Im August 1936 schickte Deutschland die mit Heinkels bewaffnete sogenannte Legion Condor zur Hilfe für die Faschisten in Spanien, wo der Bürgerkrieg begann. Im November wurde klar, dass die He-51 die neuen sowjetischen I-15- und I-16-Jäger in jeder Hinsicht übertraf. Die Situation wurde so kompliziert, dass der vierte Bf-109-Prototyp nicht auf den Flugplatz des Forschungszentrums in Rechlin, sondern direkt an die Front gelangte. Und obwohl das noch "unfertige" Flugzeug einige Mängel aufwies, überzeugten 7 Wochen erfolgreicher Gefechte die deutsche Luftwaffenzentrale, mit dem besten Jagdflugzeug der Welt bewaffnet zu sein.
Heinkel He-51, Legion Condor
Jagdflugzeug I-15
Messerschmitt BF109
Im Februar 1937 lief in Augsburg die erste Serien-Bf-109B-1 vom Band, und seit Sommer dieses Jahres haben die Jagdverbände der Legion Condor den Himmel über Spanien vollständig erobert. Trotz der Tatsache, dass es damals nur wenige "Messerschmitov" gab, konnten die Republikaner nicht einmal zahlenmäßig den Sieg erringen. So schoss Luftwaffenleutnant Wilhelm Balthasar einmal innerhalb von 6 Minuten vier I-16 ab. Wie viele andere Piloten, die später zu Assen wurden, verfeinerte er hier seine Fähigkeiten.
Jäger I-16 im spanischen Bürgerkrieg
Nach dem 1919 von Deutschland unterzeichneten Friedensabkommen von Versailles war es völlig verboten, eine Luftflotte zu haben. Aber in einem Land mit einer ruinierten Wirtschaft und von den Gewinnern auferlegten Entschädigungen war die Möglichkeit eines neuen Luftfahrtbooms fast ausgeschlossen. Die meisten Jagdflieger, die den Ersten Weltkrieg überlebten, waren arbeitslos.
Die Köpfe vieler europäischer Militärs waren zu dieser Zeit von der Doktrin des italienischen Generals Giulio Douet besetzt, der glaubte, dass in einem zukünftigen Krieg die Industrie und die Ressourcen des Feindes das Hauptziel sein würden und der Gewinner derjenige sein würde, der es war der erste, der beide zerstört. Es wurde angenommen, dass dies durch schwere Bomber geschehen sollte, deren Armada, die Hunderte von Bomben auf feindliche Fabriken abwarf, den Sieg der Bodentruppen sichern würde.
Solche Maschinen tauchten am Ende des Ersten Weltkriegs auf und wurden, sich ständig verbessernd, nun zur Hauptschlagmacht der Staaten. Die Jagdfliegerei aller kriegführenden Länder wurde nach dem Frieden von Versailles stark reduziert. Mit hoher Manövrierfähigkeit und leicht erhöhter Geschwindigkeit unterschied sich das Erscheinungsbild der Jäger bis in die frühen 30er Jahre nicht wesentlich von den Maschinen des Ersten Weltkriegs.
Der Bomber hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert. Als Eindecker wurde es aus Duraluminium hergestellt und erhielt zwei oder drei schwere, aber leistungsstarke Motoren. Jetzt konnte ihn ein konventioneller Kämpfer einfach nicht einholen. Die Zeit erforderte dringend Änderungen in der Konstruktion von Maschinen, die jedoch eher langsam vonstatten gingen.
Mitte der 30er Jahre flogen die Briten auf dem Gladiator-Doppeldecker der Firma Gloucester, ihre sowjetischen Gegenstücke entweder auf dem I-15-Doppeldecker oder auf dem kleinen I-16-Eindecker (beide von Polikarpov entworfen). Die Amerikaner und bald auch die Finnen begannen, das Brewster Buffalo-like Keg zu beherrschen, das an das 7 Jahre alte Meisterflugzeug erinnert und unter dem Motto "Alles kann mit einem leistungsstarken Motor fliegen" kreiert wurde. Und die Niederländer pilotierten die Fokker, die eher wie ein Trainingsflugzeug aussah.
1935 tauchte endlich ein Deutscher in dieser Gesellschaft auf der Heinkel-51 auf. Bei einem als Sportflugzeug konzipierten und gebauten Flugzeug vermutete man auf den ersten Blick einen Jäger im Cockpit, dessen Cockpit keineswegs ein Anfänger war. Trotz der Verbote begann die Reichswehrführung 1924 heimlich Piloten im Ausland auszubilden. Dabei half ihm vor allem das junge Land der Sowjets. In Lipezk entstand eine geheime Militärbasis, die deutsche Militärpiloten ausbildete. Die Zusammenarbeit war für beide Seiten von Vorteil: Die Deutschen verpflichteten sich, der UdSSR moderne Technologien und Spezialisten zur Verfügung zu stellen, im Austausch für Ausbildungsplätze für ihr Personal und die Entwicklung neuer Designs.
In den frühen 1930er Jahren verschlechterten sich die Beziehungen zwischen Deutschland und der Sowjetunion, und 1933 wurde der Stützpunkt geschlossen. Aber der Reichskanzler und dann Präsident wurde, Hitler brauchte keine Hilfe mehr. Er hat die europäische Gemeinschaft ignoriert und das stärkste Militärflugzeug Deutschlands gebaut. Zu diesem Zeitpunkt hatte die NSDAP mehrere Flugkommandos aufgestellt, deren Piloten in den Fliegerclubs und vier Flugschulen der Lufthansa ausgebildet wurden, wo neben der Ausbildung von Zivilluftfahrtfachleuten das Rückgrat der zukünftigen Luftwaffe geschaffen wurde. Bereits am 33. März schlossen sich diese unterschiedlichen Organisationen zu einer einzigen zusammen, und am 5. Mai desselben Jahres wurde das Reichsluftfahrtministerium gegründet. Sie wurde vom ehemaligen Piloten des Ersten Weltkriegs Hermann Göring geleitet. Zu diesem Zeitpunkt interessierte sich Göring, der 1922 der NSDAP beitrat, mehr für Politik als für die Probleme der Kampfflugzeuge. Darüber hinaus wurde er bald zum preußischen Innenminister ernannt und begann, nachdem er die volle Kontrolle über die Polizei erlangt hatte, die Gestapo zu organisieren. Neue Kräfte haben viel gekostet
Zeit und damit nicht in der Lage, sich mit "Flugzeug"-Angelegenheiten zu befassen, übertrug das ehemalige Ass den Bau der militärischen Luftfahrt dem ehemaligen Lufthansa-Chef Erhard Milch.
Nachdem Milch die Aufgabe vollständig bewältigt hatte, schuf er mit Unterstützung von Göring die Luftwaffe - eine Streitmacht wie keine andere Luftwaffe der Welt, in der das Militär die Luftfahrt nur als Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen betrachtete. Die Luftwaffe war nicht vom Heer abhängig und völlig unabhängig. Dazu gehörten neben der Ausrüstung auch Luftverteidigungskräfte, Radareinheiten, Luftüberwachungs-, Warn- und Kommunikationsdienste sowie Luftlandeverbände und sogar eigene Bodendivisionen, die Bodenschlachten austrugen.
Die taktische Haupteinheit der neuen Luftwaffe war ein Geschwader, das aus etwa 100 Flugzeugen bestand und in drei, seltener vier Luftgruppen zu je etwa 35 Flugzeugen unterteilt war, die wiederum aus 3 Staffeln von 12 bis 15. bestanden Flugzeug. In ganz Deutschland begann der Bau neuer Flugzeugwerke, Flugplätze und Ausbildungsstätten. Das von Hitler am 1. März 1935 unterzeichnete Gesetz über die Schaffung der militärischen Luftfahrt wurde von der Luftwaffe de jure genehmigt, die zu diesem Zeitpunkt 1.888 Flugzeuge verschiedener Typen und etwa 20.000 Mann zählte.
Die Theoretiker der Luftwaffe, die auch Douais Ideen vertraten, verließen sich auf die Bomberfliegerei und behandelten Kampfflugzeuge ebenso wie Experten anderer Länder mit offensichtlicher Verachtung. Als Professor Willy Messerschmitt dem Militär ein Initiativprojekt eines neuen Jägers vorschlug, waren sich einige Kommandeure der deutschen Luftwaffe daher sicher, dass eine solche Maschine nicht in Dienst gestellt würde. Schließlich war der Apparat, dessen Konturen Anfang 1934 auf dem Reißbrett von Walter Rechtel, dem Chefkonstrukteur der Bayerischen Luftfahrtwerke, auftauchten, völlig anders als die anderen. Rechtel und Messerschmitt, die trotz der Meinung des Militärs ihren Namen und ihr Kapital riskierten, schufen nicht nur ein neues Flugzeug - sie eröffneten eine neue Ära in der Geschichte der Luftfahrt.
Im August 1935 war die erste Messerschmitt-109 flugbereit. Die Bf-109 nutzte zu dieser Zeit alle fortschrittlichsten aerodynamischen Entwicklungen. Es entsprach völlig den traditionellen Ansichten eines Jägers, aber er war es, der eines der besten Flugzeuge des nächsten Jahrzehnts werden sollte. Die Tests der neuen Maschine verliefen glänzend und ließen beim Auswahlkomitee keinen Zweifel an ihrer Überlegenheit gegenüber allen Jägern der Welt in Geschwindigkeit, Steigrate und Kampfkraft. Oberst Ernst Udet, zum Jagdflugzeuginspektor ernannt und zuvor der Messerschmit-109 skeptisch gegenüber, änderte nach mehreren Flügen schlagartig seine Meinung. Bald zeigte er Göring und Verteidigungsminister von Blomberg ein spannendes "Gefecht", zuerst den "Abschuss" von vier He-51 und dann den von ihnen begleiteten Bomberverband.
Jetzt betrachteten die höchsten Ränge der Luftwaffe das Flugzeug mit anderen Augen. Und bald ergab sich die erste Gelegenheit, es im Einsatz zu testen: Die in Spanien kämpfende Legion Condor, wohin neue Bf-109-B1 direkt aus der Montagehalle geschickt wurden, erlangte die vollständige Luftherrschaft.
Das Luftwaffenkommando kam aufgrund der Analyse der militärischen Operationen in der Luft zu dem Schluss, dass anstelle der traditionellen Taktik, einen Flug in einer Verbindung zu führen - jeweils drei Flugzeuge, es ratsam wäre, auf ein neues, viel effektiveres umzusteigen. Die Deutschen begannen zu zweit zu fliegen - der Anführer griff an und der Flügelmann bedeckte seinen Schwanz. Die beiden Paare bildeten eine Formation namens "Vier Finger", die konzentrierte Feuerkraft und Bewegungsfreiheit von Maschinen kombinierte.
Sowohl das Erscheinen der Messerschmit als auch die Geburt neuer Taktiken am Himmel Spaniens führten bei den Deutschen zu einer radikalen Änderung der gesamten Strategie des Luftkriegs: Der Jäger sollte keine Defensiv-, sondern eine Offensivwaffe werden, die darauf ausgelegt war, „aufzuräumen“die Luft vor einem Angriff von Bombern und wehre diese nicht während eines Gefechts ab. Jetzt sollte der Jäger ein Mittel zur Erlangung der Luftherrschaft werden. Dieses Konzept erforderte nicht nur gute Flugzeuge und exzellente Piloten, sondern buchstäblich die allerbesten Piloten und Maschinen. Deutschland hat als erstes erkannt, dass das Wichtigste in einem Flugzeug der Pilot ist, von dessen Geschick der Ausgang der Schlacht abhängt. Und solche Piloten tauchten auf. Und nachdem die umfassende Entwicklung der Luftfahrt fast zur nationalen Politik wurde, breitete sich die Flugbegeisterung im Land aus. Sogar ein Sprichwort wurde geboren: "Piloten bedeuten Gewinner." Von den ausgewählten Piloten wurde eine dreijährige Ausbildung verlangt, in der sie mehr als 400 Stunden fliegen mussten, um zu lernen, das Flugzeug perfekt zu beherrschen und mit ihm zu einem Ganzen zu verschmelzen. Bis September 1939 war die Luftwaffe mit 3.350 Kampffahrzeugen bewaffnet, die in naher Zukunft aktive Feindseligkeiten aufnehmen sollten.
Am 1. September 1939 drangen etwa 1.600 Kampffahrzeuge der 1. und 4. deutschen Luftflotte in den polnischen Luftraum ein. Um 6.30 Uhr morgens starteten zwei polnische Kampfflugzeuge vom Typ R.11 in Alarmbereitschaft vom Flugplatz Balice. Der Anführer war Kapitän Mechislav Medvetsky, der Flügelmann war Leutnant Vladislav Gnysh. Kaum abhebend standen beide Autos direkt vor einem Bomber, der von Sergeant Frank Neubert gesteuert wurde. Als er zwei polnische Jäger direkt vor sich sah, feuerte er eine lange Salve auf das Flugzeug des Anführers ab. Kämpfer Medvetskiy verschwand in einer feurigen Explosionswolke. Die Junker übergaben das Auto dem Flügelmann, aber er entging dem Schlag. Einige Zeit später sah der polnische Pilot zwei weitere deutsche Bomber. Diesmal war das Ende anders: Nach Gnyshs Angriff blieben beide deutschen Autos am Boden ausbrennen …
Damit begann der Zweite Weltkrieg in der Luft. Die polnischen Jagdbrigaden, die weder mit den deutschen vergleichbare Maschinen noch Erfahrung besaßen, gingen wissentlich verloren. Doch sie kämpften verzweifelt: Bereits am Mittag des 1. Septembers kreierten die Piloten vier Messerschmitts Bf-109. Und am 5. September wurden zwei Messerschmitts Bf-110 abgeschossen. Während der ersten 6 Tage des Krieges schoss die polnische Jagdbrigade 38 feindliche Bomber ab, und doch waren die Kräfte zu ungleich, außerdem am 17. verschiedener Art in die Schlacht gegen Polen ein. Die Kapitulation und Teilung Polens war jetzt nur noch eine Frage von Tagen. Und doch hat der Polenfeldzug die Luftwaffe teuer zu stehen kommen: Deutschland verlor 285 Flugzeuge, und die deutsche Flugzeugindustrie konnte diese Verluste erst im Frühjahr 1940 ausgleichen.
Trotz der Erfolge Deutschlands war das französische Kommando gut gelaunt. Sie glaubte, dass die französischen Piloten auf ihrer MS und "Knowk-75" jeden Angriff abwehren könnten, wenn die Polen den Deutschen so greifbaren Schaden zufügen könnten.
Bis zum 10. Mai 1940 hatte die Luftwaffe etwa 4.050 Flugzeuge für eine Offensive im Westen konzentriert. Nie zuvor oder danach haben die Deutschen so viele Maschinen gleichzeitig benutzt. Selbst gegen die UdSSR konnte das Luftfahrtministerium etwas mehr als ein Jahr später 3.509 Flugzeuge einsetzen.
Mit mächtigen Schlägen auf feindliche Flugplätze versuchten die Deutschen bereits in den ersten Kriegstagen, die französische Luftfahrt aus dem Kampf "zurückzuziehen", aber die Versuche blieben erfolglos. Die französische Luftwaffe und die ihnen zu Hilfe eilenden britischen Jäger lieferten sich ständig harte Gefechte mit der Luftwaffe, die am ersten Kampftag so viele Flugzeuge wie noch nie während des Zweiten Weltkriegs verlor. Bereits 16 Tage nach der Invasion schrieb der Kommandant der zweiten Luftflotte A. Kesselring: "Die kontinuierlichen Kämpfe haben unser Volk und unsere militärische Ausrüstung abgenutzt, unsere Kampfkraft ist auf 30-50% gesunken." Während 42 Tagen der Feindseligkeiten schossen französische Piloten 935 deutsche Flugzeuge ab. Der Beginn des „Blitzkrieges“kostete Deutschland 2.073 Flugzeuge insgesamt und 6.611 Piloten das Leben.
In dieser Schlacht musste "Messerschmit" erstmals auf einen ihm ebenbürtigen Gegner treffen. Es war das neue britische Jagdflugzeug Spitfire MK-1 von Reginald Mitchell, das 1939 bei der RAF in Dienst gestellt wurde. Einer der besten Piloten der Luftwaffe, Kapitän Werner Melders, der die erbeutete Spitfire erprobte, beschrieb dieses Flugzeug später so: "Es gehorcht dem Ruder gut, ist leicht, wendig und gibt unserer Bf-109 im Flug praktisch nicht nach." Eigenschaften."
Und doch zwang der hartnäckige Angriff der Bodentruppen die Franzosen, ihre Flugplätze zu verlassen. Ihre Kraft schwand schnell. Die britische Armee, die auf dem Festland besiegt wurde, ließ schwere Waffen und fast die gesamte Ausrüstung zurück und wurde Ende Mai aus dem Hafen von Dünkirchen auf die Inseln evakuiert. Frankreich kapitulierte am 3. Juli.
Großbritannien war das nächste in Hitlers Plänen. Nun wurden besondere Hoffnungen auf die Luftwaffe gesetzt: Vor Beginn der Operation Sea Lion musste die deutsche Luftwaffe die Vorherrschaft am britischen Himmel erlangen, damit die Landung durch nichts behindert wurde. Eine Weisung Hitlers vom Sommer 1940 besagte, dass die britische Luftwaffe so weit geschwächt werden sollte, dass sie den vorrückenden Truppen keinen nennenswerten Widerstand leisten konnte …
Am 10. Juli 1940 hob eine Gruppe deutscher Do-17-Bomber, begleitet von etwa 50 Jägern unter dem Kommando des spanischen Veteranen Hannes Trautloft, in die Luft, um einen britischen Marinekonvoi in der Nähe von Dover zu bombardieren. Zum Abfangen starteten 30 britische Jäger, deckten die Schiffe ab und griffen die Deutschen an. So begann die "Battle of England".
