde um 250 kg auf 2,35 Tonnen erhöht. Aus diesem Grund haben die Designer des Designbüros S. A. Lawotschkin musste das Projekt "350" erheblich anpassen. Der Interkontinental-Marschflugkörper behielt die allgemeinen Merkmale seines Aussehens bei, wurde jedoch merklich schwerer und vergrößerte sich. Dadurch erhöhte sich das Startgewicht des zweistufigen Systems auf 95 Tonnen, davon 33 in der zweiten Stufe.
Entsprechend dem aktualisierten Projekt wurden mehrere Modelle gebaut, die bei TsAGI und LII getestet wurden. Am Flugforschungsinstitut wurde die Aerodynamik der Modelle durch Abwurf aus einem umgebauten Trägerflugzeug getestet. Alle Vorversuche und Konstruktionsarbeiten wurden Anfang 1957 abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Projekt sein endgültiges Erscheinungsbild erhalten, das in Zukunft fast unverändert blieb. Kurz nach Projektende begann der Bau mehrerer Prototypen.
Technische Eigenschaften
Der MCR "Tempest" wurde nach dem zu Beginn des Jahrzehnts vorgeschlagenen Schema gebaut und bestand aus einer ersten (Booster-)Stufe mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken und einer zweiten (Sustainer-)Stufe, die ein Projektilflugzeug war und mit einem nuklearen Sprengkopf. Wie der Luftfahrthistoriker N. Yakubovich feststellte, kann das Design des "Tempest" sowohl aus raketen- als auch aus fliegerischer Sicht beschrieben werden. Im ersten Fall sieht der "Tempest" wie ein zwei- oder dreistufiges (wenn wir einen abnehmbaren Sprengkopf berücksichtigen) Raketensystem aus, im zweiten - wie ein Senkrechtstartprojektil mit Raketenboostern.
Die erste Stufe des MCR "Tempest" bestand aus zwei Blöcken. Jeder von ihnen hatte Kraftstofftanks für 6300 kg Kraftstoff und 20840 kg Oxidationsmittel. Im Heckbereich der Blöcke wurden Vierkammermotoren S2.1100 platziert, die bei OKB-2 unter der Leitung von A. M. Isaeva. Im Gasstrahl der Triebwerke befanden sich Ruder, die die Flugbahn in der ersten Flugphase korrigieren sollten. Die erste Stufe des interkontinentalen Marschflugkörpers sollte den Marschflugkörper auf eine Höhe von etwa 17.500 Metern heben. Danach sollte die Automatisierung das Staustrahltriebwerk der zweiten Stufe einschalten und die oberen Stufen zurücksetzen.
Die zweite Stufe des Produkts "350" war eigentlich ein Marschflugkörper. Der Rumpf der zweiten Stufe wurde fast vollständig dem Überschall-Staustrahltriebwerk RD-012 überlassen, das unter der Leitung von M. M. Bondaryuk. Kraftstofftanks befanden sich zwischen der Haut und dem Lufteinlasskanal im Rumpf. Auf der Rumpfoberseite befand sich in der Mittel- und Hecksektion ein Fach mit Führungsausrüstung und einem Kühlsystem. Der Gefechtskopf befand sich im zentralen Körper des verstellbaren Lufteinlasses. Die zweite Stufe des "Tempest" wurde nach dem aerodynamischen Design des Mittelflügels hergestellt und hatte einen Deltaflügel mit niedriger Streckung. Der Sweep entlang der Vorderkante beträgt 70°. Im Heck der Rakete war ein X-förmiges Heck mit Rudern vorgesehen.
Trotz der geschätzten maximalen Flugreichweite von mindestens 7000-7500 Kilometern entpuppte sich MKR "350" als recht kompakt. Die Gesamtlänge der startbereiten Rakete betrug ca. 19,9 Meter. Die erste und zweite Etappe waren etwas kürzer. Die Startbooster waren 18,9 Meter lang und hatten einen Durchmesser von nicht mehr als 1,5 Metern. Jeder der Blöcke der ersten Stufe lieferte zu Beginn einen Schub in der Größenordnung von 68,6 tf. Die 18 Meter lange zweite Stufe hatte einen Rumpf mit einem Durchmesser von 2,2 Metern und einer Spannweite von 7,75 Metern. Sein Staustrahltriebwerk lieferte bei Reisegeschwindigkeit einen Schub von bis zu 7, 65 tf. Die Gesamtmasse des startbereiten MCR überstieg 97 Tonnen, davon 33, von denen 5 auf jeden der Blöcke der ersten Stufe und 34,6 Tonnen auf die zweite Stufe entfielen. Es ist zu beachten, dass sich das Startgewicht der Tempest-Rakete im Zuge von Modifikationen und Tests sowohl nach oben als auch nach unten wiederholt geändert hat.
Um die Tempest-Rakete zu starten, wurde auf einem Bahnsteig ein spezieller Startkomplex geschaffen. Nach dem Rückzug in die Startposition sollte der Startkomplex in die gewünschte Richtung ausgefahren werden und die Rakete in eine vertikale Position bringen. Auf Befehl sollte die Rakete mit Hilfe der Triebwerke der ersten Stufe auf eine Höhe von etwa 17,5 Kilometern steigen. Auf dieser Höhe wurden die verbrauchten Blöcke der ersten Stufe abgekoppelt und das Staustrahltriebwerk der zweiten Stufe gestartet. Mit Hilfe eines Staustrahltriebwerks sollte die zweite Stufe auf eine Geschwindigkeit in der Größenordnung von M = 3, 1-3, 2 beschleunigen. Auf der Reiseflugsektion wurde das Astronavigationssystem eingeschaltet und die Flugbahn korrigiert. Einige Dutzend Kilometer vom Ziel entfernt sollte die "Tempest" auf eine Höhe von 25 km steigen und in einen Tauchgang gehen. Während des Tauchgangs wurde vorgeschlagen, den zentralen Körper des Lufteinlasses mit dem Gefechtskopf abzuwerfen. Tests von Modellen, die vom Trägerflugzeug abgeworfen wurden, zeigten, dass die Ablenkung des Raketensprengkopfes bei maximaler Reichweite 10 Kilometer vom Ziel nicht überschreiten wird.
Testen
Bis Mitte 1957 wurden mehrere Kopien des Produkts "350" hergestellt. Im Juli wurden sie zum Testgelände Kapustin Yar gebracht (einigen Quellen zufolge wurden die Tests auf dem Testgelände Vladimirovka durchgeführt). Der erste Start der Tempest-Rakete war für den 31. Juli 1957 geplant (nach anderen Quellen für den 1. August). Beim ersten Teststart sollte die Funktion der ersten Stufe überprüft werden. Aufgrund des Ausfalls der Systeme fand der Start jedoch nicht statt und die Rakete wurde zur Revision geschickt. In den ersten Tests wurde anstelle der fertigen zweiten Stufe deren Masse- und Größenmodell verwendet. Es war ein Raketenkörper mit mit Sand oder Wasser gefüllten Treibstofftanks. Der Erstflug des vielversprechenden MCR fand erst am 1. September statt und scheiterte. Einige Sekunden nach dem Start kam es zu einem Notschuss von Gasrudern, wodurch das Produkt die Kontrolle verlor und in die Nähe der Startposition stürzte. Auch der letzte Start des 57. Jahrgangs, der am 30. Oktober stattfand, endete in einem Unfall.
Nach einer Reihe von Verbesserungen wurden die Tests am 21. März 1958 wieder aufgenommen. Der Zweck des vierten Starts bestand darin, den Flug in der Anfangsphase der Flugbahn zu testen. Statt der geplanten 95 Sekunden blieb die 350er-Rakete etwas mehr als eine Minute in der Luft. In der 60. Sekunde des Fluges verwandelte die Kontrollautomatik die Rakete aus irgendeinem Grund in einen Tauchgang, und nach 3 Sekunden stürzte das Produkt auf den Boden. Am 28. April gelang der nächsten "Bure" ein Flug von mehr als 80 Sekunden Dauer. Grund für den vorzeitigen Absturz der Rakete war diesmal ein Ausfall des elektrischen Systems, aufgrund dessen die Einheiten der ersten Stufe abgeworfen wurden. Die Rakete kletterte etwa 15 Kilometer zu einem Hochhaus.
Der Start am 22. Mai 1958 war der erste erfolgreiche im Testprogramm. Das um 30% leichtere Produkt "350" stieg in 90 Sekunden Betrieb der Triebwerke der ersten Stufe auf eine Höhe von mehr als 17 Kilometern und erreichte eine Geschwindigkeit von etwa M = 2,95. Bei dieser Geschwindigkeit wurde das Staustrahltriebwerk der zweiten Stufe normal gestartet. Die Testrakete fiel zwei Minuten nach dem Start in einen bestimmten Bereich. Teststarts zum Üben des Fluges in der Anfangsphase der Flugbahn und Tests der zweiten Phase wurden bis Ende März 1959 fortgesetzt. Von den sieben Starts vom 11. Juni 1958 bis 29. März 59 wurde nur einer als erfolgreich anerkannt. Bei zwei versagten verschiedene Systeme beim Start, der Rest endete in Flugunfällen.
Es sei darauf hingewiesen, dass der erfolgreiche Flug am 29. März 1959 nicht ganz erfolgreich war. Die erste Stufe brachte den MCR erfolgreich auf die Konstruktionshöhe, woraufhin das Überschall-Staustrahltriebwerk zu arbeiten begann. Der Flug der zweiten Stufe des Produkts "350" mit halber Betankung fand in einer Höhe von 15 Kilometern statt. In 25 Minuten 20 Sekunden legte die Rakete mehr als 1300 Kilometer zurück. Im Horizontalflug nahm die Geschwindigkeit jedoch aufgrund einer Fehlfunktion der Bordausrüstung leicht ab.
Vom 19. April 1959 bis 20. Februar 60 wurden drei weitere Starts durchgeführt, die als erfolgreich anerkannt wurden. Während des Fluges im April blieb die Tempest MKR mehr als 33 Minuten in der Luft und legte über 1.760 Kilometer zurück. Einige Quellen behaupten, dass die Rakete während dieser Tests etwa 2.000 km flog, dann in die entgegengesetzte Richtung drehte und weitere 2.000 km flog.
Mitte 1959 aktualisierte OKB-301 das Projekt, indem es den interkontinentalen Marschflugkörper Tempest mit neuen Triebwerken ausstattete. Die erste Stufe war nun mit C2.1150-Motoren ausgestattet und die zweite erhielt ein Kraftwerk des Typs RD-012U. Neue Triebwerkstypen sorgten für eine Steigerung des Schubs und damit der Flugleistung. Der Erstflug des modernisierten MKR fand am 2. Oktober 1959 statt. Auf dem Marschabschnitt der Flugbahn nutzte die Rakete erstmals das Astronavigationssystem. Am 20. Februar des folgenden Jahres stellte die Tempest-Rakete mit rund 5500 Kilometern einen neuen Reichweitenrekord auf.
Von den vier Teststarts im Jahr 1960 endete nur einer mit einem Unfall. Am 6. März, 25-26 Minuten nach dem Start, begannen Störungen im Betrieb des Stütz-Staustrahltriebwerks. Der Flug wurde unterbrochen und der Befehl zur Selbstzerstörung erteilt. Zu diesem Zeitpunkt war die Rakete rund 1.500 Kilometer weit geflogen.
Nach dem Testflugprogramm vom 23. März 1960 sollte die MKR "Tempest" Kap Ozerny (Kamtschatka) erreichen. Der Start, der Aufstieg auf 18 km Höhe und der anschließende Flug auf der Marschstrecke verliefen problemlos. Es dauerte nicht länger als 12-15 Sekunden, um das Astronavigationssystem einzuschalten und in Betrieb zu nehmen. In der 118. Flugminute ging den Tanks der zweiten Stufe der Treibstoff aus. Nach weiteren 2-2, 5 Minuten sollte die Rakete in einen Tauchgang gehen, aber die Steuerung versagte. Der stabile Flug der Rakete "350" dauerte 124 Minuten, danach stürzte sie ab und legte insgesamt über 6500 Kilometer zurück. Die Geschwindigkeit auf der Marschstrecke erreichte M = 3, 2.
Am 16. Dezember desselben Jahres sollte die Tempest-Rakete das Testgelände Kura (Kamtschatka) erreichen. Das Produkt flog über 6400 Kilometer und wich nicht mehr als 5-7 Kilometer von der berechneten Flugbahn ab. Die Geschwindigkeit der zweiten Stufe erreichte M = 3, 2. Alle Systeme arbeiteten während dieses Fluges normal. Der Flug wurde abgebrochen, nachdem der Treibstoff ausgegangen war.
Projekte nach dem "Tempest"
Bereits 1957-58 wurde nach mehreren erfolgreichen Tests der Interkontinentalrakete R-7 klar, dass das Projekt "350" in Form eines Schlagsystems praktisch aussichtslos war. Interkontinentale Marschflugkörper waren ballistischen Raketen in der Flugzeit und damit in den Kampffähigkeiten unterlegen. Darüber hinaus könnte die MCR im Gegensatz zu den Sprengköpfen von Interkontinentalraketen in Zukunft ein relativ leichtes Ziel für vielversprechende Luftverteidigungssysteme werden. Aus diesem Grund beschloss der Ministerrat am 5. Februar 1960, die Arbeiten am interkontinentalen Marschflugkörperprojekt Tempest einzustellen. Nach dem gleichen Beschluss durfte OKB-301 fünf zusätzliche Teststarts durchführen, um verschiedene Systeme zu testen.
Diese Erlaubnis war darauf zurückzuführen, dass die Designer unter der Führung von S. A. Lawotschkin und N. S. Chernyakov begann mit der Arbeit an einem vielversprechenden unbemannten Aufklärungsflugzeug auf Basis der "Buri". Im Juli 1960 forderte die Führung des Landes die Entwicklung eines strategischen Komplexes der fotografischen und funktechnischen Aufklärung unter Nutzung der bestehenden Entwicklungen an der MKR "350". Der Scout sollte in Höhen von etwa 25 km mit einer Geschwindigkeit von 3500-4000 km/h fliegen. Die Reichweite wurde auf 4000-4500 Kilometer festgelegt. Das unbemannte Aufklärungsflugzeug musste mit mehreren Luftbildkameras PAFA-K und AFA-41 sowie dem elektronischen Aufklärungskomplex Rhomb-K ausgestattet werden. Es wurde vorgeschlagen, zwei Versionen eines unbemannten Luftfahrzeugs zu schaffen. Einer von ihnen sollte Landegeräte erhalten, die seine Wiederverwendung sicherstellten. Die zweite Option sollte Einweg sein. Dazu musste er einen Treibstoffvorrat für einen Flug in einer Entfernung von bis zu 12.000 bis 14.000 Kilometern sowie eine Funkausrüstung zur Übertragung von Daten in einer Entfernung von bis zu 9.000 Kilometern mitführen.
Am 9. Juni 1960 wurde S. A. Lawotschkin. Das Projekt eines vielversprechenden strategischen Geheimdienstoffiziers war buchstäblich verwaist. Aufgrund der fehlenden Unterstützung durch den Generalplaner verlangsamte sich das Projekt und wurde zum Jahresende abgeschlossen. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur der Tod von Lawotschkin das Schicksal des Projekts beeinflusste. Zu diesem Zeitpunkt bestand eine echte Gelegenheit, einen Aufklärungssatelliten mit einer geeigneten Ausrüstung zu erstellen. Der Betrieb solcher Systeme war etwas schwieriger als die Verwendung eines modifizierten Marschflugkörpers. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, mit R-7-Interkontinentalraketen vereinigte Trägerraketen zu verwenden, um Aufklärungssatelliten zu starten. Aus diesem Grund wurde das Projekt einer strategischen fotografischen und funktechnischen Aufklärung geschlossen.
Bei der Entwicklung des Aufklärungsflugzeugs wurden nur drei der fünf erlaubten Teststarts durchgeführt. Eine andere, die am 16. Dezember 1960 stattfand, hatte andere Ziele. Anfang der 60er Jahre schlugen OKB-301-Mitarbeiter vor, MKR "350" als Basis für ein Hochgeschwindigkeits-Höhenziel zu verwenden, mit dem Berechnungen für die Dal-Flugabwehr-Raketensysteme erstellt werden könnten. Nach einem einmaligen Testlauf im Rahmen des Target-Entwicklungsprogramms wurde das Projekt eingestellt. Auch das Dal SAM-Projekt selbst war nicht erfolgreich – es wurde 1963 geschlossen.
Ergebnisse
Im Dezember 1960 wurden alle Arbeiten an der Aufklärung und den Zielen eingestellt. Solche Überarbeitungen des "Tempest"-Projekts wurden als wenig erfolgversprechend angesehen. Somit lieferte das Projekt "350" keine Ergebnisse in Form von praktisch anwendbarem Schock, Aufklärung usw. Systeme. Dennoch kann dieses Projekt nicht als gescheitert betrachtet werden. Bei der Entwicklung von interkontinentalen Marschflugkörpern haben sowjetische Wissenschaftler und Designer viel geforscht, viele neue Technologien entwickelt und mehrere wichtige Richtungen entwickelt. Speziell für vielversprechende MCRs wurden das erste Astronavigationssystem des Landes und eine Reihe weiterer funkelektronischer Geräte entwickelt. Es sollte auch die Entwicklung mehrerer neuer Technologien im Zusammenhang mit der Herstellung und Verarbeitung von Titanteilen erwähnt werden. Ein wichtiger Teil des Tempest-Projekts war die Entwicklung eines Überschall-Staustrahltriebwerks. Durch die Entwicklung des RD-012-Triebwerks konnte ein großes Wissen in diesem Bereich angesammelt werden, das in späteren Projekten genutzt wurde.
Was die unmittelbaren Ergebnisse des Projekts betrifft, so konnte die Tempest sowie die gesamte Klasse der Interkontinental-Marschflugkörper einfach nicht mit den Interkontinentalraketen konkurrieren, die Ende der fünfziger Jahre auf den Markt kamen. Ballistische Raketen wie die R-7 hatten ein größeres Modernisierungspotenzial und höhere Kampffähigkeiten. Die Sowjetunion der fünfziger und sechziger Jahre konnte es sich nicht leisten, mehrere Projekte strategischer Angriffssysteme gleichzeitig durchzuführen und war daher gezwungen, deren Perspektiven zu berücksichtigen. Interkontinentalraketen erwiesen sich in einer Reihe von Parametern als profitabler und bequemer als Marschflugkörper. Es sei darauf hingewiesen, dass solche Einsparungen zuvor zur Einstellung der Arbeiten am Buran MKR-Projekt führten, das bei OKB-23 unter der Leitung von V. M. Myasischtschew. Die Führung des Landes und das Kommando der Streitkräfte hielten es für unrentabel, gleichzeitig zwei Marschflugkörper mit annähernd gleichen Eigenschaften zu bauen.
Infolgedessen wurde der interkontinentale Marschflugkörper Tempest zum nächsten Element in einer langen Liste von Waffen und militärischer Ausrüstung, die es ermöglichten, neue Ausrüstung zu entwickeln oder neue Technologien zu beherrschen, aber nicht in Dienst gestellt wurde. In den letzten Jahren haben führende Länder erneut ihre Aufmerksamkeit auf Hochgeschwindigkeits-Langstrecken-Marschflugkörper gelegt. Vielleicht führen neue Projekte in Zukunft zur Schaffung von MCR, ähnlich dem "Tempest". Ein solches Szenario ist jedoch nicht auszuschließen, in dem neue Projekte das Schicksal des sowjetischen Produkts "350" wiederholen werden.
