Es ist kein Geheimnis, dass die Waffen des Zweiten Weltkriegs in gemeinsamer Anstrengung geschmiedet wurden. Die Sowjetunion und Deutschland halfen sich gegenseitig bei der Bewaffnung, und die für einen großen Krieg notwendige Industrialisierung der UdSSR wäre ohne die Hilfe westlicher Spezialisten nicht möglich gewesen.
Die UdSSR bezahlte diese Dienstleistungen, indem sie von der Bevölkerung beschlagnahmtes Getreide an den Westen verkaufte, was dazu führte, dass Millionen Menschen verhungerten.
Wären die Bedingungen des Friedens von Versailles in Bezug auf Deutschland nicht so hart gewesen oder hätte die Weltwirtschaftskrise zehn Jahre später begonnen, hätte Stalins Industrialisierung vielleicht nicht stattgefunden.
Wirtschaftliche und politische Probleme in Industrieländern bieten den Entwicklungsländern eine einzigartige Gelegenheit, Zugang zu fortschrittlichen Technologien zu erhalten. Das deutlichste Beispiel dafür in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist die Sowjetunion.
Als Folge des Ersten Weltkriegs stand Deutschland vor dem Aussterben. Die Deutschen hatten keine Möglichkeit, ihr Land zu verteidigen, da der am 28. Juni 1919 unterzeichnete Vertrag von Versailles die Größe der deutschen Armee auf eine rein symbolische Größe von 100.000 Menschen beschränkte. Darüber hinaus durfte Deutschland keine militärische Ausbildung in Bildungseinrichtungen durchführen sowie schwere Artillerie, Panzer, U-Boote, Luftschiffe und Militärflugzeuge haben. Ihr wurde das Recht auf Akkreditierung in anderen Ländern ihrer militärischen Missionen entzogen, deutsche Staatsbürger durften weder den Militärdienst noch die militärische Ausbildung in den Armeen anderer Staaten absolvieren.
Daher kam der Oberbefehlshaber der deutschen Bodentruppen, General Hans von Seeckt, bereits 1919 zu dem Schluss, dass eine enge militärische Zusammenarbeit zwischen Deutschland und Russland notwendig sei. „Wir werden uns mit Sowjetrussland abfinden müssen – wir haben keine andere Wahl. Nur in einem starken Bündnis mit Großrußland hat Deutschland die Aussicht, die Stellung einer Großmacht wiederzuerlangen. England und Frankreich haben Angst vor einem Bündnis der beiden Kontinentalmächte und versuchen es mit allen Mitteln zu verhindern, also müssen wir es mit aller Kraft anstreben“, schrieb er Anfang 1920 in einem Memorandum an die deutsche Regierung.
Im selben Sommer fand ein vertrauliches Treffen des Vorsitzenden des Revolutionären Militärrats Lev Trotzki mit dem ehemaligen türkischen Kriegsminister Enver Pascha statt, bei dem der türkische General sagte, die Deutschen hätten ihn gebeten, Moskau Vorschläge für die Errichtung langer -Befristung der militärischen Zusammenarbeit. Der Vorschlag der Deutschen kam den Bolschewiki zu einem günstigen Zeitpunkt: Das katastrophale Scheitern des von Tuchatschewski und Stalin angeführten Polenfeldzuges zeigte alle Schwächen der Roten Armee und zwang Moskau zu einem gründlichen militärischen Aufbau. Die Hilfe der Deutschen in dieser Angelegenheit war von unschätzbarem Wert. Der Rüstungschef der Roten Arbeiter- und Bauernarmee (RKKA) Ieronim Uborevich sagte direkt, dass "die Deutschen für uns bisher der einzige Weg sind, über den wir Errungenschaften in militärischen Angelegenheiten im Ausland studieren können, außerdem von der Armee, die sehr interessante Leistungen in einer Reihe von Themen." …
Deutsche Konzeption
Ab Ende 1920 begannen zwischen Sowjetrußland und Deutschland geheime Verhandlungen über den Aufbau einer militärisch-technischen und wirtschaftlichen Zusammenarbeit. Anfang des nächsten Jahres wurde auf Initiative von Seeckt im deutschen Kriegsministerium die Sondergruppe R (Russland) und im Frühjahr 1921 ihr erster bevollmächtigter Oberst Otto von Niedermeier zusammen mit den Majors der Deutschen Generalstab F. Chunke und V. Schubert machte eine Studienreise durch die Petrograder Rüstungsfabriken und Werften, die von sowjetischer Seite mit Hilfe von deutschem Kapital und Spezialisten restauriert und modernisiert werden sollten. Niedermeier wurde vom stellvertretenden Volkskommissar für auswärtige Angelegenheiten der Sowjetunion, Lev Karachan, begleitet. Das Fazit der Deutschen war enttäuschend: Die Lage in den Petrograder Rüstungsfabriken und Werften ist katastrophal, von einer schnellen Etablierung des Produktionsprozesses kann also keine Rede sein.
Dennoch einigte sich die "Sondergroup R" Mitte 1921 mit deutschen Industriellen darauf, dass die Firmen Blohm und Voss (U-Boote), Albatros Werke (Luftflotte) und Krupp (Waffen) Russland "sowohl ihre technischen Kräfte als auch die notwendige Ausrüstung" zur Verfügung stellen würden ". Zur Finanzierung der geplanten Projekte in Deutschland wurde sogar ein Konsortium unter Führung der Deutschen Orientbank gebildet, dem alle größten Banken des Landes angehören.
Ende September 1921 fanden in Berlin in der Wohnung des Generalstabsmajors Karl von Schleicher geheime Verhandlungen zwischen dem Volkskommissar für Außenhandel Krasin und Vertretern der Reichswehr unter Leitung von Seeckt statt, bei denen ein konkretes Kooperationskonzept wurde genehmigt. "Sondergroup R" erteilt den sowjetischen Nebenaufträgen für die Produktion von Flugzeugen, schwerer Artillerie und anderer militärischer Ausrüstung, garantiert die Zahlung und vergibt Kredite, um die Ausrüstung der sowjetischen Fabriken aufzufüllen. Die sowjetische Seite verpflichtet sich, deutsche Firmen zur Ausführung von Aufträgen unter der Leitung der Sondergruppe R zu gewinnen und die unmittelbare Beteiligung des deutschen militärisch-technischen Personals an der Erfüllung ihrer Aufträge in sowjetischen Fabriken zu gewährleisten.
Darüber hinaus verpflichtete sich die sowjetische Seite zur Wiederherstellung der Industrie, Trusts zu gründen, zu denen die wichtigsten Unternehmen für die Herstellung von schwerer Artillerie (Fabriken Perm Motovilikha und Zarizyn), Flugzeugen (Moskau, Rybinsk, Jaroslawl), Schießpulver, Granaten, usw.
Junker in Fili
Das größte Projekt der Sondergroup R in Russland war der Bau eines Flugzeugwerks von Junkers. Am 26. November 1922 wurden in Moskau zwischen der Regierung der RSFSR und der Firma Junkers drei Abkommen geschlossen: über die Herstellung von Flugzeugen und Motoren aus Metall, über die Organisation des Transitflugverkehrs zwischen Schweden und Persien und über Luftaufnahmen in die RSFSR. Gemäß dem ersten dieser Verträge wurde das russisch-baltische Werk in Fili bei Moskau (das heutige Werk Chrunitschew) vollständig an Junkers zur Pachtnutzung übergeben, die "der Konzessionär übernimmt und ausstattet".
Das Produktionsprogramm wurde auf 300 Flugzeuge pro Jahr festgelegt, die sowjetische Seite verpflichtete sich, jährlich 60 Flugzeuge zu kaufen. Die Anlage sollte ihre Auslegungskapazität in drei Jahren erreichen – am 29. Januar 1925.
In kurzer Zeit gelang es Junkers, ein nach diesen Maßstäben modernes Flugzeugwerk mit mehr als 1.300 Mitarbeitern nach Russland zu verlegen. Allerdings wurden die Deutschen von der wirtschaftlichen Lage im Stich gelassen. Der Auftrag zur Lieferung von 100 Flugzeugen an die sowjetische Luftwaffe wurde zu Festpreisen auf der Grundlage eines Stundenlohns von 18 Kopeken in Gold abgeschlossen, aber die Einführung der NEP und die Inflation in der UdSSR machten alle Berechnungen zunichte, so dass die Kosten der Flugzeuge erwiesen sich als doppelt so teuer wie die etablierten Preise. Die sowjetische Seite verlangte dennoch die Erfüllung des Wortlauts der Vereinbarung: „Sie haben sich verpflichtet, die Flugzeuge zu einem Festpreis zu verkaufen und haben damit ein kommerzielles Risiko übernommen; der Vertrag bleibt ein Vertrag." Gleichzeitig warf sie den Deutschen unzureichende Investitionen in die Ausstattung der Anlage vor. Junkers wies diesen Vorwurf rundweg zurück: "Wir haben aus Sicht eines Privatindustriellen kolossale Summen investiert."
Die sowjetische Regierung bemängelte die Tatsache, dass sich das Unternehmen nicht in Fili-Reserven an Aluminium und Duraluminium in einer Menge konzentrieren konnte, die für die Produktion von 750 Flugzeugen und 1125-Triebwerken ausreichte, dh unsere Hauptaufgabe - ein bedeutendes Material zu haben Basis für den Metallflugzeugbau innerhalb der Union nicht erreicht ist", kündigte alle Verträge mit Junkers. Das Unternehmen stand sofort am Rande der Insolvenz, und nur ein Notkredit von 17 Millionen Mark, den die Bundesregierung "in Anerkennung der Verdienste von Professor Hugo Junkers um den deutschen Flugzeugbau" gewährt hatte, rettete sie vor der vollständigen Liquidation. Aber das Unternehmen konnte sich nicht mehr mit der Serienproduktion von Flugzeugen beschäftigen und musste sein Geschäft deutlich reduzieren und sich nur auf die Entwicklung neuer Flugzeugtypen konzentrieren.
Das Werk in Fili erhielt Zuschüsse in Höhe von 3.063.000 Rubel für die Jahre 1924-1925 und 6.508.014 Rubel für die Jahre 1925-1926. Das Interessanteste ist, dass das Kommando der sowjetischen Luftwaffe den Subventionsbedarf damit begründete, dass "das mächtige Werk in Fili, das Teil des Generalplans für den Ausbau der militärischen Luftwaffe ist, eingemottet wird". Diese Worte können nicht anders interpretiert werden als als direkte Anerkennung der Tatsache, dass Junkers seine Hauptverpflichtung erfüllt hat - ein modernes Flugzeugwerk in Russland zu bauen. Und die Kavitäten der sowjetischen Beamten über die sekundären Artikel des Abkommens waren nur auf eines zurückzuführen - die mangelnde Bereitschaft, Geld für die geleistete Arbeit zu zahlen. Einen solchen Trick in den Beziehungen zu westlichen Firmen - "Bourgeois" und "Imperialisten" - verwendet die bolschewistische Regierung mehr als einmal.
Allerdings hatten die Junker Glück: 1928 verhafteten die sowjetischen "Behörden" die Spezialisten dieser Firma wegen Sabotage im Rahmen der berüchtigten "Schachty Fall". Sowjetische Ingenieure, die an diesem Fall beteiligt waren, wurden erschossen, und die Sowjetregierung erlaubte den Deutschen gnädig, nach Deutschland zurückzukehren, aber natürlich ohne die geleistete Arbeit zu bezahlen.
Trotz der traurigen Erfahrungen von Junkers und AEG waren deutsche Unternehmen weiterhin in Sowjetrussland tätig. Die Firma Stolzenberg baute die Produktion von Artillerieladungen und Schießpulver in den Fabriken von Zlatoust, Tula und Petrograd auf, zusammen mit den Deutschen wurde die Produktion von Giftstoffen im Bersol-Werk bei Saratow aufgenommen, Carl Walter baute Werkstätten in Tula, in denen die Fässer für Gewehre und Maschinengewehre wurden geschnitten. Die Firma Mannesmann reparierte im nach ihr benannten Hüttenwerk Mariupol Iljitsch-Walzwerk-4500, das vor der Revolution vom Werk gekauft und während der Revolution und des Bürgerkriegs zerstört wurde. 1941 wurde dieses Lager vor den Augen der Deutschen in den Ural gebracht, und nach Ansicht einiger Experten wird immer noch Panzerung für den T-90-Panzer darauf gerollt.
Die Firma Friedrich Krupp half den Bolschewiki auf der Grundlage eines im Juli 1923 geschlossenen Abkommens über den Wiederaufbau sowjetischer Militärfabriken und die Lieferung von Artilleriegeschossen an die deutsche Armee beim Aufbau einer modernen Produktion von Granaten und Artilleriegeschossen. Die Deutschen finanzierten das Projekt auch mit 600.000 Dollar für den Produktionsaufbau und zahlten 2 Millionen Dollar im Voraus für den Auftrag.
Ford- und Stalin-Architekt
Die Erfahrungen, die die Sowjetunion in der Zusammenarbeit mit Deutschland gemacht hatte, die Probleme der entwickelten Länder für ihre eigenen Zwecke zu nutzen, waren für die Bolschewiki sehr nützlich, als im Westen die Wirtschaftskrise ausbrach.
1926 waren in der amerikanischen Wirtschaft erste Anzeichen einer drohenden Rezession zu verzeichnen – das Bauvolumen begann merklich zu sinken. Architektur- und Designbüros sahen sich sofort mit Problemen konfrontiert, darunter die berühmte Albert Kahn, Inc. in Detroit, dessen Gründer Albert Kahn als "der Architekt von Ford" berühmt wurde. Auch für ihn, einen der größten Industriearchitekten des 20. Jahrhunderts, ein berühmter Spezialist für die Gestaltung moderner Fabriken, ging das Auftragsvolumen rapide zurück und war Ende 1928 verschwunden.
Der Konkurs schien unvermeidlich, aber im April 1929 betrat ein Fremder Kahns Büro und behauptete, ein Angestellter der Firma Amtorg zu sein - diese offiziell private Aktiengesellschaft war in Wirklichkeit die inoffizielle Handels- und diplomatische Vertretung der UdSSR in den Vereinigten Staaten. Der Besucher bot Kahn einen Auftrag für die Konstruktion eines Traktorenwerks im Wert von 40 Millionen Dollar an (es war das Stalingrader Traktorenwerk) und versprach, falls vereinbart, neue Aufträge.
Die Lage war eher zweifelhaft, da zwischen der UdSSR und den USA keine diplomatischen Beziehungen bestanden. Kahn bat um Bedenkzeit, doch der Börsencrash Ende Oktober, der den Beginn der Weltwirtschaftskrise markierte, machte all seinen Zweifeln ein Ende. Bald erhielt die sowjetische Regierung von Albert Kahn, Inc. ein ganzes Programm des Industriebaus in der Sowjetunion, das in der sowjetischen Geschichte als "Industrialisierung in der UdSSR" bekannt ist. Im Februar 1930 zwischen Amtorg und Albert Kahn, Inc. Es wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der Kahns Firma zum Hauptberater der Sowjetregierung für den Industriebau wurde und ein Auftragspaket für den Bau von Industrieunternehmen im Wert von 2 Milliarden US-Dollar (rund 250 Milliarden US-Dollar in heutigem Geld) erhielt.
Da die vollständige Liste der Bauprojekte der ersten Fünfjahrespläne in unserem Land nie veröffentlicht wurde, ist die genaue Anzahl der von Kahn entworfenen sowjetischen Unternehmen noch unbekannt - meistens handelt es sich um 521 oder 571 Objekte. Diese Liste umfasst zweifellos Traktorenwerke in Stalingrad, Tscheljabinsk, Charkow; Automobilwerke in Moskau und Nischni Nowgorod; Schmieden in Tscheljabinsk, Dnepropetrowsk, Charkow, Kolomna, Magnitogorsk, Nischni Tagil, Stalingrad; Werkzeugmaschinenfabriken in Kaluga, Nowosibirsk, Verkhnyaya Salda; Gießereien in Tscheljabinsk, Dnepropetrowsk, Charkow, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; mechanische Anlagen und Werkstätten in Tscheljabinsk, Podolsk, Stalingrad, Swerdlowsk; Wärmekraftwerk in Jakutsk; Walzwerke in Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nischni Tagil, Sormov; 1. Staatliches Lagerwerk in Moskau und vieles mehr.
Dies soll jedoch nicht heißen, dass Albert Kahn, Inc. Ich habe jedes Objekt von Grund auf neu entworfen. Er hat gerade fertige Projekte amerikanischer Fabriken mit amerikanischer Ausrüstung nach Russland transferiert. Die Firma von Albert Kahn fungierte als Koordinator zwischen dem sowjetischen Kunden und Hunderten von westlichen (vor allem amerikanischen) Unternehmen, lieferte Ausrüstung und beriet beim Bau einzelner Projekte. Tatsächlich floss ein mächtiger Strom amerikanischer und europäischer Industrietechnologie durch Kahn in die UdSSR, und alle größten Bauprojekte in der UdSSR wurden mit Hilfe von Kahns Verbindungen tatsächlich weltweit. So wurde das technologische Projekt des Automobilwerks Nischni Nowgorod von der Firma Ford, das Bauprojekt der amerikanischen Firma Austin abgeschlossen. Das Moskauer Automobilwerk (AZLK) wurde 1930 ebenfalls nach dem Vorbild der Ford-Montagewerke gebaut. Der Bau des von Kana entworfenen 1. Staatlichen Lagerwerks in Moskau (GPZ-1) wurde mit technischer Unterstützung der italienischen Firma RIV durchgeführt.
Das Traktorenwerk Stalingrad, 1930 nach Kahns Entwurf gebaut, in den USA gebaut, demontiert, transportiert und in nur sechs Monaten unter der Aufsicht amerikanischer Ingenieure zusammengebaut, wurde mit Geräten von mehr als 80 amerikanischen Maschinenbauunternehmen und mehreren deutschen Firmen ausgestattet.
Alle Projekte von Albert Kahn in der UdSSR, die dem Traktorenwerk Stalingrad folgten, wurden von einer Niederlassung seiner Firma entwickelt, in Moskau eröffnet und unter der Leitung von Moritz Kahn, dem Bruder des Firmenchefs, betrieben. Dieser Zweig, der den bescheidenen russischen Namen "Gosproektstroy" trägt, beschäftigt 25 führende amerikanische Ingenieure und etwa 2.500 sowjetische Angestellte. Damals war es das größte Architekturbüro der Welt. In den drei Jahren seines Bestehens hat "Gosproektstroy" mehr als 4000 sowjetische Architekten, Ingenieure und Techniker durchlaufen, die die amerikanische Design- und Konstruktionswissenschaft studiert haben. In Moskau operierte übrigens zur gleichen Zeit das Zentralbüro für Schwermaschinenbau (CBTM) - genau die gleiche "Produktion und Ausbildung" -Niederlassung eines ausländischen Unternehmens, nur der Gründer war die deutsche Demag.
Zahlung und Abrechnung
Auf dem Weg der sowjetisch-amerikanischen Zusammenarbeit entstand jedoch bald ein ernsthaftes Hindernis: Der Sowjetregierung ging die Währung aus, deren Hauptquelle der Getreideexport war. Im August 1930, als es an der Zeit war, der amerikanischen Firma Caterpillar 3,5 Millionen Dollar für die Ausrüstung der Traktoren Tscheljabinsk und Charkow sowie der Mähdrescherwerke Rostow und Saratow zu zahlen, schrieb Stalin an Molotow: „Mikojan berichtet, dass die Werkstücke wachsen und Wir exportieren täglich 1-1,5 Millionen Pud Brot. Ich denke, dass dies nicht ausreicht. Wir müssen jetzt die tägliche Exportrate auf mindestens 3-4 Millionen Pud erhöhen. Andernfalls laufen wir Gefahr, ohne unsere neuen Hütten- und Maschinenbaufabriken (Avtozavod, Chelyabzavod usw.) zurückgelassen zu werden … Kurz gesagt, wir müssen den Getreideexport rasend beschleunigen.
Insgesamt musste die UdSSR von 1930 bis 1935 amerikanischen Firmen Kredite in Höhe von 350 Millionen US-Dollar (heute mehr als 40 Milliarden US-Dollar) zuzüglich Zinsen in Höhe von etwa 7% pro Jahr zahlen. Am 25. August 1931 schrieb Stalin an Kaganowitsch: „Angesichts von Währungsschwierigkeiten und inakzeptablen Kreditbedingungen in Amerika spreche ich mich gegen neue Aufträge für Amerika aus. Ich schlage vor, die Vergabe neuer Aufträge an Amerika zu verbieten, bereits begonnene Verhandlungen über neue Aufträge zu unterbrechen und, wenn möglich, die bereits geschlossenen Vereinbarungen über alte Aufträge mit der Übertragung von Aufträgen nach Europa oder in unsere eigenen Fabriken zu brechen. Ich schlage vor, weder für Magnitogorsk und Kuznetsstroy noch für Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO und Avtostroy Ausnahmen von dieser Regel zu machen. Damit endete die Zusammenarbeit mit Kahn, der seine Aufgabe in den Augen der Sowjetregierung erfüllte: Er entwarf und baute ein Netz neuer Industriebetriebe auf und bildete auch Aufträge für technologische Ausrüstungen, die nun auf beliebige Firmen übertragen werden konnten. Und 1932 weigerten sich die Bolschewiki, den Vertrag auf Kahns Firma auszudehnen.
Die von Kahn entworfenen Anlagen wurden weiter gebaut. So unterzeichnete der Aviamotor Trust am 22. März 1933 mit Curtiss-Wright (USA) einen fünfjährigen Vertrag über technische Unterstützung, der die schlüsselfertige Produktion von luftgekühlten Flugmotoren mit einer Leistung von 635, 725 und 1000 PS vorsieht. So begann der Bau des Flugmotorenwerks Perm (Werk Nr. 19). Am 5. April 1938 schrieb ihr Direktor V. Dubovoy an das Volkskommissariat der Schwerindustrie: „Die Vereinbarung mit der Firma Wright ermöglichte es dem Werk, die Produktion eines modernen leistungsstarken luftgekühlten Motors schnell zu meistern“Wright-Cyclone “und, ohne die Produktionsrate zu reduzieren, jedes Jahr auf ein neues, ein moderneres und leistungsstärkeres Motormodell umzusteigen. Während der Vertragslaufzeit erhielten wir von der Firma eine Fülle von technischem Material, das die Entwicklung des sowjetischen Flugzeugmotorenbaus erheblich beschleunigte. Die Firma "Wright" hat gewissenhaft auf die Erfüllung der vertraglichen Pflichten reagiert, die Vertragsdurchführung verlief zufriedenstellend. Wir glauben, dass die Verlängerung des Abkommens über technische Hilfe mit Wright von Vorteil sein wird."
Wie Sie wissen, wurde im Werk Perm der erste sowjetische Flugmotor M-25 mit einer Leistung von 625 PS hergestellt. mit. (Kopie von "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Darüber hinaus war dieses Unternehmen das größte Flugzeugmotorenwerk während des Großen Vaterländischen Krieges.
Weltbaustellen der sowjetischen Industrialisierung
Im Jahr 1928 entwickelte und veröffentlichte das Leningrader Staatliche Institut für den Bau neuer Metallwerke ein Projekt für das Uraler Maschinenbauwerk, das für die Herstellung von Baggern, Brechern, Hochofen- und Stahlerzeugungsanlagen, Walzwerken, hydraulischen Pressen usw. bestimmt war. Amerikanische Technologie im Bereich des Schwermaschinenbaus . Mit anderen Worten, die Designer konzentrierten sich zunächst auf importierte Ausrüstung. An 110 ausländische Firmen wurden Anträge auf Lieferung gestellt, die alle ihre Bereitschaft zum Ausdruck brachten, der Sowjetunion beim Bau eines großen Maschinenbauwerks zu helfen. Darüber hinaus beschloss die sowjetische Regierung, kein Geld für den Bau von Uralmasch zu sparen.
Auf dem Weg der sowjetisch-amerikanischen Zusammenarbeit entstand ein ernsthaftes Hindernis - der Sowjetregierung ging die Währung aus, deren Hauptquelle der Getreideexport war.
Auf dem Weg der sowjetisch-amerikanischen Zusammenarbeit entstand ein ernsthaftes Hindernis - der Sowjetregierung ging die Währung aus, deren Hauptquelle der Getreideexport war.
Der erste Wasserbrunnen (dies war der Beginn der Anlage) wurde bei der Anlage der Anlage von den Deutschen der Firma Froelich-Kluepfel-Deilmann mit deutscher Ausrüstung gebohrt, da einheimische Spezialisten einfach nicht wussten, wie man Brunnen mit einem Durchmesser von. bohrt 500 mm und einer Tiefe von 100 m. Das Wasserversorgungssystem wurde mit Pumpen der deutschen Firma Jaeger ausgestattet. Druckluft lieferten Kompressoren von Borsig, Demag und Skoda. Das Gaskraftwerk wurde mit Gasgeneratoren der deutschen Firma Kohler ausgestattet. Allein im Werk wurden mehr als 450 Krane installiert und alle importiert, überwiegend made in Germany.
Die Eisengießerei wurde mit Geräten der deutschen Firma Krigar ausgestattet und die Ladung mit Kränen der britischen Firma Sheppard beladen. Im Stahlwerk wurden AEG Elektroöfen sowie Sandstrahlkammern und Sägen der Mars-Werke installiert. Uralmashs größte Pressschmiede in Europa wurde mit zwei dampfhydraulischen Pressen der deutschen Firmen Hydraulik, Schlemann und Wagner ausgestattet.
Der Stolz des Werkes ist die Maschinenhalle Nr. 1, die aus 337 Maschinen bestand, von denen 300 von der "Bourgeoisie" gekauft wurden. Insbesondere wurde dort eine einzigartige deutsche Drehmaschine installiert, die Werkstücke mit einem Gewicht von bis zu 120 Tonnen bearbeiten kann. Eine riesige Karussellmaschine, ebenfalls made in Germany, hatte einen Planscheibendurchmesser von 620 Zentimetern, und eine der Verzahnmaschinen konnte Zahnräder mit einem Durchmesser von fünf Metern bearbeiten.
Das Uraler Schwermaschinenbauwerk (UZTM) wurde am 15. Juli 1933 in Betrieb genommen. Von 1928 bis 1941 arbeiteten in Uralmasch 311 ausländische Spezialisten, darunter 12 Bauarbeiter, vier Werksleiter, 46 Konstrukteure, 182 Arbeiter verschiedener Fachrichtungen. Die meisten ausländischen Staatsbürger waren deutsche Staatsbürger - 141 Personen.
Ein weiteres Symbol der Industrialisierung Stalins ist der Dneproges. Sein Entwurf und Bau wurde von der amerikanischen Tiefbaufirma Cooper ausgeführt. Das Gelände für den Bau wurde von der deutschen Firma Siemens vorbereitet, die auch elektrische Generatoren lieferte. Die Dneproges-Turbinen (bis auf eine, schon unser Exemplar) wurden von der amerikanischen Firma Newport News hergestellt, die heute Northrop Grumman heißt und der größte amerikanische Hersteller von Flugzeugträgern und Atom-U-Booten ist.
Der sowjetische Volkskommissar für Außenhandel Arkady Rozengolts stellte auf dem 17. Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki 1934 fest: jeweils tausend PS. In Europa gibt es keine so leistungsstarken Turbinen, aber weltweit nur wenige.“
Alle Kraftwerke, die nach dem berühmten GOELRO-Plan gebaut wurden, waren jedoch mit importierten Geräten ausgestattet.
Als der Stahl gehärtet wurde
Im November 1926 genehmigte das Präsidium des Regionalen Wirtschaftsrates des Urals die Baustelle für ein neues Hüttenwerk - ein Gelände in der Nähe des Magnitnaya-Gebirges. Am 2. März 1929 wurde Vitaly Hasselblat zum Chefingenieur von Magnitostroi ernannt, der als Teil einer Gruppe sowjetischer Spezialisten sofort in die Vereinigten Staaten ging. Die Reisepläne beinhalteten die Bestellung sowohl von Bauprojekten als auch der für das Werk benötigten amerikanischen Industrieausrüstung. Das Hauptergebnis der Reise war der am 13. Mai 1929 geschlossene Vertrag zwischen dem Vostokstal-Verband und Arthur McKee aus Cleveland über die Gestaltung der Magnitogorsk Iron and Steel Works (wenig später wurde ein Vertrag mit der deutschen Firma Demag für die Konstruktion des Walzwerks dieses Walzwerks). Die Amerikaner verpflichteten sich, ein Konstruktions- und Technologieprojekt mit einer vollständigen Beschreibung und Spezifikation der Ausrüstung, Maschinen und Mechanismen vorzubereiten, ihre Produktionserfahrungen (Patente, Know-how usw.) an den sowjetischen Kunden weiterzugeben und qualifizierte Fachkräfte an die UdSSR beaufsichtigt den Bau und die Inbetriebnahme der Anlage., um es sowjetischen Ingenieuren und Arbeitern zu ermöglichen, die Produktionsmethoden des Unternehmens in seinen Unternehmen zu beherrschen und die Lieferung von Ausrüstung für Magnitka zu koordinieren.
Als Prototyp für das Magnitogorsk Combine wählten die Amerikaner ein metallurgisches Werk in Gary, Indiana, das US Steel gehört.
Am 1. Juli 1930 erfolgte die Verlegung des ersten Hochofens in Magnitogorsk. Bei einem feierlichen Treffen, das diesem Ereignis gewidmet war, standen die amerikanischen Ingenieure McMorey und Struven unter roten Bannern neben den sowjetischen Baumeistern. Insgesamt arbeiteten mehr als 800 ausländische Fachkräfte und hochqualifizierte Arbeitskräfte aus den USA, Deutschland, England, Italien und Österreich am Bau von Magnitogorsk. Mit der Installation des zentralen Kraftwerks beauftragten deutsche Spezialisten von AEG, die damals auch die stärkste 50-Megawatt-Turbine mit Generator nach Magnitogorsk lieferten. Das deutsche Unternehmen Krupp & Reismann gründete in Magnitogorsk eine Feuerfestproduktion und die britische Traylor - eine Bergbauindustrie.
Aber auch hier verlief die Zusammenarbeit der Bolschewiki mit den "Bourgeois" nicht ohne Exzesse. Die Inbetriebnahme des ersten Hochofens war für den 31. Januar 1932 geplant. Spezialisten der Firma Arthur McKee unter der Leitung von Vice President Haven erklärten, es sei unzweckmäßig, bei 30 Grad Frost mit einem unvollständig getrockneten Ofen zu schmelzen, und rieten, bis zum Frühjahr zu warten. Aber vom Volkskommissariat für Schwerindustrie kam eine Sanktion, den Hochofen in Betrieb zu nehmen. Infolgedessen platzte beim Start zuerst ein Rohr an einem der Brunnen, dann brachen plötzlich heiße Gase aus dem Mauerwerk. Nach den Erinnerungen von Augenzeugen „gab es eine Panik, jemand rief „Rette dich, wer kann!“. Die Situation wurde vom stellvertretenden Manager von Magnitostroi Chingiz Ildrym gerettet, der auf die Gefahr hin, verbrannt zu werden, zur Winde eilte und das Blasen stoppte.
Dieser Unfall diente der sowjetischen Regierung als Vorwand, den Vertrag mit Arthur McKee zu brechen: Die Amerikaner machten ihren Job und konnten nach Hause gehen - dann war es schon möglich, darauf zu verzichten. Wenn die Mine des ersten Hochofens zweieinhalb Monate lang von russischen Arbeitern unter der Aufsicht der Amerikaner angelegt wurde, dauerte eine solche Operation am zweiten Ofen 25 Tage und für den dritten nur 20. Wenn mehr als tausend Arbeiter an der Installation des ersten und zweiten Hochofens teilgenommen haben, dann an der Installation des vierten - nur 200 Personen. Während beim Bau des ersten Ofens amerikanische Spezialisten alle Arten von Arbeiten beraten haben - vom Betonieren der Fundamente bis zur Elektroinstallation, dann beim zweiten Hochofen nur Installationsarbeiten, beim dritten nur die Montage von Chargiermechanismen, und der vierte Ofen ist bereits fertig komplett von unseren Ingenieuren gebaut. Nach der Generalüberholung laufen die Hochöfen von McKee noch heute bei MMK. Und die erste Walzblockstraße Nr. 2 der deutschen Firma Demag lief von 1933 bis 2006 im Dauerbetrieb.
Statt Dankbarkeit - Schießen
Das Erschreckendste in der Geschichte der Industrialisierung Stalins ist, dass sich praktisch alle Schlüsselfiguren dieses Projekts als Volksfeinde herausstellten. Der erste Erbauer und Direktor von Uralmash Bannikov, der erste Chefingenieur Fidler, sein Nachfolger Muzafarov, der Erbauer des Kraftwerks Popov und viele andere Erbauer des Kraftwerks wurden erschossen.
Der legendäre Metallurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin sagte: „Magnitogorsk wurde im Wesentlichen von drei Helden errichtet: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. - "Expert") und Valerius (KD Valerius - Leiter des Magnitostroya Trusts im Jahr 1936. - "Expert." ")". Alle drei wurden Ende der dreißiger Jahre erschossen.
Zavenyagin selbst wurde nur dank seiner persönlichen Freundschaft mit Molotow gerettet (sie wurden 1921 Freunde, als sie an einem Parteitag in Charkow teilnahmen und im selben Hotelzimmer wohnten). 1936 rief Molotow Zavenyagin, den damaligen Direktor des MMK, mit den Worten an: „Wir haben beschlossen, Sie nicht fertig zu machen. Wir bieten an, als Bauleiter nach Norilsk zu gehen. Und Zavenyagin tauschte Magnitka gegen das Norilsker Kombinat ein.
Magnetostroys Liebling Chingiz Ildrym wurde 1941 im Suchanow-Gefängnis erschossen. Sowohl der erste Direktor von Magnitostroi V. Smolyaninov als auch der Manager von Magnitostroi im Jahr 1930 wurden erschossen. J. Schmidt und der berühmte Vorarbeiter der ersten Baumeister, Kommandant des Lenin-W. Kalmück-Ordens. Der erste Chefingenieur V. Hasselblat starb in einem Konzentrationslager in der Stadt Chibyu bei Uchta an Erschöpfung.
Auf anderen Baustellen der ersten Fünfjahrespläne wurde gesäubert. Am 14. Februar 1931 berichtete beispielsweise der Chef der OGPU, Wjatscheslaw Menzhinski, in einem Memo an Stalin: „Zusätzlich zu den Festnahmen wurden 40 Personen aus dem Personal der Bauverwaltung Tscheljabtraktorostroi entlassen. und es wurden Maßnahmen ergriffen, um den Rest des unbrauchbaren Elements aus der Konstruktion zu entfernen.
Als Folge der Repressionen der dreißiger Jahre wurden fast alle zerstört, die direkt oder indirekt an der Beschaffung importierter Ausrüstung für diese Bauvorhaben beteiligt waren. Daher ist es schwer, den Glauben loszuwerden, dass eines der Hauptziele der Repressionswelle vor dem Krieg darin bestand, die Wahrheit darüber zu verbergen, wie und von wem die Industrialisierung in der UdSSR durchgeführt wurde. Damit es in den Geschichtsbüchern für immer als "eine beispiellose Leistung des befreiten Proletariats, angeführt von der bolschewistischen Partei und dem brillanten Stalin" erhalten bleibt.
