In Cape Canaveral in den USA wird ein Denkmal errichtet, von dem aus die Raumsonde zum Mond startete. Nein, nicht Neil Armstrong, der als erster Mensch die Oberfläche eines anderen Planeten betrat, sondern der russische Ingenieur Yuri Kondratyuk. Allerdings kennt nicht jeder in unserem Land den Namen dieses Genies, dessen Ideen die Amerikaner zur Entwicklung des Apollo-Projekts auf den Mond brachten. Sowie die Tatsache, dass sein richtiger Name und Nachname überhaupt nicht Yuri Kondratyuk, sondern Alexander Shargei ist.
Er wurde in Poltawa geboren. Der Name seines entfernten Vorfahren mütterlicherseits ist Baron Schlippenbach, ein Däne in Diensten von Karl XII., der während der Schlacht bei Poltawa gefangen genommen und dann in den Dienst von Peter I. versetzt wurde. Und sein Urgroßvater war Teilnehmer am Krieg von 1812. Die Kindheit des Jungen war nicht einfach: Seine Mutter verließ eine psychiatrische Klinik nicht und starb bald, und sein Vater heiratete einen anderen und erschien praktisch nicht in Poltawa. Trotzdem schloss Sasha Shargei das Gymnasium mit einer Silbermedaille ab und trat in die mechanische Abteilung des Petrograder Polytechnischen Instituts ein. Doch dann brach der Erste Weltkrieg aus und Shargey wurde zur Armee eingezogen. Er wurde in die Schule der Warrant Officers einer der Kadettenschulen eingeschrieben und dann an die Front geschickt.
Noch in der Schule der Warrant Officers begann Shargei das Manuskript "An den, der lesen wird, um zu bauen". Darin leitete er unabhängig von Konstantin Tsiolkovsky die Grundgleichungen des Strahlantriebs nach seiner Methode ab, gab ein Diagramm einer vierstufigen Rakete, die mit Sauerstoff-Wasserstoff-Treibstoff betrieben wird, einer Brennstoff-Oxidationsvorrichtung, eines elektrostatischen Raketentriebwerks und vielem mehr. Es war Shargei, der als erster vorschlug, den atmosphärischen Widerstand zu nutzen, um die Rakete beim Abstieg zu verlangsamen, und die Nutzung von Sonnenenergie, um die Bordsysteme von Raumfahrzeugen anzutreiben. Beim Fliegen zu anderen Planeten kam ihm die Idee, ein Schiff in die Umlaufbahn eines künstlichen Satelliten zu bringen. Und um eine Person zu ihnen zu schicken und zur Erde zurückzukehren, verwenden Sie ein "Shuttle", ein kleines Start- und Landeschiff.
Zu den Lehrbüchern gehört die sogenannte "Kondratyuk-Route" - die Flugbahn eines Raumschifffluges mit Rückkehr zur Erde. Alle diese Ideen, die er für das erste fast halbe Jahrhundert vor ihrer Umsetzung zum Ausdruck brachte, wurden im amerikanischen Programm "Apollo" verwendet.
Nach den Ereignissen von 1917 landete das junge Genie in der Weißen Armee und landete in der Ukraine. Und als Kiew von den Roten erobert wurde, versuchte er zu Fuß ins Ausland zu gehen. Aber er wurde festgenommen und kehrte zurück. Um sich vor der unvermeidlichen Hinrichtung durch die Bolschewiki zu retten, gelang es ihm, Dokumente im Namen von Yuri Kondratyuk zu beschaffen, nach denen er den Rest seines Lebens lebte.
Bis 1927 arbeitete Shargei-Kondratyuk in der Ukraine, im Kuban und im Kaukasus, angefangen von einem Autoschmierer bis zu einem Mechaniker an einem Aufzug, und zog dann nach Sibirien, wo es einfacher war, sich vor den NKWD-Hunden zu verstecken. Es waren schwierige Jahre des Hungers und der Verwüstung nach dem Bürgerkrieg, in denen man mit fremdem Pass und ohne eigene Wohnung umherwanderte, unter der ständigen Bedrohung der Entlarvung und Hinrichtung. Aber zu dieser Zeit bearbeitete er sein jugendliches Manuskript zu einem Buch mit dem Titel "Die Eroberung des interplanetaren Raums" und schickte es nach Moskau. In dem Buch schlug er auch die Verwendung von Raketenartilleriesystemen zur Versorgung von Satelliten in erdnahen Umlaufbahnen vor, die in Form des modernen Transportsystems Progress implementiert wurden. Ein sofortiger Druck war nicht möglich, obwohl Glavnauka das Manuskript genehmigte. Später gelang es ihm, das Werk auf eigene Kosten zu veröffentlichen.
In Nowosibirsk baute Shargey-Kondratyuk den berühmten "Mastodont" - einen riesigen Holzaufzug für 10 Tausend Tonnen Getreide, und ohne Zeichnungen und einen einzigen Nagel - Nägel und Eisen waren damals Mangelware. Aber dafür wurde der Erfinder der Sabotage beschuldigt und verhaftet. Die Behörden glaubten, dass ein solcher Aufzug unweigerlich auseinanderfallen würde. Obwohl er dann 60 Jahre stand.
1931 wurde Shargei-Kondratyuk zu drei Jahren Lagerhaft verurteilt, dann aber nach Nowosibirsk in eine "Scharaschka" - ein spezialisiertes Büro für Gefangeneningenieure - verlegt. Dort begann er, Windparks zu entwerfen. Er schickte sein Projekt nach Moskau und gewann dort den ersten Platz im Wettbewerb. Nach seinem Projekt wurde in der Nähe des Bahnhofs Perlovka ein fünfzig Meter hoher Turm für einen Windpark errichtet. Während des Krieges wurde es abgerissen - es war ein guter Bezugspunkt für die Nazis während des Beschusses der Hauptstadt.
Während einer seiner Reisen in die Hauptstadt lernte er Sergei Korolev kennen, der damals die Gruppe für das Studium des Jetantriebs - GIRD leitete, und er lud ihn ein, für ihn zu arbeiten. Aber Shargei-Kondratyuk lehnte ab. Nach dem Lesen der Fragen des Fragebogens, der für den Eintritt in die GIRD ausgefüllt werden musste, begriff der ehemalige Weißgardist: Nach einer gründlichen Überprüfung aller Daten durch das NKWD wurde ihm mit Entlarvung und Hinrichtung gedroht.
Bald brach der Krieg aus und Shargei-Kondratyuk meldete sich freiwillig zur Volksmiliz. Er wurde als Telefonist in die Kommunikationskompanie des 2. Infanterieregiments der Moskauer Division eingezogen. Berichten zufolge starb er und wurde in der Nähe des Dorfes Krivtsovo in der Region Kaluga begraben. Doch nach Informationen aus anderen Quellen ist er spurlos verschwunden. Daraus entstand die Legende, dass Shargei überlebte und von den Deutschen gefangen genommen wurde. Als die Deutschen erfuhren, dass ihr Gefangener ein hervorragender Wissenschaftler war, brachten ihn die Deutschen angeblich heimlich nach Deutschland, wo Wernher von Braun geheim an der Schaffung der "Geheimwaffe des Führers" - Kampfraketen "Fau" - arbeitete.
Nach der Niederlage Nazideutschlands wurde er angeblich zusammen mit demselben Werner von Braun und anderen deutschen Wissenschaftlern in die Vereinigten Staaten gebracht.
Dort beteiligte er sich an der Entwicklung amerikanischer Raumfahrtprogramme, darunter das Apollo-Projekt zur Landung eines Mannes auf dem Mond.
Natürlich sieht die heimliche Beteiligung eines russischen Wissenschaftlers, der von den Deutschen gefangen genommen wurde, am amerikanischen Weltraumprojekt unglaublich aus. Aber wenn er wirklich gefangen genommen wurde und genau wüsste, dass diese Gefangenschaft und seine Vergangenheit als zaristischer Offizier damals mit der unvermeidlichen Hinrichtung drohten, würde er dann wieder in der UdSSR sein? So hätte sich Shargei-Kondratyuk im Ausland leicht unter einem anderen Nachnamen verstecken können, wie er es schon einmal in der Sowjetunion getan hatte. Und der Hauptgrund für diese Annahme ist die Tatsache, dass zahlreiche, Fachleuten weitgehend unbekannte Ideen des russischen Wissenschaftlers in das amerikanische Weltraumprojekt eingeflossen sind. Es war für die Amerikaner nicht rentabel, das Geheimnis des vermissten sowjetischen Gefangenen zu lüften, sonst stellte sich heraus, dass sie selbst nicht in der Lage waren, ein Projekt eines Fluges zum Mond zu entwickeln und umzusetzen.
„Wir fanden ein kleines unscheinbares Buch, das in Russland unmittelbar nach der Revolution veröffentlicht wurde“, sagte Dr. Lowe, der am Lunar-Programm der NASA beteiligt ist, nach dessen erfolgreichem Abschluss. - Sein Autor, Yuri Kondratyuk, begründete und berechnete die Energierentabilität einer Mondlandung nach dem Schema: Flug in die Mondbahn - Start zum Mond aus der Umlaufbahn - Rückkehr in die Umlaufbahn und Andocken an das Hauptschiff - Rückkehr zur Erde. " Es stellt sich heraus, dass er indirekt zugab, dass der Flug amerikanischer Astronauten zum Mond entlang der "Kondratyuk-Route" durchgeführt wurde.
Noch überzeugender in der Anerkennung der Verdienste des russischen Wissenschaftlers ist die völlig ungewöhnliche Tat des "ersten Mannes auf dem Mond", Astronaut Neil Armstrong.
Nach seinem berühmten Flug besuchte Armstrong Nowosibirsk, wo er eine Handvoll Erde aus dem Haus sammelte, in dem Shargei-Kondratyuk lebte und arbeitete, und dann in die Vereinigten Staaten brachte, wo er sie am Startplatz der Rakete auf den Mond goss.
Ganz unabhängig davon, ob die phantastische Version über die heimliche Beteiligung des russischen Wissenschaftlers an der Entwicklung des US-Programms für den Mondflug wahr war, seine enormen Verdienste in dieser Angelegenheit wurden also längst von den Amerikanern selbst offiziell anerkannt. Aber hier in Moskau, in der Kosmonautengasse in der Nähe der U-Bahn-Station VDNKh, wo sich ein Denkmal für Konstantin Tsiolkovsky, Büsten von Kosmonauten und Sergei Koroljow befinden, gibt es immer noch kein Denkmal für Alexander Shargei …
Aber wir haben den Amerikanern nicht nur im Bereich Mondflug und Raketentechnik "geholfen". Talente aus Russland haben viel in der amerikanischen Luftfahrt geleistet. Jeder kennt heute Igor Sikorsky, einen Absolventen des St. Petersburger Polytechnischen Instituts, der in den USA den ersten Hubschrauber der Welt gebaut hat. Aber es gab auch unsere anderen Landsleute - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofjew-Seversky, die tatsächlich die amerikanische Militärluftfahrt geschaffen haben. Viele Jahre lang galten sie in unserem Land als "weiße Emigranten", "Deserter", "Verräter", und daher wissen nur sehr wenige Menschen in unserem Land noch von diesen technischen Genies.
Alexander Prokofjew-Seversky stammte aus einer Adelsfamilie in der Provinz St. Petersburg. Seine Vorfahren sind Militärs, nur sein Vater zeichnete sich auf einem anderen Gebiet aus, wurde ein berühmter Sänger, Regisseur und Theaterbesitzer in St. Petersburg. "Seversky" war sein Künstlername, den er dem Nachnamen Prokofjew hinzufügte. Später in den Vereinigten Staaten verwarf sein Sohn Alexander den ersten Teil des Nachnamens, was für Amerikaner schwierig war.
Im Jahr 1914 absolvierte Alexander das Marinekadettenkorps in St. Petersburg und erhielt den Rang eines Midshipman. Aber zu dieser Zeit hoben die ersten Flugzeuge ab, und der junge Seemann begann nicht vom Meer, sondern vom Himmel zu träumen. Er hatte Glück: Die Marine begann, Luftgruppen zur Aufklärung über dem Meer zu bilden, und Prokofjew-Seversky wurde in die Schule für Marineflieger geschickt.
Nach seinem Abschluss begann er zu fliegen, aber dann passierte ein Unglück. An Bord seines Flugzeugs explodierte versehentlich eine Bombe. Alexander landete im Krankenhaus, wo Ärzte sein Bein aus Angst vor Wundbrand amputierten. Es schien möglich, die Karriere eines Militärpiloten aufzugeben, aber Prokofjew-Seversky beschloss, nicht aufzugeben. Nachdem er die Prothese angezogen hatte, begann er hart zu trainieren und konnte bald skaten.
Aber niemand glaubte, dass ein Pilot ohne Bein fliegen kann. Um das Gegenteil zu beweisen, flog ein junger Pilot in einem M-9-Flugboot unter der Nikolaevsky-Brücke in Petrograd hindurch.
Übrigens wurde diese Episode im sowjetischen Film "Valery Chkalov" wiederholt, in dem ein sowjetischer Pilot in Leningrad unter einer Brücke flog, obwohl Valery Pavlovich dies entgegen der Legende nie tat. Aber die Flucht von Prokofjew-Seversky sorgte für Aufsehen. Der Chef der Luftwaffe der Baltischen Flotte, Konteradmiral Adrian Nepenin, der beschlossen hatte, den Wagemutigen nicht für sein Vergehen zu bestrafen, schickte Nikolaus II. einen Bericht, in dem er um "höchste Erlaubnis" für den Midshipman für Kampfflüge bat. Der Beschluss des Zaren war kurz: „Ich habe ihn gelesen. Erfreut. Lass es fliegen. Nikolai".
Einmal an der Front, wurde Alexander im Alter von nur 23 Jahren zu einem der berühmtesten Asse der russischen Luftfahrt. Er wurde zum Leutnant befördert und erhielt einen Golddolch mit der Aufschrift "Für Tapferkeit" und dann den Orden des Heiligen Georg. Berühmtheit erlangte er auch durch wertvolle Erfindungen in der Marinefliegerei. Insbesondere schuf er Skifahrwerke für "Flugboote", damit im Winter Flugzeuge auf dem Eis der Ostsee landen konnten. Er bot eine bewegliche Installation von Maschinengewehren und Panzerplatten zum Schutz der Besatzung an.
Im September 1917 wurde ihm die Position des stellvertretenden Marineattachés an der russischen Botschaft in den Vereinigten Staaten angeboten. Zuerst blieb er lieber vorne. Aber die Bolschewiki ergriffen die Macht, Offiziere wurden getötet, die Armee zerfiel. Und dann beschloss der Held-Pilot, das Land zu verlassen. In Sibirien wurde sein Zug von der Roten Armee angehalten, die ihn erschießen wollte.
Glücklicherweise wurde Prokofjew-Seversky von einem der Matrosen an einer Prothese erkannt, die die "Brüder" davon abhielt, den Kriegshelden zu töten.
Gleichzeitig half ihm die Prothese nicht nur, sein Leben zu retten, sondern entpuppte sich auch als Versteck, in dem der Flüchtling die königlichen Befehle und das Geld ins Ausland brachte.
In den USA bekam er zunächst eine Anstellung bei der russischen Botschaft. Nachdem Russland jedoch mit Deutschland einen Separatfrieden geschlossen hatte, wurde die diplomatische Vertretung geschlossen. Auf der Suche nach einem neuen Job traf Seversky General Mitchell, einen bekannten Flieger in den Vereinigten Staaten. Mitchell mochte den jungen russischen Piloten, der ihn mit interessanten Ideen zur Verbesserung von Flugzeugen überschüttete, und er bot ihm eine Stelle als Berater des Kriegsministeriums in Washington an.
Erst jetzt konnte der unternehmungslustige Seversky nicht still sitzen. Bald gründete er seine eigene Firma, die Seversky Aero Corporation. Dort baute er ein automatisches Bombervisier. Die Rechte an dieser Erfindung wurden ihm von der US-Regierung für 50 Tausend Dollar abgekauft - damals viel Geld. Dann führte er eine Reihe weiterer Erfindungen ein. Als Ergebnis erhielt er die amerikanische Staatsbürgerschaft und den Rang eines Majors in der Reserve der US Air Force.
Die Wirtschaftskrise traf die amerikanische Industrie hart und Severskys Firma ging in Konkurs. Er musste von vorne beginnen und gründete bald die Flugzeugbaufirma Seversky Aircraft Corporation. Sein Hauptprodukt war das von ihm entwickelte Amphibienflugzeug SEV-3, das hervorragende Flugeigenschaften aufwies. Mit diesem Flugzeug stellte Seversky einen Geschwindigkeitsweltrekord für Amphibien auf - 290 Stundenkilometer, viele Jahre lang konnte niemand diese Leistung schlagen.
Als die Air Force einen Wettbewerb zum Ersatz des Boeing 26-Jägers ankündigte, reichte Severskiys Firma den P-35-Jäger dafür ein und erhielt einen Regierungsauftrag über 77 Flugzeuge und wurde damit zu einem der größten Flugzeughersteller in den Vereinigten Staaten. Dann schuf er eine Reihe erfolgreicher Flugzeugmodelle, führte viele Erfindungen ein. Allerdings hatte der russische Emigrant einflussreiche Gegner und Konkurrenten. Im Jahr 1939 entfernte der Vorstand des Unternehmens, unzufrieden mit seinen hohen Ausgaben für Experimente, Seversky aus dem Posten des Präsidenten des Unternehmens. Alexander Nikolaevich war verärgert über das, was passiert war und beschloss, sich von der Designarbeit zu entfernen.
Seversky brach jedoch nicht mit der Luftfahrt und zeigte sich als ausgezeichneter Analytiker und Militärstratege. 1939 sagte er voraus, dass Hitler im September einen Krieg beginnen würde, widerlegte die Meinung amerikanischer Experten, die glaubten, England werde den Deutschen in der Luft nicht widerstehen können, und sagte auch das Scheitern des faschistischen Blitzkrieges gegen die UdSSR voraus. Der Bestseller in den USA war sein Buch „Air Power – the Way to Victory“. Darin argumentierte er, dass der Sieg in der modernen Kriegsführung nur durch die Erlangung der Luftherrschaft und die Zerstörung des industriellen Potenzials des Feindes mit Hilfe massiver Bombenangriffe errungen werden kann.
Severskiy wurde bald zum Militärberater der US-Regierung ernannt und erhielt 1946 die Medal of Merit, Amerikas höchste zivile Auszeichnung.
In dem der Medaille beiliegenden Brief von US-Präsident Harry Truman heißt es: "Herrn Severskys fliegerisches Wissen, sein Engagement und seine energischen Propagandaaktivitäten spielten eine große Rolle für den erfolgreichen Abschluss des Krieges." Ein herausragender russischer Flieger, der sein Talent zu Hause nicht anwenden durfte, starb 1974 in New York. Er hat seine Heimat nie wieder besucht.
Ein weiterer Schöpfer der amerikanischen Militärluftfahrt, Mikhail Strukov, wurde in Jekaterinoslaw in eine Adelsfamilie hineingeboren. Studium am Polytechnischen Institut Kiew. Als der Erste Weltkrieg begann, stieg er in die Kavallerie ein, kämpfte tapfer, erhielt das Georgskreuz und wurde zum Offizier befördert. Strukov akzeptierte die Revolution nicht und fand sich bald in der Rolle eines Emigranten in New York wieder. In den Vereinigten Staaten gelang es ihm, seinen Abschluss in Bauingenieurwesen an der Columbia University zu verteidigen und in seinem Spezialgebiet zu arbeiten. Bald gründete er sein eigenes Unternehmen. Er baute Brücken, Straßen, Theater und Büros. Außerdem war er ein begeisterter Athlet, liebte das Segelfliegen. Als der Krieg begann, gelang es Strukov, vom Luftfahrtkommando einen Auftrag zum Bau von Transportsegelflugzeugen zu erhalten. So entstand die Chase Aircraft Company. Strukov wurde sein Präsident und Chefdesigner, und ein anderer Emigrant aus Russland, M. Gregor (Grigorashvili), wurde sein Stellvertreter.
Aber die Tage des Einsatzes von Segelflugzeugen sind vorbei, und nach dem Zweiten Weltkrieg schuf Strukov das Transportflugzeug C-123. Später organisierte er die Strukov Aircraft Corporation und baute die Produktion von Transportflugzeugen unter dem Namen "Provider" - "Supplier" auf, die während des Vietnamkrieges für ihre einzigartige Überlebensfähigkeit und Zuverlässigkeit besonderen Ruhm erlangten und zu einem der "Arbeitspferde" der Amerikaner wurden Aggression. In den USA wurden mehrere Hundert dieser Maschinen hergestellt, die dann auch in Thailand, Kambodscha und Südkorea zum Einsatz kamen.
Doch schon bald geriet die russische Emigrantenfirma einem gnadenlosen Wettbewerb auf dem US-Luftfahrtmarkt zum Opfer: Sie wurde vom Giganten Lockheed geschluckt, der sein Transportflugzeug C-130 Hercules kreierte. Strukov, der bereits in den Achtzigern war, kündigte die Schließung des Unternehmens an und verbrannte alle Zeichnungen und vielversprechenden Entwicklungen im Kamin. Der Flieger musste zu seinen früheren Berufen zurückkehren - er begann wieder Gebäude zu entwerfen. Michail Michailowitsch starb 1974 und wurde auf dem New Yorker Friedhof in der Bronx beigesetzt.
Wenn einer der beliebtesten Transportarbeiter für die US-Luftfahrt vom russischen Ingenieur Strukov geschaffen wurde, wurde ein anderer ehemaliger Offizier der zaristischen Armee, Alexander Kartveli, der in Tiflis geboren wurde, als Konstrukteur der besten amerikanischen Kämpfer berühmt.
Während des Ersten Weltkriegs diente er in der russischen Armee im Rang eines Artillerieoffiziers. Die Fliegerei habe ich erst an der Front kennengelernt und war so begeistert vom Fliegen, dass ich beschloss, mein ganzes Leben diesem Geschäft zu widmen. 1919 wurde er nach Paris geschickt, um seine Flugausbildung zu verbessern, wo er die Höhere Flugschule besuchte. Doch aus Russland, wo der "Rote Terror" wütete, kamen traurige Nachrichten. Als ehemaliger zaristischer Offizier begann er um sein Leben zu fürchten, und als bekannt wurde, dass die Bolschewiki auch in Georgien die Macht ergriffen hatten, beschloss Kartveli, nicht in die UdSSR zurückzukehren.
Nachdem Alexander Mikhailovich das Diplom eines Luftfahrtingenieurs erhalten hatte, trat er in das Industrieunternehmen Societe ein. Er beteiligte sich an der Entwicklung von Rennflugzeugen, von denen eines einen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt hätte. Bald hatte Kartveli die Idee, ein riesiges Flugzeug für Flüge von Paris nach New York zu bauen. In Frankreich fand er kein Geld für dieses kühne Projekt, doch er wurde durch eine unerwartete Bekanntschaft mit dem amerikanischen Millionär und Philanthrop Ch. Levin gerettet, der von seiner Idee begeistert war und Kartveli einlud, sofort in die USA zu gehen.
Dort wurde vor Baubeginn des Giganten beschlossen, zunächst seinen einmotorigen Prototyp namens "Uncle Sam" zu bauen, um von New York nach Moskau zu fliegen. Das Projekt endete jedoch im Fiasko. Levin war geizig und baute einen Motor mit weniger Leistung als erforderlich in das Flugzeug ein. Infolgedessen konnte "Uncle Sam" bei den ersten Tests nicht auf die Beine kommen. Dann verließ Kartveli Levin und arbeitete einige Zeit als leitender Ingenieur bei der Firma Prokofjew-Seversky.
Als Seversky 1939 aus dem Amt des Präsidenten des Unternehmens entfernt wurde und das Unternehmen selbst in "Republik" umbenannt wurde, ernannte Kartveli ihren Vizepräsidenten und Leiter des Konstruktionsbüros. Dort entstand das leistungsstarke Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs "Republic P-47 Thunderbolt". Bis Kriegsende wurden in den Vereinigten Staaten mehr als 15.000 dieser Flugzeuge produziert, während die Verluste in den Vereinigten Staaten am niedrigsten waren als bei anderen amerikanischen Flugzeugen. Etwa 200 Thunderbolts wurden an die UdSSR geliefert.
Dann schuf das Kartveli-Büro einen der ersten amerikanischen Düsenjäger F-84 "Thunderjet". Es wurde während des Koreakrieges eingesetzt, aber als sowjetische MiG-15 auf nordkoreanischer Seite auftauchten, führte Kartveli ein dringendes Upgrade seines Flugzeugs durch und seine Geschwindigkeit erhöhte sich auf 1150 Stundenkilometer.
In Korea traten die besten Jäger dieser Zeit - sowjetische MiGs und amerikanische Flugzeuge eines ehemaligen zaristischen Offiziers - in die Luftschlacht ein.
Der letzte von Kartveli entwickelte Jäger war der Überschall F-105, der von den Amerikanern während des Vietnamkrieges weit verbreitet war, wo er von sowjetischen Raketen und unseren MiGs abgeschossen wurde. Kartveli wurde als Flugzeugkonstrukteur im Ausland allgemein anerkannt, wurde Mitglied der National Aeronautical Association und erhielt die Ehrendoktorwürde. Neben Jagdflugzeugen baute er auch ein Amphibienflugzeug, ein viermotoriges fotografisches Aufklärungsflugzeug mit einer riesigen Flugreichweite.
Die Revolution von 1917 zwang viele talentierte russische Ingenieure, das Land zu verlassen. Einige von ihnen haben Amerika auf die Beine gestellt.
