Es gibt eine Linie, die strategisch wichtige Projekte der russischen Flugzeugindustrie und die übliche bedingt gesetzliche Entwicklung von Haushaltsmitteln trennt. Letzteres ist zum Beispiel auf die plötzliche Reinkarnation des alten sowjetischen Verkehrsflugzeugs Il-96 zurückzuführen, das in jedem Fall den Anforderungen der Zeit nicht gerecht wird. Und der Kunde ist keine Tatsache, die er selbst auf dem Territorium seines Heimatlandes findet.
Viel interessanter ist es, den Fortschritt von Projekten zu beobachten, die der russischen Flugzeugindustrie "Leben einhauchen". Das heißt, um zu zeigen, dass Russland moderne Flugzeuge bauen will und kann. Umso interessanter, wenn solche Projekte wirklich gefragt sind. Ein markantes Beispiel ist die Il-112, ein vielversprechendes leichtes Transportflugzeug. Heute erzählen wir Ihnen von seinem schwierigen Schicksal.
Kein Land für alte Männer
Niemand zweifelt daran, dass die An-24 und An-26 ersetzt werden müssen. Denken Sie daran, dass letzteres eine Modifikation des ersteren ist. An-24 machte seinen ersten Flug "Ewigkeit" zurück - im Jahr 1959. Auf Basis dieses Passagier-Turboprops wurde eine ganze Familie verschiedener Flugzeuge gebaut, unter anderem für die VR China.
Der Militärtransporter An-26 hat große Vorzüge: Es genügt zu sagen, dass im Laufe der Jahre über 1400 solcher Fahrzeuge produziert wurden. Es stimmt, es gibt viele schwarze Seiten in seiner Geschichte. Nach inoffiziellen Angaben gingen bis 2018 mehr als 140 Flugzeuge bei Unfällen verloren, denen rund 1.450 Menschen zum Opfer fielen. Es besteht kein Zweifel, dass die neuen Flugzeuge unter anderem sicherer sein sollen. Aber bisher hat das russische Militär nur Beschwerden.
Macht Platz für die Kleinen
Das Flugzeug Il-112 ist für seine spezielle Nische konzipiert. Denken Sie daran, dass die Struktur der militärischen Transportluftfahrt der Russischen Föderation ab dem 21. Jahrhundert vier Ebenen hat:
- Leichtes militärisches Transportflugzeug (An-26).
- Mittleres militärisches Transportflugzeug (An-12).
- Schwere militärische Transportflugzeuge (IL-76).
- Superschweres Militärtransportflugzeug (An-124).
Die Aufgaben für die An-26 und An-12 sind ähnlich … auf den ersten Blick. Wenn die Tragfähigkeit der An-26 5,5 Tonnen beträgt, hat die An-12 eine maximale Nutzlast von "unbescheidenen" 21 Tonnen. Wenn die Leermasse von An-26 16 Tonnen beträgt, dann hat die An-12 eine Leermasse eines Flugzeugs ohne Treibstoff von fast 37 Tonnen. Das heißt, die Maschinen sind völlig unterschiedlich und es wird höchstwahrscheinlich nicht funktionieren, ein Flugzeug durch ein anderes zu ersetzen: Die leichte An-26 kann ohne Einschränkungen betrieben werden.
Wie sein "Vorfahre" kann die Il-112 von schlecht ausgestatteten Flugplätzen mit unbefestigtem Untergrund eingesetzt werden. Auch die Hauptflugeigenschaften der Il-112 sind nahezu identisch mit der An-26. Bei beiden Autos liegt die Reisegeschwindigkeit also innerhalb von 450 Stundenkilometern. Es macht jedoch keinen Sinn, im Detail über die Trockeneigenschaften von Flugzeugen zu sprechen: Das ist bei weitem nicht das Wichtigste. Vielmehr gibt es viele andere Indikatoren, die in unserem Jahrhundert nicht minder bedeutsam sind, zum Beispiel die Qualität der Bordelektronik. Was die Il-112 angeht, können wir sie jedoch so schnell nicht sicher beurteilen.
Wir werden auch nicht auf die Details der Entwicklung einer neuen Maschine eingehen, sondern nur feststellen, dass ihre Geburt eine direkte Folge der russisch-ukrainischen politischen Widersprüche war. Denken Sie daran, dass das russische Verteidigungsministerium trotz ehrgeiziger Pläne im Mai 2011 den Militärtransporter Il-112 zugunsten des ukrainischen An-140 aufgegeben hat. Der Rest ist leicht vorstellbar: Bald musste das Militär das russische Projekt wiederbeleben.
Es wurde hart und mit einem Knarren getan: Trotzdem fand am 30. März dieses Jahres der Erstflug der Il-112V statt. Die Tests wurden auf dem Flugplatz von PJSC VASO, einem Mitglied der Transport Aviation Division der United Aircraft Corporation, durchgeführt. „Ein großartiges Flugzeug, es gibt keine Fragen dafür, der Flug verlief gut“, kommentierte der Besatzungskommandant Nikolai Kuimov den Flug.
Laufen mit Hindernissen
Was die Zukunftsaussichten des Autos angeht, gibt es hier viele "Aber". Generell will das Flugzeugwerk Woronesch in die Produktion von etwa zwölf Flugzeugen pro Jahr einsteigen. Es besteht Interesse sowohl seitens des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation (das ist logisch) als auch angeblich von Seiten anderer Staaten. Allerdings können technische Schwierigkeiten im Weg stehen. "Es wird mindestens acht bis zehn Monate dauern, die Il-112V fertigzustellen und umzugestalten, um sicherzustellen, dass das Flugzeug den taktischen und technischen Spezifikationen des Verteidigungsministeriums entspricht", sagte eine informierte Quelle im April gegenüber Interfax. Das Problem sei ihm zufolge die unzureichende Tragfähigkeit des Flugzeugs. Eine andere Quelle mit Kenntnis der Situation bestätigte das Problem. "Das Flugzeug erfüllt noch nicht alle Anforderungen des Kunden", sagte er.
Gleichzeitig betrachtet das Personal des stellvertretenden Ministerpräsidenten Juri Borissow das Problem aus der Perspektive der Beseitigung der "Kinderkrankheiten", die jeder neuen Technik innewohnen. „Die Entwicklung des Flugzeugs ist nicht einfach, wie jede neue Technologie. Es ist kein Geheimnis, dass die zuvor festgelegten Termine für den Erstflug bereits verschoben wurden. Auf der Grundlage der Ergebnisse eines kürzlichen Treffens mit dem stellvertretenden Premierminister Yuri Borisov wurden UAC und Il PJSC angewiesen, den Kunden einen aktualisierten Zeitplan für den Abschluss der Entwicklungsarbeiten zur Schaffung der Il-112V zur Verfügung zu stellen notiert.
Aber liegt das Problem allein in der Flugzeugneuheit? Daran bestehen objektive Zweifel, insbesondere wenn wir uns an die Aussage des Chefdesigners der Firma IL, Nikolai Talikov, im Dezember letzten Jahres erinnern. „Ja, wir überladen das Flugzeug. Dafür gibt es sachliche Gründe – in der Luftfahrt hat ein Generationenwechsel von Konstrukteuren stattgefunden. Der Nachschub war schwach, technische Universitäten verloren an Popularität. Und ein junger Spezialist kam zu uns, schaute sich um, studierte und ging an den Ort, an dem sie mehr bezahlen “, sagte der Chefdesigner.
Diese recht einfache Einschätzung illustriert zweifellos die allgemeine Situation in der Branche. Und wenn sich nichts ändert, sind die Folgen sehr schlimm. An dieser Stelle sei daran erinnert, dass die eigene Flugzeugindustrie, wie das Beispiel Deutschland und Japan zeigt, leicht „zu Tode hackt“, aber schwer wiederbelebt werden kann, wenn die Basis bereits verloren ist. Es ist sehr schwierig, selbst mit enormen Investitionen etwas Neues und sogar Gefragtes auf dem Weltmarkt von Grund auf neu zu schaffen.
Gleichzeitig scheint die Situation in Iljuschin selbst beklagenswert zu sein, selbst nach den Maßstäben der UCK. Kürzlich wurde bekannt, dass Alexey Rogosin, der Sohn von Dmitry Rogosin, den Posten des CEO des Unternehmens verlassen hat, obwohl er dort erst 2017 berufen wurde. Fairerweise stellen wir fest: Er hat es trotzdem geschafft, etwas zu tun. Immerhin ist der Erstflug der Il-112V unter anderem sein Verdienst. Und die Probleme im Unternehmen begannen schon früher: Man erinnere sich nur an den "Schlupf" beim Transporter Il-76MD-90A, der Grund dafür sind die falschen Berechnungen aus dem Jahr 2012 und die zu großen Verlusten für den Hersteller in Person von Aviastar geführt haben -SP. Aber die plötzliche Umbildung in der Flugzeugindustrie selbst und selbst auf so hohem Niveau ist nicht das beste Zeichen.
Abschließend möchte ich an das oben Gesagte erinnern. IL-112V - trotz aller Probleme ein für Russland notwendiges und wichtiges Flugzeug, zu dem in absehbarer Zeit keine Alternative geplant ist. Das heißt, man muss sich höchstwahrscheinlich auch durch die Überarbeitung einzelner Komponenten an das Auto erinnern.
Es ist auch wichtig, die Il-112V auf ausländischen Märkten zu bewerben. Im Februar wurde übrigens bekannt, dass vorgeschlagen wurde, eine spezielle Version des Il-112-Flugzeugs für Indien zu entwickeln. Dies ist vielleicht die richtige Richtung nach außen. Bei aller Komplexität der russisch-indischen Freundschaft ist dieses südasiatische Land der einzige ausländische Kunde, der bereit ist, große Mengen russischer Ausrüstung zu kaufen. China hat sich längst auf einen eigenen militärisch-industriellen Komplex umgestellt, Araber und Afrikaner werden wahrscheinlich nicht viel Ausrüstung bestellen. Es gibt Ausnahmen, aber es sind Ausnahmen.
